網(wǎng)友曝光申通快遞站點(diǎn)暴力分揀亂象，竟被工作人員建議以后發(fā)順豐？
12月19日，一則關(guān)于申通快遞某站點(diǎn)暴力分揀的視頻在網(wǎng)上流傳，據(jù)拍攝該視頻的博主介紹，此類現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。對(duì)此，一位申通快遞站點(diǎn)工作人員卻表示：“你怕有損壞的話就發(fā)順豐，順豐不是服務(wù)好嗎？不差錢就啥也不差。”
“這怕不是順豐安插在友軍內(nèi)部的臥底吧？”有網(wǎng)友調(diào)侃道。不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，申通此舉與全國(guó)快遞單量逐漸增長(zhǎng)和行業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)格戰(zhàn)不斷打響的背景下，快遞員自身的壓力越來越大有關(guān)。
“如果不扔，干不完活，掙不到錢，還賠了身體，扔了至少壞的還是少的，且責(zé)任還不會(huì)到快遞站身上?！币晃辉诳爝f站工作過的網(wǎng)友表示。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，事件背后的申通快遞，業(yè)績(jī)受價(jià)格戰(zhàn)影響頗深。2021前三季度，公司在營(yíng)收同比增長(zhǎng)14.95%的情況下，歸母凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，虧損金額達(dá)2.38億元，同比暴跌4671.20%。
曾經(jīng)的通達(dá)系老大申通快遞何以至此？
申通：已對(duì)言辭不當(dāng)?shù)膯T工解除合作
近日，據(jù)網(wǎng)友呂先生反映，吉林長(zhǎng)春一申通快遞站點(diǎn)暴力分揀快遞，看到不止一兩回，并稱快遞包丟不包損。
對(duì)此，該申通快遞站點(diǎn)工作人員回應(yīng)稱：“誰(shuí)家都扔，不光我家，沒看見的你知道人家不扔啊”。而涉事經(jīng)開區(qū)二部工作人員則表示，他們每單十來塊不敢保證質(zhì)量，“別說這個(gè)小承包區(qū)，轉(zhuǎn)運(yùn)中心給不給保都不知道”，建議客戶以后改發(fā)順豐，“不差錢不差事”，并反問“順豐不是服務(wù)好嗎？”
“太蠻橫了吧?！鄙晖ㄕ军c(diǎn)的說法，引發(fā)了網(wǎng)友質(zhì)疑，12月19日，話題#申通建議客戶發(fā)順豐#沖上微博熱搜。
不久后，申通方面表示：“申通東北大區(qū)將對(duì)違規(guī)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行徹底整頓，成立的專項(xiàng)小組已經(jīng)于12月16日抵達(dá)網(wǎng)點(diǎn)調(diào)查核實(shí)，約談承包區(qū)負(fù)責(zé)人，根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)涉事承包區(qū)予以處罰，對(duì)個(gè)別言辭不當(dāng)?shù)牡谌絾T工已解除合作?！?/p>
此外，申通東北大區(qū)還稱，會(huì)在12月25日前，通過增加分揀設(shè)備，升級(jí)操作場(chǎng)地，強(qiáng)化員工培訓(xùn)等舉措，全面對(duì)承包區(qū)相關(guān)違規(guī)行為進(jìn)行整改，杜絕任何不規(guī)范行為的存在。
盡管申通已經(jīng)做出了承諾，但具體到執(zhí)行層面公司能否貫徹還存在一定變數(shù)。此前有記者近期曾通過走訪上海、北京、河北等地的34個(gè)快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，暴力分揀現(xiàn)象已經(jīng)成為行業(yè)“公開的秘密”。
事實(shí)上，被稱為快遞行業(yè)“國(guó)標(biāo)”的《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》中早就明確規(guī)定，快件分揀脫手時(shí)，離擺放快件的接觸面之間的距離不應(yīng)超過30厘米，易碎件不應(yīng)超過10厘米。但無(wú)論是在卸車、分揀，還是裝車等任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都很少有快遞員會(huì)嚴(yán)格遵守這一規(guī)定。
對(duì)其原因，一位曾在快遞站幫過忙的網(wǎng)友對(duì)此進(jìn)行了總結(jié)。“一開始我也一個(gè)個(gè)送，結(jié)果天天凌晨?jī)牲c(diǎn)才入完庫(kù)，再入完系統(tǒng)都四點(diǎn)多了，睡兩個(gè)小時(shí)就該起來派件了，真忙不過來。”
該網(wǎng)友還表示，如果為了減輕個(gè)體負(fù)擔(dān)，多雇傭快遞員，以派件的微利來計(jì)算，將會(huì)大大提升成本，甚至導(dǎo)致單一站點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)入不敷出，而這種情況顯然是站點(diǎn)擁有者不想看到的。
前通達(dá)系老大“掉隊(duì)”，業(yè)績(jī)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)
暴力分揀分揀背后的申通，在快遞行業(yè)已掉隊(duì)。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，申通曾經(jīng)是通達(dá)系的鼻祖，1998年時(shí)就已經(jīng)擁有了超50個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和2000余名員工，并占領(lǐng)了江浙滬地區(qū)的大部分快遞市場(chǎng)，而彼時(shí)韻達(dá)、圓通、中通均未成立，順豐的事業(yè)也剛剛起步，甚至還沒確立自身在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的高端定位。
即使跨過千禧之年，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陸續(xù)走上正軌后，申通快遞也依然保持了高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。中金公司研報(bào)顯示，2014年時(shí)申通在快遞市場(chǎng)的份額高達(dá)16.5%，在三通一達(dá)中排名第一。
2016年，申通快遞成功上市，次年創(chuàng)始人陳小英也成為了胡潤(rùn)白手起家女富豪榜中第二年輕的女富豪。
未成想，這卻是申通下滑的開始。2017-2020年，國(guó)家郵政局連續(xù)發(fā)布"快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果"，申通快遞在快遞企業(yè)總體滿意度排名中，先后名列第六、第八、第七、第八，不僅遠(yuǎn)低于順豐、京東，即使在通達(dá)系中，也處于墊底地位。
同期，申通的市占率也逐漸下滑。據(jù)國(guó)家郵政局、艾媒數(shù)據(jù)中心披露，2016-2020年，申通快遞所占有的市場(chǎng)份額分別為10.42%、9.73%、10.08%、11.60%、10.58%，期間公司一度被不以市占率這個(gè)指標(biāo)見長(zhǎng)的順豐超越。
而進(jìn)入2021年后，申通的狀況也并未改善。在快遞行業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，3月的經(jīng)營(yíng)報(bào)表數(shù)據(jù)顯示，申通的單票收入為2.25元，同比下滑27%，降幅最為嚴(yán)重；而順豐、圓通、韻達(dá)則分別同比下滑12%、11%、13%；5月的業(yè)績(jī)完成量上，申通(9.28億票)與圓通(14.69億票)、韻達(dá)(16.12億票)已有著相當(dāng)大的差距。
這種狀況，即使在快遞行業(yè)的內(nèi)卷逐漸被監(jiān)管所重視，9月1日起申通、中通、圓通、百世、韻達(dá)和極兔等6家快遞公司為“保障快遞員的經(jīng)濟(jì)利益、職業(yè)發(fā)展”，統(tǒng)一上調(diào)0.1元每票的派件費(fèi)后，短時(shí)間內(nèi)也未給申通帶來正向的收益。
據(jù)華創(chuàng)證券研報(bào)，2021年三季度，韻達(dá)、圓通、申通單票價(jià)格分別為2.08、2.15、2.01元；環(huán)比看，韻達(dá)、圓通、順豐Q3單票價(jià)格環(huán)比分別提升 0.06、0.01元、0.75元，申通下降0.08元。
而在10月各大快遞公司發(fā)布的經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)中，申通的快遞服務(wù)單票收入為2.11元，同比減少6.22%，圓通、韻達(dá)的單票收入則分別為2.29元、2.17元。
受盈利能力下滑的影響，申通成為了行業(yè)內(nèi)唯一一家凈利潤(rùn)連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)的公司，反映在二級(jí)市場(chǎng)上，申通快遞股價(jià)距最高點(diǎn)已跌去八成，市值僅剩下135億。
申通何以至此？
曾經(jīng)是行業(yè)引領(lǐng)者的申通，為何會(huì)被一眾后輩反超？行業(yè)人士認(rèn)為，這或與申通的轉(zhuǎn)型滯后有關(guān)。
2018年，申通董事長(zhǎng)陳德軍曾坦言：“申通快遞近幾年由于基礎(chǔ)設(shè)施投資力度相對(duì)不足，及公司核心城市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)化比率相對(duì)較低，一定程度上制約了公司的發(fā)展?！?/p>
“在行業(yè)伊始，傳統(tǒng)的加盟模式對(duì)于快遞企業(yè)的迅速擴(kuò)張能起到非常好的推動(dòng)作用，因?yàn)閷?duì)于企業(yè)本身而言，無(wú)需過多投入即可快速占領(lǐng)市場(chǎng)。但是加盟制快遞公司在投資基建和升級(jí)設(shè)備等資本投入方面會(huì)略滯后，隨著行業(yè)發(fā)展、快遞件量增多，這一模式會(huì)越來越不利于公司適應(yīng)快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和集約化的發(fā)展趨勢(shì)?！逼桨沧C券在研報(bào)中稱。
另?yè)?jù)廣發(fā)證券，中轉(zhuǎn)加盟的問題具體表現(xiàn)為：內(nèi)部利益難平衡、中轉(zhuǎn)成本較高、加盟商缺乏擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力。
從時(shí)間線上來看，早在2011年，隨著國(guó)家郵政局《十二五規(guī)劃》的頒布，包括中通、圓通和韻達(dá)在內(nèi)的多家民營(yíng)快遞企業(yè)已經(jīng)開始啟動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略。
《規(guī)劃》中提到，目前高速發(fā)展的快遞業(yè)普遍存在能力不足和服務(wù)水平不高等問題。因此，“十二五”期間，將鼓勵(lì)快遞企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)機(jī)制，推動(dòng)企業(yè)整合，加快向綜合型快遞物流運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型。同時(shí)，還將引導(dǎo)企業(yè)由偏重價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。
然而，申通快遞直至2016年才開始加大基礎(chǔ)設(shè)施投資力度。數(shù)據(jù)顯示，2015年，中通、韻達(dá)、圓通和申通的中轉(zhuǎn)自營(yíng)率分別為92%、95%、73%和58%。
雖然后續(xù)申通逐漸通過加快部分城市網(wǎng)點(diǎn)公司及轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)化、加大研發(fā)投入等手段，有效地提升了產(chǎn)能建設(shè)，并加強(qiáng)了數(shù)智化能力，但行業(yè)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，讓公司在后方搭建基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)還面臨巨大的資金壓力。
轉(zhuǎn)型緩慢的申通快遞，陷入價(jià)格戰(zhàn)泥沼。
2020年3月，東南亞快遞企業(yè)極兔進(jìn)入大陸市場(chǎng)，并在此后以10個(gè)月的時(shí)間成功達(dá)成了通達(dá)系平均用時(shí)近20年才能達(dá)到的2000萬(wàn)日單量。其送一單虧一單，用虧損換份額的打法，更是徹底顛覆了以往價(jià)格戰(zhàn)的方式，巨頭們的思路開始從“可以少賺，但不能虧”向“一起虧，看誰(shuí)能抗住”轉(zhuǎn)變。
行業(yè)人士認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)讓申通情況進(jìn)一步惡化。
