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12月20日，蔚來用戶數(shù)據(jù)遭竊取被勒索的消息，在網(wǎng)絡(luò)上炸開了鍋。據(jù)了解，蔚來此次被竊取的數(shù)據(jù)為2021年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息，對(duì)方向蔚來提出的勒索目標(biāo)為225萬美元等額的比特幣。蔚來目前已成立專項(xiàng)小組進(jìn)行調(diào)查與應(yīng)對(duì)，并第一時(shí)間向有關(guān)監(jiān)管部門報(bào)告此事件。事實(shí)上，類似這樣的車企數(shù)據(jù)泄露事件并非孤例，此前通用汽車、菲亞特克萊斯勒、福特、大眾、豐田、沃爾沃等汽車廠商都曾卷入數(shù)據(jù)泄露風(fēng)波。在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，車企無法完全避免類似的數(shù)據(jù)泄露事件的發(fā)生，只能盡可能地提高安全等級(jí)，增加黑客的攻擊成本。值得注意的是，數(shù)據(jù)泄露風(fēng)波之外，蔚來第三季度的凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，與此同時(shí)，其毛利率指標(biāo)也有所惡化，而此前定下的2022年交付15萬輛汽車的KPI已大概率無法完成。為了盡可能地接近交付目標(biāo)，蔚來推出補(bǔ)貼活動(dòng)以刺激銷量。蔚來用戶數(shù)據(jù)遭竊取，被勒索225萬美元天眼查資料顯示，蔚來是一家智能電動(dòng)汽車研發(fā)商。主要產(chǎn)品包括電動(dòng)方程式賽車以及EP9型無人駕駛電動(dòng)汽車，已進(jìn)行過15輪融資，融資金額達(dá)數(shù)百億。12月20日，蔚來首席信息安全科學(xué)家、信息安全委員會(huì)負(fù)責(zé)人盧龍?jiān)谖祦砉俜缴鐓^(qū)發(fā)布一則公告稱，12月20日，有不法人士在網(wǎng)上出售蔚來相關(guān)數(shù)據(jù)。另據(jù)網(wǎng)傳的一張圖片顯示，有人自稱于近日破解了蔚來的大量數(shù)據(jù)，并給了蔚來兩次機(jī)會(huì)，但“蔚來寧愿花費(fèi)千萬請(qǐng)歌手，也不愿意買斷這部分?jǐn)?shù)據(jù)來保護(hù)各位車主和用戶，因此我們決定有償曝光”。據(jù)該人士列出的內(nèi)容顯示，其擁有的數(shù)據(jù)不乏蔚來員工數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、用戶及企業(yè)代表聯(lián)系人數(shù)據(jù)，此外還包括車主身份證、用戶地址、車主親密關(guān)系、車主貸款數(shù)據(jù)等極為隱私的信息。該人士還對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了明碼標(biāo)價(jià)，如22800條員工數(shù)據(jù)，上至總裁、下至一線員工，售價(jià)為0.15比特幣；與車主用戶身份證相關(guān)的數(shù)據(jù)399000條，售價(jià)為0.25比特幣。據(jù)悉，早在12月11日，蔚來公司便收到外部郵件，對(duì)方聲稱擁有蔚來的內(nèi)部數(shù)據(jù)，并以泄露數(shù)據(jù)對(duì)蔚來進(jìn)行價(jià)值225萬美元等額比特幣的勒索。在收到勒索郵件后，蔚來公司當(dāng)天便立即成立專項(xiàng)小組進(jìn)行調(diào)查與應(yīng)對(duì)，并第一時(shí)間向有關(guān)監(jiān)管部門報(bào)告此事件。經(jīng)初步調(diào)查，被竊取數(shù)據(jù)為2021年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息。事件發(fā)生后，蔚來對(duì)公司網(wǎng)絡(luò)信息安全進(jìn)行了排查與強(qiáng)化，以避免此類事件的再次發(fā)生。蔚來承諾，對(duì)因本次事件給用戶造成的損失承擔(dān)責(zé)任，并對(duì)此次事件表示歉意。蔚來表示，竊取、買賣此類數(shù)據(jù)是違法犯罪行為，公司對(duì)此予以嚴(yán)厲譴責(zé)，也堅(jiān)決不向網(wǎng)絡(luò)違法犯罪行為低頭。次日，蔚來又在港交所發(fā)布公告稱，蔚來已在中國就該事件發(fā)布公開聲明，其中提供了解答用戶就數(shù)據(jù)泄露事件疑問的專門熱線及郵箱地址。據(jù)蔚來首席信息安全科學(xué)家、信息安全委員會(huì)負(fù)責(zé)人盧龍?jiān)谖祦砉俜缴鐓^(qū)透露，本次事件并不涉及車輛使用中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，如行車軌跡、座艙數(shù)據(jù)等，也不會(huì)影響到車輛的駕乘或遠(yuǎn)程控制。目前還在進(jìn)一步調(diào)查數(shù)據(jù)泄露的原因和影響范圍。對(duì)于發(fā)生用戶數(shù)據(jù)泄露遭勒索一事，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在蔚來官方社區(qū)表示，保護(hù)好用戶信息安全是蔚來的責(zé)任，沒有做好向大家深表歉意，蔚來會(huì)對(duì)此次事件給用戶帶來的損失承擔(dān)責(zé)任。同時(shí)，蔚來會(huì)協(xié)同有關(guān)部門深入調(diào)查此次事件，對(duì)竊取和買賣此次事件相關(guān)數(shù)據(jù)的違法犯罪行為追查到底。雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，在蔚來社區(qū)里，有多位網(wǎng)友反饋稱最近接到的騷擾電話較多。甚至有網(wǎng)友稱，自己已于12月21日收到詐騙電話，對(duì)方稱可以為蔚來車主提供30萬至100萬元的專屬貸款。對(duì)此，蔚來客服表示，如近期遇到涉及蔚來的陌生來電，需小心謹(jǐn)慎，勿透露個(gè)人信息。有網(wǎng)友在相關(guān)公告下方的評(píng)論區(qū)表示，理性看待，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不可避免，希望蔚來加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全，避免類似事件的發(fā)生；也有網(wǎng)友表示，堅(jiān)決不向黑惡勢(shì)力低頭，打擊和嚴(yán)懲買賣個(gè)人數(shù)據(jù)的灰色產(chǎn)業(yè)。一名自稱兼管公司信息安全的網(wǎng)友認(rèn)為，信息安全和工作效率天生相悖，要安全就需要多加幾層防御，如果每次正常工作都需要通過防御網(wǎng)，那么將會(huì)影響到工作效率，但反之則有可能被像蒼蠅一樣令人作嘔的勒索病毒攻擊。該網(wǎng)友還指出，信息安全管理應(yīng)按照ISO27001要求，首先識(shí)別信息的安全等級(jí)，像此次泄露的涉及用戶基本信息的數(shù)據(jù)應(yīng)標(biāo)識(shí)為最高等級(jí)，按等保三級(jí)要求，就連數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)都應(yīng)加密。同時(shí)，蔚來此次發(fā)生的信息安全事件，不能只歸罪于外，內(nèi)因是根本，必須有相應(yīng)的內(nèi)部問責(zé)機(jī)制。多家汽車廠曾出現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)泄露雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，早在去年10月27日，蔚來就曾向300名用戶發(fā)起邀請(qǐng)參加其組織的線上沙龍，而這個(gè)沙龍?zhí)接懙闹黝}便是“數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全”。此次沙龍上，蔚來數(shù)字系統(tǒng)部的負(fù)責(zé)人王啟研和產(chǎn)品安全部的負(fù)責(zé)人盧龍向用戶分享了蔚來在信息安全領(lǐng)域的工作，介紹了蔚來在車輛端、云端、以及流程管理層面建立的安全保障和防御體系。據(jù)介紹，蔚來產(chǎn)品安全團(tuán)隊(duì)是一支全球化的隊(duì)伍，其中包括中、美、歐多國的一流安全專家及全球化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和本地化的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)所有產(chǎn)品的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全、核心安全能力研發(fā)及產(chǎn)品全生命周期安全管理。雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，蔚來數(shù)據(jù)安全原則包含用戶知情權(quán)、非必要不收集、用戶和重要數(shù)據(jù)不出境、最小權(quán)限、數(shù)據(jù)分級(jí)分類管理、數(shù)據(jù)傳輸和存儲(chǔ)加密等多個(gè)內(nèi)容。據(jù)蔚來負(fù)責(zé)數(shù)字賬號(hào)安全的產(chǎn)品經(jīng)理和體驗(yàn)經(jīng)理Hao Zhu表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在給人們帶來巨大的便利性、舒適性和高效性的同時(shí)，本身也面臨著信息安全和數(shù)據(jù)保護(hù)的挑戰(zhàn)。蔚來所面臨的信息安全問題，橫跨了虛擬和物理兩個(gè)世界，不單有互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、虛擬領(lǐng)域的信息安全和隱私保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)；信息安全與否，對(duì)車的功能安全會(huì)有很大的影響，甚至可能影響大家的人身和財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)Hao Zhu介紹，蔚來一直以來都在施行全公司范圍的數(shù)據(jù)分級(jí)保護(hù)。與用戶相關(guān)的數(shù)據(jù)一直都是最高等級(jí)的機(jī)密信息，從其收集、傳輸、使用和處理，到存儲(chǔ)、銷毀的整個(gè)生命周期，都會(huì)對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并作出相應(yīng)的改進(jìn)，從而確保這些數(shù)據(jù)在所有的線上系統(tǒng)和線下各種使用場(chǎng)景中，都能夠得到恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。然而，今年4月，蔚來在一份內(nèi)部通知中表示，自2021年2月起，蔚來某集群服務(wù)器管理員張某利用職務(wù)之便，使用公司內(nèi)部服務(wù)器進(jìn)行了以太坊挖礦并從中獲利，相關(guān)行為嚴(yán)重違反公司規(guī)定，并涉嫌觸犯非法控制計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪，對(duì)公司系統(tǒng)安全和商業(yè)信息安全造成負(fù)面影響。事實(shí)上，在如今這個(gè)數(shù)據(jù)泛濫的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車企發(fā)生的與數(shù)據(jù)安全相關(guān)的案例并不稀罕。早在2017年7月，據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，網(wǎng)絡(luò)安全公司UpGuard安全研究員透露，包括通用汽車、菲亞特克萊斯勒、福特、特斯拉、豐田、蒂森克虜伯、大眾等在內(nèi)的100多家車企，其機(jī)密數(shù)據(jù)在Level One Robotics的公共服務(wù)器上曝光。去年6月，身為汽車行業(yè)巨頭之一的大眾汽車，又有330萬名客戶的數(shù)據(jù)遭泄露。數(shù)據(jù)泄露的原因是一家供應(yīng)商在2019年8月至2021年5月期間將客戶數(shù)據(jù)“未經(jīng)保護(hù)”地留在互聯(lián)網(wǎng)上，其中不乏客戶和潛在買家的姓名、地址以及電話號(hào)碼等個(gè)人信息。去年12月，沃爾沃汽車也身陷數(shù)據(jù)泄露風(fēng)波。彼時(shí)，沃爾沃汽車方面表示，已對(duì)一起網(wǎng)絡(luò)安全漏洞和一些研發(fā)數(shù)據(jù)失竊事件展開調(diào)查。迄今的調(diào)查證實(shí)，該公司一些研發(fā)資產(chǎn)在黑客入侵期間被盜，這可能會(huì)對(duì)公司的運(yùn)營產(chǎn)生影響。今年10月，日本汽車品牌豐田汽車又上演了類似的事件。豐田汽車稱，在其T-Connect服務(wù)中約有29.6萬條客戶信息可能被泄露，受影響的客戶均為2017年7月以來使用電子郵件地址注冊(cè)該服務(wù)網(wǎng)站的個(gè)人用戶。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，目前車企的數(shù)據(jù)量普遍較多，隨著汽車不斷向智能化發(fā)展的趨勢(shì)，智能汽車相比傳統(tǒng)汽車數(shù)據(jù)量更為龐大。對(duì)于這些數(shù)據(jù)，行業(yè)內(nèi)的通用做法一般是將其儲(chǔ)存在云端，而不是保存在本地。因?yàn)樵贫舜鎯?chǔ)的話，成本更低、安全性更好、效率更高，但也因此帶來了一定的安全隱患。車企若想提升數(shù)據(jù)的安全級(jí)別，通常需要支付更高的費(fèi)用?！皩?duì)于黑客而言，其惡意對(duì)車企的數(shù)據(jù)攻擊，主要是想通過勒索獲得一筆非法的盈利資金。至于如何避免汽車使用數(shù)據(jù)的泄露，其實(shí)車企并不能做到100%的規(guī)避。車企只能是盡量地提高安全等級(jí)，增加黑客的攻擊成本，使黑客攻擊用戶使用數(shù)據(jù)的難度加大，進(jìn)而主動(dòng)放棄攻擊”，張翔進(jìn)一步補(bǔ)充道。雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，目前國內(nèi)正在就汽車數(shù)據(jù)安全保護(hù)不斷進(jìn)行法律法規(guī)方面的完善，如出臺(tái)了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》、《信息安全技術(shù)網(wǎng)聯(lián)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》等相關(guān)文件。這些文件對(duì)于車企在健全網(wǎng)絡(luò)安全保障體系方面提出了更多要求，要求車企加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)、強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全保護(hù)、落實(shí)個(gè)人信息安全防護(hù)。年度交付目標(biāo)僅完成七成財(cái)報(bào)顯示，蔚來第三季度的營收達(dá)到130.02億元，同比增長32.6%。但蔚來第三季度的凈虧損卻高達(dá)41.11億元，與上年同期錄得的8.35億元的凈虧損相比擴(kuò)大392.1%，與第二季度27.58億元的凈虧損相比也擴(kuò)大了49.1%。與此同時(shí)，蔚來的車輛毛利率不論是同比還是環(huán)比均出現(xiàn)了下降。第三季度，蔚來的車輛毛利率為16.4%，與去年同期的18%相比下降160個(gè)基點(diǎn)，與上一季度的16.7%相比下降30基點(diǎn)。整車銷售毛利率的下滑，疊加多方面的因素，進(jìn)一步影響到了蔚來整體的盈利能力。今年第三季度，蔚來的整體毛利率為13.3%，而去年第三季度蔚來的整體毛利率為20.3%，同比下降700個(gè)基點(diǎn)。對(duì)于毛利率的下跌，蔚來解釋稱主要是由于具有較高銷售毛利率的新能源汽車積分銷售產(chǎn)生的收入減少、車輛毛利率下降及能源及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)投資擴(kuò)大導(dǎo)致其他銷售毛利率下降所致。交付數(shù)據(jù)方面，第三季度蔚來實(shí)現(xiàn)了31607輛的交付成績，同比增長29.3%，創(chuàng)下蔚來單季度交付量的歷史新高。剛剛過去的11月，蔚來交付14178輛汽車，雖然該月蔚來的交付量同比實(shí)現(xiàn)了30.3%的增長，但仍不及哪吒汽車、理想汽車同期15072輛、15034輛的交付成績。若從年初開始計(jì)算，蔚來年內(nèi)的累計(jì)交付量達(dá)到106671輛。在李斌看來，年銷量10萬輛是造車新勢(shì)力盈利的一個(gè)重要分水嶺。李斌還放言，2023年第四季度，蔚來品牌將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。值得注意的是，蔚來此前為2022年定下的交付目標(biāo)為15萬輛以上。雖然蔚來已成功闖入年交付量“10萬輛俱樂部”，但也僅完成目標(biāo)的七成左右。換言之，在2022年僅剩最后一個(gè)月就要結(jié)束的情況下，蔚來目前距離年度交付量KPI的缺口還剩43329輛，幾乎沒有完成的可能。中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認(rèn)為，銷量、毛利率是新能源車企最為看重的兩個(gè)數(shù)據(jù)。對(duì)于銷量未達(dá)預(yù)期的企業(yè)，可能會(huì)選擇犧牲毛利的方式來降價(jià)保銷量。為了進(jìn)一步促進(jìn)銷量的提升，蔚來已在11月初推出購車補(bǔ)貼方案，即在年底前下定蔚來ES8、ES6、EC6、ET7、ES7并且鎖單排產(chǎn)，仍可享受2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼。盡管2022年即將進(jìn)入尾聲，但對(duì)于蔚來汽車而言，2023年的任務(wù)依舊艱巨。按照此前預(yù)定的計(jì)劃，蔚來汽車擬在明年上半年推出5款新車，如若一切順利，屆時(shí)蔚來將出現(xiàn)在售車型總數(shù)達(dá)到8款的局面，而這對(duì)于蔚來來說，極為考驗(yàn)其研發(fā)創(chuàng)新及產(chǎn)能等方面的綜合實(shí)力。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

“每年開發(fā)一款全新手機(jī)?！弊鞒鲞@個(gè)表態(tài)的人，不是善于打磨產(chǎn)品的小米雷軍，也不是年年9月發(fā)新品的蘋果庫克，而是蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌。手機(jī)和汽車在進(jìn)一步交融，機(jī)遇空前。手機(jī)廠商都在各憑本事造車，那么造車的企業(yè)自然也不能坐等對(duì)手找上門。在和蔚來車主的互動(dòng)中，李斌證實(shí)了正在推進(jìn)的手機(jī)項(xiàng)目，讓蔚來成為了新勢(shì)力中第一個(gè)向手機(jī)行業(yè)發(fā)起進(jìn)攻的車企。他還舉了一個(gè)很貼切的例子——“如果不造手機(jī)，相當(dāng)于自己家的車鑰匙在對(duì)方手上?！睌?shù)字浪潮奔涌向前，手機(jī)漸漸成為人類的數(shù)字器官，汽車越來越像人類的移動(dòng)起居室。無論是從信息安全考慮，還是從交互體驗(yàn)著想，這手機(jī)蔚來不得不造。蔚來手機(jī)會(huì)長什么樣，目前還沒有人知道，但我們可以從目前手機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀，以及蔚來的需求等方面進(jìn)行洞察。一部來自未來的蔚來手機(jī)，已經(jīng)浮出了水面。01 國內(nèi)成熟產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏祦碜畲蟮牡讱庠缭谄嚠a(chǎn)業(yè)鏈成熟之前，我國手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈就已先一步取得了較強(qiáng)的競爭力。以蘋果這種國際頂尖的手機(jī)廠商舉例，蘋果供應(yīng)商及工廠90%都在中國。一部iPhone，雖然名義上來自于美國，但中國的供應(yīng)商數(shù)量最多，達(dá)到349家。蘋果最大的代工廠是富士康，在中國的工廠就占據(jù)了富士康75%的產(chǎn)能。就像特斯拉帶動(dòng)起國產(chǎn)汽車零部件供應(yīng)商飛躍一樣，蘋果在國內(nèi)的布局，培養(yǎng)起了一大批知名的本土手機(jī)零部件供應(yīng)商。屏幕有了華星光電和京東方，完全可以在技術(shù)上與三星、LG掰掰手腕；攝像頭傳感器有豪威，搭載了豪威傳感器的手機(jī)，取得了不亞于索尼傳感器的好評(píng)；電池有比亞迪和欣旺達(dá)，基本上“平替”了國外的產(chǎn)品。在2012年左右，正是這些成熟的零部件廠商，幫助小米、OPPO和華為等企業(yè)加速拓展了邊界。2016年左右的造車新勢(shì)力崛起，和2012年手機(jī)崛起的劇情如出一轍。在諾基亞時(shí)代，手機(jī)制造就是門檻，所以難壞了沒有積累的中國手機(jī)品牌們。而在智能手機(jī)時(shí)代，手機(jī)制造已經(jīng)不是難題，找供應(yīng)商可以打包一切，研發(fā)手機(jī)的關(guān)鍵在于手機(jī)系統(tǒng)與關(guān)鍵子項(xiàng)目。國內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈高度成熟，貨架產(chǎn)品拿來就能用。這種產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，是蔚來造手機(jī)最大的底氣。在定位上，蔚來手機(jī)一定會(huì)以高端機(jī)起步，這才是匹配蔚來汽車的最好方式。蔚來車主并不缺錢，缺的是完美的設(shè)備銜接體驗(yàn)。目前中國手機(jī)市場(chǎng)上，中端機(jī)的價(jià)格在2499-3999之間，這個(gè)價(jià)格段的手機(jī)或許會(huì)擁有旗艦級(jí)芯片，但是類似于充電速度、指紋識(shí)別、手機(jī)質(zhì)感、攝像頭等外圍參數(shù)會(huì)有一定的縮水。按照李斌的想法，蔚來手機(jī)將會(huì)是蘋果和華為手機(jī)的“平替”。那么立足于高端，就是蔚來手機(jī)繼續(xù)推向市場(chǎng)的不二選擇。蔚來手機(jī)的價(jià)位或許在5000以上，高配版價(jià)格或?qū)⒔咏?000，這也是目前安卓旗艦的主流價(jià)位。02 蔚來手機(jī)大概率會(huì)長這樣定位高端，而支撐起高端售價(jià)的一定是旗艦性能。目前市面上的旗艦手機(jī)一共有三款芯片。一款是蘋果A15，但除了蘋果之外，沒有任何一家手機(jī)企業(yè)可以拿到這款芯片，蔚來手機(jī)自然也不會(huì)有這么大的面子。另一款是來自高通的驍龍8+Gen 1，這款芯片是旗艦手機(jī)用得最多的，在經(jīng)過了臺(tái)積電工藝的打磨之后，能耗比和性能釋放有了很大的提升。除了這兩款之外，聯(lián)發(fā)科的天璣9000+也用實(shí)力證明了自己。2022年首次進(jìn)軍高端芯片市場(chǎng)的聯(lián)發(fā)科，給出了不錯(cuò)的成績，天璣9000+在高端市場(chǎng)和驍龍8+Gen 1棋逢對(duì)手，性能不相上下。既然蔚來可選的旗艦芯片只有兩款，那么在天璣和驍龍之間，蔚來一定會(huì)選擇驍龍。長期以來，驍龍?jiān)诟叨耸袌?chǎng)的品牌影響力要高于天璣，而且在攝像的算法上，驍龍芯片更有利于傳感器的調(diào)校。同時(shí)，由于蔚來的NIO OS系統(tǒng)就采用了高通驍龍8155芯片。所以，針對(duì)高通驍龍的芯片特性，蔚來此前已經(jīng)有過研發(fā)的基礎(chǔ)，如果在手機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)沿用高通驍龍，也能大大加速手機(jī)的研發(fā)進(jìn)程。高通驍龍推出芯片的“潛規(guī)則”，是每年的11或12月推出年度改款，每年的6月或7月推出小改款，以一年兩代芯片的速度向前迭代。蔚來手機(jī)如果在明年上半年推出，一定會(huì)是驍龍8 Gen 2芯片。如果在6月之后推出，應(yīng)該會(huì)趕上驍龍8 Gen 2的超頻版本驍龍8+ Gen 2。外觀方面，蔚來手機(jī)不會(huì)采用類似于iPhone的“異形屏”，而是會(huì)采用打孔曲面屏。一來打孔屏是現(xiàn)有技術(shù)下，兼顧屏占比和前置攝像頭的成熟方案，二來曲面屏已經(jīng)被安卓陣營證實(shí)，是沖擊高端最好的屏幕形態(tài)，蔚來沒必要標(biāo)新立異走彎路。2020年7月27日，高通發(fā)布了新一代Qualcomm Quick Charge 5快速充電協(xié)議，也就是俗稱的QC5，這是世界上第一個(gè)智能手機(jī)100W+通用標(biāo)準(zhǔn)充電方案。在旗艦手機(jī)爭相普及百瓦快充的當(dāng)下，蔚來手機(jī)不會(huì)在快充方面出現(xiàn)短板。100W以上的充電速度，是蔚來手機(jī)的剛需。只不過，蔚來手機(jī)在剛剛研發(fā)不久，電池方面或許不會(huì)采用單電芯，而是采用雙電芯。雙電芯雖然技術(shù)成熟度高，但會(huì)帶來電池容量的縮水。如果蔚來手機(jī)想保持外圍旗艦參數(shù)不變，手機(jī)電池的容量或許會(huì)在4500-4800mAh左右，充滿大約需要25分鐘。除此之外，2K屏幕、超聲波指紋、素皮后蓋、超大底攝像頭等關(guān)鍵參數(shù)，蔚來也會(huì)悉數(shù)拉滿，給消費(fèi)者呈現(xiàn)出“水桶旗艦”。一年一款手機(jī)的研發(fā)頻率，足夠蔚來打磨產(chǎn)品。當(dāng)然，硬件只是一方面，蔚來手機(jī)最關(guān)鍵的是要在系統(tǒng)上做出點(diǎn)名堂來，因?yàn)檐嚻罂缃缭焓謾C(jī)，主要就是為了統(tǒng)一手機(jī)和車機(jī)的UI、操作邏輯，給用戶打造一個(gè)覆蓋全生活場(chǎng)景的生態(tài)，最終形成閉環(huán)。理論上，如果蔚來想實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)之間非常流暢的互動(dòng)，手機(jī)系統(tǒng)至少也要達(dá)到鴻蒙級(jí)別的魔改，顯然挑戰(zhàn)巨大。03 蔚來造手機(jī)會(huì)花多少錢？既然蔚來決定涉足手機(jī)領(lǐng)域，那就意味著，李斌要接受一個(gè)和之前造車完全不同的競爭邏輯。在手機(jī)領(lǐng)域，除了蘋果之外，vivo、OPPO、小米、榮耀等知名的手機(jī)廠商，在品牌方面已經(jīng)不相上下，品牌的概念已經(jīng)被悉數(shù)淡化。如果說在汽車行業(yè)中，豪華品牌還可以靠著品牌影響力來“高價(jià)低配”，那么在手機(jī)行業(yè)之中，則是不存在豪華品牌的概念。所有的手機(jī)品牌，都必須貼身肉搏，用配置、參數(shù)和體驗(yàn)極盡所能來吸引消費(fèi)者，否則就會(huì)被消費(fèi)者無情拋棄。這也意味著，蔚來必須要加大研發(fā)投入，才能在第一款手機(jī)推出后站穩(wěn)腳跟。那么，蔚來研發(fā)一款手機(jī)要花多少錢？讓我們不妨看看其他手機(jī)廠商的歷史。2018年，華為集團(tuán)整體研發(fā)投入為1015億人民幣，手機(jī)研發(fā)費(fèi)用大約占整體研發(fā)的33-39%；2019年，小米花費(fèi)了九個(gè)月時(shí)間，投入研發(fā)費(fèi)用40億，研發(fā)出了當(dāng)年的旗艦小米9；2020年，華為手機(jī)產(chǎn)品線副總裁李小龍?jiān)硎?，華為Mate40是歷代Mate手機(jī)中資金投入最高的，大概花了5.6億美元，折合人民幣37.5億元。擁有多年經(jīng)驗(yàn)的成熟手機(jī)廠商，研發(fā)一款旗艦手機(jī)的成本大約在40億左右。相比于華為和小米，蔚來一切都是從頭起步，沒有手機(jī)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)可言。需要招攬隊(duì)伍，從頭建立自己的數(shù)據(jù)庫，這些都是肉眼可見的成本。即便是蔚來會(huì)使用手機(jī)公模，使用供應(yīng)商提供的公版配置，削減“燒錢”的影像技術(shù)、快充技術(shù)、屏幕技術(shù)，專心于手機(jī)系統(tǒng)和車機(jī)交互的體驗(yàn)，蔚來還是會(huì)為手機(jī)付出幾十億不等的研發(fā)資金。車市物語制圖當(dāng)前市場(chǎng)上，一部旗艦手機(jī)的成本大約在1000元到2500元之間。由于蔚來在手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中話語權(quán)較低，無法率先拿到芯片，也無法用優(yōu)惠的價(jià)格獲取大量元器件，這些現(xiàn)實(shí)困難都將會(huì)顯著降低蔚來手機(jī)的利潤率。如果蔚來想節(jié)約研發(fā)經(jīng)費(fèi)，除非找到手機(jī)廠商做代工或貼牌。也就是說，外圍參數(shù)由合作手機(jī)廠商決定，而內(nèi)部的系統(tǒng)則是蔚來自己研發(fā)。這種合作方式類似于華為和小康之間的合作，汽車由小康來打造，內(nèi)部使用華為鴻蒙系統(tǒng)。這種戰(zhàn)術(shù)蔚來應(yīng)該不會(huì)陌生。只不過，手機(jī)廠商之中，蔚來該去哪里找一個(gè)肯聽其擺布的“小康”呢？04 誰會(huì)買蔚來手機(jī)？在與車主互動(dòng)的過程中，李斌給出了一組數(shù)據(jù)。李斌表示，以前蔚來有50%的車主在用蘋果手機(jī)，40%的車主在用華為手機(jī)。華為被美國打壓后，現(xiàn)在使用蘋果手機(jī)的車主比例進(jìn)一步上升，削減了安卓陣營的占比。從中國手機(jī)市場(chǎng)的客觀事實(shí)來看，華為受到制裁后，安卓陣營確實(shí)還沒有哪個(gè)品牌能很好的承接華為退出市場(chǎng)后留下的空白。手機(jī)客戶都紛紛回歸到了蘋果陣營，隨著時(shí)間流逝，華為最后一代Mate 40的用戶也開始進(jìn)入換機(jī)周期。蔚來手機(jī)率先瞄準(zhǔn)的是一部分使用華為和蘋果的蔚來車主，只不過，這部分人群本身所占的比例就很小。截至2022年7月，蔚來累計(jì)已交付227949輛汽車。對(duì)于汽車行業(yè)來說，“22.8萬”是一個(gè)難得的里程碑，但是對(duì)于手機(jī)行業(yè)來講，“22.8萬”的銷量往往只是預(yù)售當(dāng)天的開胃菜。圖片來源：蔚來官方數(shù)據(jù)2021年，三星智能手機(jī)出貨量為2.75億臺(tái)，蘋果出貨量為2.3億臺(tái)，小米出貨量為1.91億臺(tái)，OPPO出貨量為1.45億臺(tái)。手機(jī)領(lǐng)域的頭部玩家，出貨量都以“億”計(jì)。所以，李斌需要讓蔚來手機(jī)真正成為大眾常用的手機(jī)，而不是蔚來汽車的贈(zèng)品。誰會(huì)買蔚來手機(jī)？大約是四類人群。第一類是蔚來車主，這點(diǎn)已經(jīng)毋庸贅述，蔚來研發(fā)手機(jī)的初衷就是為了給車主更好的體驗(yàn)，所以，蔚來車主會(huì)作為第一批下單的人群。第二類是數(shù)碼愛好者，這些愛好者會(huì)往往會(huì)窮盡市面上所有令人感到新奇的數(shù)碼產(chǎn)品。蔚來手機(jī)作為一個(gè)新推出的數(shù)碼產(chǎn)品，往往對(duì)這類數(shù)碼愛好者來說，有著極強(qiáng)的吸引力。第三類是汽車愛好者。經(jīng)常關(guān)注汽車行業(yè)的人，一定會(huì)聽說過蔚來這個(gè)品牌，這也是蔚來手機(jī)能夠借助汽車品牌影響力所觸達(dá)到的一個(gè)群體。憑借著對(duì)蔚來汽車的良好印象，這些人群或許會(huì)選擇一部蔚來手機(jī)作為日常用機(jī)。第四類購買蔚來手機(jī)的人，則是華為的潛在用戶。在市面上往往有這樣一個(gè)群體，因?yàn)槿A為受到制裁而無法購買到華為的最新手機(jī)，這部分人還不太想嘗試蘋果的產(chǎn)品。市面上現(xiàn)存的手機(jī)品牌，又不是他們喜歡的調(diào)性。這些人往往是華為的潛在用戶，但也會(huì)是蔚來手機(jī)能率先爭奪過來的群體。蔚來汽車和華為手機(jī)，在某種程度上有著相同的特質(zhì)。都是偏向于科技、高端，甚至有著相同的“國貨”屬性，所以這類人群或許是蔚來手機(jī)能夠拿下的一塊領(lǐng)地。只不過，蔚來車主會(huì)因?yàn)橐惠v愛車而購買蔚來手機(jī)，但是買了蔚來手機(jī)的用戶，卻不太會(huì)因此而選購一輛蔚來汽車。如何在“取悅車主”和“取悅大眾”之間做平衡，這是需要蔚來直面的一道難題。李斌在表態(tài)造手機(jī)的同時(shí)，還表示“可穿戴和移動(dòng)的東西都會(huì)好好研究”。這將意味著，在不久之后蔚來也會(huì)進(jìn)軍智能手表領(lǐng)域，甚至是頭戴VR等設(shè)備。蔚來做手機(jī)到底能不能成，所有人都在注視著。在群聊天的截圖中，就有蔚來車主苦口婆心地規(guī)勸李斌，不要把攤子鋪得太大，不然以后會(huì)為了現(xiàn)在的擴(kuò)張而買單。誠然，蔚來依舊不缺車主替品牌操心，只是這一次，會(huì)有多少車主買單和自費(fèi)廣告呢？本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

11月10日，蔚來汽車（NIO）發(fā)布了2021年三季度財(cái)報(bào)，第三季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入98.1億元，同比增長116.6%，環(huán)比增長16.1%；歸母凈利潤為-28.59億元，虧損同比擴(kuò)大140.66%。虧損擴(kuò)大背后，公司銷售費(fèi)用激增。另外，交付量天花板又進(jìn)一步延緩了蔚來走向“盈虧平衡”的時(shí)間。最新數(shù)據(jù)顯示，10月蔚來汽車新車銷量僅為3667輛，同比下滑27.5%，環(huán)比下滑65.5%，排名跌至第五。蔚來給出的解釋是工廠改造耽誤了交付。有分析認(rèn)為，激烈的競爭，產(chǎn)能受限只是蔚來們面臨的打擊之一，產(chǎn)品斷檔、市場(chǎng)空間遭遇傳統(tǒng)巨頭擠壓或?qū)⒊蔀榱硪晃C(jī)。而在走向成功的窗口關(guān)閉之前，蔚來們必須加快速度，跑贏這場(chǎng)時(shí)間競賽。銷售費(fèi)用飆升導(dǎo)致虧損擴(kuò)大財(cái)報(bào)顯示，營收的增長并沒有給蔚來汽車來了出色的盈利性，反而出現(xiàn)了“增收不增利”現(xiàn)象。在第三季度營收翻倍的情況下，蔚來歸屬于公司普通股股東的凈利潤虧損28.59億元，與上一季度相比擴(kuò)大333.6%；同期經(jīng)營性虧損也同比增加4.9%至9.92億元，環(huán)比增加29.9%。而總營收大幅增長的原因之一，是碳積分帶來了大筆收入。數(shù)據(jù)顯示，蔚來第三季度包括碳積分在內(nèi)的其他收入為11.68億元人民幣，同比大增350%，環(huán)比大增117%。財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)上，據(jù)蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌透露，第三季度銷售新能源積分為蔚來貢獻(xiàn)了5.17億元的銷售收入。所謂碳積分，是新能源車企賣碳排放額度給同業(yè)傳統(tǒng)車企而獲取的收入。雙積分政策下，已有不少新能源車企靠賣積分換取盈利。去年，特斯拉就通過出售碳積分獲得了15.8億美元營收，而全年凈利潤僅為7.21億美元興業(yè)證券研報(bào)顯示，當(dāng)前新能源積分交易價(jià)格已從最初的300-500元/分上漲至2500-3000元/分。但隨著新能源汽車滲透率提升，預(yù)計(jì)明年積分的價(jià)格可能會(huì)下降。由于碳積分銷售基本沒有任何成本，對(duì)凈利潤影響明顯，三季度蔚來汽車綜合毛利率達(dá)20.3%，上一個(gè)季度為18.6%。剔除碳積分的影響，三季度蔚來整車的毛利率18%，同比增長3.5個(gè)百分點(diǎn)，但相比二季度的20.3%，環(huán)比出現(xiàn)了2.3個(gè)百分點(diǎn)的下滑。財(cái)報(bào)解釋稱，整車毛利率同比增加主要是由于平均售價(jià)提高，且材料成本有所降低；環(huán)比降低主要是用戶購車金融補(bǔ)貼增加使得汽車銷售收入降低，同時(shí)設(shè)備的折舊成本增加。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度蔚來研發(fā)費(fèi)用為11.931億元，同比增長達(dá)101.9%，占公司營收比重的12.17%。不過，前三季度研發(fā)費(fèi)用累計(jì)支出27.63億元，較蔚來此前公布的2021年研發(fā)投入規(guī)劃50億元仍有較大差距。與此同時(shí)，作為一家“用戶型企業(yè)”，蔚來的銷售成本居高不下，Q3已增至78.12億元，較2020年第三季度增長98.3％，較2021年第二季度增長13.6％。以其三季度交付了2.44萬臺(tái)計(jì)算，每交付一輛新車的平均銷售成本約為31.97萬元。具體到銷售、行政及一般管理方面，三季度這部分費(fèi)用創(chuàng)下自2019年一季度以來的新高。事實(shí)上，從2021年第二季度開始，蔚來的上述銷售管理支出就快速增長。第三季度的18.25億元相比第一季度上漲了52%，即便刨除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用的影響，漲幅仍有46%，而同期銷售收入的增長僅為16%。根據(jù)財(cái)報(bào)的解釋，銷售、行政及一般管理費(fèi)用的增加主要是由于銷售服務(wù)職能人員成本增加，以及銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張相關(guān)的成本增加。目前，蔚來在國內(nèi)有32個(gè)蔚來中心和285個(gè)蔚來空間，覆蓋中國132個(gè)城市；根據(jù)計(jì)劃，下一步將繼續(xù)在多個(gè)二三線城市加大和優(yōu)化蔚來中心和蔚來空間的布局。李斌也認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)新入局的競爭者諸多，就當(dāng)前而言，無論是在產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、充換電網(wǎng)絡(luò)方面，都處在投入期的階段。據(jù)透露，今年三季度蔚來共建成217座換電站、175座（766根）超充站以及159座（882根）目的地充電站，增速明顯提升。正是由于費(fèi)用端的支出激增，才導(dǎo)致蔚來的虧損比二季度更嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著交付量走高，車主更多，用戶運(yùn)營成本也在加大，蔚來所奉行的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系正在侵蝕規(guī)模帶來的效益，用戶運(yùn)營策略與盈利矛盾開始凸顯。交付瓶頸仍然存在拋開盈利壓力，短期內(nèi)蔚來首要解決的問題，恐怕還是供應(yīng)鏈零部件的短缺。從過去幾個(gè)月的交付走勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，下半年蔚來的交付量非常不穩(wěn)定。7月份，蔚來交付了7931輛車，首次在新勢(shì)力中排名從第一跌落至第三；8月的交付量進(jìn)一步縮減到5880輛，在新勢(shì)力中排位降至第四；9月首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬，重回新勢(shì)力第一；但10月份又掉了下來，只交付了3667輛。對(duì)于銷量的暴跌，蔚來公告中稱，由于生產(chǎn)線改造升級(jí)需要停線，10月份的生產(chǎn)計(jì)劃受到了影響，部分計(jì)劃于10月交付的車輛訂單將晚于原計(jì)劃交付。據(jù)了解，10月份江淮蔚來工廠進(jìn)行了一次較大的升級(jí)，從12萬臺(tái)年產(chǎn)能，提升到了24萬臺(tái)整車及零部件年產(chǎn)能。另外，蔚來還新建了一個(gè)合肥新橋生產(chǎn)基地。按照李斌的說法，兩個(gè)工廠在雙班的情況下，最大產(chǎn)能到達(dá)60萬輛。但據(jù)媒體稱，蔚來的工廠升級(jí)是在“缺芯”的情況下被動(dòng)展開。目前供應(yīng)鏈的不確定性，依然存在。首先，電池是制約蔚來交付的最大因素。電話會(huì)上，據(jù)李斌介紹，寧德時(shí)代獨(dú)家供應(yīng)蔚來的電池，盡管他們花了很多投資去增加產(chǎn)能，但是總體上來講，電池供應(yīng)仍是蔚來實(shí)現(xiàn)交付的“天花板”?！靶酒倘敝饕膯栴}就是我們很難預(yù)測(cè)哪一款芯片突然出現(xiàn)什么問題?！崩畋蠓Q，現(xiàn)在芯片短缺比最糟糕的三季度會(huì)好一點(diǎn)，但總體上來說，挑戰(zhàn)還是非常大的。令外界不解的是，在汽車行業(yè)普遍面臨“缺芯短電”的情況下，為何偏偏蔚來受到的影響最為明顯？一位熟悉蔚來的業(yè)內(nèi)人士向第一財(cái)經(jīng)解釋，“蔚來缺乏預(yù)見性，它的流動(dòng)資產(chǎn)沒有用來準(zhǔn)備供應(yīng)鏈體系供貨，導(dǎo)致了現(xiàn)在非常被動(dòng)的局面?！薄斑@與采購團(tuán)隊(duì)以及財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人有很大的關(guān)系，李斌也在反思?！逼嚪治鰩煆埾枰仓赋觯祦硎且凿N定產(chǎn)模式的車企，庫存不高，因此供應(yīng)鏈一旦出現(xiàn)問題，就會(huì)直接反映在交付量上。也有接近蔚來的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來銷量的“掉隊(duì)”并不能歸咎于“缺芯”，很可能是自身的供應(yīng)鏈管理問題。而且在對(duì)“缺芯”問題的應(yīng)對(duì)上，蔚來和其他車企的策略不同。例如最近理想和小鵬都開啟了減配交付模式，前者交付的理想ONE，只能配備三顆雷達(dá)，剩下兩顆會(huì)在春節(jié)期間補(bǔ)齊；后者有可能會(huì)先交付缺少毫米波雷達(dá)的車型，后續(xù)毫米波雷達(dá)到貨后再進(jìn)行補(bǔ)裝。此外，奔馳10月初宣布，由于芯片不足，不再保證為全部新車提供全線配置。特斯拉為保障芯片供給穩(wěn)定，采取了提前付款或直接買芯片廠等措施。這些積極的補(bǔ)救措施讓車企在供應(yīng)鏈出現(xiàn)擾動(dòng)時(shí)應(yīng)對(duì)自如，反觀蔚來，供應(yīng)鏈的選擇上要被動(dòng)的多。蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前交付量主要受供應(yīng)波動(dòng)影響，預(yù)計(jì)今年四季度總交付量為2.35萬-2.55萬輛。以此計(jì)算，蔚來汽車第四季度單月平均至多交付8500輛新車?？紤]到連續(xù)兩個(gè)月交付量破萬的小鵬汽車，和“半路”殺出的哪吒汽車，這一預(yù)期或很難讓蔚來重回新勢(shì)力第一。產(chǎn)品斷檔，行業(yè)競爭加劇事實(shí)上，蔚來不僅銷量出現(xiàn)斷層，產(chǎn)品也出現(xiàn)了斷檔。官網(wǎng)顯示，目前蔚來在售車型為ES8、ES6和EC6，都是基于第一代NT1.0平臺(tái)打造的三款車，最近的EC6也是在2019年推出。按照公司規(guī)劃，明年蔚來將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術(shù)平臺(tái)的新車型，2022年蔚來將同時(shí)有六款車型在售。電話會(huì)上，蔚來表示ET7預(yù)計(jì)在明年一季度交付，目前計(jì)劃春節(jié)前后可以在展廳看到實(shí)車。根據(jù)官方公布的價(jià)格，ET7的售價(jià)在44.8萬-52.6萬之間，如果采用BaaS（電池租用服務(wù)）方案，補(bǔ)貼前售價(jià)直接拉到37.8萬-39.8萬之間。由此可見，ET7依然走的是高端豪華路線，售價(jià)接近目前蔚來旗下車型的平均售價(jià)約43萬元。在大眾車型方面，蔚來也加快布局。按照2021Q2電話會(huì)議里說法，NIO品牌里價(jià)位最低的車型在30萬內(nèi)，或被命名為ET5，預(yù)計(jì)2022年下半年交付。除此之外，蔚來還將通過新建一個(gè)大眾品牌，向更低一級(jí)的價(jià)格區(qū)間（15-30萬）下探，交付時(shí)間可能到了2024年。且不說屆時(shí)蔚來的大眾品牌要與“性價(jià)比之王”小米電動(dòng)車正面碰撞，最先上市的ET7競爭力又如何呢？不少觀點(diǎn)認(rèn)為，動(dòng)作遲緩的ET7已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！盎⑿帷痹谝黄恼轮蟹Q，ET7今年1月份發(fā)布時(shí)帶來的“激光雷達(dá)、固態(tài)電池”兩個(gè)概念，在過去一年里被各大車企過渡消費(fèi)。目前可以知道的是，威馬M7、高合HiPhi Z、極狐阿爾法S都是搭載激光雷達(dá)硬件的車型，小鵬旗下主打激光雷達(dá)的純電轎車P5，甚至于上月底已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首批交付。至于固態(tài)電池，量產(chǎn)時(shí)間最早要等到明年第四季度，目前還處于開發(fā)過程中。當(dāng)然，產(chǎn)品矩陣排開了，產(chǎn)能能否跟得上仍然是值得關(guān)注的問題。據(jù)官方介紹，合肥新橋園區(qū)的新工廠正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)明年三季度才能投入運(yùn)營。市場(chǎng)方面，經(jīng)過早期發(fā)展的黃金時(shí)間后，造車新勢(shì)力從“小而美”向規(guī)模發(fā)力的路上，出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)。最明顯的信號(hào)是以威馬、哪吒、零跑為代表的第二梯隊(duì)崛起。10月份，哪吒汽車交付量同比增長294%，達(dá)8107臺(tái)，超過蔚來和理想汽車，躍居新勢(shì)力車企第二。不僅是銷量，資本市場(chǎng)上威馬和哪吒也備受追捧。前者10月份兩輪預(yù)計(jì)融資5億美元，在這之后它將尋求IPO；后者D1輪40億的融資之后，估值也接近400億元，較一年前翻了約10倍。而規(guī)模體量更大的傳統(tǒng)車企也不能被忽視，他們正在分走新能源市場(chǎng)的份額，變相壓縮了新勢(shì)力們的市場(chǎng)空間。有測(cè)算顯示，要實(shí)現(xiàn)自我造血（正向凈利潤），新勢(shì)力們還需要更大的規(guī)模。以理想為例，理想ONE接近“盈虧平衡”的年產(chǎn)量在20萬輛，再上升到10%的利潤空間需要年產(chǎn)量達(dá)40萬輛。這也意味著，蔚來需要盡可能的縮短產(chǎn)能爬坡時(shí)間，來贏得這場(chǎng)競賽。