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網(wǎng)約車平臺剛剛出現(xiàn)時，通過補貼吸引用戶。當(dāng)平臺逐漸擴大，紅包、優(yōu)惠等補貼活動減少，長期使用網(wǎng)約車服務(wù)的乘客們很難再享受到打車優(yōu)惠。

網(wǎng)約車已經(jīng)成為一個超大體量的行業(yè)。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億，年度市場規(guī)模達到3000億元人民幣。

龐大的市場，活躍的交易，讓隱藏在陽光背后的黑灰產(chǎn)聞到了錢的味道。

武漢的一位滴滴專車司機近期接到了一個跨城市約車單，金額超過1000元，他沒有接單。此前，他聽說深圳的一個專車司機接了一單200公里的訂單，車費800元。乘客下車后并未付款，司機還接到了繞路投訴，最后不僅沒收到車費，還被平臺罰款、扣分。事后他發(fā)現(xiàn)，乘客是在客運站找專人代叫車。

“這種情況很常見，乘客打完車以后不付錢，有些情況下平臺會墊付，如果遇到投訴，就血本無歸?！?/strong>該滴滴司機告訴《財經(jīng)》記者。

中國最大的網(wǎng)約車平臺滴滴此前對外披露，2020年，乘客尚未支付的網(wǎng)約車車費近2.8億元，絕大部分均由滴滴墊付給司機們。滴滴會對這些訂單進行進一步的人工核實，查驗是否存在違反平臺交易秩序規(guī)則。其中2020年有約0.01%的訂單核實為違規(guī)訂單，不予墊付。

但滴滴核實的主要目標(biāo)是司機與乘客，例如司機違規(guī)安裝作弊器、司乘串通等情況。如果有第三方參與，平臺很難追溯。

發(fā)布在閑魚上的代叫服務(wù)

網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)出租車服務(wù)的當(dāng)場現(xiàn)金付款的模式，約車服務(wù)結(jié)束后，乘客不需要立刻支付車費，這樣的方式便捷高效，便于平臺管理，但也給黑產(chǎn)留下了操作空間。普通乘客如果不付款，就無法進行下一次約車，這個規(guī)則難不倒黑灰產(chǎn)們。

《財經(jīng)》記者在接觸調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，代叫需要多種“技術(shù)”互相配合，由此建立了一條較為完整的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。這條產(chǎn)業(yè)鏈上包括黑號交易、手機“越獄”、“分身”軟件，以及層層分銷。

游離在規(guī)則漏洞間的半價打車

在閑魚、淘寶等平臺上，都可以搜到網(wǎng)約車代叫服務(wù)，基本都是5折叫車。代叫服務(wù)屬于不允許發(fā)布的商品信息，盡管電商平臺們用大數(shù)據(jù)對關(guān)鍵詞排查，但很難有效管控。商家一般會用“DD”“迪迪”“迪滴”等作為關(guān)鍵詞，避開排查。同時，還會每天下架一次，隔天再重新上架，并且同時發(fā)布多個鏈接，以此降低風(fēng)險。

一位在閑魚上提供代叫服務(wù)的商家告訴《財經(jīng)》記者，他也提供入行培訓(xùn)，但有一定的學(xué)習(xí)成本，培訓(xùn)的報價是688元，另外，還需要準(zhǔn)備一個越獄軟件，售價25元，一個分身軟件，包月費用是60元。之后就可以批量購買手機號，一個號碼的價格在10元左右。

《財經(jīng)》記者了解到，目前絕大部分代叫技術(shù)提供商提供的技術(shù)和軟件都只基于蘋果操作系統(tǒng)。想要入行賺錢的代叫們會需要用到特定版本的蘋果手機，尋找專人完成蘋果手機的“越獄（即突破蘋果手機自身的限制，下載手機原本不支持的軟件）”。

“越獄”完成之后，下載擁有偽裝性質(zhì)的手機分身軟件，再通過分身軟件下載打車App。以滴滴旗下的花小豬打車軟件為例，將花小豬導(dǎo)入分身軟件，通過固定操作可以獲取多個花小豬的分身。再通過批量購買的手機號，注冊新的賬號，在一臺手機上就可以實現(xiàn)登錄多個花小豬賬號。

他們提供的網(wǎng)約車代叫服務(wù)不局限于滴滴，市面上能找到的網(wǎng)約車平臺基本都可以通過這些技術(shù)手段進行約車。

下載“分身軟件”，可以在一臺手機上操作多個賬號

通過手機號注冊網(wǎng)約車賬號需要綁定微信、支付寶或銀行卡賬號，該代叫人士稱，只要不開通免密支付功能，對這些賬號就不會有影響。

打車價格100元以內(nèi)的訂單，代叫可以直接在叫車完成之后丟掉號碼，刪除分身軟件上的相應(yīng)賬號，讓網(wǎng)約車平臺為平臺墊付此次的費用，自己則向買家收取一半甚至更低的費用；打車價格100元以上的叫車，代叫則需要通過更多技術(shù)手段規(guī)避平臺收取預(yù)付費，從而達到牟利的目的。

在利用一次性號碼代叫的過程中，從使用固定系統(tǒng)版本的蘋果手機，到手機“越獄”、分身軟件的充值、批發(fā)購買一次性號碼，再到買家出錢打車，隱隱之中就構(gòu)成了一條相對完整的網(wǎng)約車黑產(chǎn)鏈。

《財經(jīng)》記者了解到，代叫生意收入頗豐，一位代叫產(chǎn)業(yè)鏈下游的人透露，他只是“兼職”“偶爾接單”，每個月就可以很輕松賺到1萬多元。但這也要根據(jù)代叫自己在閑魚等平臺發(fā)布商品的頻率與自己累計的信譽值。

除了使用這些“技術(shù)手段”，也有一些代叫服務(wù)提供方是通過平臺規(guī)則牟利。

一位滴滴司機提到，他們通過誘導(dǎo)司機不規(guī)則操作，投訴司機，平臺會返還一定金額的打車優(yōu)惠券到乘客賬戶，用于抵扣下次打車，中介通過賺取優(yōu)惠券獲得中介費。這一情況一般都出現(xiàn)在大額車費上，路太短不好判責(zé)。司機看不到車內(nèi)桔視記錄儀的資料，都是系統(tǒng)判責(zé)，投訴基本都成立。

淘寶、閑魚等平臺上也能搜到大量出售網(wǎng)約車優(yōu)惠券的店鋪。

融力天聞律師事務(wù)所高級合伙人劉赤軍告訴《財經(jīng)》記者，代叫服務(wù)提供方的這種行為，屬于違約，違反了用戶和平臺方之間的約定。另外，也構(gòu)成詐騙。用戶如果不知情，不構(gòu)成詐騙，但網(wǎng)約車平臺可以將顧客與叫車人共同列為被告追索用車服務(wù)費用。用戶如果知情，就屬于共同詐騙。

北京大學(xué)法學(xué)院副院長薛軍告訴《財經(jīng)》記者，這屬于典型的黑灰產(chǎn)，涉嫌違法。購買未經(jīng)實名認(rèn)證的黑號就是不合規(guī)的行為，另外，用戶叫車，無論以什么名義，就相當(dāng)于雙方簽訂了運輸服務(wù)合同，用戶需要付費，如果不付費是違約，也屬于“老賴”。

灰產(chǎn)也內(nèi)卷

前述閑魚賣家提到，想要在這個事情上賺錢，除了自己交費學(xué)習(xí)叫車“套路”，還可以“發(fā)展下線”。

發(fā)展下線的方式更簡單，只要把約車需求發(fā)給上線，收取6折的打車費用即可，賺取中間10%的差價利潤。

越往下，掌握的技術(shù)能力越低，賺取的利潤越薄，但幾乎不需要付出任何成本；越往上，掌握的技術(shù)與資源越多，牟利空間更大。這也是黑灰產(chǎn)典型的發(fā)展鏈條。

該賣家稱，他也不是最上游的一環(huán)，有很多類型的訂單他也處理不了，例如需要預(yù)付的長途單。他會將這類訂單轉(zhuǎn)給他的上家，他只收取部分中介費。他告訴《財經(jīng)》記者，這一行回本非?？?，“入行”后，幾天就能回本。如果足夠勤快——不斷發(fā)展下線，頻繁在閑魚、淘寶等平臺發(fā)售賣鏈接，收入就更加可觀了。

價格定得非常隨意。入門學(xué)習(xí)費用，黑號價格，都是隨口報價。各類軟件的價格，也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如何發(fā)展勢力，全憑個人能力。

沒有可以追溯的組織，鏈條上的每個人都藏在互聯(lián)網(wǎng)背后，他們相互配合，但又都留了一手。中介提到，一個手機號的價格是10元，但一位批量出售手機號的人稱，如果只做花小豬平臺的代叫，只要6元。此外，每個人都嚴(yán)格保密，讓“下線”維持在小資源范圍內(nèi)，避免他們聯(lián)系到更高層的人。

由于進入門檻較低，這個行業(yè)甚至已經(jīng)出現(xiàn)“內(nèi)卷”趨勢，從基礎(chǔ)的5折，到4折、3折，都可以找到。

他們躲在暗處，這樣更安全，但也因此，他們自己“被騙”了，也無法挽回損失。前述賣家就遇到過乘客下單后，連半價的車費都不付，直接把他的微信拉黑了。

網(wǎng)約車代叫服務(wù)并不屬于正規(guī)經(jīng)營范圍，電商平臺也不支持，被騙了也只能認(rèn)了。

參與其中的很多人，甚至還意識不到這已經(jīng)屬于違法行為。

9月的一天半夜，該賣家在朋友圈寫道：有一天，一個老奶奶很晚了，公交車沒有了，打不起網(wǎng)約車，我當(dāng)時就發(fā)誓，一定要讓所有人坐得起網(wǎng)約車。并配上了“網(wǎng)約車代叫”的宣傳圖。

平臺與監(jiān)管方的努力

但這個看起來悲天憫人的情懷，掩蓋不了網(wǎng)約車代叫業(yè)務(wù)違法的本質(zhì)。

半價打車的灰產(chǎn)，對于平臺來說，就像螞蟻一樣，每次搬走一丁點兒利益，看似損害不大，但積少成多。

網(wǎng)約車平臺是代叫灰色產(chǎn)業(yè)鏈的第一受害者，對這類現(xiàn)象顯然是不能容忍的，但很多時候，平臺們并沒有足夠多的精力去打擊正常游擊作戰(zhàn)的黑產(chǎn)們。

一位網(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)人員向《財經(jīng)》記者提到，平臺們不同階段會把重心放在不同的地方，比如拉新、融資、維護政府關(guān)系等。有一些平臺甚至?xí)抵锌v容這種行為，畢竟行業(yè)競爭激烈，黑產(chǎn)們的“薅羊毛”行為，也在無形中給網(wǎng)約車平臺增加了一個“新用戶”和一次“交易量”。

“拉一個新用戶，可能就需要幾百塊。一次車費損失也沒多少，對于平臺來說，對這些人沒有下死手打擊的必要?！彼f。

多位網(wǎng)約車司機都向《財經(jīng)》記者提到，經(jīng)常遇到乘客不付錢的情況，只要沒有相關(guān)投訴，平臺都會墊付，不太會給司機造成直接損失。

網(wǎng)約車灰產(chǎn)幾乎是伴隨著網(wǎng)約車平臺一起成長，過去幾年，平臺和警方也在打擊相關(guān)情況。

2019年1月8日，廣東省公安廳召開新聞發(fā)布會，通報了滴滴協(xié)助廣東警方偵破的一起導(dǎo)致平臺重大損失的網(wǎng)約車“黑產(chǎn)代叫”詐騙案，共計98名犯罪嫌疑人落網(wǎng)，警方現(xiàn)場表示案件查證的損失達400萬元。

2018年的1月3日和9月11日，廣州警方組織了兩次針對網(wǎng)約車平臺詐騙行為的收網(wǎng)行動，打擊了多個詐騙團伙，共刑事拘留78人，繳獲了大批掃號平臺軟件、銀行卡及偽造身份證等作案物品。

今年5月31日，中國最高人民法院對外發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)十大典型案例。目的是打擊互聯(lián)網(wǎng)侵犯知識產(chǎn)權(quán)犯罪，遏制互聯(lián)網(wǎng)侵權(quán)行為，保障互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟健康有序發(fā)展。最高法民三庭庭長林廣海表示，從總體上看，互聯(lián)網(wǎng)案件數(shù)量逐年增長，涉及法律問題新型、復(fù)雜、疑難，人民法院面臨新挑戰(zhàn)新困難越來越多。為維護社會公共利益，人民法院通過案件裁判嚴(yán)懲網(wǎng)絡(luò)刷單炒作信用、身份盜用、“薅羊毛”等網(wǎng)絡(luò)灰黑產(chǎn)業(yè)及不誠信行為。

包括網(wǎng)約車在內(nèi)的各類互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)，讓生活更便捷，為社會提供了大量就業(yè)崗位，同時也滋生了行業(yè)陰暗面?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與“薅羊毛”勢力總是密不可分。電子商務(wù)研究中心主任曹磊此前接受媒體采訪時表示，“羊毛黨”已經(jīng)形成了組織化程度極高的黑灰產(chǎn)組織，上到BAT，下到初創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)公司，只要舉辦市場活動，都可能面臨“羊毛黨”的巨大威脅。

過去，這些黑灰產(chǎn)重點瞄準(zhǔn)了電商巨頭們，今天，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺都在面臨這一難題。應(yīng)當(dāng)持續(xù)增強風(fēng)控能力，加大與監(jiān)管部門的合作，各平臺之間也要相互配合，共同凈化網(wǎng)絡(luò)市場環(huán)境。