歲末年關(guān)，每到這時(shí)都是各大汽車品牌沖銷量的黃金時(shí)段。
可不得不承認(rèn)，今年較為特殊，因受芯片荒、疫情反復(fù)、原材料價(jià)格上漲等多重因素的影響，中國汽車行業(yè)整體行情并不景氣，進(jìn)而連帶著各大車企的生存空間也不斷被擠壓。從自主品牌內(nèi)卷突圍，到合資品牌價(jià)格下探，很多車企甚至已經(jīng)不奢求銷量能夠達(dá)到預(yù)期。
但在剛過去的11月中，車市卻意外地顯現(xiàn)出了一定的回暖傾向。近日，乘聯(lián)會發(fā)布了最新汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年11月乘用車市場零售達(dá)到181.6萬輛，環(huán)比增長6%，不過同比下降12.7%，相較2019年11月下降6%，今年1-11月的零售累計(jì)達(dá)到1804.1萬輛，同比增長6.1%，貌似一切正在向好的方向發(fā)展。
但若具體來看，有的企業(yè)卻并沒有跟隨行業(yè)發(fā)展回暖，反而顯現(xiàn)出一定的頹勢，就比如長安汽車（000625.SZ）這個最明顯的例子。
圖源：乘聯(lián)會公告
年終前“泄力”
也許是上半年沖得太猛，長安在下半年相較于吉利來說，就明顯有點(diǎn)失速。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，《每日財(cái)報(bào)》發(fā)現(xiàn)，前11月相較于前10月，吉利汽車實(shí)現(xiàn)了對長安汽車的反超，登頂自主品牌一哥。
長安11月銷量同比大幅下滑19.2%，只有8.906萬輛，不僅被吉利的12.28萬輛拉開了很大差距，而且還不如比亞迪的9.67萬輛和長城的8.94萬輛，在廠商中排名第八，而自主品牌中只能排名第四。
不言而喻的是，總銷量不盡如人意那單車型往往也不會亮眼。如轎車方面，長安引以為豪的“逸動”，11月沒有殺入前15名，僅有9151輛，相較于去年同期的2.11萬輛，有著56%的同比暴跌。
在SUV領(lǐng)域，長安也沒能“拔尖”。主力車型“長安CS75”在11月僅取得2萬輛的成績，不僅相較于去年同期的3.27萬輛，大幅度下滑37%，而且被長城哈弗H6的3.24萬輛，拉開了較大差距。
此外，作為新晉網(wǎng)紅車，“UNI系列”的網(wǎng)紅光環(huán)似乎在逐漸黯淡。11月份，長安UNI系列銷量為10506輛，雖然同比去年同期銷量10061輛略有增長，但著實(shí)看不出“熱鬧”氣息。眼下，距離車企“年終大考”僅剩不到半個月時(shí)間，長安此時(shí)泄力也頗給最終年度排名帶來幾分懸念。
戰(zhàn)略口號與“滯后性”
就戰(zhàn)略層面而言，長安汽車的轉(zhuǎn)型之路或仍在繼續(xù)。
在“第三次創(chuàng)業(yè)－創(chuàng)新計(jì)劃”的牽引下，今年8月份的2021長安汽車科技生態(tài)大會上，其發(fā)布了“新汽車·新生態(tài)”戰(zhàn)略，細(xì)化了企業(yè)未來幾年新能源領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。
事實(shí)上，早在2017年長安汽車就提出“香格里拉計(jì)劃”戰(zhàn)略，宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，并在整個新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。屆時(shí)，長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力。
隨后的2018年，長安汽車更是定下了新的銷量目標(biāo)：2020年新能源車型銷量35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)；按照規(guī)劃來看，在2025年長安品牌300萬銷量中，新能源將達(dá)到35%的占比，到2030年450萬的銷量中，新能源占比將提升到60%。
然而，理想和野心足夠大的長安汽車并未如愿實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?？v使有外部環(huán)境因素，但2020年取得的3.49萬的銷量確實(shí)距離目標(biāo)甚遠(yuǎn)。
此外，從研發(fā)費(fèi)用這個角度也能看出，長安汽車之前的“計(jì)劃”似乎已逐步淪為口號。2018年至2021年三季度，研發(fā)費(fèi)用分別為25.43億元、31.69億元、31.54億元和20.85億元，占當(dāng)期營收比例分別為3.84%、4.49%、3.73%和2.63%，同比分別增長-2.8%、-0.49%、-0.48%和-3.7%。由此可見，公司運(yùn)營更多的是銷售導(dǎo)向而非研發(fā)導(dǎo)向。
眾所周知，在“新四化”產(chǎn)業(yè)變革浪潮的沖擊下，業(yè)內(nèi)除了高歌猛進(jìn)的特斯拉、蔚來、小鵬、理想等一眾新勢力，傳統(tǒng)車企也加入混戰(zhàn)。比如東風(fēng)推出了“嵐圖”；上汽推出“智己”的同時(shí)也將“R汽車”升級為獨(dú)立新品牌，并改名為“飛凡汽車”進(jìn)行重點(diǎn)打造；廣汽則有“埃安”；北汽則有“極狐”。
而眼下對于長安來說，還尚未實(shí)現(xiàn)新車的落地，產(chǎn)品競爭力更是無從談起。對于由長安汽車、寧德時(shí)代、華為三方共同打造的“阿維塔”，且不論三方聯(lián)合開發(fā)在進(jìn)度和各種重大節(jié)點(diǎn)會不會如期而至，即便一切順利其首款產(chǎn)品“阿維塔11”，也得等到明年三季度才有可能量產(chǎn)上市，滯后性太大。
此外還有分析人士認(rèn)為，未來車企證明實(shí)力仍要依靠產(chǎn)品，長安與華為、寧德時(shí)代的合作保證了其新的高端品牌集合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，與華為的合作確實(shí)是一個機(jī)會，但成本問題也仍是未來考量的重點(diǎn)。
合資板塊耐人尋味
長安汽車主要業(yè)務(wù)涵蓋整車研發(fā)、制造和銷售以及發(fā)動機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)，旗下現(xiàn)擁有長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車等自主汽車品牌，并通過合營企業(yè)長安福特、長安馬自達(dá)生產(chǎn)銷售合資品牌車型；合營企業(yè)擁有?？怂?、探險(xiǎn)者、冒險(xiǎn)家、CX系列等產(chǎn)品。
股價(jià)方面，其10月的銷量公布先是獲得了11月的股價(jià)上漲，而當(dāng)時(shí)股價(jià)漲幅超過1%的車企中只有長安和廣汽。但11月15日長安汽車股價(jià)突然快速下跌，跌幅達(dá)7.25%，轉(zhuǎn)眼成了跌幅最大的車企，堪稱戲劇性。截至12月15日收盤，其股價(jià)報(bào)17.31元/股，市值為1318億元。
相對于股價(jià)的反復(fù)，長安汽車或更應(yīng)該看到未來可能的發(fā)展阻力。比如2018年、2020年我國已經(jīng)分別取消了專用車、新能源汽車外資股比限制和商用車外資股比限制，2022年也將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制，屆時(shí)汽車外資投資將全面開放，以長安汽車為代表的合資企業(yè)面臨的競爭將日趨白熱化。
就業(yè)績而言，今年前三季度，長安汽車營收791.99億元，同比增長41.83%，但凈利潤為29.92億元，同比下降14.17%。作為長安汽車最為重要的業(yè)務(wù)構(gòu)成，兩家合資品牌“長安福特”和“長安馬自達(dá)”的銷量也呈階梯式下滑。就此或可以說，在真正競爭開始之前，長安汽車合資的業(yè)務(wù)其實(shí)已經(jīng)開啟掉隊(duì)了。
總體而言，長安汽車的戰(zhàn)略布局設(shè)計(jì)確實(shí)可圈可點(diǎn)，但一邊是研發(fā)弱于銷售，一邊是產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)存在的之后性，或影響其戰(zhàn)略本身能取得的結(jié)果，還是真的做出業(yè)績、掃清發(fā)展阻礙才是實(shí)實(shí)在在的布局。
