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停車(chē)難無(wú)疑是當(dāng)今許多城市的一大痛點(diǎn)，開(kāi)車(chē)十分鐘，停車(chē)半小時(shí)已經(jīng)成為許多有車(chē)一族的口頭禪。之所以如此，在于有車(chē)一族日漸增長(zhǎng)，市場(chǎng)上汽車(chē)保有量越來(lái)越多，全國(guó)車(chē)多而車(chē)位少的現(xiàn)狀愈加凸顯，停車(chē)位成為一種稀缺資源，停車(chē)難困局在進(jìn)一步凸顯。

化解停車(chē)難的困局，智慧停車(chē)是條更務(wù)實(shí)的路子

國(guó)內(nèi)停車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施存在的問(wèn)題是多方面的，其一是供需不匹配，存在汽車(chē)保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于停車(chē)位數(shù)量的現(xiàn)實(shí)情況。

根據(jù)過(guò)去國(guó)家發(fā)改委公布數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)停車(chē)位缺口高達(dá)8000萬(wàn)，目前中國(guó)大城市小汽車(chē)與停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位平均比例僅為1:0.8，中小城市僅為1:0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家為1:1.3。

這一供需兩端的結(jié)構(gòu)性矛盾在一二線城市與熱點(diǎn)區(qū)域（如醫(yī)院、商圈、辦公樓等）尤為凸顯。

其二是國(guó)內(nèi)多數(shù)停車(chē)場(chǎng)采取傳統(tǒng)的人工管理方式，智能化與信息化程度低，管理效果不盡如人意。

其三是過(guò)去城市對(duì)車(chē)位的規(guī)劃與配建標(biāo)準(zhǔn)趕不上汽車(chē)的增量需求，實(shí)際的停車(chē)泊位建設(shè)情況和配建標(biāo)準(zhǔn)存在很大的差距。

在今天，各地?zé)o論是增建停車(chē)場(chǎng)還是打造立體車(chē)庫(kù)，都是試圖提升增量車(chē)位來(lái)解決，而增量車(chē)位的投入時(shí)間周期與人力、無(wú)力成本、改造成本都非常大，各地也存在當(dāng)?shù)氐睦鏅C(jī)制問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)很難通過(guò)增量打造來(lái)提升停車(chē)效率。

在現(xiàn)有的停車(chē)資源基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，改善停車(chē)難的困境就變得非常有必要。智慧停車(chē)無(wú)疑是一條通過(guò)智能化技術(shù)來(lái)解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的好思路。

所謂智慧停車(chē)是將人工智能、無(wú)線通信與GPS定位、移動(dòng)終端等技術(shù)綜合應(yīng)用于城市停車(chē)位狀態(tài)的采集、管理與查詢(xún)、預(yù)定、支付與導(dǎo)航服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智慧停車(chē)就是讓人們通過(guò)智能化的解決方案，讓人們?cè)诂F(xiàn)實(shí)中更好的將車(chē)停入車(chē)位，實(shí)現(xiàn)停車(chē)資源的最大化利用與車(chē)主服務(wù)最優(yōu)化。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)早在多年前就已經(jīng)在政策層面來(lái)引導(dǎo)，推動(dòng)智慧停車(chē)的發(fā)展。2015年8月， 國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)就在《關(guān)于加強(qiáng)城市停車(chē)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，要大力推動(dòng)智慧停車(chē)系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別車(chē)配等高新技術(shù)的應(yīng)用，來(lái)引導(dǎo)車(chē)位自動(dòng)查詢(xún)與電子自動(dòng)收費(fèi)通行等新型管理形態(tài)的發(fā)展，提升資源的使用效率。

國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)改委的《關(guān)于推動(dòng)城市停車(chē)設(shè)施發(fā)展意見(jiàn)》，提出“到2035年，要將布局合理、供給充足、智能高效、便捷的城市停車(chē)系統(tǒng)全面建成?！?/p>

從今天的政策推動(dòng)以及各類(lèi)企業(yè)在該領(lǐng)域的推動(dòng)來(lái)看，智慧停車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策環(huán)境下，正在迎來(lái)黃金發(fā)展期。

智慧停車(chē)的三類(lèi)玩家

要實(shí)現(xiàn)智慧停車(chē)，需要有統(tǒng)一的平臺(tái)，來(lái)打通車(chē)、停車(chē)場(chǎng)兩端的數(shù)據(jù)——包括系統(tǒng)平臺(tái)的停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)泊位的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)以及使用智能停車(chē)應(yīng)用的車(chē)主數(shù)據(jù)。

簡(jiǎn)言之，就是要通過(guò)線上數(shù)據(jù)互通來(lái)改造車(chē)端與場(chǎng)端的智能化體驗(yàn)。但從過(guò)去來(lái)看，城市級(jí)的智慧停車(chē)更多是聚焦在智能化的“收費(fèi)環(huán)節(jié)”——通過(guò)地磁、車(chē)位鎖、視頻設(shè)備等智能停車(chē)設(shè)備，檢測(cè)生成停車(chē)訂單，車(chē)主通過(guò)微信支付寶進(jìn)行快速的停車(chē)?yán)U費(fèi)。

比如青島市在深入推進(jìn)ETC智慧停車(chē)城市建設(shè)試點(diǎn)，通過(guò)改造ETC支付設(shè)備適配現(xiàn)有停車(chē)設(shè)施，對(duì)接“全市一個(gè)停車(chē)場(chǎng)”管理服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了先離場(chǎng)、后付費(fèi)的——類(lèi)似高速公路收費(fèi)站的不停車(chē)?yán)U費(fèi)模式。

但智慧停車(chē)不僅僅是對(duì)停車(chē)?yán)U費(fèi)環(huán)節(jié)的改造，更多還需要優(yōu)化智能化導(dǎo)航與找車(chē)位的路徑，讓用戶(hù)從進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)、找車(chē)位停車(chē)再到離開(kāi)整個(gè)流程有更好的體驗(yàn)。這要求車(chē)端與場(chǎng)端的數(shù)據(jù)打通與協(xié)同，提高泊位周轉(zhuǎn)率。

從整個(gè)智慧停車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，目前主要有三類(lèi)企業(yè)在發(fā)力。一類(lèi)是車(chē)企，這類(lèi)主要主要借助APA掛擋泊車(chē)，RPA遙控泊車(chē)，從車(chē)的角度解決泊車(chē)技術(shù)難題。

比如目前，已有吉利、上汽、本田、通用、沃爾沃、等傳統(tǒng)車(chē)企借助APA掛擋泊車(chē)，RPA遙控泊車(chē)，以解決車(chē)端的泊車(chē)技術(shù)難題。

一類(lèi)是以智能停車(chē)設(shè)備商、智慧停車(chē)解決方案提供商為主，代表玩家有捷順科技、ETCP、五洋停車(chē)等停車(chē)巨頭。

這類(lèi)廠商主要是面向停車(chē)場(chǎng)提供提供智慧停車(chē)系統(tǒng)以及面向C端用戶(hù)的智慧停車(chē)APP產(chǎn)品。通過(guò)藍(lán)牙物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與停車(chē)場(chǎng)合作，對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)車(chē)位的忙閑智能管理和停車(chē)費(fèi)結(jié)算。

其三類(lèi)是以互聯(lián)網(wǎng)科技公司為代表，這些企業(yè)都在做車(chē)場(chǎng)協(xié)同，主要為合作伙伴提供場(chǎng)庫(kù)級(jí)和車(chē)位級(jí)等技術(shù)解決方案。比如百度、騰訊就是其中的代表。它們通過(guò)聚合零散車(chē)、場(chǎng)資源，打造基于算法與大數(shù)據(jù)的智能停車(chē)中臺(tái)。

整體上，國(guó)內(nèi)智慧停車(chē)已經(jīng)過(guò)了粗放發(fā)展期，三類(lèi)廠商都在試圖讓車(chē)端與場(chǎng)端的技術(shù)與數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)融合、互通，都在通過(guò)開(kāi)發(fā)APP提供車(chē)位搜索、停車(chē)指引、車(chē)位共享等服務(wù)。

智慧停車(chē)能否解決過(guò)去共享停車(chē)的痛點(diǎn)與短板？

事實(shí)上，早在多年前，在共享經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，一大批共享停車(chē)平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但由于背后鮮有財(cái)團(tuán)、巨頭與資本來(lái)推動(dòng)，許多主打共享停車(chē)位的企業(yè)悄悄的來(lái)，也悄悄的消失了。

這背后源于過(guò)去共享停車(chē)存在諸多軟肋，比如說(shuō)各自軟件都僅與各自的合作停車(chē)場(chǎng)簽約，平臺(tái)方只能是利用自身的人脈與資源，一個(gè)一個(gè)小區(qū)推進(jìn)。

其次是，共享平臺(tái)要投入的成本過(guò)高，一方面需要大批量布點(diǎn)，大量人力去地推，也需要大量的營(yíng)銷(xiāo)推廣的開(kāi)支。

再次，實(shí)現(xiàn)車(chē)位共享的前提是需要對(duì)傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行改造，其中包括人員的配置，車(chē)位信息接入云端，研發(fā)物業(yè)端、道閘小系統(tǒng)、車(chē)主端等多個(gè)子系統(tǒng)等，技術(shù)投入與研發(fā)成本高企，難度大。

事實(shí)上，今天的智慧停車(chē)成功的關(guān)鍵在于，能否解決過(guò)去共享停車(chē)的痛點(diǎn)與短板。不過(guò)整體來(lái)看，今天的技術(shù)與市場(chǎng)環(huán)境，要比之前更好了。

今天的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、汽車(chē)的無(wú)感支付接口、高精度感知等一系列車(chē)端智能技術(shù)正在完善，車(chē)、場(chǎng)兩端互聯(lián)互通與融合成為趨勢(shì)，從找位到泊車(chē)，再到取車(chē)離場(chǎng)的智慧停車(chē)生態(tài)體驗(yàn)閉環(huán)成為可能。

其次，目前的智慧停車(chē)業(yè)務(wù)可能主要是由新能源車(chē)企以及騰訊百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)推動(dòng)，在平臺(tái)的資源整合能力上、大數(shù)據(jù)技術(shù)與平臺(tái)能力上要遠(yuǎn)強(qiáng)于過(guò)去的共享停車(chē)創(chuàng)業(yè)選手。

此外，當(dāng)前的智慧停車(chē)并不僅僅在于對(duì)私家車(chē)位的共享，而是覆蓋了導(dǎo)航、車(chē)位精準(zhǔn)尋找、泊車(chē)、無(wú)感支付離場(chǎng)等一系列的停車(chē)流程，這事關(guān)多數(shù)車(chē)主的需求與痛點(diǎn)，

不過(guò)，從目前的幾類(lèi)技術(shù)方案來(lái)看，還存在各自的短板，要么對(duì)停車(chē)場(chǎng)景的全面覆蓋度不夠，要么很難整合車(chē)端，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)端進(jìn)行規(guī)?；涞兀丛诖髷?shù)據(jù)技術(shù)與平臺(tái)側(cè)的影響力還不夠。

比如從捷順科技、五洋停車(chē)這類(lèi)玩家來(lái)看，主要提供的是停車(chē)場(chǎng)一端的軟硬件解決方案，從場(chǎng)端發(fā)力，以停車(chē)場(chǎng)信息共享服務(wù)為主。

但由于大多數(shù)城市尚未把城市停車(chē)數(shù)據(jù)放在同一平臺(tái)統(tǒng)一管理，智慧停車(chē)軟件“各自為政”，互不兼容，信息孤島現(xiàn)象依然存在。車(chē)主仍然沒(méi)有辦法很好地完成出行前停車(chē)規(guī)劃。

此外，從智慧停車(chē)的發(fā)展走勢(shì)來(lái)看，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多技術(shù)，比如說(shuō)智慧停車(chē)分為城市級(jí)、場(chǎng)庫(kù)級(jí)和車(chē)位級(jí)。

車(chē)位級(jí)智能停車(chē)一般有高位視頻技術(shù)、視頻樁技術(shù)、地磁技術(shù)和智能車(chē)位鎖技術(shù)。視頻樁技術(shù)顧名思義即通過(guò)視頻識(shí)別。地磁技術(shù)利用無(wú)線傳感器技術(shù)，通過(guò)識(shí)別大地磁場(chǎng)，一旦感應(yīng)有車(chē)輛駛?cè)耄汩_(kāi)始計(jì)費(fèi)。智能車(chē)位鎖技術(shù)是通過(guò)藍(lán)牙技術(shù)控制車(chē)鎖的升降。

這其中，涉及到高清攝像頭、芯片、地磁車(chē)檢器、巡檢PDA、網(wǎng)絡(luò)中繼器和無(wú)線網(wǎng)關(guān)等設(shè)備技術(shù)；此外，也涉及到軟件平臺(tái)技術(shù)包括云計(jì)算、儲(chǔ)存平臺(tái)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)。

智慧停車(chē)要起風(fēng)了，產(chǎn)業(yè)整合勝于圈地自萌

從這些技術(shù)來(lái)看，智慧停車(chē)的風(fēng)口要起來(lái)，其實(shí)需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游軟硬件廠商的共同參與，實(shí)現(xiàn)資源的整合與互補(bǔ)。

在目前來(lái)看，具備整合這些技術(shù)的廠商要么在軟件端大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、高精度地圖、支付、用戶(hù)群等方面有優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)大廠，要么是能夠整合停車(chē)場(chǎng)資源的供應(yīng)商，要么是在在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面有優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)廠商。

目前配備L2 級(jí)輔助駕駛功能的乘用車(chē)已實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，車(chē)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。

從用戶(hù)端的需求來(lái)看，當(dāng)前的一大需求在于，實(shí)現(xiàn)AVP（自主代客泊車(chē)）打通車(chē)端智能、場(chǎng)端智能、車(chē)場(chǎng)協(xié)同——即實(shí)現(xiàn)從停車(chē)場(chǎng)入口或出口到停車(chē)位之間這一區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛完全自主自動(dòng)駕駛。

因此，當(dāng)下不少車(chē)企都在這方面發(fā)力，包括威馬、沃爾沃在內(nèi)的汽車(chē)廠商已經(jīng)在大力布局，威馬汽車(chē)在其官方 APP 上的智慧停車(chē)服務(wù)采用的是APP+AVP的模式，為出行路線智能規(guī)劃與導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)室內(nèi)高精地圖導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)了出發(fā)前的車(chē)位預(yù)約、過(guò)程中的停車(chē)操作、自主泊車(chē)及離場(chǎng)時(shí)的反向?qū)ぼ?chē)、無(wú)感支付。

從未來(lái)來(lái)看，一方面需要通過(guò)開(kāi)發(fā)APP盤(pán)活現(xiàn)有停車(chē)資源，提供車(chē)位搜索、停車(chē)指引、車(chē)位共享等服務(wù)，一方面需要停車(chē)設(shè)備供應(yīng)商去整合停車(chē)場(chǎng)資源及用戶(hù)數(shù)據(jù)積累，另一方面，也需要聯(lián)合車(chē)企來(lái)整合車(chē)主信息與汽車(chē)資源，實(shí)現(xiàn)三方的協(xié)同。

因此，智慧停車(chē)要做大，其實(shí)不是一場(chǎng)各方勢(shì)力的零和博弈，而是需要各方勢(shì)力進(jìn)行資源互補(bǔ)與整合。

智慧停車(chē)行業(yè)的發(fā)展，要車(chē)、場(chǎng)兩端協(xié)同發(fā)力，也需要讓大多數(shù)城市去把城市停車(chē)數(shù)據(jù)放在同一平臺(tái)統(tǒng)一管理，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)位資源的優(yōu)化配置，這其實(shí)也是一大難題。

這方面，可能騰訊與阿里的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合優(yōu)勢(shì)要大一點(diǎn)，比如微信支付寶具有本地民生服務(wù)線上流量的天然優(yōu)勢(shì)，能更好的推動(dòng)與地方政府層面合作?？萍季揞^的互聯(lián)網(wǎng)+人工智能+支付平臺(tái)優(yōu)勢(shì)也有用武之地。

早在2016年前后，螞蟻金服就與ETCP在智慧停車(chē)領(lǐng)域達(dá)成合作布局，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)設(shè)立試點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)。而在各路資本力量的推動(dòng)下，該板塊近兩年來(lái)涌現(xiàn)了金溢科技、捷順科技和立方控股等一批行業(yè)龍頭公司。

如何激活城市停車(chē)資源利用率，助力城市建起智慧出行的真正閉環(huán)，可能需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車(chē)企業(yè)、停車(chē)設(shè)備供應(yīng)商三方實(shí)現(xiàn)協(xié)同，互相整合資源，以合作做大蛋糕的思維而非各自建立孤島的思維去共同化解停車(chē)難的問(wèn)題。

如此，智慧停車(chē)才有可能從一個(gè)個(gè)點(diǎn)走向覆蓋多城市的面，成為席卷各大城市的一股新基建風(fēng)口。

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