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從吉利李書福當(dāng)那句「汽車不就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)嗎」的反問，到雷軍「智能汽車就是給一部大手機(jī)裝上四個(gè)輪子」的調(diào)研結(jié)論，關(guān)于汽車的認(rèn)知，已經(jīng)邁入了一個(gè)新階段。

智能汽車的時(shí)代終究會(huì)到來，這點(diǎn)無人質(zhì)疑。而手機(jī)的歷史演進(jìn)，似乎成了智能汽車未來前奏的樣本。從工具性的移動(dòng)通訊設(shè)備，逐步進(jìn)階為人人必備的平臺(tái)性娛樂、辦公終端，手機(jī)只用了不到20年（喬布斯2007年推出初代iPhone）。

一個(gè)新可能性展示在所有汽車廠商、造車新勢(shì)力面前：智能汽車是否會(huì)如智能手機(jī)一樣，成為新時(shí)代里的新流量終端？

智能汽車概念圖

以此引申，車機(jī)作為智能汽車的核心組件，或許會(huì)成為智能汽車場(chǎng)景中與用戶交互的最直接目標(biāo)。

智能車機(jī)的最終形態(tài)會(huì)是什么樣的？會(huì)具備什么樣的生態(tài)？目前圍繞智能車機(jī)而構(gòu)筑的行業(yè)發(fā)展到了什么地步？

智能汽車概念圖

為此，36氪攜手NEXTA創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室邀請(qǐng)蜂鳥互動(dòng)創(chuàng)始人宋航參與「NEXTA創(chuàng)新夜談」欄目，以車內(nèi)互動(dòng)場(chǎng)景的一線經(jīng)驗(yàn)親身講述，展示一個(gè)基于娛樂內(nèi)容的全新場(chǎng)景可能性。

一、智能化時(shí)代，得車機(jī)者得天下？

智能車機(jī)給到從業(yè)者和消費(fèi)者們足夠的想象空間。

首先是功能拓展。未來的車機(jī)會(huì)脫離目前的僅限于導(dǎo)航、聽歌和玩玩小游戲的尷尬定位。在設(shè)想中，智能車機(jī)能夠與車輛硬件深度融合，從屏幕空調(diào)、車門、座椅乃至于燈光攝像頭等等，完成功能組合調(diào)動(dòng)。

目前已經(jīng)有部分車企進(jìn)行嘗試，比如內(nèi)置短視頻App在車內(nèi)直接進(jìn)行拍攝無需其他設(shè)備；再比如逐漸成為主流的車載KTV與車載游戲。這只是人車交互方式中已經(jīng)被實(shí)現(xiàn)的部分，但駕駛艙和駕駛行程作為獨(dú)立場(chǎng)景，他的可能性更多。

其次是商業(yè)變現(xiàn)。在馬斯克喊出要做應(yīng)用商店之前，大部分自主車企已經(jīng)具備了自己的應(yīng)用商城，這顯然是一個(gè)商業(yè)模式在PC端、移動(dòng)端一脈相承，具體實(shí)踐又截然不同的變現(xiàn)方式。車企和造車新勢(shì)力們對(duì)于這一點(diǎn)尤為看好：畢竟，相對(duì)于硬件，軟件的利潤空間要高太多。

再次是用戶數(shù)據(jù)。車企與用戶間的數(shù)據(jù)天然收到物理阻隔，但智能車機(jī)環(huán)境中的用戶行為數(shù)據(jù)，對(duì)于車企的意義至關(guān)重要。深度分析用車習(xí)慣、針對(duì)性的進(jìn)行升級(jí)創(chuàng)新……率先進(jìn)入智能車機(jī)時(shí)代且重視用戶數(shù)據(jù)的車企，競(jìng)爭(zhēng)力自然水漲船高。需要注意的是，這決定了大部分車企會(huì)進(jìn)行自主研發(fā)，畢竟誰也不想為其他人做嫁衣。

最后是萬物互聯(lián)。智能車機(jī)會(huì)是串聯(lián)人們?nèi)粘Ｉ畹年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。華為提出過一個(gè)很有代表性的互聯(lián)模式：1+8+N，1是手機(jī)，8是智能汽車等智能終端，而N則是更多的智能備。考慮到汽車的特殊性和剛需型，手機(jī)等為代表的移動(dòng)終端到駕駛場(chǎng)景、家庭場(chǎng)景的生活鏈路藍(lán)圖已經(jīng)被描繪好，蘋果、小米等具備智能家居實(shí)力的造車新勢(shì)力之所以引起熱議，正在與其可能補(bǔ)全智能車機(jī)萬物互聯(lián)的最后一塊拼圖。

然而，現(xiàn)在行業(yè)的整體性能還處于萌芽階段。在大眾認(rèn)知中，現(xiàn)有的智能車機(jī)，受限于芯片算力，更多的是承接手機(jī)在車內(nèi)的使用場(chǎng)景，如導(dǎo)航、音樂、電話等功能，定位更像是一個(gè)車載手機(jī)或是手機(jī)映射器。

需要指出的是，正如電腦、手機(jī)等設(shè)備從低到高不斷更替的螺旋式發(fā)展一樣，智能車機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)同樣具備這一特質(zhì)。

從硬件角度看，芯片發(fā)展已經(jīng)開始提速，從去年首個(gè)7mm座艙SOC芯片驍龍SA8155P出世（算力為8TOPS），勉強(qiáng)持平2019手機(jī)端旗艦處理器高通驍龍855+，到如今已數(shù)十倍發(fā)展。

在基建已經(jīng)快要完成后，大眾突然發(fā)現(xiàn)：當(dāng)手機(jī)占據(jù)了所有碎片化時(shí)間，智能大屏和電腦終端、游戲主機(jī)將家庭場(chǎng)景占據(jù)時(shí)。駕艙和駕程作為一個(gè)新場(chǎng)景和新時(shí)間段，正式被發(fā)現(xiàn)了。

二、尚處于萌芽期的車內(nèi)智能生態(tài)

馬斯克在近期表態(tài)，「無論是在汽車行業(yè)還是在制造行業(yè)，特斯拉既是一家軟件公司，也是一家硬件公司。這一點(diǎn)沒有被廣泛理解?！?/p>

這一點(diǎn)其實(shí)在特斯拉上輔助駕駛功能、完全自動(dòng)駕駛功能、加速性能提升等高端功能軟件收費(fèi)上已經(jīng)初現(xiàn)端倪——智能汽車的未來，應(yīng)該是軟硬件的集合態(tài)。這也無外乎特斯拉宣布在開發(fā)自己的軟件應(yīng)用商店。

當(dāng)然，這只是口號(hào)，目前大部分車企自研的應(yīng)用生態(tài)商店，依舊是萌芽狀態(tài)，并未有成熟的生態(tài)案例，更接近于渠道搭建階段的百家齊放。類比手機(jī)，正出于剛剛邁入智能機(jī)時(shí)代的前App階段。

以游戲?yàn)槔?，?jù)宋航介紹，目前國內(nèi)車載游戲的狀態(tài)大抵分為兩類：從PC端、移動(dòng)端、主機(jī)端等原平臺(tái)野蠻移植，或是基于車體性能和需求定制開發(fā)。前者野蠻移植的代價(jià)在于，僅有屏幕適配，并無玩法和內(nèi)容上的有效承接；后者則受限于算力、操控等多方面因素，大部分處于尷尬境地。

基于自身企業(yè)的業(yè)務(wù)和市場(chǎng)觀察，宋航認(rèn)為未來車內(nèi)智能生態(tài)可能存在三個(gè)方向。

第一，集成化平臺(tái)（應(yīng)用商店）。這一點(diǎn)在商業(yè)利潤上已經(jīng)毋庸置疑，蘋果作為軟硬一體化的絕佳案例，也為車載應(yīng)用商店的想象空間做了印證。從娛樂到辦公，從出行到互通，全生態(tài)場(chǎng)景進(jìn)化讓智能汽車真正成為未來終端的過程中，應(yīng)用商店一定是不可或缺的平臺(tái)作用。

但做到這一點(diǎn)并非易事。應(yīng)用商店的開發(fā)成本極高，各項(xiàng)應(yīng)用的適配難度和時(shí)間成本極長。就算是游戲單一類目都未完全成型，就蜂鳥互動(dòng)自建的游戲平臺(tái)為例，需要適配的不僅是芯片算力，還有不同車企不同系統(tǒng)，硬件功能、屏幕造型差異造成的分辨率等等差異，最終選擇最大兼容性的產(chǎn)品，也并不能最大程度上發(fā)揮車機(jī)本身功能。

第二，數(shù)字人（智能助手）。在AI語音助手概念興起后，車企在2016年開始即嘗試類似的車載智能助手，能以基礎(chǔ)功能性進(jìn)行互動(dòng)。蜂鳥互動(dòng)在最新承接的數(shù)字人相關(guān)項(xiàng)目中，尋找到了一種新可能性：將車企的吉祥物IP、語音助手進(jìn)階為伴隨行的數(shù)字人形象，成為陪伴式的車輛人格化，并且承載更多的交互功能。甚至于有業(yè)內(nèi)聲音指出，車載數(shù)字人的形象將作為車主進(jìn)入元宇宙等數(shù)字世界的形象載體和人格映射。

第三，多端互動(dòng)產(chǎn)品。在萬物互聯(lián)的大藍(lán)圖下，智能車機(jī)成為智能生活中的一部分，除部分特定功能產(chǎn)品外，普適性車載產(chǎn)品同樣需要具備想當(dāng)?shù)亩喽嘶?dòng)能力，而非被割裂在車內(nèi)單一場(chǎng)景。游戲的數(shù)據(jù)互通、辦公的云端協(xié)同、影音的多端適配……都對(duì)產(chǎn)品提出了新要求。從游戲出發(fā)，蜂鳥互動(dòng)給出了一種具備實(shí)操可能性的方案：讓副駕、后座顯示屏和手機(jī)等多終端協(xié)同參與的聚會(huì)性的協(xié)作游戲。

三、ADiGo World，駕艙內(nèi)容生態(tài)的可行性樣本

智能汽車內(nèi)的產(chǎn)品生態(tài)，無疑是繁復(fù)的，但娛樂內(nèi)容一定會(huì)是重中之重。索尼也看到了這一點(diǎn)，宣布加入造車勢(shì)力，現(xiàn)任CEO吉田憲一郎曾這樣描述未來——汽車正在向智能移動(dòng)影院、智能聽歌設(shè)備、智能移動(dòng)空間演變。

在國內(nèi)的游戲領(lǐng)域，內(nèi)容生態(tài)已經(jīng)有了部分可行性樣本。如蜂鳥互動(dòng)在2019年為廣汽定制過一款A(yù)DiGo World，其數(shù)次迭代的方向與反饋，正折射了想當(dāng)可能性的行業(yè)方向。

1.0版本的ADiGo World，本質(zhì)是一款休閑掛機(jī)游戲。里程數(shù)讓?shí)u嶼進(jìn)化成星球，充電數(shù)成為植被與綠能，駕駛習(xí)慣造成星球地表形態(tài)上的差異，根據(jù)地域匹配實(shí)時(shí)天氣……這讓居于車輛行駛行為而養(yǎng)成的星球成為一個(gè)車主的個(gè)人標(biāo)簽。在同系統(tǒng)車內(nèi)，可以進(jìn)行星球拜訪，以此完成具備地域、駕駛習(xí)慣、里程數(shù)等信息獲取的社交行為。

ADiGo World

在宋航看來，車輛作為個(gè)體，在駕駛場(chǎng)景中是一座信息孤島。因?yàn)楣陋?dú)，而具備相當(dāng)?shù)纳矸菡J(rèn)同感和社交需求，車友群、交通FM的高粘性是佐證。具備辨識(shí)度又不影響實(shí)際駕駛行為的休閑養(yǎng)成游戲，是目前車載游戲最適配的類型之一。

2.0版本的迭代，則以輕度投入和多端聯(lián)動(dòng)為導(dǎo)向，初步完成了手機(jī)和車機(jī)的打通。基于自身星球和社交行為，用戶可以在手機(jī)端進(jìn)行輕量級(jí)的RPG副本游玩，將車載應(yīng)用和移動(dòng)應(yīng)用聯(lián)動(dòng)，讓駕駛的樂趣延續(xù)到場(chǎng)景之外，從實(shí)操層面展示了娛樂內(nèi)容側(cè)的互聯(lián)互通。

3.0版本則向著沙盒演化的方向前進(jìn)。此前受限于算力，ADiGo World的整體風(fēng)格是低細(xì)節(jié)Low Poly（多邊形），多以宏觀視角。而算力的進(jìn)步則讓細(xì)節(jié)化、人物化的沙盒世界走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，并且可以通過聯(lián)動(dòng)更多車內(nèi)功能的數(shù)據(jù)，讓這個(gè)車載世界變得更真實(shí)、有趣。

至于未來的4.0版本，在蜂鳥互動(dòng)的預(yù)設(shè)中，將會(huì)以VR的形式和元宇宙的形態(tài)呈現(xiàn)在該系車主的駕艙環(huán)境內(nèi)，車機(jī)系統(tǒng)則是入口——基于現(xiàn)實(shí)的每一步駕駛動(dòng)作都會(huì)成為數(shù)字空間中不可逆轉(zhuǎn)的表現(xiàn)來源，不同的車主以共創(chuàng)者的身份將一個(gè)個(gè)小世界、小星球聯(lián)通成為一片真正的ADiGo World。

ADiGO WORLD背后的蜂鳥互動(dòng)，其實(shí)是國內(nèi)駕艙娛樂內(nèi)容板塊的頭號(hào)玩家之一。作為具有十五年游戲開發(fā)基因的內(nèi)容定制公司，蜂鳥互動(dòng)在做得一直是深耕于娛樂技術(shù)與汽車駕艙結(jié)合的拓展和應(yīng)用。

在廣汽的ADiGO WORLD之外，蜂鳥互動(dòng)還有奔馳的AR解謎、比亞迪的車機(jī)云數(shù)據(jù)寵物養(yǎng)成、東風(fēng)日產(chǎn)的多設(shè)備融合前裝駕駛游戲等不同類型的游戲案例。除此以外，蜂鳥互動(dòng)也在探索游戲之外的內(nèi)容模式。比如寶馬的VR個(gè)性化購車系統(tǒng)、奧迪的新概念車AI：ME智能駕艙VR展示等等。

「真正智能車機(jī)的時(shí)代，會(huì)在自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)民用后降臨。」宋航認(rèn)為，最近有可能實(shí)現(xiàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，至少要在2025年以后。

據(jù)國信證券指出，高階自動(dòng)駕駛對(duì)算力的需求呈指數(shù)級(jí)上升。L2級(jí)的自動(dòng)駕駛需要>10TOPS的算力，L3級(jí)需要100~200TOPS的算力，L4級(jí)需要400~600TOPS的算力，L5級(jí)至少需要>3000TOPS的算力。目前已有部分車型實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，根據(jù)摩爾定律，能夠承載L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)芯片并不久遠(yuǎn)。

在宋航看來，自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中的智能車機(jī)，具備更多辦公、娛樂等多場(chǎng)景的可能性，將會(huì)真正成為物理世界駕駛旅程和數(shù)字世界活動(dòng)旅程的分界線。

此外，在多端聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景上，智能車機(jī)同樣會(huì)是下一代流量的入口。從空間屬性劃分，幾乎是每個(gè)人統(tǒng)一生活路徑的辦公地點(diǎn)、交通工具、家庭，無非是辦公空間、移動(dòng)空間與居住空間的區(qū)隔，駕艙顯然是其中移動(dòng)空間的主力；從流量價(jià)值劃分，和手機(jī)等移動(dòng)端不同的是，汽車本身的場(chǎng)景更為封閉，駕程更加獨(dú)立。與手機(jī)占據(jù)的碎片化時(shí)間相比，駕艙內(nèi)的時(shí)長、注意力會(huì)更加集中。

無論是從車內(nèi)到車外，還是車外到車內(nèi)，駕艙作為固定場(chǎng)景，或許注定會(huì)成為不同終端的聯(lián)動(dòng)觸點(diǎn)。

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