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如果你自己學(xué)會(huì)本文關(guān)于汽車(chē)三類營(yíng)業(yè)執(zhí)照代辦的的知識(shí)點(diǎn)，那么能夠讓你的節(jié)省時(shí)間一天，兩天，甚至更多。大家都以為汽車(chē)三類營(yíng)業(yè)執(zhí)照代辦一開(kāi)始以為是一時(shí)興起，只是個(gè)人情懷的小打小鬧。后來(lái)，發(fā)現(xiàn)這儼然成了一種趨勢(shì)。賣(mài)電動(dòng)三輪車(chē)營(yíng)業(yè)執(zhí)照填啥法律分析：銷(xiāo)售電動(dòng)三輪車(chē)，屬于個(gè)體工商戶。個(gè)體工商戶具體辦理手續(xù)流程如下。1、準(zhǔn)備店面房產(chǎn)證復(fù)印件(租的房子還要租房協(xié)議書(shū))。2、身份證復(fù)印若干張 ，一寸照片若干張。3、到當(dāng)?shù)毓ど趟觐I(lǐng)表格辦理工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照。4、再到稅務(wù)所辦稅務(wù)登記證。法律依據(jù)：《個(gè)體工商戶條例》第三條 縣、自治縣、不設(shè)區(qū)的市、市轄區(qū)工商行政管理部門(mén)為個(gè)體工商戶的登記機(jī)關(guān)（以下簡(jiǎn)稱登記機(jī)關(guān)）。登記機(jī)關(guān)按照國(guó)務(wù)院工商行政管理部門(mén)的規(guī)定，可以委托其下屬工商行政管理所辦理個(gè)體工商戶登記。第四條 國(guó)家對(duì)個(gè)體工商戶實(shí)行市場(chǎng)平等準(zhǔn)入、公平待遇的原則。申請(qǐng)辦理個(gè)體工商戶登記，申請(qǐng)登記的經(jīng)營(yíng)范圍不屬于法律、行政法規(guī)禁止進(jìn)入的行業(yè)的，登記機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)依法予以登記。電動(dòng)車(chē)維修營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍一、電動(dòng)車(chē)維修營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍有哪些1、電動(dòng)車(chē)維修營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍包括：（1）電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)，場(chǎng)（廠）內(nèi)專用旅游觀光車(chē)輛的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修、租賃；（2）電動(dòng)系統(tǒng)部件、新型機(jī)電元件的研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和維修；（3）摩托車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和維修，計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售及相關(guān)信息技術(shù)咨詢與服務(wù)；（4）充電樁、充電器的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修、租賃，電池的研發(fā)、銷(xiāo)售、維修、租賃。2、法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)公司法》第七條【營(yíng)業(yè)執(zhí)照】依法設(shè)立的公司，由公司登記機(jī)關(guān)發(fā)給公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照。公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照簽發(fā)日期為公司成立日期。公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照應(yīng)當(dāng)載明公司的名稱、住所、注冊(cè)資本、經(jīng)營(yíng)范圍、法定代表人姓名等事項(xiàng)。公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照記載的事項(xiàng)發(fā)生變更的，公司應(yīng)當(dāng)依法辦理變更登記，由公司登記機(jī)關(guān)換發(fā)營(yíng)業(yè)執(zhí)照。第十二條【經(jīng)營(yíng)范圍】公司的經(jīng)營(yíng)范圍由公司章程規(guī)定，并依法登記。公司可以修改公司章程，改變經(jīng)營(yíng)范圍，但是應(yīng)當(dāng)辦理變更登記。公司的經(jīng)營(yíng)范圍中屬于法律、行政法規(guī)規(guī)定須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。二、電動(dòng)車(chē)維修營(yíng)業(yè)執(zhí)照怎樣辦理1、電動(dòng)車(chē)修理只需要辦理個(gè)體工商戶營(yíng)業(yè)執(zhí)照和稅務(wù)登記證就可以，經(jīng)營(yíng)者簽署的《個(gè)體工商戶開(kāi)業(yè)登記申請(qǐng)書(shū)》；2、經(jīng)營(yíng)者的身份證復(fù)印件（正、反面復(fù)印件）；3、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所使用證明：個(gè)體工商戶以自有場(chǎng)所作為經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的，應(yīng)當(dāng)提交自有場(chǎng)所的產(chǎn)權(quán)證明復(fù)印件。4、申請(qǐng)登記的經(jīng)營(yíng)范圍中有法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院決定規(guī)定必須在登記前報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)提交有關(guān)許可證書(shū)或者批準(zhǔn)文件復(fù)印件；5、《個(gè)體工商戶名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書(shū)》（無(wú)字號(hào)名稱的或經(jīng)營(yíng)范圍不涉及前置許可項(xiàng)目的可無(wú)需提交《個(gè)體工商戶名稱預(yù)先核準(zhǔn)申請(qǐng)書(shū)》）；6、委托代理人辦理的，還應(yīng)當(dāng)提交經(jīng)營(yíng)者簽署的《委托代理人證明》及委托代理人身份證復(fù)印件。電動(dòng)車(chē)拆解營(yíng)業(yè)執(zhí)照的經(jīng)營(yíng)范圍是什么 范圍比較廣泛。 電動(dòng)車(chē)(電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē))、場(chǎng)(廠)內(nèi)專用旅游觀光車(chē)輛的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修、租賃;電動(dòng)系統(tǒng)部件、新型機(jī)電元件的研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和維修;摩托車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和維修;計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售及相關(guān)信息技術(shù)咨詢與服務(wù);充電樁、充電器的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修、租賃;電池的研發(fā)、銷(xiāo)售、維修、租賃。電動(dòng)三輪車(chē)和摩托車(chē)銷(xiāo)售營(yíng)業(yè)執(zhí)照上經(jīng)營(yíng)范圍是否一樣若你想售賣(mài)電動(dòng)三輪車(chē)和摩托車(chē)的話，辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照是的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目還是寫(xiě)清楚比較好，可以寫(xiě)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和運(yùn)輸；電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、摩托車(chē)及配件的銷(xiāo)售售和維修;電瓶銷(xiāo)售等等，單列出來(lái)寫(xiě)齊全，這樣比較容易通過(guò)審核。電動(dòng)三輪車(chē)屬于什么經(jīng)營(yíng)范圍行駛在城市路面上的電動(dòng)三輪車(chē)不屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)，屬于機(jī)動(dòng)車(chē)類型，未注冊(cè)登記均屬于非法上路機(jī)動(dòng)車(chē)。加上電動(dòng)三輪車(chē)駕駛?cè)舜蠖辔唇?jīng)安全駕駛培訓(xùn)，道路交通安全意識(shí)較差，且駕駛操作技術(shù)不規(guī)范，進(jìn)行非法載客營(yíng)運(yùn)活動(dòng)，存在著極大的安全隱患，給各地交通秩序管理帶來(lái)難度，因此許多城市是禁止電動(dòng)營(yíng)運(yùn)三輪車(chē)上路的。而有的小型城市是允許的，只是需要到地方城市管理局進(jìn)行登記備案，進(jìn)行統(tǒng)一管理。學(xué)習(xí)本文對(duì)于汽車(chē)三類營(yíng)業(yè)執(zhí)照代辦的相關(guān)知識(shí)，擁抱經(jīng)驗(yàn)而又脫離經(jīng)驗(yàn)，我們要在專長(zhǎng)領(lǐng)域內(nèi)如魚(yú)得水，又不被過(guò)往桎梏有一個(gè)更好的未來(lái)。以上就是今天的文章講解內(nèi)容，需要了解更多汽車(chē)三類營(yíng)業(yè)執(zhí)照代辦相關(guān)的事宜可以繼續(xù)關(guān)注小編，以后會(huì)有更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容供大家了解！總結(jié)：上述內(nèi)容就是創(chuàng)業(yè)螢火小編為大家詳細(xì)介紹的關(guān)于汽車(chē)三類營(yíng)業(yè)執(zhí)照代辦(三輪車(chē)營(yíng)業(yè)執(zhí)照經(jīng)營(yíng)范圍)的詳細(xì)內(nèi)容，希望可以幫助到大家，如需了解更多精彩內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注我們，如需了解更多服務(wù)，請(qǐng)把您的聯(lián)系方式私信告知我們

2021年即將逝去，又到了總結(jié)過(guò)去一年的時(shí)候。對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，這是不平凡的一年。這一年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然受缺芯、疫情等因素影響，但仍展現(xiàn)出強(qiáng)韌生命力；這一年，在多項(xiàng)利好政策的推動(dòng)下，新能源車(chē)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段；這一年，智能電動(dòng)化成為大趨勢(shì)，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在總量、規(guī)模擴(kuò)張方面差強(qiáng)人意，但2021年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大創(chuàng)新變化讓人有眼花繚亂之感，政府陸續(xù)推出的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策也頗有新意。無(wú)論總量、規(guī)模的增長(zhǎng)，還是變革創(chuàng)新、政府政策驅(qū)動(dòng)，都與新能源汽車(chē)發(fā)展密切相關(guān)，都是在新能源汽車(chē)快速崛起沖擊下產(chǎn)生的。當(dāng)我們回顧2021年，或許我們有底氣將其稱為“新能源汽車(chē)元年”。展望未來(lái)，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，或?qū)⒅饕尸F(xiàn)出3個(gè)新的趨勢(shì)：首先是智能汽車(chē)將持續(xù)處于一個(gè)熱潮；第二是電動(dòng)化的趨勢(shì)比原本預(yù)想要快很多；第三是自主品牌將會(huì)迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。2021汽車(chē)板塊回望隨著疫苗接種滲透率提升，全球疫情得到控制，疫情對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響逐步消退，2020年下半年開(kāi)啟的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)在2021年得到延續(xù)。不過(guò)2021年二季度以來(lái)，行業(yè)受大宗商品漲價(jià)疊加芯片產(chǎn)能的影響，汽車(chē)產(chǎn)能端和成本端承壓，總體銷(xiāo)量表現(xiàn)弱于年初市場(chǎng)預(yù)期。但總體而言，汽車(chē)行業(yè)今年的表現(xiàn)仍然亮眼?；仡?021年年初至12月24日的行情，汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)先于大盤(pán)，漲幅為35.81%，在所有行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。今年二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)弱于去年同期，上證指數(shù)上漲4.17%，滬深300下跌5.56%。具體來(lái)看，中小盤(pán)股票表現(xiàn)較好，大盤(pán)股表現(xiàn)較差，可以說(shuō)幾乎和去年走出了一波幾乎相反的行情，只有新能源保持堅(jiān)挺。從細(xì)分行業(yè)看，申萬(wàn)汽車(chē)5個(gè)子行業(yè)分化明顯，汽車(chē)零部件和乘用車(chē)分別以45.98%和33.75%的漲幅領(lǐng)漲，商用車(chē)以-1.19%的跌幅領(lǐng)跌，其中商用載客車(chē)的跌幅達(dá)到-27.79%。受政策的影響，2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)放量，同比大幅增長(zhǎng)，截止到2021年11月，全國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到302.3萬(wàn)輛和299.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.7倍，對(duì)應(yīng)新能源汽車(chē)板塊的漲幅達(dá)到47.18%。全球汽車(chē)發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，這已經(jīng)成為全球各國(guó)家和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。智能化、電動(dòng)化、自主品牌過(guò)去十年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)成為市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)，只有更加智能的汽車(chē)才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車(chē)才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車(chē)上會(huì)正式合體。我國(guó)智能汽車(chē)數(shù)量2017年達(dá)367萬(wàn)輛，到2020年底，已快速增至1306萬(wàn)輛。照此發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)智能汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到1895萬(wàn)輛。我國(guó)智能汽車(chē)滲透率2017年僅為12.7%，到2020年底，已超50%，主要原因是智能汽車(chē)的快速發(fā)展。未來(lái)，隨著智能汽車(chē)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)智能汽車(chē)滲透率將達(dá)72.9%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已超全年預(yù)期，接近300萬(wàn)輛。同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率也由今年上半年的9.4%提升至12.7%。今年11月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售滲透率更是突破20%，達(dá)到20.8%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和滲透率在2021年逐月快速提升，也標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。中汽協(xié)方面認(rèn)為，今年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。對(duì)于明年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市的發(fā)展走勢(shì)，中汽協(xié)方面也給出了銷(xiāo)量500萬(wàn)輛、增速47%的樂(lè)觀預(yù)期。95后等“泛Z”消費(fèi)者的到來(lái)，也將加速自主品牌智能電動(dòng)車(chē)的崛起速度。由于95后等“泛Z”世代人群相對(duì)富裕，且對(duì)國(guó)內(nèi)外品牌產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)有著清晰認(rèn)知，導(dǎo)致95后的消費(fèi)習(xí)慣不一定要買(mǎi)洋貨，而是要買(mǎi)有價(jià)值的東西，這對(duì)于自主品牌汽車(chē)的崛起具有積極作用。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)、威馬汽車(chē)六家造車(chē)新勢(shì)力共交付約6.06萬(wàn)輛新車(chē)，約占國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的16.04%。國(guó)內(nèi)扎實(shí)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)及在智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)“多點(diǎn)開(kāi)花”的基礎(chǔ)。自主品牌在電動(dòng)化及智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，疊加95后消費(fèi)者對(duì)其沒(méi)有強(qiáng)烈偏見(jiàn)的消費(fèi)認(rèn)知，未來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)市或?qū)⒊霈F(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，集中體現(xiàn)在電動(dòng)化及智能化車(chē)的快速發(fā)展，以及自主品牌汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的顯著提升。巨大變化帶來(lái)巨大沖擊2021年是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，2022年財(cái)政補(bǔ)貼將全部退出，所有車(chē)企將處于同一政策起跑線，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈。補(bǔ)貼退出后，新上市的車(chē)型也會(huì)扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌。近幾年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入大量新車(chē)型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。與過(guò)去十年新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)不同，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入真正大浪淘沙的階段。過(guò)去靠補(bǔ)貼成長(zhǎng)起來(lái)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能和品牌，在這個(gè)階段會(huì)面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會(huì)加速退出，一些品牌會(huì)銷(xiāo)聲匿跡。2021年，“碳中和”成為汽車(chē)行業(yè)熱詞。各車(chē)企都在積極行動(dòng)，加速“脫碳”成為汽車(chē)行業(yè)大趨勢(shì)，大力發(fā)展新能源車(chē)成為車(chē)企共識(shí)。但同時(shí)，這也將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈龐大而復(fù)雜，“減碳”任務(wù)不容小覷，一輛車(chē)的全生命周期均遍布“碳足跡”。為此，不少企業(yè)都將減碳目標(biāo)著眼于全生命周期，并致力于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的綠色轉(zhuǎn)型。這意味著，不僅是整車(chē)制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)全鏈條，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放?！叭毙尽笔瞧?chē)產(chǎn)業(yè)鏈面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)，一枚小芯片的短缺已經(jīng)成為了影響2021年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大“黑天鵝”事件。根據(jù)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，今年全球大概率會(huì)減產(chǎn)700萬(wàn)-800萬(wàn)輛汽車(chē)，其中中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)大概減產(chǎn)200萬(wàn)輛。這場(chǎng)“缺芯”戰(zhàn)過(guò)于持久，直到今年9月汽車(chē)行業(yè)的缺芯情況才開(kāi)始稍有緩解。芯片供應(yīng)商預(yù)計(jì)，明年汽車(chē)行業(yè)的芯片短缺仍將繼續(xù)，10%-20%的缺貨率可能會(huì)是一個(gè)常態(tài)?！叭毙尽睕_擊國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，更暴露國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“卡脖子”弱點(diǎn)。尤其是一輛新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)的芯片需求增加至少3~4倍，解決高精尖的芯片供應(yīng)問(wèn)題迫在眉睫。汽車(chē)行業(yè)未來(lái)可期目前，新能源車(chē)技術(shù)逐漸成熟，智能化賦予新能源車(chē)較多溢價(jià)空間，新能源價(jià)格相較于燃油車(chē)具有一定的性價(jià)比，行業(yè)空間大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈不乏結(jié)構(gòu)性投資機(jī)會(huì)。同時(shí)，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定恢復(fù)，今年1-10月廣義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1641.1萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)疫情爆發(fā)后的2020年（1516.0萬(wàn)輛）總銷(xiāo)量，略低于疫情前的2019年（1687.7萬(wàn)輛），說(shuō)明汽車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)邊際回暖跡象。汽車(chē)銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)表明我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)需求依然旺盛，預(yù)計(jì)將促進(jìn)我國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)在智能、5G等領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平，從智能汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展來(lái)看，我國(guó)市場(chǎng)空間廣闊。“十四五”規(guī)劃綱要中提到，要提高車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈自主可控能力，以消除相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展被芯片供應(yīng)“卡脖子”的問(wèn)題，提出了“兩步走”車(chē)規(guī)級(jí)芯片頂層設(shè)計(jì)路線，將實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。預(yù)計(jì)隨著車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快，將進(jìn)一步推動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。電池、芯片等成為制約、影響新能源汽車(chē)、智能駕駛汽車(chē)發(fā)展的熱議話題。對(duì)于電池、芯片等的議論和關(guān)注，實(shí)際上是新能源、智能駕駛技術(shù)革命在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)造成天地翻覆般變化的反映。對(duì)這些沖擊引發(fā)的回應(yīng)和對(duì)策，說(shuō)明了新能源汽車(chē)、智能駕駛汽車(chē)帶來(lái)的深刻變化，正在被中國(guó)汽車(chē)工業(yè)、汽車(chē)企業(yè)逐步理解和接受，并且做出應(yīng)對(duì)?？傮w而言，汽車(chē)行業(yè)未來(lái)仍然值得期待，建議關(guān)注智能汽車(chē)、電動(dòng)化、自主品牌三條主線。

天下汽車(chē)苦缺芯久矣，這無(wú)疑是今年全球科技圈最頭疼的話題之一。從年初開(kāi)始，全球范圍內(nèi)的車(chē)企減產(chǎn)就已經(jīng)不是什么秘密，大眾、豐田、通用、福特……不得不因?yàn)榘雽?dǎo)體芯片供應(yīng)不足去調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，一度二手車(chē)市場(chǎng)風(fēng)生水起，日本就是個(gè)典型的例子。二手車(chē)有一個(gè)別致的稱呼：中古車(chē)。值得一提的是，上個(gè)月，日本中古車(chē)成交價(jià)創(chuàng)下最十年來(lái)歷史新高。以日本最大二手汽車(chē)交易商USS公司的數(shù)據(jù)為主，據(jù)悉，11月日本二手車(chē)成交均價(jià)為93.8萬(wàn)日元，約合5.3萬(wàn)元人民幣，比2019年11月成交均價(jià)增長(zhǎng)31.5%，連續(xù)16個(gè)月同比上漲，而且在未來(lái)半年甚至一年的時(shí)間里，日本二手車(chē)的價(jià)格應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)攀升。畢竟新車(chē)一輛難求，可想而知，流入市場(chǎng)的二手車(chē)跟著銳減。10月12日，日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)公布了一組數(shù)據(jù)，9月份日本二手車(chē)銷(xiāo)量比上年同期相比減少7.6%至30.5354萬(wàn)輛，新舊供應(yīng)雙雙下跌，二手車(chē)價(jià)格水漲船高便在意料之中。日本中古產(chǎn)業(yè)一直很發(fā)達(dá)，無(wú)論是奢侈包包還是衣物珠寶，只是有意思的是，如今汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了“中古時(shí)代”，或者更明確一點(diǎn)，是中古車(chē)時(shí)代從未落幕。龐大的“中古”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)眾所周知，日本對(duì)于二手市場(chǎng)有個(gè)頗為瑪麗蘇的稱呼“中古”，東京市區(qū)一家中古車(chē)行的停車(chē)場(chǎng)里，零零散散地停著十幾輛待售的中古車(chē)，其中有輛舊豐田，標(biāo)價(jià)是286萬(wàn)日元，折合人民幣差不多在17萬(wàn)左右，而這輛2010年出產(chǎn)的老車(chē)，在流入中古市場(chǎng)之前，已累計(jì)跑了8萬(wàn)多公里。都說(shuō)新車(chē)落地立刻貶值，這種商業(yè)套路似乎在日本汽車(chē)市場(chǎng)并不奏效，2020年以來(lái)，全球物價(jià)幾乎無(wú)一幸免，油價(jià)、電費(fèi)、食物……而日本的中古車(chē)價(jià)格一年多都沒(méi)有降過(guò)。日本的中古車(chē)交易比較早，大約在50年代左右就開(kāi)始了。公開(kāi)資料顯示，50年代正值日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，新車(chē)總銷(xiāo)量約有20萬(wàn)，1955年，日本有些4S店發(fā)起了以舊車(chē)換新車(chē)的購(gòu)置活動(dòng)，彼時(shí)置換所來(lái)的中古車(chē)車(chē)源直接刺激了中古車(chē)市場(chǎng)，也是這一年，豐田成立了豐田中古車(chē)銷(xiāo)售公司，到了1976年，豐田組織了日本第一場(chǎng)中古車(chē)拍賣(mài)會(huì)，共賣(mài)了100多臺(tái)車(chē)。有意思的是，泡沫時(shí)期的日本，各種娛樂(lè)方式層出不窮，飆車(chē)就是其中一種。據(jù)說(shuō)，京東的首都高速曾經(jīng)是世界上最復(fù)雜的道路系統(tǒng)之一，路網(wǎng)覆蓋整個(gè)東京與神奈川、琦玉與千葉大部分地區(qū)，連許多出租車(chē)司機(jī)有時(shí)候都理不清這些復(fù)雜的路線。無(wú)數(shù)飆車(chē)愛(ài)好者蟄伏在深夜的道路上，周?chē)Ｖ能?chē)連外形都不一定完整，90年代出產(chǎn)的豐田四門(mén)后驅(qū)，有的車(chē)甚至連前后保險(xiǎn)杠也沒(méi)有。于是乎九十年代，日本中古車(chē)交易在經(jīng)濟(jì)與娛樂(lè)的雙重催生下，漸趨成熟，1992年，日本中古車(chē)的交易量首次超過(guò)了新車(chē)。在1999年，日本注冊(cè)登記的中古車(chē)有795萬(wàn)輛，參與中古拍賣(mài)的高達(dá)359萬(wàn)輛。部分拍賣(mài)場(chǎng)在那個(gè)時(shí)候聯(lián)合成立了各自的“里程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”，一系列的相關(guān)法條也紛紛涌出，例如《公平交易公約》《舊貨經(jīng)營(yíng)法》《汽車(chē)再循環(huán)法》等等。外部環(huán)境的利好間接催熟了整個(gè)中古車(chē)交易產(chǎn)業(yè)鏈，2004年日本注冊(cè)中古車(chē)數(shù)量為820萬(wàn)輛，參與拍賣(mài)的中古車(chē)數(shù)量為682萬(wàn)。進(jìn)入新世紀(jì)以后，日本每年的中古車(chē)交易量很少跌出600萬(wàn)輛。日本有個(gè)經(jīng)過(guò)證實(shí)認(rèn)證的二手車(chē)團(tuán)體，全稱是“日本中古車(chē)自動(dòng)販賣(mài)協(xié)會(huì)連合會(huì)”，2008年全國(guó)就有12000社會(huì)員，平均每年流通200萬(wàn)臺(tái)。不可否認(rèn)，行情沉淀與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)始終維持著日本中古車(chē)的活躍度， 2008年中古車(chē)的經(jīng)營(yíng)單20~30萬(wàn)家。時(shí)至今日，日本大型中古車(chē)交易市場(chǎng)有20多個(gè)，拍賣(mài)場(chǎng)將近200家，每家的勢(shì)頭都不容小覷。位于千葉縣的USS據(jù)稱是全球最大的中古車(chē)交易市場(chǎng)，這里每個(gè)交易廳中都有上千個(gè)電子交易臺(tái)，平均每5秒鐘就能拍出一輛汽車(chē)，日平均交易量高達(dá)1.7-2.2萬(wàn)輛。日本知名中古車(chē)公司Gulliver旗下有8000多個(gè)加盟中古車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，最大的遠(yuǎn)程中古車(chē)拍賣(mài)公司AUCNET旗下有7000多個(gè)加盟經(jīng)銷(xiāo)商。也正因如此，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷。相關(guān)資料顯示，日本通常將中古車(chē)企業(yè)在1年內(nèi)的為入門(mén)，3年內(nèi)的為初級(jí)5年內(nèi)的為中級(jí)，10年內(nèi)的為上級(jí)，20年以上為特級(jí)，而3年內(nèi)的生存率普遍不超過(guò)30%。日系車(chē)稱霸全球中古車(chē)市場(chǎng)？在海外，二手車(chē)文化極為活泛，這一點(diǎn)跟國(guó)內(nèi)有所出入。不止日本，美國(guó)二手車(chē)與新車(chē)的銷(xiāo)售比例是2.19，歐美地區(qū)二手車(chē)與新車(chē)流通量比例一般在1.5比1左右，像美國(guó)、德國(guó)這種汽車(chē)市場(chǎng)趨近于飽和的國(guó)家，二手車(chē)銷(xiāo)量有時(shí)候能超過(guò)新車(chē)兩倍。以美國(guó)為例，尤其是2008年，美國(guó)金融危機(jī)的時(shí)候，二手車(chē)趁機(jī)瘋狂入場(chǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去十年里，美國(guó)二手車(chē)年銷(xiāo)量高達(dá)4000萬(wàn)輛。在全球二手車(chē)極度泛濫的時(shí)候，日系車(chē)一度風(fēng)生水起，其中的關(guān)鍵原因就是日系車(chē)保值。日系車(chē)保值是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)不得不承認(rèn)的事實(shí)。2020年的一份相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示，根據(jù)去年1月到9月份的二手車(chē)保值率情況來(lái)看，日系車(chē)在所有主流車(chē)品牌中比較吃香，三年內(nèi)保值率還能維持在70%以上的品牌一共只有5家，分別是保時(shí)捷、雷克薩斯、豐田、本田和斯巴魯，3年車(chē)齡平均保值率為78.79%、80.70%、76.54%、75.21%和71.41%，幾乎是日系車(chē)的天下。剩下幾款日系的品牌保值率也還算不錯(cuò)，日產(chǎn)和馬自達(dá)在64%左右，五十鈴和鈴木分別為63.80%和62.91%。所以很長(zhǎng)一段時(shí)間，日系車(chē)得以稱霸全球二手車(chē)市場(chǎng)，在早些年間，日本二手車(chē)出口數(shù)量就很可觀，早在2006年達(dá)到了約140萬(wàn)輛，2008年134萬(wàn)輛，2013年的上半年達(dá)到了56萬(wàn)多輛，比2012年同期增長(zhǎng)了百分之十三。特別是緬甸，緬甸鐘愛(ài)日系二手車(chē)。根據(jù)日本貿(mào)易組織發(fā)布的數(shù)據(jù)，緬甸曾經(jīng)在一年之內(nèi)從日本進(jìn)口的車(chē)輛就超過(guò)數(shù)十萬(wàn)輛，三年之內(nèi)有90%都是二手車(chē)。無(wú)獨(dú)有偶，在非洲馬維拉日系二手車(chē)也遍地可見(jiàn)。據(jù)說(shuō)這里最大的汽車(chē)市場(chǎng)里有大概60多輛車(chē)，全部都是二手車(chē)，其中只有一輛來(lái)自新加坡，一輛來(lái)自印度，其余全部來(lái)自日本。或許夸張是夸張了些，不過(guò)這側(cè)面佐證了日系二手車(chē)的受歡迎程度。此前，日本二手車(chē)出口的幾個(gè)主要國(guó)家有孟加拉、新西蘭、馬來(lái)西亞、秘魯、菲律賓……如今，智利、南非和阿聯(lián)酋也逐漸被日系二手車(chē)所包圍。但日系車(chē)真的霸占了全球的二手車(chē)市場(chǎng)嗎？需要注意的是，在新車(chē)市場(chǎng)發(fā)達(dá)或者汽車(chē)飽和的國(guó)家并非如此，至少在我國(guó)制衡二手車(chē)市場(chǎng)的還是BBA?！?021年9月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》顯示，9月，國(guó)內(nèi)豪華品牌二手車(chē)價(jià)格整體提升，其中，保值率環(huán)比增幅最高的品牌依次為寶馬、奔馳和奧迪，其余品牌的變化并不明顯，但以往最受歡迎的本田的熱銷(xiāo)品牌保值率不增反降，本田在8月份的保值率為80.5%，9月份是80.0%。雖然只有小幅度下跌，但國(guó)內(nèi)對(duì)日系二手車(chē)的熱情一直不怎么高，畢竟消費(fèi)者偏愛(ài)寶馬奧迪奔馳。德系車(chē)在我國(guó)絕對(duì)力壓日系，奔馳品牌3年車(chē)齡平均保值率達(dá)68.18%、大眾品牌是62.88%、寶馬和奧迪分別為61.56%和60.96%，最低的斯柯達(dá)也有54.45%，總之，德系車(chē)在國(guó)內(nèi)的總體保值率都不會(huì)低于50%。今年汽車(chē)缺芯供應(yīng)疲軟的時(shí)候，國(guó)內(nèi)BBA部分區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商甚至開(kāi)展了“發(fā)票價(jià)回購(gòu)二手車(chē)”的活動(dòng)。從某種角度來(lái)看，日系車(chē)在全球二手市場(chǎng)上有些起落，狀態(tài)遠(yuǎn)不如之前穩(wěn)定。就連最愛(ài)日系二手車(chē)的緬甸也出了幾次滑鐵盧，2018年，緬甸仰光和曼德勒一共有130多家銷(xiāo)售日本二手車(chē)的汽車(chē)銷(xiāo)售中心，其中有30多家店被爆出違規(guī)。種種跡象顯示，日系車(chē)攻占不了全球的二手車(chē)市場(chǎng)，這只是一個(gè)美好的假象而已。全球二手車(chē)愈發(fā)好賣(mài)，無(wú)非是新車(chē)越來(lái)越少，一切都有跡可循，誠(chéng)然，汽車(chē)芯片的價(jià)格高得令人咂舌，在新車(chē)交付遙遙無(wú)期中這一點(diǎn)誰(shuí)都無(wú)法忽視。芯片貴到什么離譜的程度呢？之前有小道消息傳出，理想汽車(chē)為了交付量在黑市以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)了數(shù)千片電子駐車(chē)芯片，單片的采購(gòu)價(jià)高達(dá)5000多塊，是正常價(jià)格的800多倍。盡管理想官方出面辟謠，但缺芯潮背后車(chē)企的心酸就此凸顯。今年，黑市上芯片的價(jià)格趁勢(shì)猖獗起來(lái)，有媒體報(bào)道過(guò)，博世原價(jià)13元/只的ESP芯片，當(dāng)前的黑市價(jià)格炒到4000元/只，高出近300倍。而正常渠道的價(jià)格同樣水漲船高，從今年4月份到6月份之間，宣布上調(diào)價(jià)格的芯片供應(yīng)商超過(guò)35家?？蓾q價(jià)不是致命傷，最致命的還是芯片有錢(qián)無(wú)處買(mǎi)。上一波缺芯狂潮與行業(yè)環(huán)境息息相關(guān)，畢竟此前汽車(chē)芯片在整個(gè)芯片市場(chǎng)中所占份額只有5%到6%，2019年，全球汽車(chē)芯片的規(guī)模不到500億美元，車(chē)企從未預(yù)想過(guò)有一天會(huì)“一芯難求”，行業(yè)預(yù)判失誤只能自食其果，無(wú)法彌補(bǔ)。但如今，無(wú)論是芯片市場(chǎng)，還是汽車(chē)行業(yè)都清楚地目睹過(guò)缺芯的瘋狂，下一波缺芯浪潮還會(huì)滾滾而來(lái)嗎？

2017年初，何小鵬喜得愛(ài)子，在朋友圈公布這個(gè)好消息不久，他接到了GGV紀(jì)源資本管理合伙人符績(jī)勛的電話，“小鵬，智能汽車(chē)的賽道已經(jīng)打開(kāi)，如果你再不出來(lái)做，過(guò)兩年窗口就要關(guān)閉了”。半年后，他從阿里離職，出任小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)。年底小鵬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型下線，18年1月它的交付數(shù)是39輛。同時(shí)期，蔚來(lái)發(fā)布首款量產(chǎn)SUV蔚來(lái)ES8，到第二年5月，首批10輛交付；理想還叫“車(chē)和家”，它在三勢(shì)力中進(jìn)度最慢，李想還在找錢(qián)。同樣在2017年，樂(lè)視崩盤(pán)，賈躍亭遠(yuǎn)赴美國(guó)，至今未歸。從2014年特斯拉入華掀起新能源造車(chē)熱至2017年，蔚來(lái)、理想、小鵬是最受矚目的三家，這三年里，他們的首要任務(wù)是融資，其次是讓車(chē)型落地。那個(gè)階段，相對(duì)于交付量，交付落地更重要。走得更快、情況更好的是特斯拉，它在2017年的全球銷(xiāo)量邁過(guò)了10萬(wàn)門(mén)檻，第二年超過(guò)20萬(wàn)，特斯拉在18年下半年連續(xù)兩個(gè)季度盈利。再?gòu)?017年至今，行業(yè)玩家越來(lái)越多，造車(chē)進(jìn)度在加快，行業(yè)成熟度不斷提升，衡量、比較他們的緯度里，交付量變成一個(gè)極其重要的參數(shù)，成了各自股價(jià)、估值的晴雨表。車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，也開(kāi)始變得更加具象化：一場(chǎng)比拼銷(xiāo)量的交付戰(zhàn)爭(zhēng)打響了。01 為什么交付戰(zhàn)爭(zhēng)節(jié)點(diǎn)已至？對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，交付戰(zhàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是否來(lái)臨，核心要看一件事：行業(yè)是否跨過(guò)了新能源技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品驗(yàn)證階段。這個(gè)節(jié)點(diǎn)何時(shí)到來(lái)，取決于主機(jī)車(chē)商、上下游供應(yīng)商、資本方等多重產(chǎn)業(yè)角色，最終的落腳點(diǎn)則要看市場(chǎng)接不接受、用戶買(mǎi)不買(mǎi)單。基于這一前提，我們從以下幾個(gè)緯度展開(kāi)分析。第一，新能源汽車(chē)行業(yè)處于景氣上升階段，滲透率在持續(xù)上漲。過(guò)去五年，我國(guó)新能源汽車(chē)年均復(fù)合增速為32.8%，2020年滲透率為5.4%，今年1-3月，這個(gè)數(shù)字提升到了7.49%；未來(lái)五年，國(guó)務(wù)院辦公廳的官方預(yù)測(cè)中，新能源汽車(chē)的年復(fù)合增速為34.2%，到2025年的滲透率將達(dá)到20%左右。從投融資來(lái)看，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投融資總金額達(dá)到1292.1億元，同比增長(zhǎng)159%，平均單項(xiàng)投融資金額達(dá)到14.5億元，總額和平均單項(xiàng)金額均創(chuàng)歷史新高；從產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市企業(yè)的市值變化來(lái)看，電池一哥寧德時(shí)代的股價(jià)較2018年上市之初翻了超26倍，“蔚小理”三家市值較上市之初，分別翻了近七倍、近四倍、兩倍有余。第二，“蔚小理”累計(jì)交付量邁過(guò)10萬(wàn)輛門(mén)檻，月交付量逼近一萬(wàn)，未來(lái)加入這一陣營(yíng)的企業(yè)將越來(lái)越多。截至今年9月，蔚來(lái)、小鵬、理想的累計(jì)交付數(shù)均達(dá)到10萬(wàn)量級(jí)，剛剛過(guò)去的10月，除蔚來(lái)汽車(chē)之外，小鵬、理想的單月銷(xiāo)量分別為10138臺(tái)、7647臺(tái)，從今年的累計(jì)交付輛來(lái)看，蔚來(lái)70062臺(tái)、理想62919臺(tái)、小鵬66542臺(tái)。他們的下一個(gè)目標(biāo)，是追求穩(wěn)定的單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)、年銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)。參考2017年的特斯拉，年銷(xiāo)10萬(wàn)輛目標(biāo)達(dá)成，通常被業(yè)界認(rèn)為是經(jīng)營(yíng)進(jìn)入正軌的標(biāo)志。何小鵬2019年就曾對(duì)媒體表示，“一年賣(mài)出10萬(wàn)臺(tái)車(chē)是所有未來(lái)可能性的前提”。隨著時(shí)間進(jìn)一步推移，車(chē)企方的造車(chē)進(jìn)度只會(huì)加快，行業(yè)拐點(diǎn)即將來(lái)臨。第三，純電動(dòng)車(chē)過(guò)往在續(xù)航里程及電池成本上的難題，正在呈現(xiàn)出向好趨勢(shì)。一方面，電池成本在持續(xù)下降，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)平均售價(jià)，從2014年的2.89元/kw降到了去年的0.84元/kw，而電池長(zhǎng)期占據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)近三分之一的成本；另一方面，關(guān)于新能源車(chē)充、換電的基礎(chǔ)建設(shè)正不斷走向完善，從行業(yè)角度出發(fā)，這會(huì)進(jìn)一步加快市場(chǎng)教育進(jìn)程。以上兩點(diǎn)不可避免地導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果：率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的車(chē)企，將在產(chǎn)品定價(jià)上掌握較高的調(diào)整空間。比如特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，自2019年發(fā)布至今，累計(jì)降價(jià)幅度接近10萬(wàn)元。再?gòu)漠a(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，行業(yè)依然處于新能源技術(shù)研發(fā)及驗(yàn)證階段，尚未解決及未被驗(yàn)證的，主要集中在自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)，但那是一條從智能輔助駕駛逐漸過(guò)渡的必由之路，現(xiàn)在這條路還未被徹底打通，但規(guī)模戰(zhàn)已經(jīng)提早上演，并將持續(xù)加劇。而規(guī)模戰(zhàn)，便直接指向交付量。第四，從過(guò)往來(lái)看，資本市場(chǎng)的態(tài)度走過(guò)了從看好到降溫、到過(guò)熱的階段，如今回歸理性，他們到了向車(chē)企要成績(jī)單看的時(shí)候。資本不是慈善家，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)論是想繼續(xù)引入新的資本，還是出于對(duì)既有資本交代的態(tài)度，他們都需要講出有說(shuō)服力的故事，而隨著市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)容、競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，交付量，是最具說(shuō)服力的一個(gè)支撐。最近的例子是蔚來(lái)，它在10月的銷(xiāo)量只有3667臺(tái)，同比下降27%，環(huán)比下降60%，直接引發(fā)了外界對(duì)它“掉隊(duì)”、“失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)”、“陷入困境”等質(zhì)疑。在未來(lái)，這個(gè)以交付量衡量車(chē)企在某一階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的判斷緯度，將持續(xù)發(fā)揮作用——交付量不是唯一的緯度，但它是最赤裸裸的階段性事實(shí)反饋。02 三大造車(chē)陣營(yíng)，各有各的痛天風(fēng)證券在一份研報(bào)中指出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%是一個(gè)階段性指標(biāo)，行業(yè)屆時(shí)進(jìn)入洗牌階段。參照智能手機(jī)行業(yè)，其滲透率在2010年達(dá)到22%，終端市場(chǎng)正式進(jìn)入洗牌階段。業(yè)界普遍認(rèn)為，滲透率達(dá)到20%的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2025年，那時(shí)行業(yè)將呈現(xiàn)兩個(gè)特征：一是市場(chǎng)的教育普及工作基本完成，二是供應(yīng)鏈開(kāi)始趨于穩(wěn)定。伴隨著滲透率的走高，新能源汽車(chē)的交付戰(zhàn)，規(guī)模會(huì)越來(lái)越大、玩家會(huì)越來(lái)越多、局面會(huì)越來(lái)越復(fù)雜、形勢(shì)會(huì)越來(lái)越慘烈。從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，新造車(chē)勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、傳統(tǒng)車(chē)企構(gòu)成三大陣營(yíng)。其中，新造車(chē)勢(shì)力自2014年起便站在聚光燈下；小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的入場(chǎng)是最近一兩年的事情；傳統(tǒng)車(chē)企在三方勢(shì)力中聲勢(shì)稍弱但在加速轉(zhuǎn)型。他們各自的背景不同，入場(chǎng)時(shí)機(jī)、面臨的環(huán)境也不同，但最終，他們將統(tǒng)一在“交付量”的緯度上被比較和審視。他們準(zhǔn)備好了嗎？回答這一問(wèn)題無(wú)非以下幾點(diǎn)：賣(mài)得怎么樣、產(chǎn)能夠不夠、技術(shù)硬不硬、錢(qián)夠不夠花、現(xiàn)有的供應(yīng)體系夠不夠穩(wěn)固。對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，資金是他們先期最大的挑戰(zhàn)，穿越生死線之后，產(chǎn)能、供應(yīng)鏈體系以及資金，轉(zhuǎn)而變成影響交付量的關(guān)鍵因素。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，現(xiàn)階段我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力市場(chǎng)份額高度集中，蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬、哪吒合計(jì)占據(jù)93%的份額。而如上文所述，“蔚小理”率先達(dá)成累計(jì)交付10萬(wàn)輛的階段目標(biāo)，他們是穩(wěn)固的第一梯隊(duì)。從產(chǎn)能來(lái)看，理想汽車(chē)2023年北京順義工廠投產(chǎn)后，合計(jì)總產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)輛、小鵬汽車(chē)肇慶+武漢+廣州三大產(chǎn)區(qū)的合計(jì)產(chǎn)能大概到30萬(wàn)輛、今年底蔚來(lái)江淮工廠的產(chǎn)能將提升至30萬(wàn)輛。按現(xiàn)在的銷(xiāo)量來(lái)看，產(chǎn)能夠用，但考慮到未來(lái)，既有產(chǎn)能難以滿足他們的胃口——以理想為例，它2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)是160萬(wàn)臺(tái)車(chē)，擴(kuò)產(chǎn)能是一條必走的路，也意味著持續(xù)的資金投入。從資金來(lái)看，頭部造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)前仍未實(shí)現(xiàn)自我造血，行業(yè)高研發(fā)投入、長(zhǎng)回報(bào)周期的特性也決定了，長(zhǎng)期虧損將成為常態(tài)。參照特斯拉，它在近兩年才實(shí)現(xiàn)盈利，且盈利的方式是出售碳排放積分。在比較長(zhǎng)的一段時(shí)間里，他們依然需要依賴外部輸血。再?gòu)墓?yīng)鏈來(lái)看，這很有可能成為他們的一個(gè)潛在隱患。比如去年11月，理想汽車(chē)在一起芯片爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，被一家傳統(tǒng)大廠捷足先登，對(duì)方席卷走了所有剩余的存量，險(xiǎn)些導(dǎo)致其常州工廠停線。這也直接說(shuō)明了一點(diǎn)：在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，造車(chē)新勢(shì)力們以互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)，他們更懂用戶、深諳互聯(lián)網(wǎng)打法、模式創(chuàng)新能力更強(qiáng)，但傳統(tǒng)車(chē)企過(guò)往成熟的供應(yīng)商配套體系、互聯(lián)網(wǎng)科技公司的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，是他們欠缺的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)車(chē)企也面臨著轉(zhuǎn)型陣痛。一方面，傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)線產(chǎn)能將被逐漸廢棄，帶來(lái)大量資產(chǎn)減值；另一方面，新造車(chē)勢(shì)力對(duì)銷(xiāo)售渠道及體系的革新，也倒逼他們作出選擇。另一重挑戰(zhàn)在于，相對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)車(chē)企需要補(bǔ)上它所欠缺的互聯(lián)網(wǎng)用戶思維。至于新入場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，他們不缺錢(qián)、沒(méi)有明顯的技術(shù)短板、也擅長(zhǎng)從用戶的角度設(shè)計(jì)產(chǎn)品、懂互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)，但他們?nèi)睍r(shí)間、缺經(jīng)驗(yàn)。他們或許可以復(fù)刻一個(gè)“蔚小理”，過(guò)往同行犯過(guò)的錯(cuò)、走過(guò)的彎路，也為他們掃清了一些障礙，但不犯錯(cuò)，并不意味著他們就能成功。03 橫向技術(shù)競(jìng)賽，縱向產(chǎn)業(yè)整合漂亮的交付數(shù)據(jù)，并非衡量車(chē)企的唯一標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)去一兩年，市場(chǎng)上起量最快的純電動(dòng)汽車(chē)，是售價(jià)3萬(wàn)元以下的五菱宏光MINIEV：它在上市第一個(gè)月賣(mài)出了1.5萬(wàn)輛，200天賣(mài)出了20萬(wàn)輛。這個(gè)故事的兩面性在于，沒(méi)人能否認(rèn)五菱宏光的成功，但同時(shí)，很少有人覺(jué)得，它比特斯拉及蔚小理乃至同行的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們更具想象力。五菱宏光的火爆原因可以概括為三點(diǎn)：第一，它足夠便宜；第二，它是一款迷你代步工具，不給用戶帶來(lái)附加價(jià)值；第三，它的主戰(zhàn)場(chǎng)在二線城市以下。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它的這些特性，適配低線城市的出行場(chǎng)景、迎合低線用戶的出行需求，實(shí)際上構(gòu)成了差異化優(yōu)勢(shì)。五菱宏光本身無(wú)需過(guò)多探討，它的爆火呈現(xiàn)出的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)卻值得關(guān)注：1．行業(yè)未來(lái)將走向精細(xì)化、差異化產(chǎn)品布局。這分化為兩條路徑，一條是維持或沖擊高端智能電動(dòng)市場(chǎng)，比如蔚來(lái)的ET7、理想的X01、小鵬的中大型SUV；另一條是產(chǎn)品下沉，沖擊10-20萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間、市場(chǎng)潛力大且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力純電車(chē)型的空白市場(chǎng)，如小鵬的P5、零跑的C11等車(chē)型。2．產(chǎn)品多元化的最終走向，是車(chē)企間打響市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)，交付量是重要表現(xiàn)形式。車(chē)企追逐市場(chǎng)份額，更深的意圖在于追求規(guī)模效應(yīng)及更多的生態(tài)入口。我們?cè)凇恶R斯克正在蓄謀一場(chǎng)大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)》中提到，特斯拉之所以敢頻繁降價(jià)，一方面源于規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本下降，另一方面，靠軟件盈利是未來(lái)新能源汽車(chē)生態(tài)的一個(gè)重要方向，靠降價(jià)提升市占率，搶占更多的入口才是目的。在手機(jī)行業(yè)，這個(gè)故事已經(jīng)上演了很多年：手機(jī)廠商們從硬件打到軟件、打到AIoT生態(tài)，他們不遺余力地爭(zhēng)搶渠道，讓利經(jīng)銷(xiāo)商，也毫不猶豫地在5G窗口集體向高端突圍。他們的目的無(wú)非分為兩點(diǎn)，靠中低端產(chǎn)品沖量，獲取生態(tài)入口、高端產(chǎn)品沖利潤(rùn)——這更貼近商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特提出，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的意義在于最大化地攫取利潤(rùn)，而不是打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者從對(duì)手那里搶生意。聚焦當(dāng)下的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)理念更加適用。新型行業(yè)向成熟階段過(guò)渡，意味著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將發(fā)生多個(gè)重要的變化，其中之一，是競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向成本和服務(wù)。橫向來(lái)看，新能源汽車(chē)整車(chē)差異化焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向智能化與自動(dòng)駕駛，指向服務(wù)升級(jí)，考驗(yàn)的是車(chē)企的技術(shù)儲(chǔ)備與創(chuàng)新能力。這一點(diǎn)無(wú)需多言，無(wú)論是推動(dòng)自動(dòng)駕駛的研發(fā)進(jìn)度，還是在智能網(wǎng)聯(lián)上下苦功夫，這都是當(dāng)前三方勢(shì)力的重點(diǎn)布局方向?？v向來(lái)看，當(dāng)前新能源車(chē)整線產(chǎn)業(yè)鏈均呈現(xiàn)資源整合趨勢(shì)。與整車(chē)相比，上游零部件及相關(guān)設(shè)備的毛利相對(duì)較高，原因在于，新能源汽車(chē)的主要生產(chǎn)成本來(lái)自核心零部件，而部分零部件技術(shù)門(mén)檻高，導(dǎo)致供貨不足，造成了產(chǎn)業(yè)鏈上游的較高議價(jià)權(quán)。比如，動(dòng)力電池是整車(chē)制造過(guò)程中成本占比最高的部分，也是新能源汽車(chē)的核心構(gòu)成，就目前發(fā)展階段而言，整車(chē)廠的產(chǎn)能受上游動(dòng)力電池供貨影響。為了解決這一問(wèn)題，部分整車(chē)廠或自研自產(chǎn)電池，或與電池廠深度合作，達(dá)成穩(wěn)定供貨關(guān)系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈中上游融合。在這一過(guò)程中，企業(yè)間在供應(yīng)鏈端的優(yōu)先級(jí)將產(chǎn)生分化，他們對(duì)于供應(yīng)鏈的掌控權(quán)，也將逐漸分出高低。而那些在這一環(huán)節(jié)落后的車(chē)企，將被迫陷入被動(dòng)，一旦風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨，他們很可能最先出局。