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相信不少開車的差友最近都注意到了一個細節(jié)，就是在等紅綠燈的時候，導航軟件會在一些路口給你紅燈讀秒的倒計時。

說實話，一開始覺得，這個功能有些雞肋。

畢竟大多路口的信號燈本身不就自帶讀秒。

但一段時間體驗下來，我發(fā)現(xiàn)它居然還挺實用。

比如在通過第一個路口后，導航軟件就會立馬放出下個路口信號燈的先行預告。

要是沒有這個提示，我大概率會想大腳油門，但最后受傷的肯定是油耗和錢包。

當然，最讓編輯部愛不釋手的，還得是綠燈亮起前 5 秒的那個語音提示。這對于等紅燈時愛刷手機的各位絕對是一個福音（ 不建議開車玩手機 ）。

不過每次看到導航界面中那個閃爍的數(shù)字，我都會思考一個問題，軟件的讀秒究竟是如何實現(xiàn)的？

世超在網(wǎng)上收集資料的時候，發(fā)現(xiàn)關(guān)于這個問題的回答也是眾說紛紜。

有人表示，這有啥難度，交管部門會出手。

這種說法的背后，也有一定的依據(jù)。

比如在今年 1 月，西安交警就將數(shù)據(jù)接入了百度地圖。除了信號燈狀態(tài)，你還能在軟件中收到交通事故、道路施工，交通管制等信息。

這就好比是給駕駛員安上了一個上帝視角，你只管開車，剩下的都交給導航。

然而，這個看似完美的解決方法，真要大規(guī)模實現(xiàn)起來，難度也不小。

一來，不同城市的交管系統(tǒng)都各自為政，想把他們都揉進一個平臺，顯然是一個難度不小的系統(tǒng)工程。

二是，就算是接入了交管系統(tǒng)，想獲得紅綠燈的讀秒數(shù)據(jù)，那還得把所有信號燈一起拉去 “ 上網(wǎng) ” 。

還是以西安為例，他們對全市近 2000 個紅綠燈全部替換成了智能信號燈，才有了后面的這一波操作。

考慮到全國各地還有許多紅綠燈依然處于 “ 離線 ” 的狀態(tài)，加上早晚高峰期間一些地方還會用上臨時信號燈。導航軟件單純想靠交管部門的數(shù)據(jù)，多少有點力不從心了。

那么，想要全國各地的用戶都能體驗到這個功能，軟件廠商還有一個看家的本領(lǐng)，那便是算法和大數(shù)據(jù)。

讀秒預測的本質(zhì)其實并不復雜，其實就是一個分析數(shù)據(jù)，找規(guī)律的過程。

信號燈的原理，是根據(jù)提前設(shè)置好的某個規(guī)則，進行一個周而復始的變化。

那么，軟件需要做的事，就是需要 “ 借助 ” 一下用戶提供的數(shù)據(jù)，計算出這些信號燈的變化周期。

在這份高德地圖申請的國家發(fā)明專利中，就公開了一種解決辦法。

首先，他們會調(diào)取手機后臺加速傳感器的信息，參考車輛當前的實際位置。

然后通過判斷車輛是否從靜止到啟動，推斷出你是否正在路口等待紅綠燈。

有了這個結(jié)論后，導航軟件便可以統(tǒng)計在一個時間段內(nèi)，每一輛車通過紅綠燈的數(shù)量以及車輛啟動的時間間隔。

把這些數(shù)據(jù)放進同一個坐標系之后，你會發(fā)現(xiàn)它們就像正弦曲線一樣存在著一個規(guī)律的變化。

最后只需要通過算法上的簡單處理，信號燈時間變化便能一目了然。

不過，由于算法 “ 預測 ” 是靠用戶數(shù)據(jù)吃飯的，也導致目前的讀秒功能存在一定的局限性。

例如有些路口經(jīng)過的人本來就不多，導航軟件能獲取的數(shù)據(jù)就少。軟件公司的手里一旦缺糧，也就愛莫能助了。。。

因此在實際使用的過程中，你會發(fā)現(xiàn)并不是每一個路口都會出現(xiàn)讀秒提示的。

此外，相比交管部門實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，靠算法得出開的讀秒多少會產(chǎn)生一些誤差。

世超就常常遇到軟件讀秒比實際快幾秒的狀況。要是太相信導航，沒準就會喜提一張罰單。

雖然說現(xiàn)在的軟件讀秒還不太完美，但長遠來看它的潛力卻是巨大的。

大伙在開車的時候肯定都遇到過這種情況，明明已經(jīng)一路狂飆了，但每次來到路口，總是 “ 剛好 ” 被紅燈給欄了下來。

這當然不是信號燈有意要為難你，而是因為你沒有找到一個合適的開車節(jié)奏。

這個時候算法就會告訴你一切。

導航軟件由于掌握著你行進路線中每一個紅綠燈的實時數(shù)據(jù)，它就能自動計算出每一個路段你應該保持一個怎樣的車速，從而提高路口的通過率。

相信走過綠波路段的朋友都應該明白，每個路口都被綠燈放行的感覺是有多爽。

不過，軟件公司所做出的努力，也許是為了下一步更大的棋。

我們在過去文章所提到過的 “ 車路互聯(lián) ” ，靠的就是軟硬件上的深度結(jié)合。

比如，導航軟件可以將實時估算的結(jié)果和交警系統(tǒng)進行共享，讓他們知道哪條路目前面臨嚴重的擁堵，告訴紅綠燈要如何調(diào)整規(guī)律才能提高通行的效率，從而節(jié)省大家的時間。

同時，它還能和自動駕駛系統(tǒng)相互打配合，車輛提供交通數(shù)據(jù)，而軟件為車輛做出決策，讓它知道路線應該怎么選擇，應該采用多快的車速。

換句話說，它能用一種相對低成本的方式，實現(xiàn)一定程度上的 “ 智慧交通 ” 。

可以預見，當新技術(shù)變得更加完善時，我們的出行方式，將會變得更加安全和高效。

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