【北京、廣州發(fā)布重大政策！利好新能源車、消費、旅游】3月8日，廣州市正式發(fā)布《廣州市建設(shè)國際消費中心城市發(fā)展規(guī)劃(2022—2025年)》，提出加快建成具有全球影響力、美譽度的國際消費中心城市。壯大汽車消費，推進全市公交車輛、出租車全面置換為新能源車輛，加快黨政機關(guān)公務(wù)車輛、國有企業(yè)公務(wù)車輛、市政作業(yè)車輛有序置換為新能源車輛。綜合運用經(jīng)濟獎勵、政策支持等多種手段鼓勵私人部門購買新能源汽車，提升新能源車在私人部門的滲透率。
北京城市副中心文化旅游區(qū)發(fā)展建設(shè)三年行動計劃(2023-2025年)》日前也正式印發(fā)。為進一步促進首店經(jīng)濟發(fā)展，打造購物之都，北京還出臺了重磅獎勵政策。
一則“燃油車購置稅減征政策2023年或?qū)⒀悠?，新能源汽車補貼延續(xù)原來50%”傳聞的突然出現(xiàn)，令汽車賽道熱度重回。
截至11月30日收盤，長安汽車、東風(fēng)汽車、一汽解放等漲停，長城汽車、賽力斯、廣汽集團、等漲超5%。港股方面，小鵬汽車、吉利汽車漲逾10%，其他整車個股亦有不同幅度上漲。
財聯(lián)社記者在向包括行業(yè)協(xié)會、多家主流主機廠高層求證上述傳聞時，受訪者均表示“不知情”、“沒有消息”。
不過隨著相關(guān)刺激政策退出進入倒計時，在主機廠和市場終端紛紛出臺促銷措施的共同作用下，11月車市整體依然平穩(wěn)，尤其是新能源汽車表現(xiàn)不俗。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月狹義乘用車零售銷量預(yù)計186萬輛，同比增長2.4%，環(huán)比增長0.9%；其中新能源零售銷量預(yù)計60.0萬輛，同比增長58.5%，環(huán)比增長8.2%，滲透率32.3%。
“11月的新能源車市會有不錯的表現(xiàn)。主要原因為‘金九銀十’的線上、線下訂單會在這個月進行消化。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴財聯(lián)社記者，11月新能源車市會得到前序訂單有力的支撐。
財聯(lián)社統(tǒng)計了威爾森提供的15家車企11月新能源汽車上險量數(shù)據(jù)，其中比亞迪、上汽通用五菱等在第四周出現(xiàn)環(huán)比下滑，特斯拉、蔚小理等在前四周均呈現(xiàn)持續(xù)環(huán)比上揚態(tài)勢。
1984年，時任德國大眾公司董事會成員的馬丁·波斯特來了一趟上海。這趟行程前幾周，大眾集團剛剛與上海拖汽總公司簽訂了一份合資合同，雙方將共同在上海組建一家合資車企，馬丁的到訪，就是合同簽署后的隨團考察。
當(dāng)時的中國，還處在改革開放的初期，汽車工業(yè)幾乎一窮二白，平均1000個人中只有8輛汽車。
在這樣的背景下，上海大眾成了中國第一家中德合資的車企，并在接下來的三年里拔地而起。
但是當(dāng)馬丁第一次踏上安亭——合資公司建廠所在地時，他最先感受到的并不是興奮。
“大量的金屬廢料散亂地堆放在廠區(qū)地面上，那些房屋，與我們想象中的生產(chǎn)廠房風(fēng)馬牛不相及，窗戶漏風(fēng)......這根本無法想象，某日如何從這樣衰敗的廠房，生產(chǎn)出來哪怕只有那么一輛我們可以勉強認(rèn)可的轎車。”多年以后，在《上海1000天：德國大眾結(jié)緣中國傳奇》中，馬丁如此回憶。
近40年過去了，如今的中國汽車工業(yè)早已舊貌換新顏，在新能源化的產(chǎn)業(yè)變革下，中國走在了世界前列，越來越多的中國車企，正在把汽車賣向全球，將影響力帶到全世界。
新的時代浪潮已經(jīng)開啟，身處中國汽車工業(yè)邁向全球化征程中的中國車企中，誰是領(lǐng)航者？誰面臨著最大的挑戰(zhàn)？這個征程的終點又是什么？
走出去，成了車企們的統(tǒng)一共識。
2020年、2021年，中國整車出口量中，新能源車的占比分別為7%、15%，出口量分別是7萬輛、31萬輛。再到今年1-9月，中國新能源汽車的出口達到38.9萬輛，同比增長超過了1倍。
這讓中國成了全球第一大新能源汽車出口國，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長王金照此前公開稱，2021年中國新能源汽車出口占全球的1/3。
在已經(jīng)取得的這些成績背后，我們不能忽略特斯拉，從出海品牌的分布來看，各方的統(tǒng)計口徑中都包括了特斯拉上海工廠，其貢獻了一半的出口量，另外的一半，大多數(shù)被上汽、吉利瓜分。
但我們同樣不能忽視本土車企的努力，今年以來，多家車企都加快了海外市場的布局節(jié)奏，出海目的地更加多元、出海車型也越來越多，如下圖所示（市值榜不完全統(tǒng)計）。
2021年以前，中國新能源汽車主要的目的地是歐洲市場，乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前表示，中國新能源汽車出口增長的主要原因是歐洲市場快速崛起，并迅速占據(jù)了相對主力的位置?！澳壳皝砜矗瑲W洲市場已占據(jù)50%左右的比例，從2021年開始，歐洲市場就超越亞洲市場，成為第一大新能源汽車出口市場?！?/p>
考慮到2021年以前，中國新能源汽車出口量還沒邁過10萬大關(guān)，我們可以說，中國車企的出海，正是從歐洲市場開始突破的。
比如2021年，包括蔚來、小鵬、比亞迪、東風(fēng)嵐圖等車企，都選擇了挪威作為出海的第一站。
但今年，我們看到，除了歐洲市場之外，車企出海的目的地中，又多了日本、泰國、印度，甚至緬甸等地，網(wǎng)越來越大。
積極布局是一方面，產(chǎn)銷規(guī)模是另外一方面，畢竟，在國外市場一年賣100輛和一年賣1萬輛，都是出海，但意義大有不同。
從今年的數(shù)據(jù)看，1-9月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為373.1萬輛，同比增長1.2倍，占新能源汽車銷售總量的81.7%。
如上圖所示，新能源車企銷量前十中，沒有一家是造車新勢力，除了特斯拉以外，都是自主品牌。
在出海戰(zhàn)略上最激進的比亞迪，今年1-9月賣出了最多的車，高達117.85萬輛（統(tǒng)計口徑略有偏差），市場份額占比達到25.8%。
短期來看，現(xiàn)在產(chǎn)銷規(guī)模較大的主機廠，有更大的可能率先在海外市場扎下根來，盡快建立起規(guī)模優(yōu)勢。
不同車企間的規(guī)模差異，會推動他們選擇不同的出海策略，這點在自主品牌與造車新勢力這兩大陣營上表現(xiàn)的尤為明顯。
比亞迪去年底開始進入海外市場，首站是挪威，交付的「唐EV」車型。不過今年以來，截至目前，比亞迪的出海目的地已經(jīng)包括了以下：
歐洲的挪威、荷蘭、瑞典、德國；大洋洲的澳大利亞；南美洲的巴西、烏拉圭、哥倫比亞；北美洲的多米尼加共和國、巴哈馬、哥斯達黎加；亞洲的印度、泰國、日本；
出海的車型，也從去年的「唐EV」，增加了「BYD-ATTO3」、「BYD-SEAL」、「BYD-DOLPHIN」、「秦 PLUS DM-i」、「宋 PLUS DM-i」等。
上半年，上汽在海外銷售的新能源汽車接近4萬輛，占中國新能源汽車出口的1/5。從其在燃油車時代積累下來的優(yōu)勢來看，出海的目的地也足夠多元。
上汽擁有超1800多個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點，開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等6條自營國際航線，公司產(chǎn)品和服務(wù)進入全球90多個國家和地區(qū)。
規(guī)模尚小的新勢力車企，盡管也在推進出海戰(zhàn)略，但能貢獻的出口量有限。畢竟，中國市場的競爭遠(yuǎn)比海外市場激烈，出海擴張的前提，是保證自己在國內(nèi)不掉隊。
比如2021年財報發(fā)布后的電話會上，李想就強調(diào)，理想汽車在短期內(nèi)仍然聚焦中國市場，雖然透露公司組建了專業(yè)的全球化策略團隊，但對海外市場還是“持謹(jǐn)慎態(tài)度”。
再比如，晚點 Auto在5月份的一則報道中指出，小鵬汽車負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的副總裁何利揚已經(jīng)離職，何的下屬，負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的營銷副總經(jīng)理張一博、原北區(qū)總經(jīng)理、銷售高級總監(jiān)張傳金也在當(dāng)時離職。
這導(dǎo)致新勢力們在出海時，會優(yōu)先進入少量市場，通過小步快跑的方式，在市場驗證與新市場開辟中尋找平衡點。
如我們上文所述，新勢力中出海規(guī)劃較為激進的蔚來，至今明確進入的市場也只有挪威、德國、丹麥、荷蘭、瑞典，都是歐洲區(qū)域市場規(guī)模較小的國家。
討論中國新能源汽車出海前景的同時，還需要考慮的一點是，出口30萬臺車與300萬臺車，難度有天壤之別。
過去兩年，中國車企在歐洲市場打下出?；A(chǔ)，重要的原因有兩個：
第一，歐洲是新能源汽車鼓勵政策最激進的市場，市場對電動汽車的接受程度較高，電動汽車生態(tài)系統(tǒng)也較為完善，新能源汽車滲透率持續(xù)走高。
第二，中國在新能源汽車上有先發(fā)優(yōu)勢，眾多車企幾乎是組團入歐洲，面臨的當(dāng)?shù)馗偁帀毫Σ⒉淮蟆?/p>
而中國新能源車2021年在歐洲市場的出海分布中，比利時占了最大的比例，接近1/3，其次才是英國和德國，規(guī)模不算大。
在歐洲，除了德、英、法三個國家之外，其他國家的新能源汽車年銷量目前都在15萬輛以下。
可以說，過去兩年，中國新能源汽車出海取得的成績，是多個小規(guī)模市場疊加產(chǎn)生的結(jié)果。
今年以來，車企們加速在東南亞、拉美等國家布局，這些市場的優(yōu)勢在于，產(chǎn)品匹配度高、政治、貿(mào)易等進入壁壘較低。
這樣自然容易起量，但也有一個潛在的隱患：如果長此以往，中國新能源汽車的出口很可能會遇到跟燃油車出口一樣的局面——缺乏穩(wěn)定的汽車出口目的國。
再有就是海外市場的競爭會越來越激烈，一旦燃油車時代的全球性巨頭加速轉(zhuǎn)型，中國車企出海面臨的局面會更復(fù)雜。
比如上圖中所顯示的，全球范圍內(nèi)新能源汽車的競爭是一場長跑，未來五年、十年的時間里，中國車企要想在全球市場站得住、站得穩(wěn)，需要做到的不僅僅是產(chǎn)品出海，而是基于產(chǎn)品的新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的出海。
而產(chǎn)業(yè)價值鏈關(guān)鍵在兩點：
第一，本地生態(tài)的構(gòu)建。新出海時代的車企更需要重視用車新服務(wù)和新體驗中的本地合作，在車聯(lián)網(wǎng)、充電、自動駕駛等方面，帶來適應(yīng)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)與需求的高品質(zhì)服務(wù)。
第二，價值鏈的形成。比如，怎樣的銷售模式更適合當(dāng)?shù)?？要不要在?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)研發(fā)中心、整車及零部件工廠、物流公司？零部件能否實現(xiàn)當(dāng)?shù)鼗?/p>
這也是為什么，上汽已在印度、泰國、印尼三個海外基地投產(chǎn)新能源汽車、比亞迪會在泰國建立首個海外乘用車工廠、蔚來今年在海外市場的布局，會把銷售模式改為“訂閱式”。
以上這些，長遠(yuǎn)來看都會是決定一家車企出海上限的重要因素，特斯拉就是這么做的。
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“求求趕緊把小鵬的欺騙行為曝光吧，太差勁?！贝_認(rèn)了陸玖財經(jīng)作者已經(jīng)在群里后，一位小鵬車主發(fā)出上述請求。這些被通知延遲交車的小鵬準(zhǔn)車主們，2021年11月開始自發(fā)地建立起微信群，最多的時候200多人。
經(jīng)了解，部分下單小鵬P7 480系列車型的車主，在“預(yù)計6-8周”交付期過后，被告知無法按時提車，甚至有的銷售并未主動告知車主，而是 “到了第8周在一再追問之下說出會晚交付的事情”。
針對延遲交付，小鵬（XPEV.US）提出了三種解決方案，但并未給出官方的補償或賠償措施。目前，還有至少100位車主，未選擇小鵬提出的任何一種解決方案。
“我們焦頭爛額等車的時候，人家（小鵬）發(fā)微博造飛機?，F(xiàn)在還在上升期，口碑就成這樣了，還怎么‘升天’，難不成以后做飛行器，掉下來都沒人去管的嗎？”有車主對陸玖財經(jīng)這樣表示。
截至發(fā)稿，這些不愿意達成和解的車主，依然沒能等到小鵬主動聯(lián)系他們，只能眼看著補貼到期無能為力，依然帶著骨折的家人擠地鐵去醫(yī)院。而他們的訴求，只是小鵬能有一個人站出來，與他們進行一場真正有效的對話，要一個說法，要一個道歉。
頗有情懷的何小鵬，曾經(jīng)代表中國新能源車新勢力，向特斯拉叫板，并且公開喊出要造出飛行汽車的口號。然后，夢想和現(xiàn)實，至少要差一個“按時交車”的距離。
“2021年10月10日，在上海環(huán)球港的小鵬（店），訂了一輛小鵬P7 480N版本，選配了丹拿音響及nappa小牛皮。銷售承諾6-8周交付，在第8周之前，銷售一直承諾按時交付。到了第8周，在我一再追問之下，（銷售）說出會晚交付的事情，時間點在2022年2月中上旬配車，2月下旬交付。”
邱小姐已經(jīng)記不清，這是第幾次向別人講述這段事。而在維權(quán)群里與各位準(zhǔn)車主的交流過程中，她得知，自己不是唯一一個被銷售的承諾“欺騙”的消費者。
“小鵬總部客服多不要臉，我交期前一周打電話問，還信誓旦旦跟我說他們沒遇到逾期不能交付的?！蹦脑庥觯c邱小姐如出一轍，“到交付當(dāng)天我問的我銷售，就出現(xiàn)銷售說的那三個方案?！?nbsp;
所謂的三個方案，即下單P7 480E/N車型，被延遲交付的車主，可以選擇繼續(xù)等待提車、改配其他車型，或者無憂退訂。很多車主無奈之下選擇接受其中一個方案，但還有一百余人，在對小鵬的強烈不滿之下，選擇繼續(xù)“死磕”。
造成不滿的第一個原因，是為什么不能第一時間與客戶進行真誠的溝通。 “有一個重點是，在原先的6到8周時間內(nèi)，為什么沒有提前告知供應(yīng)問題，在到達交車時間后再告知，并且是延遲了15周之久，前面6到8（周）在干嘛?”斑馬質(zhì)疑道。
邱小姐補充，小鵬沒有第一時間道歉，安撫客戶情緒，而是在客戶發(fā)聲近十天后，才給了一個“由于電池供應(yīng)緊張才晚交付”的聲明，但依然沒有給出合理的補償措施。在她聲明急需用車后，小鵬也并未提供代步車供她暫用。
“我和他們說了我急用車，家里有老人骨折每周都要去醫(yī)院，我公司不靠地鐵，上下班要打車非常不方便。我說你們安排一輛試駕車先給我救濟，也不愿意。據(jù)我所知，部分城市的車主已經(jīng)安排了試駕車，各地也都有一些店給予力所能及的補償。不是在乎禮品的價值，至少有一個說法，在乎客戶的感受。我的店里什么都沒有，還說人家給試駕車是違規(guī)的，說人家是經(jīng)銷商不是直營店，試問營銷商都可以做得比你小鵬的品牌做得好，你羞愧嗎？”說到這里，邱小姐情緒有些激動。
陸玖財經(jīng)提到，抖音上有一個人吐槽小鵬，后來好像拿到了賠償方案，莫莫表示：“我們只是正常維權(quán)，和他不一樣。我們只要求小鵬像個正常的企業(yè)，該負(fù)的責(zé)任就得負(fù)，逾期違約導(dǎo)致我們損失的要有個賠償，要有回應(yīng)?！?/strong>
這些小鵬車主為何如此氣憤？他們不接受官方解決方案，究竟是無理取鬧，還是另有隱情？車主們向陸玖財經(jīng)對各個方案的細(xì)節(jié)，做了更多介紹。
首先，繼續(xù)等待提車，大概率要等到2022年，但包括廣東在內(nèi)的地區(qū)，明年對新能源汽車的購車補貼有調(diào)整。根據(jù)車主提供的信息單，今年10月簽訂合同時，綜合補貼有24750元，今年不能提車，可能因此失去上萬元補貼。
至于第二個改配的方案，邱小姐表示自己愿意加錢升級586版本，但要求排在前面提前提車，理由是“是因為小鵬的原因?qū)е挛覀€人需要加錢升級的，而且我已經(jīng)等了2個月了”。但她被告知，如果改配586版本，需要重新排隊等2個月?！案呐湟匦屡抨?個月，那我改配的意義何在？我本來就是急用車。”
邱小姐還稱，小鵬App的車主論壇里看到，有改配670版本秒配車的，她就此表示：“小鵬給的改配方案根本無法執(zhí)行，一定需要我買最貴的配置才可以？”
無憂退訂的方案，對車主并不“無憂”。車主花幾千元買的內(nèi)飾等，小鵬方面不提供賠償?！斑@個損失不也是我們自己吃進？現(xiàn)在退訂我再轉(zhuǎn)其他品牌，因為到年底，部分車輛漲價，而且購車需要重新等，所以這些代價都要自己去付？我的時間成本誰賠償？”
另外，一些依然在嘗試維權(quán)的車主認(rèn)為，不管選擇哪種方案，小鵬都應(yīng)該做出合理的賠償。
也有一些車主單純就是咽不下被“騙”的這口氣，只想要個說法，這難嗎？
對維權(quán)的小鵬車主，還真挺難。
陸玖財經(jīng)在12月8日下午17時左右，首次收到小鵬方面關(guān)于延遲交付的回復(fù)，回復(fù)中稱：“我們根據(jù)最新的排產(chǎn)計劃，梳理了預(yù)計有超期風(fēng)險的客戶，通過銷售人員一對一地聯(lián)系客戶，告知最新的交付預(yù)計周期，同時了解客戶需求，協(xié)助有需求的客戶完成改配或退訂的手續(xù)”。截至12月13日下午15時陸玖財經(jīng)與車主們再次交流，只有妮卡和Leo兩人表示接到了小鵬的電話，但這個電話被妮卡定義為“火上澆油”。
“有投訴專員專門打電話過來，用一種很高興的語氣說：‘哎呀！您的車輛在1月就完成交付啦！我這邊把這個好消息通知您！’9月21日定的車，明天就是等車的第12周，我收到了他們的恭喜。我問他’你覺得你們當(dāng)初承諾6-8周，現(xiàn)在告訴我1月交付，相當(dāng)于15-16周，這個恭喜我會覺得開心嗎‘，她們說’本來不確定預(yù)計交付時間，現(xiàn)在有確切時間了，我們也是想第一時間通知您‘，我說那賠償呢？他們答復(fù)’公司沒有相關(guān)政策‘?！?nbsp;
Leo接到的電話內(nèi)容大體相同，但他也并不滿意：“從訂車到現(xiàn)在，延期的時候我問銷售，銷售都不知道，后面就給我打過一次電話，通知我1月提車，叫我等，也沒問我等不等?！?nbsp;
和其他連消息都沒收到的車主比，妮卡和Leo可能確實算幸運的。小空表示：“哪里有人溝通？給銷售發(fā)消息已經(jīng)失蹤了，給400打電話也沒人回電，打10次了，都在踢皮球?！蹦f：“我每天給400打電話，打到想哭，好無助，每次我都讓他們回我電話（不管生產(chǎn)沒生產(chǎn)出來，方案出沒出來，都回個電話，讓我知道他們又在跟進），然后從來沒接到過，永遠(yuǎn)都裝死?！?/strong>
斑馬調(diào)侃道：“找銷售不理，找交付專員不回。找400說24小時回電，估計要等到明年?！?nbsp;
今年各種因素的綜合影響下，不能按時交車，也不是小鵬一家的問題，不過小鵬不能按時交車的真正理由是什么，似乎有些讓人困惑。
根據(jù)小鵬公關(guān)的回應(yīng)，小鵬P7 480E/N車型生產(chǎn)受影響，是因為“目前受疫情影響，行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張”，陸玖財經(jīng)與行業(yè)人士確認(rèn)過，這種對于行業(yè)現(xiàn)狀的表述本身無誤，但是，小鵬線上客服給客戶回應(yīng)的延遲交付原因，卻是“缺芯”。
線上客服和公關(guān)回應(yīng)的原因不同，真正原因到底是什么？是有人在撒謊，還是小鵬既缺芯片也缺電池？
包括上述問題在內(nèi)，陸玖財經(jīng)就車主提出的重點問題，與小鵬方面進行了溝通。截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。
等待之余，陸玖財經(jīng)再次翻看了小鵬在香港二次上市時提交的聆訊材料，發(fā)現(xiàn)在“風(fēng)險因素”中有幾條與延遲交付相關(guān)的表述，比如“我們依賴我們的供應(yīng)商，其中部分屬單一來源供應(yīng)商。供應(yīng)商或未能按照我們的時間表及我們可接納的價格、質(zhì)量水平和數(shù)量提供我們的智能電動汽車所需的組件”。
其中，小鵬從單一供應(yīng)商采購大部分包含半導(dǎo)體的部件，且“目前僅全面認(rèn)證極少數(shù)該等電池包（智能電動汽車電池包）所用電芯的供應(yīng)商，于轉(zhuǎn)換電芯供應(yīng)商方面靈活性極低。該等供應(yīng)商的電芯供應(yīng)如有任何中斷，可能導(dǎo)致我們的智能電動汽車生產(chǎn)中斷，直至另一供應(yīng)商獲全面認(rèn)證為止”。
沒想到，小鵬對自身的風(fēng)險，認(rèn)知得夠清晰。這次只是踩中了其中兩條，之后呢？
現(xiàn)在，部分車主已經(jīng)向合同中約定的仲裁機構(gòu)(廣州仲裁委員會)，提交了仲裁申請，現(xiàn)在正在審核中。該車主表示：“你也可以把我這個加進文章里去，我這個如果受理了，后面就會有很多車主去申請仲裁。仲裁不過我就申請行政復(fù)議，復(fù)議不行我就提交法院二審，我跟他死磕?！?nbsp;
據(jù)了解，小鵬汽車近些年來接連出現(xiàn)售后和車主維權(quán)事件，延遲交車只是其中一起。陸玖財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注仲裁的進度，以及小鵬方面對車主的回復(fù)。 。陸玖財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注仲裁的進度，以及小鵬方面對車主的回復(fù)。
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