在巨大的購車與用車成本壓力下,“隨叫隨到”“靈活方便”的網(wǎng)約車,成為當(dāng)下興起的出行新方式。得益于低成本、免停車、乘坐舒適等優(yōu)勢,國內(nèi)的網(wǎng)約車市場已經(jīng)悄然成為極具潛力的新藍(lán)海。
日前，大眾交通公告稱，大眾出行擬增資擴(kuò)股引入投資人阿里巴巴，分兩期共計(jì)向大眾出行投資 4000 萬元，持股比達(dá) 10%。
在此之前，阿里巴巴和螞蟻集團(tuán)剛剛以2.8億美元入股哈啰出行。一個(gè)月內(nèi)，阿里巴巴連投兩家網(wǎng)約車平臺，這也意味著沉寂了兩年的網(wǎng)約車市場，重新獲得資本青睞。
近日，國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，打造基于城市信息模型平臺、集城市動(dòng)態(tài)靜態(tài)數(shù)據(jù)于一體的智慧出行平臺。這將是網(wǎng)約車市場再次爆發(fā)的新機(jī)遇和重大利好。
合規(guī)與規(guī)模之間如何尋求平衡點(diǎn)
近年來，城市人口的不斷增長給交通帶來了極大的壓力，新的交通運(yùn)輸模式的出現(xiàn)是必然趨勢。數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車用戶中52.67%為購物、游玩，超過四成為了上下班通勤。40.96%的用戶的頻率是每周使用，同時(shí)有30.46%的用戶不定時(shí)的，有需求才使用網(wǎng)約車。
來自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，目前，已有近250家網(wǎng)約車平臺公司獲得經(jīng)營許可，日均訂單量在2100萬單左右。
滴滴突如其來的危機(jī)，在早已形成“一家獨(dú)大”的中國網(wǎng)約車市場，硬生生撬開了一個(gè)新的缺口。隨著7月滴滴的下架，腰部玩家再次獲得爭奪用戶的機(jī)會(huì)，曹操出行及T3出行增速大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，到今年三季度末曹操出行月活用戶已超1100萬，同比增長率高達(dá)62.5%;T3出行月活用戶986.7萬，較2020年底增長560.7萬。
業(yè)內(nèi)專家表示，如果是網(wǎng)約車行業(yè)的第一次大戰(zhàn)靠的是簡單粗暴的補(bǔ)貼，那么這個(gè)戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)被自身?xiàng)l件和政策封死了，下個(gè)突破口或許是順勢而為的“合規(guī)”。競爭的目的是生存，但網(wǎng)約車平臺還有一個(gè)終極天問：盈利點(diǎn)在哪里？
按照T3出行CEO崔大勇計(jì)算，網(wǎng)約車平臺達(dá)到日均500萬單是一個(gè)平衡點(diǎn)，在這個(gè)規(guī)模上可以達(dá)到成本和收入打平，而日均1000萬單才能達(dá)到盈利點(diǎn)。
而滴滴日訂單量最高時(shí)達(dá)到3000萬單，近三年仍虧損353億元，可見網(wǎng)約車平臺盈利困難。而為了合規(guī)付出的高額運(yùn)維成本，只會(huì)因?yàn)橐?guī)模增大而更加沉重。
加之持續(xù)近兩年的疫情，不僅仍在影響著人們的出行方式，也放大了整個(gè)網(wǎng)約車市場的格局與困境，“燒錢大戰(zhàn)”與獲客、盈利難之間的矛盾不斷激化。
與此同時(shí)，隨著政策的加碼及監(jiān)管的收緊，如何在盈利及可持續(xù)發(fā)展之間找到平衡，逐漸成為各網(wǎng)約車企業(yè)的重要戰(zhàn)略考量。
網(wǎng)約車江湖集中上演資本大戲
9月6日，曹操出行宣布完成B輪融資，金額達(dá)38億元。此輪融資是今年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的首筆國內(nèi)股權(quán)投資。
緊隨其后，T3出行于9月23日完成新一輪戰(zhàn)略融資。此時(shí)距其上一輪（2019年的天使輪）融資已過去兩年零四個(gè)月。本次融資高達(dá)77億元，這也是從2018年到現(xiàn)在，網(wǎng)約車品牌獲得的國內(nèi)最大單筆融資。
一個(gè)月內(nèi)接連兩筆融資，令看上去逐漸降溫的網(wǎng)約車行業(yè)再度受到關(guān)注。
在滴滴之后，曹操出行和T3被視為網(wǎng)約車行業(yè)最有實(shí)力的參與者。兩家企業(yè)均有大主機(jī)廠背景，曹操出行背靠吉利體系，而T3則由中國一汽、東風(fēng)汽車、重慶長安等三家聯(lián)合打造。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，曹操、T3、美團(tuán)、高德將主導(dǎo)下一階段的網(wǎng)約車行業(yè)競爭。
數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)有超過2000家從事網(wǎng)約車相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，超過一半的均為近5年成立。僅2017年就增長400多家。其中，已有330家企業(yè)產(chǎn)生過融資事件。2018年我國網(wǎng)約車行業(yè)融資金額達(dá)到頂峰，發(fā)生融資事件共15起，融資金額共627.5億元。2018年后我國網(wǎng)約車行業(yè)遇冷，融資金額下降明顯。
“近期曹操出行、T3出行相繼宣布獲得融資，說明資本市場持續(xù)看好網(wǎng)約車出行。”易觀汽車出行行業(yè)高級分析師何奇說，從融資規(guī)模來看，資本正在向頭部平臺聚集，馬太效應(yīng)開始顯現(xiàn)。
與5年前滴滴、快的“雙雄爭霸”相比，如今的網(wǎng)約車市場早已不是二選一，多元化勢力的博弈和角逐，也讓網(wǎng)約車行業(yè)充滿商業(yè)未知。
網(wǎng)約車的下半場，誰將成為王者
從中國網(wǎng)約車的城市滲透率來看，網(wǎng)約車在一線城市滲透率最高，達(dá)到了50.3%，在新一線城市滲透率為20.3%，而在二線及以下城市滲透率較低，尚不足10%。
網(wǎng)約車行業(yè)分析師盧布表示，隨著資本的加入，必將帶動(dòng)網(wǎng)約車行業(yè)新的競爭格局，對于整個(gè)行業(yè)都有著正面和積極影響，直接受益的是網(wǎng)約車司機(jī)和乘客。
事實(shí)上，網(wǎng)約車領(lǐng)域市場痛點(diǎn)仍然沒變——司機(jī)希望更高的收入、更細(xì)致的運(yùn)營和更公平的賞罰；而用戶則要求更實(shí)惠的價(jià)格、更透明的計(jì)價(jià)體系以及安全可靠的服務(wù)。
然而，在訂單量大幅增長的同時(shí)，司機(jī)拒載、繞路、騷擾等問題時(shí)不時(shí)涌現(xiàn)。而在司機(jī)端，則有司機(jī)在網(wǎng)上投訴稱有平臺存在無故扣款等情況。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有超過600家網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)過經(jīng)營異常，超200家受到行政處罰。
“T3出行將加大在用戶服務(wù)提升、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)、自動(dòng)駕駛等方面的投入，持續(xù)提供安全、便捷、高品質(zhì)的出行服務(wù)，提升司機(jī)的職業(yè)幸福感、認(rèn)同感、獲得感?！贝薮笥抡f，目前，T3出行已經(jīng)推出了惠享、快享、專享、尊享、新享出租等五大產(chǎn)品線，還發(fā)布了司機(jī)專屬關(guān)懷計(jì)劃，并對“一鍵叫車”進(jìn)行升級。
“作為城市交通體系的重要組成部分，網(wǎng)約車行業(yè)正迎來智慧出行和智慧交通所帶來的新發(fā)展機(jī)遇?！敝貞c京渝省情和發(fā)展規(guī)劃研究院首席研究員莫遠(yuǎn)明說，車企入局網(wǎng)約車出行，形成“制造+出行”的網(wǎng)約車模式已是大勢所趨。在發(fā)展推廣新運(yùn)營模式的過程中，應(yīng)盡量整合保留網(wǎng)約車和出租車的優(yōu)勢資源，使新模式更能符合大眾需求。
前不久，自動(dòng)駕駛出租車科技公司文遠(yuǎn)知行獲得了廣東省交通主管部門頒發(fā)的網(wǎng)約車運(yùn)營許可證，成為國內(nèi)第一家擁有開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)資質(zhì)的自動(dòng)駕駛企業(yè)；哆達(dá)達(dá)約車以“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展戰(zhàn)略，立足于解決農(nóng)村出行的瓶頸問題……網(wǎng)約車只有做到人無我有，人有我優(yōu)，以技術(shù)創(chuàng)新以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量才能突出重圍，成為網(wǎng)約車行業(yè)的佼佼者。
