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“（裝載）激光雷達4顆以下（的車），請別說話”……

很難想象，這些都是車企宣傳新車的表述。悄然間，一輛汽車的核心賣點從動力、性能等駕駛表現(xiàn)，變成了智能化配置。想找到一輛不具備智能化的新車，幾乎是一件不可能的事情。

汽車新能源化已經成為共識，智能技術成為產業(yè)發(fā)展的新引擎。激光雷達越多越好，智能化配置越全越好，很顯然，車企們已經開啟了一場智能化軍備競賽。

與此同時，政策也在為汽車智能科技開道。近日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《汽車雷達無線電管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），提出將76-79GHz頻段規(guī)劃用于汽車雷達。

按照《規(guī)定》要求，76-79GHz頻段主要使用場景包括自適應巡航控制（ACC）、防撞（CA）、盲點探測（BSD）、變道輔助（LCA）、泊車輔助、后方車輛示警（RTCA）、行人探測等。

在該頻段內設置、使用汽車雷達，無需取得無線電頻率使用許可、無線電臺執(zhí)照，但應當遵守國家道路交通安全、環(huán)境保護、市場監(jiān)督管理等行政管理部門的要求。

政策為汽車智能科技開一盞綠燈，無疑會進一步加快智能汽車普及的進程。但現(xiàn)實的悖論則是，在當代消費者眼中，汽車的智能化仍是一個相對模糊的概念。

“消費者現(xiàn)在也挺不容易，買臺智能網聯(lián)車，沒掌握點兒過硬的ICT（信息及通信技術）知識，貨比貨也是挺難的?！坝袠I(yè)內人士對出行一客（ID：carcaijing）感嘆道。

至少在目前，對于消費者來說，汽車智能化只完成了“0”到“1”的轉變，難以分辨一款汽車的智能化水平高低。

“車企的核心競爭力還是要落到產品端，這是消費者能夠直接感知到的，比如智能座艙、人機互動，整個銷售售后流程等等?！傲_蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負責人鄭赟向出行一客（ID：carcaijing）表示，目前車企的智能化水平還處在同質化階段，“除了某些具體場景，比如場景化自動駕駛上可以區(qū)分出智能化水平高低，別的方面不太好區(qū)分。”

消費者覺得智能化仍很初級

智能汽車正在迅速普及。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據顯示，今年1月-9月中國市場（不含進口和出口）智能網聯(lián)新車上險量為107.42萬輛，前裝標配搭載率達到7.24%；從今年1月開始，這一搭載率指標數(shù)據一路上升，9月單月搭載率更是首次超過10%，達到11.77%。

所謂智能網聯(lián)新車指主要功能（前裝標配）涵蓋L2級輔助駕駛（含入門級）及以上，且同時搭載人機交互軟硬件（全尺寸液晶儀表、10英寸及以上大屏娛樂系統(tǒng)、語音交互）以及聯(lián)網、OTA功能的汽車。

中國汽車消費者對智能互聯(lián)關注度高、需求大。早在2017年9月麥肯錫的研究就顯示，消費者對車載服務抱很大的期望值，希望現(xiàn)有功能不斷改進和迭代。如需求沒有得到滿足，64%的消費者可能會選擇更換品牌，這個數(shù)字在美國和德國分別只有37%和19%。

選購一輛智能網聯(lián)汽車已經成為汽車消費中稀松平常的事情。然而對于消費者而言，目前的汽車智能化程度大同小異，很難作為一項選車的參考因素。

一位小鵬G3i車主向出行一客（ID：carcaijing）表示，“汽車的智能化對我來說非常重要，我會在預算內選擇智能體驗最好的車型。”

但在體驗過BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、豐田、本田，以及特斯拉、蔚來、小鵬等諸多汽車品牌后，該車主卻認為，“各品牌的汽車，智能化細節(jié)上會各有千秋，但目前階段能實現(xiàn)的東西差別不大，所以最終選擇了最符合自己審美的車型。”

在他看來，“AI能替換人類操作越多，接管車輛的時間越頻繁，就越智能；娛樂上，越接近智能手機的體驗就越智能?！边@也是大多數(shù)汽車消費者對汽車智能化的認知，但對于如何辨別汽車產品的智能化高低來作為自己的購車參考指標，消費者們沒有任何頭緒。

對于大部分消費者而言，盡管汽車智能化逐漸成為新車標配，仍不是一項重要的購車選項。

一位不愿具名的車企采購經理向出行一客（ID：carcaijing）表示，“目前的智能汽車，我覺得就是車機交互好，有一些準確的語音識別操作，有一些可靠的L2/L2+智能輔助系統(tǒng)。但現(xiàn)在體驗下來，沒有一款汽車的智能化讓我滿意。相對于可靠性和豪華性，智能化并沒有多重要?！?/p>

另一位準備購車的楊女士也對當前的汽車智能化頗為失望。在她看來，一些有趣的人車互動還算有趣，但自動輔助駕駛功能過于雞肋，理由是對車輛環(huán)境要求過高。

汽車智能化大同小異，已經成為當前困擾消費者的因素之一。鄭赟也向出行一客（ID：carcaijing）表示，目前車企的智能化水平還處在同質化階段，“除了某些具體場景，比如場景化自動駕駛上可以區(qū)分出智能化水平高低，別的方面不太好區(qū)分?！?/p>

“一輛汽車裝X顆激光雷達”，正在成為車企宣傳汽車智能化最新方式。激光雷達初創(chuàng)公司Robosense向出行一客（ID：carcaijing）表示，這樣的宣傳方式越來越多，和近年來行業(yè)的發(fā)展分不開。目前高性能車規(guī)級激光雷達在性能、成本、可靠性等方面均已成熟，有能力滿足市場前裝量產需求，可以大規(guī)模應用于量產車型。因此，激光雷達的市場認知和應用規(guī)模在2021年開始呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。

激光雷達能以高精度、高準確度獲取目標的距離、速度等信息或者實現(xiàn)目標成像，對于高級別自動駕駛不可或缺——但接受出行一客（ID：carcaijing）采訪的所有消費者，幾乎都“沒聽過”“不懂”這一概念，不知激光雷達為何物。

這也意味著，對于消費者而言，業(yè)內轟轟烈烈的汽車智能化其實只完成了“0”到“1”的轉變，仍處于相對初級的層次。

硬件和場景，是智能汽車兩大條件

不同于消費者的模糊認識，車企對汽車智能化已經有了明確的判斷。

在車企們看來，一輛智能化汽車至少應該具備兩大條件，一是足夠安全的智能硬件，包括算力冗余的芯片、準確傳遞路況信息的雷達、攝像頭等；二是以人為本的場景化設計，未來只有做出最符合客戶需求和場景需求的汽車，市場才會給好的反饋。

后者是結果，這也是消費者目前對智能汽車感受并不強烈的原因；前者則是車企們現(xiàn)階段正在提前備好的功課，表現(xiàn)激光雷達數(shù)量、芯片算力等硬件配置成為新車的宣傳重點。

“智能化深刻改變了汽車的屬性，尤其是汽車與駕駛者的關系，正在被重新定義?；诖?，智能化已經成為汽車行業(yè)軍備競賽的主戰(zhàn)場，堆料盛行，內卷嚴重?！币浴凹す饫走_4顆以下，請別說話”為宣傳口號的長城汽車旗下沙龍汽車向出行一客（ID：carcaijing）表示。

沙龍汽車舉例，很多車企都會談場景化的座艙服務，但是過度的場景化是不是會讓用戶顯得很機械化？而沙龍希望服務是私人化的，溫暖的，讓用戶覺得車是一個可靠溫馨的私人助理，而不是一個冰冷的機器。智能化要以人為本，真正實現(xiàn)人與科技、人與未來、人與人的和諧共生。

推出了大算力自動駕駛芯片的黑芝麻智能CMO楊宇欣告訴出行一客（ID：carcaijing），“未來汽車最重要的核心競爭力是對用戶需求以及場景的理解?！钡谶@場智能化的軍備競賽中，楊宇欣堅持認為硬件先行。

在楊宇欣看來，智能汽車想要去適配場景，首先要有足夠大的硬件性能的冗余，才能保證軟件有足夠多的升級迭代空間。所以，汽車智能化這一趨勢下，提供開放的高性能計算平臺是關鍵。

先行的硬件，最終也會體現(xiàn)在汽車產品的屬性上，比如持續(xù)的OTA升級。

早期汽車產品的OTA一般是指SOTA（Software Over The Air），能對汽車的零部件進行遠程升級，比如娛樂系統(tǒng)、導航、智能座艙的軟件更新，相當于手機里單個應用的更新。

特斯拉開創(chuàng)的是整車系統(tǒng)的FOTA（Firmware Over The Air），即對車輛的完整固件進行更新，相當于手機系統(tǒng)固件的升級，涉及到ECU（電子控制單元）、懸架控制單元等核心架控部件。

廣汽研究院智能網聯(lián)技術研發(fā)中心副主任梁偉強告訴出行一客（ID：carcaijing），OTA技術作為汽車軟件升級的支撐技術，賦予了智能網聯(lián)汽車持續(xù)成長的生命力，OTA升級頻率、功能迭代的數(shù)量及質量，成為了智能網聯(lián)汽車比拼技術能力、品牌差異化，以及提升用戶粘性的關鍵手段。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據顯示，2021年1月-9月中國新車搭載OTA上險量為520.24萬輛，同比上年同期增長98.4%，前裝標配搭載率為35.06%，同比增加約15%。從功能等級來看，合資品牌主要以信息娛樂系統(tǒng)OTA為主，自主品牌及新能源車企更側重整車級OTA。

而在造車新勢力零跑汽車看來，智能汽車的關鍵，一是智能駕駛、智能座艙、智能動力三者合一；其次要看產品算法水平，這取決于專屬算法團隊的實力。

“沒有全域自研，活不過2025年。我們要做的是，核心技術全域自研，軟件、硬件都抓在手里，才能掌握自己命運，并不斷為用戶提供高價值的產品?！绷闩芷噭?chuàng)始人兼董事長朱江明告訴出行一客（ID：carcaijing）。

很顯然，智能化不是簡單地堆料。吉利汽車集團高級副總裁林杰向出行一客（ID：carcaijing）表示，“智能化是一攬子的表層及里層的技術能力，最終聚焦于產品上。核心是要通過數(shù)字化平臺、智能技術、管理軟件，從挖掘數(shù)據中迭代服務與洞察用戶需求，構建以用戶為中心的全新商業(yè)模式，更精準的為用戶提供服務，能否構建智能化體系力并實現(xiàn)差異化服務是車企的核心競爭力所在。”

只有最合適，沒有最智能

“車機能否100%取代甚至是超越手機，是智能汽車唯一的標準?！北葋喌袭a品規(guī)劃及汽車新技術研究院副院長劉柯此前公開表示。

如今來看，這樣的判斷過于武斷，除了功能上替代手機，智能汽車還應該具備更吸引人的特質，即對用戶需求以及場景的理解。

重慶的董先生正在準備買車，他對出行一客（ID：carcaijing）描述了自己理解的智能汽車：“做到人機互聯(lián)，提前預判車主行為，自動駕駛到車主面前或附近。另外，車上的空調系統(tǒng)、座椅通風加熱、方向盤加熱（冬天）提前調整到最合適狀態(tài)?！?/p>

這也意味著，在某種程度上，產品的客戶群體越細分，產品的智能化越容易被感知到。

智能化是一個非常強調個人主觀體驗的領域，要想做出最優(yōu)的產品，鄭赟認為車企們第一步要做的是明確核心客群的畫像，“比如理想汽車，它很明確自己的SUV要賣給有二胎的年輕家庭，所以整個設計都圍繞著這個場景?！?/p>

公開信息顯示，理想汽車11月交付13485輛理想ONE，同比2020年11月增長190.2%——理想ONE作為定位高端的智能電動SUV，補貼后售價達33.8萬元。在中國市場，此前只有特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV等少數(shù)純電動車型達到月銷過萬的成就，但在30萬級別的價位上，理想ONE是第一款。

理想汽車瞄準有二胎、經濟富裕年輕家庭的單一細分市場，就實現(xiàn)單款車型月銷過萬。在鄭赟看來，這意味著，智能汽車市場的邏輯與過去幾乎背道而馳?！霸瓉碓燔嚂紤]客戶群體盡量要廣，比如一輛帕薩特的客群可以從30歲覆蓋到60歲，一年賣幾十萬輛。而未來這樣的情況會越來越少?！?/p>

越細分、越智能，或許是未來智能汽車市場的常態(tài)。

汽車越來越像“四個輪子的iPad”，比如消費者楊女士迷戀上了特斯拉的游戲功能?！霸囻{時銷售展示了車里的游戲功能，其中一個是你可以選擇讓任意一個座位發(fā)出放屁的聲音。我超愛這功能，這才是一輛車的靈魂。還有一個是它可以讓屏幕上前面的道路是彩虹。特斯拉這種設計讓旅程非?？鞓?，這種快樂是值得花錢去買單的?！彼龑Τ鲂幸豢停↖D：carcaijing）表示。

汽車市場調研機構J.D. POWER調查顯示，“愛嘗鮮、追隨潮流、熱衷智能產品”的Z世代比例明顯高于其它年齡群體。

“有這些細心設計的車企，背后的邏輯是它把自己的客群定義得很清楚。”鄭赟也關注到了年輕消費者對于智能汽車的獨特理解，他建議，消費者在購車時可以詢問銷售，一是核心賣點是什么，二是除了日常使用，還有哪些特殊場景可以使用智能功能，比如有的車后備箱打開后可以變成小沙發(fā)，適合郊游。

林杰告訴出行一客（ID：carcaijing），智能化的優(yōu)劣，不僅僅是對消費者需求的滿足，更在于對消費者需求的引領。一款好的智能化產品，不僅僅具備安全性、易用性、前瞻性等特點，更應具備從硬件到軟件的持續(xù)進化能力以及對消費者需求的持續(xù)引領。

沙龍汽車也認為，是否具備可成長能力、為全車所有用戶服務的能力，以及與車外交互能力，是辨別一輛車智能化優(yōu)劣的三個維度。

眾所周知邊牧是最聰明的狗類，但有訓狗專家表示，邊牧最聰明只是因為評測狗類智商的項目最符合邊牧的特質，實際上每一種狗都有自己獨特的屬性，在各自的領域都是最聰明的。這或許與未來選車類似，只有最合適，沒有最智能，明確自己的需求，才能選出最聰明的汽車。