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其他3C及電器

在東京奧運會期間成功“破圈”后,以滑板為代表的新興運動繼續(xù)高歌猛進。2月,國際奧委會宣布滑板將成為奧運會永久比賽項目;3月,滑板名宿托尼·霍克受邀出席奧斯卡頒獎典禮;本周,GQ蘇翊鳴野性滑板大片上線,迅速成為全網(wǎng)熱門。

滑板品牌也捷報頻傳。近日據(jù)36氪報道,電動滑板品牌Exway已完成4000萬元A輪融資,投資方為紅杉中國種子基金,資金將用于優(yōu)化交付能力和服務(wù)質(zhì)量。

Exway在全球50多個國家、200多座城市擁有超5萬活躍用戶。和傳統(tǒng)滑板器材相比,電動滑板為何吸引消費者目光?以可持續(xù)發(fā)展為目標導(dǎo)向,Exway具備哪些獨特優(yōu)勢?


汲取滑板運動精髓 ,Exway超六成營收來自美國

具體來看,Exway關(guān)聯(lián)公司——深圳爍途科技有限公司于2016年由兩位資深滑板玩家創(chuàng)立,以“玩出態(tài)度”為品牌理念。

團隊將滑板與黑科技、時尚潮流相融合,在原型設(shè)計階段汲取滑板運動的精髓,成功研制出第一代電動滑板產(chǎn)品,兼具運動、通勤短途代步等屬性。

歷經(jīng)多次升級和技術(shù)突破,Exway在2019年迎來關(guān)鍵成長期,公司旗下的X1 Pro在Kickstarter平臺獲得18萬5000美元眾籌資金,在北美、歐洲市場吸引到第一批種子用戶。

也就是從那時起,Exway以深圳總部為大本營,陸續(xù)在美國 、加拿大 、澳洲 、捷克 、瑞士 、挪威 、日本設(shè)立代理站點。

在體育大生意看來,相較無動力滑板,Exway具備以下三個獨特性:

一、作為市場中最早研發(fā)、生產(chǎn)、銷售電動滑板的品牌之一,Exway為愛好者創(chuàng)造了社交場域,用戶可以和同好交流,并對產(chǎn)品的響應(yīng)式設(shè)計改進和功能提供直接反饋。通過傾聽用戶心聲,Exway對產(chǎn)品進行設(shè)計升級進而建立起聲譽,產(chǎn)品在滑手社區(qū)引起廣泛關(guān)注和討論。

二、出于品牌的滑板運動基因,Exway最大程度遵從滑板運動本身的特性,保留速降長板、小魚板的外觀及核心組件,這讓新產(chǎn)品得以順利融入原有的滑板運動市場序列中,推動用戶在不改變消費習(xí)慣的前提下,通過電動滑板產(chǎn)品自在表達個性。

三、為智能運動裝備搭建潮流賽事IP。Exway與Meepo聯(lián)合發(fā)起“中國電動滑板超級聯(lián)盟”,致力于打造國內(nèi)最專業(yè)的,最具有影響力的“電動滑板主題競賽”,相關(guān)賽事活動圈走了不少流量,不失為盤活產(chǎn)品、提升新用戶參與度的好方法。


Exway

定價方面,Exway產(chǎn)品價格區(qū)間約為599美元-1999美元。2019年時,Exway銷售額已經(jīng)接近4000萬。

受益于半年連續(xù)兩屆奧運會的舉辦,板類運動的互通性將營造夏天滑板、沖浪,冬天滑雪的新業(yè)態(tài)。在滑板市場快速增長的大前提下,電動滑板不僅是城市消費的“新藍?!?,更為當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展注入了新動能。截至2021年3月,Exway已售出10萬塊電動滑板,跑通并不斷完善研發(fā)、品牌、渠道和服務(wù)各環(huán)節(jié)。

恒州博智信息咨詢預(yù)測,2027年全球電動滑板車市場將達到33.41億美元,年復(fù)合增長率為15.55%,這一市場規(guī)模也可以作為電動滑板市場的參考。

據(jù)了解,Exway六成以上營收來自美國市場,“中國智造”在美國贏得口碑與市場,展現(xiàn)出中國企業(yè)正在全球市場上進一步強化創(chuàng)新、打造核心競爭力。


”體育智造“發(fā)展新契機:基于行業(yè)的三點趨勢

《從中國制造走向中國智造》白皮書指出,具備信息化和工業(yè)化“兩化融合”、協(xié)同增效以及品牌價值提升特征的“中國智造”,是中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變所必經(jīng)的過渡階段。

作為體育制造業(yè)規(guī)模、總量均為世界第一的大國,中國倚仗科技這把利器進行產(chǎn)業(yè)改造升級,提供定制化、高質(zhì)量的運動產(chǎn)品,進而贏得口碑,在年輕消費者心中形成自己的品牌印象,于歐美市場分出一杯羹。

通過體育高端“智造”,國產(chǎn)運動器材的創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展將進入快車道,在滿足市場需求的同時進一步釋放經(jīng)濟潛力。從最近的行業(yè)熱點著眼,大致上能看到三點趨勢。

其一、數(shù)據(jù)服務(wù)

以深圳AI智能足球鞋制造商微隊為例,研發(fā)團隊在足球鞋上加載人球感知、柔性電路、AI算法等技術(shù),獲取觸球、跑動、盤帶、配合、熱區(qū)等數(shù)百項人球數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)用于也可以通過可視化形式在社交媒體分享,提升運動樂趣。

訓(xùn)練中,球員或教練可選擇自己關(guān)注的數(shù)據(jù),有針對地改進和排兵布陣;在青少年培訓(xùn)中,微隊AI足球鞋可幫助教練自動跟蹤每個球員所有訓(xùn)練動作并形成評估分析;在虛擬現(xiàn)實體感游戲中,玩家穿上AI球鞋。

與足球相似,騎行同樣在中國擁有深厚群眾基礎(chǔ)。青島邁金科技將創(chuàng)新科技融入到室內(nèi)外騎行場景中,智能騎行臺+頑鹿競技軟硬件相結(jié)合,成為國內(nèi)同類產(chǎn)品的開創(chuàng)者。公司還通過與海爾智家等品牌合作,將運動器材進行智能化、定制化設(shè)計,進入居家運動生態(tài)。

邁金科技智能騎行臺

其二、競賽表演

2020東京奧運會開幕式上,1824架無人機組成陣列在新國立競技場上空進行燈光的變換展示,陣列在天空中組成東京奧運會會徽、地球等造型,在夜色中視覺沖擊強烈。

該燈光秀出自英特爾 “Shooting Star”系統(tǒng)無人機燈光秀解決方案。設(shè)計充分考慮到安全性和創(chuàng)造性,采用超輕結(jié)構(gòu)和萬千種類的燈光色彩組合,無人機隊可以通過1臺計算機輕松控制,編隊飛行的規(guī)模取決于所需的動畫效果,所使用的無人機數(shù)量可由幾百架乃至更多。

無人機“體育化”進程加速,在各級別聯(lián)賽、青少年STEM教育領(lǐng)域取得長足進步。目前,中國已經(jīng)是“DRL無人機競速聯(lián)盟”全球第二大市場。

而面對智能產(chǎn)品在體育賽事出鏡率大增的趨勢,業(yè)界或不妨進行反向思考:運動智能裝備經(jīng)過專業(yè)人士的設(shè)計編排將兼具觀賞性與科技力,有能力深度參與到大型體育賽事開閉幕式等環(huán)節(jié)中,為賽事增添更多運動科技元素。

其三、智能終端運動功能延展

StepN是一款包含Game-Fi和Social-Fi元素的Web3產(chǎn)品,通過引入“我動故我賺“的創(chuàng)新概念獲得紅杉資本、Binance Labs、Folius Ventures等12家機構(gòu)投資,目前市值已突破10億美元,成為獨角獸公司。

在StepN平臺, 用戶通過在交易市場購買運動鞋后,用戶每天通過十分鐘走路、慢跑、快跑即可賺取代幣收益,獲取通過運動賺錢的獨特體驗。因為參與門檻低,回本時間可預(yù)估(30-40天),StepN用戶數(shù)和月活均呈現(xiàn)出井噴式增長。

在激勵機制作用下,許多用戶的運動量大增。額外的收獲是,阿迪達斯、亞瑟士等十余家運動品牌主動找到平臺合作,將自家產(chǎn)品植入獎勵體系內(nèi)。阿迪達斯副總裁、Runtastic首席執(zhí)行官Scott Dunlap還曾多次公開稱贊StepN為行業(yè)黑馬。

將虛擬環(huán)境與現(xiàn)實地理位置信息相結(jié)合則被印證為全球通用的吸引力法則。2016年,Pokemon GO上線19天吸引5000萬用戶下載。2020年新冠疫情爆發(fā)后,Pokemon Go在青少年群體中再度火爆,手機在應(yīng)用排行榜排名不斷躥升。該平臺擁有超500萬日活用戶和1.47億月活躍用戶。

探究Pokemon Go開發(fā)商Niantic的早期產(chǎn)品,公司透過Ingress等應(yīng)用探索技術(shù)邊界并實現(xiàn)了資源儲備,讓運動與虛擬環(huán)境實現(xiàn)無縫交融。

據(jù)悉,網(wǎng)易已將Pokemon Go送審,未來當(dāng)Pokemon Go版號獲批進入,必將再度掀起一陣寶可夢風(fēng)潮。


Pokemon Go

StepN和Pokemon Go都因參與門檻低、娛樂性強等特質(zhì),實現(xiàn)了以游戲獎勵機制帶動用戶走出家門運動,而這也是運動裝備智能化研發(fā)的終極目標。

當(dāng)前,中國體育制造業(yè)正向數(shù)字化、智能化突破與跨越,向全世界亮出“中國體育智造”新形象。Exway等品牌將激勵更多運動器材研發(fā)商投入研發(fā) ,推動傳統(tǒng)體育制造業(yè)向智能化演進,讓體育運動擁有更多的破圈可能性。

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2016年,高通曾開出440億美元的天價,試圖收購當(dāng)時全球最大的車載芯片制造商恩智浦。

彼時,智能駕駛風(fēng)口剛起,各大車企沖在競爭第一線。而身處產(chǎn)業(yè)鏈上游的半導(dǎo)體企業(yè)們,爭奪還遠沒有現(xiàn)在這么激烈。

然而,這一宗有望成為半導(dǎo)體行業(yè)歷史最大規(guī)模并購案的世紀聯(lián)姻,經(jīng)過兩年的拉鋸戰(zhàn)之后,終究不敵強大的監(jiān)管壓力宣告失敗。在2018年7月份交易正式擱淺后,高通CEO史蒂夫·莫倫科夫不得不緊急發(fā)布聲明,并進行高達300億美元的大規(guī)?;刭彿€(wěn)定股東信心。

如今,芯片半導(dǎo)體已經(jīng)成為智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中競爭最慘烈、也最重要的一環(huán)。一直覬覦這塊肥肉的高通,也終于再度出手,拿下一個重要獵物。

4月初,高通和私募股權(quán)SSW Partners合作,完成了對瑞典汽車技術(shù)企業(yè)Veoneer的收購。4月11日,據(jù)多家媒體報道,SSW Partners即將完成對Veoneer的業(yè)務(wù)拆分,后者的自動駕駛軟件業(yè)務(wù)部門Arriver將并入高通,其他業(yè)務(wù)則將出售給其他買家。

補強了軟件技術(shù)短板后,高通在智能駕駛這條賽道,勢要掀起更多波瀾。


雙贏的交易?高通終于補強最大短板

首先要明確的一點是,雖然從安全設(shè)備供應(yīng)商Autoliv處拆分出來后Veoneer的市值、股價大幅下滑,但其研發(fā)能力在業(yè)內(nèi)還是有口皆碑。尤其是智能輔助駕駛相關(guān)技術(shù),無論在軟件端還是硬件端,都是歐洲乃至全球頂尖水平。

官方數(shù)據(jù)顯示,Veoneer總部位于瑞典斯德哥爾摩,在全球11個國家和地區(qū)設(shè)有分支機構(gòu),員工總數(shù)超過7000名。2020財年,其全年銷售額達13.7億美元,最近幾年業(yè)績持續(xù)增長。一支龐大且相當(dāng)優(yōu)質(zhì)的研發(fā)團隊,以及海量的專利權(quán),都是Veoneer引以為傲的財富,也是最讓各路買家垂涎的資源。

高通和SSW Partners組成的聯(lián)合財團,為了收購Veoneer也是花費了不少心思和資金。

一方面,這一筆收購存在溢價現(xiàn)象。根據(jù)去年10月份透露的信息,高通和SSW Partners給出的收購價是每股37美元,總對價約為46億美元,而Veoneer當(dāng)時的市值尚不足40億美元。

另一方面,高通和SSW Partners還面臨著不少對手的競爭。

去年7月22日,加拿大汽車供應(yīng)商麥格納宣布以約38億美元的價格收購Veoneer,收購案提出的時間比高通還要更早一些。

而根據(jù)加拿大皇家銀行的一份研報,麥格納和韓國的LG集團一樣,都是最有可能成為蘋果汽車首批供應(yīng)商,最接近和蘋果簽約的企業(yè)。《韓國時報》在去年4月份的一篇獨家報道中,也提到了上述三家企業(yè)之間的合作協(xié)議。

Strategy Analytics分析師Mark Fitzgerald更是直言,蘋果是麥格納出價競購Veoneer幕后推手。

然而,最終的結(jié)果大家都很清楚,出價更高、操盤更專業(yè)的高通和SSW Partners順利戰(zhàn)勝各路敵手,成功將Veoneer收入囊中。

當(dāng)靴子落地后再回過頭來看,價值研究所(ID:jiazhiyanjiusuo)認為,這一次交易對于高通和Veoneer雙方來說,可以說是雙贏。

站在Veoneer的角度講,由于自身資本實力有限,想要在競爭激烈、燒錢嚴重的智能駕駛市場殺出一條血路并不容易。

背靠谷歌這顆參天大樹的Waymo,2021年全年虧損放大至53億美元,四季度營收甚至略有下滑。這一塊業(yè)務(wù),谷歌自己都不敢設(shè)置盈利預(yù)期,只能頂著壓力繼續(xù)燒錢。

對于更多像Veoneer這樣的獨立企業(yè)來說,融資、被收購則是更好的出路。近年來,智能駕駛一躍成為最熱融資賽道之一,各路汽車、科技、半導(dǎo)體巨頭紛紛向頭部初創(chuàng)企業(yè)拋去橄欖枝,迅速跑馬圈地。

美國自動駕駛技術(shù)公司Cruise在今年2月份收獲軟銀愿景基金的13.5億美元追加投資,用于推進其在舊金山的自動駕駛商業(yè)乘車試驗。此前,軟銀已經(jīng)向Cruise注資9億,通用汽車、本田和微軟也是其股東之一。

去年年底,高通創(chuàng)投參與了毫末智行的A輪融資,英偉達最近幾年也是頻繁出手,先后入股Almotive、Optimus Ride和圖森未來等自動駕駛行業(yè)的明星獨角獸。很顯然,一場圍繞自動駕駛的軍備競賽,早已在半導(dǎo)體巨頭中悄然打響。

而得到高通和SSW Partners的收購,Veoneer自然也具備了更強的資本實力,可以為日后的研發(fā)、試驗提供支援。

(圖片來自UNsplash)

對于高通來說,得到Veoneer旗下的Arriver業(yè)務(wù),則可以完美補強自己在自動駕駛軟件技術(shù)方面的短板。

高通CFO Akash Palkhiwala早在收購尚未完全結(jié)束時就說過,Arriver的ADAS軟件技術(shù)將成為高通汽車業(yè)務(wù)的重要組成部分。

“公司未來的潛在市場規(guī)模將從1000億提高到7000億,汽車業(yè)務(wù)將成為高通業(yè)務(wù)模式多元化改革的重要一環(huán)?!?/p>

翻看Arriver的具體業(yè)務(wù),價值研究所(ID:jiazhiyanjiusuo)認為其實力絕對不容小覷——在全球擁有超過800名研發(fā)技術(shù)員工,完整的構(gòu)建感知軟件Arriver Vision Perception,還有駕駛策略軟件NCAP Drive Policy和繼承Veoneer技術(shù)精華的下一代感知和駕駛策略軟件堆棧。

可以說,在智能駕駛軟件技術(shù)領(lǐng)域,Arriver的家底讓高通自愧不如。而拿下Arriver,無疑讓高通變得更有底氣,也更有能力和其他半導(dǎo)體巨頭展開競爭。


群雄逐鹿:英偉達、英特爾不懼高通挑戰(zhàn)

在高通成功拿下Veoneer的自動駕駛軟件業(yè)務(wù)部門Arriver之后,英偉達、英特爾肯定不會太開心。

過去幾年,三大半導(dǎo)體巨頭在智能駕駛行業(yè)的競爭已經(jīng)漸趨白熱化,延伸到產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié),對抗相當(dāng)激烈。蘇日安恩智浦、英飛凌和意法半導(dǎo)體等芯片企業(yè)仍牢牢占據(jù)車用半導(dǎo)體市場大部分份額。但隨著智能駕駛技術(shù)的興起,一場軟件定義汽車、軟件顛覆硬件的技術(shù)革命已悄然拉開帷幕。

(圖片來自UNsplash)

對于高度精密、安全性能要求極高的智能汽車來說,軟件和硬件的技術(shù)突破缺一不可。在軟件方面,從底層系統(tǒng)軟件到自動駕駛軟件,再到智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)和高精度地圖軟件,都在不斷突破各種瓶頸。

以我們最熟悉的自動駕駛技術(shù)軟件為例,感知、決策、控制三個核心環(huán)節(jié),都需要最緊密的算法模型和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)來支撐其運作,軟件技術(shù)在這當(dāng)中發(fā)揮中無可取代的重要作用。

在感知技術(shù)這一塊,特斯拉一直在鉆研以攝像頭為核心的多傳感器融合方案,谷歌的Waymo和百度Apollo則主攻以激光雷達為主、其他傳感器為輔的方案。但無論哪一種方案,想要實現(xiàn)完全自動駕駛和高級別智能輔助駕駛,軟件技術(shù)都是它們必須攻克的一個難關(guān)。

Arriver在視覺系統(tǒng)、激光雷達和雷達這些感知技術(shù)上,恰恰也有著深厚的積累,這是高通此前欠缺的。更重要的是,軟件技術(shù)處于產(chǎn)業(yè)鏈絕對上游,是汽車工業(yè)“微笑曲線”中利潤率最豐厚的環(huán)節(jié)之一,具備強大的商業(yè)化前景。

多家研究機構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《2021年軟件定義汽車研究報告》就指出,智能汽車光是軟件IP授權(quán)費這一項就比傳統(tǒng)汽車高出30%左右,特斯拉的FSD Beta軟件技術(shù)自推出以來已經(jīng)完成了多輪漲價。

(圖片來自UNsplash)

高通花費那么多人力物力拿下Arriver,是半導(dǎo)體巨頭能駕駛軟件技術(shù)戰(zhàn)事升級的信號。橫向?qū)Ρ扔ミ_、英特爾在智能駕駛軟件技術(shù)上的儲備和投資布局,其實實力差距并不大,沒有誰敢保證贏得最終勝利。

總的來說,英偉達是暫時領(lǐng)先的一方。

在去年的GPU技術(shù)大會上,黃仁勛親自介紹了英偉達的新一代自動駕駛汽車AI計算平臺NVIDIA DRIVE Atlan,這是當(dāng)前軟硬件綜合實力最強的系統(tǒng)之一。

值得一提的是,在計算平臺這方面,英偉達可是單方面吊打高通和英偉達。包括奧迪、蔚來、小鵬、理想、威馬、長城等車企,都在使用英偉達的系統(tǒng)。

除此之外,其自動駕駛模塊化軟件棧Drive SDK和開發(fā)平臺Drive Hyperion等,也在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。目前,英偉達已經(jīng)可以向客戶提供一套較為完善的感知、規(guī)劃和控制一體化軟件服務(wù),實現(xiàn)基礎(chǔ)軟件、應(yīng)用軟件全覆蓋,綜合實力首屈一指。

對比之下,英特爾沒有英偉達那么全面,但也有自己的強項——底層系統(tǒng)。

前段時間,英特爾拆分Mobileye在美獨立上市的新聞傳出時,價值研究所(ID:jiazhiyanjiusuo)就曾剖析過其技術(shù)優(yōu)勢。

自從被英特爾收購后,Mobileye就開始向系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型,并整合了英特爾的激光雷達和4D雷達研發(fā)團隊。在由輔助駕駛向自動駕駛升級轉(zhuǎn)型的過程中,Mobileye也逐漸提高了自己的算力基礎(chǔ),形成一套完整的底層軟件系統(tǒng)。

(圖片來自UNsplash)

正如前文所說,軟件技術(shù)對于智能駕駛行業(yè)來說越來越重要。在夯實了技術(shù)實力之后,三大半導(dǎo)體巨頭對中下游客戶的爭搶,或許又將進入到一個全新階段。


客源爭奪漸趨激烈,開放系統(tǒng)將成未來潮流?

英偉達、英特爾和高通之間互搶客戶,早就不算什么新聞。只不過現(xiàn)在,三大巨頭爭搶的對象,從傳統(tǒng)的消費電子企業(yè),蔓延到了汽車企業(yè)。需要注意的是,雖然軟件技術(shù)越來越重要,競爭也非常激烈,但不能代表半導(dǎo)體三巨頭在智能駕駛領(lǐng)域的全部實力。它們的老本行——芯片,對于下游車企來說也十分關(guān)鍵。

尤其是在英特爾的帶動下,將芯片等硬件,和智能駕駛解決方案等軟件技術(shù)打包出售已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)主流。

早在被英特爾收購之前,Mobileye就采用所謂的“黑盒子方案”,將芯片、操作系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等軟硬件技術(shù)整合成型在打包出售給客戶。2007年以來,寶馬、通用、沃爾沃的幾乎所有車型,都離不開Mobileye的服務(wù)。

受英特爾啟發(fā),即便是起步相對較晚的高通,也在走“打包軟硬件服務(wù)”的路線。

在2022年的CES國際消費電子產(chǎn)品博覽會上,高通宣布要推出驍龍Ride平臺最新組合產(chǎn)品——驍龍Ride視覺系統(tǒng),將高通驍龍Ride SoC自動駕駛技術(shù)和Arriver的下一代視覺感知軟件棧進行融合。

然而,將軟硬件打包出售的做法,并不能令所有客戶滿意:這種做法最大的問題是軟硬件生態(tài)過于封閉,沒法給車企留出更多開發(fā)空間。

受到這種封閉性生態(tài)負面影響最明顯,同樣是英特爾。

2021年,蔚來、沃爾沃先后拋棄英特爾,改用英偉達的Orin芯片;就連和英特爾合作多年的寶馬,也在不久后牽手高通。此外,特斯拉和英特爾的合作也早已破裂,前者由于早前和Mobileye交惡而改用自家FSD芯片,理想寧愿改用地平線征程3,也不用Mobileye的EyeQ5。

大量客戶拋棄英特爾,除了看中英偉達等半導(dǎo)體巨頭更高算力的芯片之外,更加開放的生態(tài),對它們也有著致命吸引力。

我們可以看兩個最鮮明的例子:理想轉(zhuǎn)投地平線,以及寶馬牽手高通。

作為初創(chuàng)企業(yè),地平線雖然在芯片算力和底層軟件系統(tǒng)技術(shù)上已經(jīng)達到業(yè)內(nèi)較高標準,但和英特爾相比并沒有太多優(yōu)勢可言。真正吸引客戶的,還是其高度開放的合作模式。

根據(jù)目前提供的服務(wù)細則,地平線可以向合作車企開放底層軟件OS,車企可以在系統(tǒng)基礎(chǔ)上根據(jù)自己的需要開發(fā)更多軟件服務(wù),地平線還會提供收錢芯片IP等其他服務(wù)。

理想汽車創(chuàng)始人李想就直言,英特爾和Mobileye無法滿足自己在智能駕駛領(lǐng)域?qū)嵭腥珬5雷匝械男枨?,而地平線的服務(wù)則可以滿足這方面的要求。

(圖片來自UNsplash)

至于合作十多年的寶馬從英特爾轉(zhuǎn)投高通,也少不了后者的妥協(xié)。

雖然高通沒有放棄向客戶兜售自己的軟硬件一體化服務(wù),但對于寶馬這個大客戶,它們還是打開了方便之門。

去年11月,高通向?qū)汃R提供的開放式自動軟件棧已經(jīng)率先應(yīng)用在創(chuàng)新BMW iX車型上。未來一段時間,高通、Arriver和寶馬三方,還將基于BMW自動駕駛軟件棧,聯(lián)合開發(fā)下一代自動駕駛技術(shù)解決方案。

歸根結(jié)底,從封閉生態(tài)到聯(lián)手開發(fā),半導(dǎo)體巨頭和車企之間爭的是對自動駕駛技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)。我們必須明白一個道理:這兩者之間既是相互依存,同時也是相互掣肘的關(guān)系。車企爭奪更多的自主性,強調(diào)全棧道自研,也是在為自己爭取日后的技術(shù)保險,避免被上游半導(dǎo)體廠商卡脖子。

如何在這種博弈中尋得令雙方滿意的平衡點——即確定技術(shù)開放的程度,是半導(dǎo)體三巨頭需要解決的一個難題。


寫在最后

眾所周知,半導(dǎo)體是一個周期性極強的板塊,在資本市場的表現(xiàn)也一直起伏頗大。但由于疫情的爆發(fā),生產(chǎn)鏈多個環(huán)節(jié)受到嚴重影響,最近兩年半導(dǎo)體巨頭們的股價、市值似乎出現(xiàn)了逆周期趨勢。

然而,歷史經(jīng)驗告訴我們,任何一個超級周期過后,那些領(lǐng)跑大盤的板塊和龍頭股都會迎來調(diào)整,半導(dǎo)體板塊或許也不會例外。近期的一系列指標也可以看到,半導(dǎo)體行業(yè)回報率出現(xiàn)下降的苗頭,比如根據(jù)華爾街日報的報道,追蹤半導(dǎo)體生產(chǎn)及設(shè)備公司的VanEck Vectors Semiconductor ETF行情就明顯回落。

英特爾錯失PC向智能手機和AI轉(zhuǎn)型的風(fēng)口,眼睜睜看著高通、英偉達后來居上,就是一個慘痛的教訓(xùn)。吃盡時代紅利的半導(dǎo)體巨頭,自然需要未雨綢繆,為自己搶下一張通往未來的船票。

正如前文所說,智能駕駛行業(yè)的未來不缺想象空間,無論是英偉達、高通還是英特爾,都還有突圍的機會。對于外圍的吃瓜群眾來說,我們當(dāng)然希望這些半導(dǎo)體巨頭的技術(shù)內(nèi)卷,能引領(lǐng)整個行業(yè)向前。


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2022年3月22日,清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院先進發(fā)動機團隊在氨氫發(fā)動機燃燒技術(shù)上取得新突破。利用氫氣點火形成分布式燃氣射流引燃氨混合氣,實現(xiàn)了氨發(fā)動機的穩(wěn)定運行。

3月28日,清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院先進發(fā)動機團隊與東風(fēng)商用車公司聯(lián)手在其龍擎DDi13重型車發(fā)動機上實現(xiàn)氨/柴燃料點火成功,屬國內(nèi)首臺氨燃料重型車用發(fā)動機。

曾經(jīng)被擱置很久的氫內(nèi)燃機重燃發(fā)展曙光,讓人們似乎看到了未來氫能在交通領(lǐng)域發(fā)展的一條新路。


氫內(nèi)燃機與燃料電池有何不同?

很多人并不了解氫能內(nèi)燃機和燃料電池發(fā)動機有何差別,甚至把兩種技術(shù)混為一談。但實際上這卻是兩種截然不同的技術(shù)。

所謂氫內(nèi)燃機,本質(zhì)就是內(nèi)燃機,之所以叫“氫內(nèi)燃機”,是因為它在內(nèi)部燃燒時燒的是氫氣。而其他內(nèi)燃機基本上燒的是化石能源,比如汽油或者柴油。

燃料電池則是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。其技術(shù)路線更為復(fù)雜,涉及化學(xué)熱力學(xué)、電化學(xué)、電催化、材料科學(xué)、電力系統(tǒng)及自動控制等學(xué)科的有關(guān)理論。

氫燃料電池車的反應(yīng)是從氫氣轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?,再由電能?qū)動讓車運行起來。一個直接內(nèi)燃機驅(qū)動,一個氫轉(zhuǎn)換為電再驅(qū)動,從能量損耗的角度看,氫內(nèi)燃機比氫燃料電池的能量損耗小。

最重要的一點,氫內(nèi)燃機車和電完全不沾邊,它的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和燃油車一致,關(guān)鍵零部件和生產(chǎn)制造系統(tǒng)完全可以通用,比如:氫內(nèi)燃機可與現(xiàn)有卡車變速箱系統(tǒng)相兼容,并能順利接入行業(yè)現(xiàn)有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和運營設(shè)施。這樣對于傳統(tǒng)燃油車企來說,生產(chǎn)氫內(nèi)燃機車的產(chǎn)線改造成本最小。

氫內(nèi)燃機還有一個非常明顯的優(yōu)勢是其強大的動力優(yōu)勢。對高載荷和高功率密度應(yīng)用來說,電動汽車解決方案無法滿足其運行要求,而燃料電池又不具備經(jīng)濟可行性。氫內(nèi)燃機的出現(xiàn)可謂針對動力訴求強的用戶提供了更有經(jīng)濟性的解決方案。


因何重啟氫內(nèi)燃機研發(fā)

氫內(nèi)燃機實際上在人們研發(fā)內(nèi)燃機的時候就被列入首選研究對象。但氫氣的燃爆點比汽柴油低,試驗過程中常常出現(xiàn)還未點火就被發(fā)動機高溫給引爆的情況,而且受制于當(dāng)時的儲氫材料和設(shè)備限制,氫氣體積太大、液化難度高,所以很快就被研發(fā)人員放棄了。

隨著時間的推移,人們逐漸發(fā)現(xiàn)以前看似難以逾越的技術(shù)難題似乎是可以通過其他方式克服的。尤其是在石油價格上漲,油氣供需關(guān)系緊張的情況下,人們又重啟了對氫內(nèi)燃機的研發(fā)。

各家車企的工程師夜以繼日研發(fā)新技術(shù),逐漸解決了氫內(nèi)燃機的技術(shù)難題。比如在儲氫領(lǐng)域,由于碳纖維等新型材料的運用,讓高強度壓縮氣罐誕生了,汽車可以在保證安全的前提下攜帶更多的氫。噴水冷卻和廢氣再循環(huán)技術(shù),也讓氫氣提前引爆的問題得到了根本解決。

聯(lián)合汽車電子高級系統(tǒng)開發(fā)專家蘇建業(yè)介紹說:“增壓技術(shù)的進步滿足了氫能發(fā)動機對功率的需求,從以前的30kW/L提高到80kW/L,翻了一倍多?!眹H能源/氫能匯(微信公眾號:h2-2005)了解到,當(dāng)前2.0L渦輪增壓缸內(nèi)直噴氫能發(fā)動機的功率、扭矩,與2.0L增壓直噴汽油機相當(dāng)。總體上,氫能發(fā)動機具備了量產(chǎn)的技術(shù)條件。

2006年,美國福特汽車公司的的V-10氫內(nèi)燃機投入生產(chǎn),2007年開發(fā)出氫內(nèi)燃機公交車;

2007年,長安汽車與北京理工大學(xué)合作研究出PFI氫內(nèi)燃機汽車。

2009年,北理工氫內(nèi)燃機團隊成功開發(fā)出中國第一輛氫內(nèi)燃機轎車,并成功行駛超過1萬公里。

2021年5月12日,在中國品牌博覽會上,一汽紅旗展出了氫氣發(fā)動機車型。

2022年3月22日,福特氫燃料內(nèi)燃機專利曝光,這具氫燃料引擎的Lambda值(過量空氣系數(shù))可超過2.00,遠超過稀薄燃燒的1.00,在排廢上更為潔凈。

從上述氫內(nèi)燃機的研發(fā)時間線可以看到,我們國家的氫內(nèi)燃機研發(fā)速度幾乎與國外一致,長期以來,在汽車領(lǐng)域,國外的先進技術(shù)一直壓我們國家一頭,實現(xiàn)彎道超車,或許可以是一個新賽道。


氫內(nèi)燃機普及還缺什么?

從氫內(nèi)燃機的發(fā)展現(xiàn)狀,我們不難發(fā)現(xiàn),其遠未達到實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標。那么氫內(nèi)燃機實現(xiàn)普及,進而取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機車究竟還缺什么條件?

首先一點是政策支持。雖然我們國家工信部在2021年8月10日在《對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復(fù)》中提到,下一步,將積極配合相關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略,研究推動將氫氣內(nèi)燃機納入其中予以支持。

此后無論是國家政策還是地方政策,對氫內(nèi)燃機再難見到只言片語,但關(guān)于推廣氫燃料電池車的相關(guān)政策卻層出不窮?;蛟S對于氫內(nèi)燃機,我們只能寄希望于關(guān)于氫能技術(shù)的創(chuàng)新平臺能得到政府部門在資金或者技術(shù)交流方面予以支持。

其次,除了政策支持外,很重要的一點是氫與空氣混合氣體燃燒與排放控制。因為氫分子小,滲透性又很強,如何保證其在噴射過程中的定時、定序、定量、穩(wěn)定運行,避免回火異常燃燒也是一道難題。

氫內(nèi)燃機的排放并不全是水,還有一定量的氮氧化物,對于這部分氮氧化物排放如何處理采用什么技術(shù)處理也是目前尚未研究清晰的一個問題。

另外就是,人們常常提到的“氫脆”問題,尤其是與氫接觸的管線、閥門、噴嘴等設(shè)備材料如何避免避免“氫脆”問題需要反復(fù)試驗。

而從先行的標準體系觀察,氫內(nèi)燃機尚未形成統(tǒng)一的標準體系,因此需要全國氫能標準化委員會、全國內(nèi)燃機標準化委員會和全國汽車標準化委員會聯(lián)合制定適應(yīng)與氫內(nèi)燃機應(yīng)用的標準體系,只有先定好規(guī)矩,才能確保行業(yè)可以做大做強。

中國汽車工程學(xué)會理事長、中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿指出:“人類所使用的無碳燃料不僅是氫,還有其他燃料。氨氫融合一體化的新能源汽車可能將會是絕佳解決方案。氨氫能源融合,打造氫能運、儲、供新體系,可以用于燃料電池和內(nèi)燃機,更適合長途運輸?shù)纳逃密??!?/p>

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院先進發(fā)動機團隊與東風(fēng)商用車公司聯(lián)手在其龍擎DDi13重型車發(fā)動機上實現(xiàn)氨/柴燃料點火成功,或許已經(jīng)證明了李俊院士的觀點,氫內(nèi)燃機的試水已經(jīng)從氨開始了。

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“OPPO布局IoT是不是晚了?”

這或許是OPPO于2019年布局IoT業(yè)務(wù)后,時任新興移動終端事業(yè)部總裁的劉波,被問到最多的問題。

對此劉波表示,就IoT技術(shù)和市場的發(fā)展而言,OPPO認為現(xiàn)在的時機是最好的。

與此番言論相反襯的,卻是OPPO的IoT業(yè)務(wù)命途多舛的發(fā)展過程。

作為進軍IoT市場的第一步,OPPO曾成立子品牌智美心品,通過自研和選品的方式提供智能家居,并布局手機周邊選品。但不過一年,項目便已夭折。

有報道稱,OPPO的IoT業(yè)務(wù)在2020年虧損已達數(shù)億。

2021年4月,新型移動終端事業(yè)部又改名為IoT事業(yè)群,按照設(shè)備種類將組織架構(gòu)一分為三,各部擁有獨立決策權(quán),但需自負盈虧。此后,不到半年,整個IoT事業(yè)群卻又開始裁員。

近日,OPPO推出智能平板新品OPPO Pad,成為繼手機、手表、電視、智能眼鏡后的“第五塊智慧生態(tài)屏”。

然而這款所謂的“生態(tài)屏”,對于OPPO IoT的生態(tài)價值,仍有待商榷。


薛定諤的生態(tài)價值

IDC數(shù)據(jù)顯示,平板電腦全球出貨量已從2014年的2.3億臺,下降到2019年的1.44億臺。

直至近兩年,因疫情影響導(dǎo)致全球移動辦公和在線學(xué)習(xí)需求激增,平板市場才重新回暖。

2021年,全球平板電腦出貨量1.68億臺,同比增長3.2%。國內(nèi)市場發(fā)展則更為迅速,出貨量為2846萬臺,同比增長21.8%,創(chuàng)七年最大增幅。

受此影響,國產(chǎn)手機廠商相繼推出平板產(chǎn)品,開啟安卓平板新一輪行業(yè)競爭。

平板電腦也是近些年國產(chǎn)手機廠商,在難以解決手機同質(zhì)化問題背景下,所開辟的一條第二曲線。

早在2015年,雷軍就表示“智能手機的創(chuàng)新到了一個瓶頸期”。

《財經(jīng)》雜志也指出,只有在保證產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗的基礎(chǔ)上,完善商業(yè)模式,培育生態(tài)系統(tǒng),才能獲得品牌溢價主動權(quán),進而帶動行業(yè)變革。

但七年過去,國產(chǎn)手機品牌除華為外,各品牌在中高端手機的硬件差異仍十分微小,差異化大都集中于軟件。

部分品牌雖推出諸如NPU芯片、充電芯片等硬件,以提高差異化,但這些改變對于手機整體性能和消費者使用體驗的提升并不明顯,更像是手機廠商的一種長期主義行為。

越發(fā)同質(zhì)化的市場環(huán)境,令手機廠商亟需尋找新發(fā)力點。

隨著平行視界、多屏協(xié)同等技術(shù)的相繼推出,國產(chǎn)品牌開始意識到安卓平板市場的潛力,紛紛開始加碼。

截至OPPO Pad發(fā)布前,小米、華為、榮耀等品牌均已發(fā)布相應(yīng)平板產(chǎn)品,且擁有較為完善的IoT生態(tài)的華為、小米、榮耀等廠商,所推出的平板產(chǎn)品,由于可為消費者提供相應(yīng)的產(chǎn)品交互體驗,在提高用戶黏性的同時,也有助于品牌其他IoT產(chǎn)品的銷售。

IoT業(yè)務(wù)甚至已成為不少企業(yè)的核心發(fā)展方向之一。

如2019年,小米已將AIoT確定為核心發(fā)展戰(zhàn)略,正式確定“手機+AIoT”雙引擎戰(zhàn)略。同年,華為也提出“1+8+N”的IoT戰(zhàn)略。

此后小米又于2020年宣布,小米下個十年的核心戰(zhàn)略升級為“手機 X AIoT”,IoT業(yè)務(wù)重要性進一步提升。

憑借先發(fā)優(yōu)勢,華為、小米等廠商,均已在IoT領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

在此背景下,OPPO自然也需要在IoT市場有所布局,畢竟對于OPPO用戶而言,也需要足夠完善的生態(tài)體驗。

OPPO高管所說的,OPPO只是為用戶在想買一個平板的時候,也能選擇OPPO,所以做平板,也間接體現(xiàn)了這一問題。

不過在OPPO生態(tài)中,各IoT產(chǎn)品在交互層面的體驗,并不理想。

「科技新知」從OPPO工作人員處獲悉,OPPO Pad在發(fā)布會上所宣傳的多屏互聯(lián)功能,在發(fā)布1個月以后,仍僅支持最新的Find X5系列手機,其他手機產(chǎn)品均無法使用此功能。

不僅如此,由于OPPO官方并未推出任何個人PC產(chǎn)品,導(dǎo)致OPPO雖發(fā)布平板產(chǎn)品,卻無法與PC產(chǎn)品形成聯(lián)動,更無法提供相應(yīng)的生態(tài)體驗,產(chǎn)品生產(chǎn)力大幅下降。

即便子品牌realme曾推出realmebook筆記本電腦,但考慮到該產(chǎn)品在電商平臺慘淡的銷量,其為OPPO生態(tài)的助力并不明顯。

OPPO Pad似乎成為了Find X5系列產(chǎn)品用戶們的一種“獨享品”。

只不過,對于愿意選擇售價高達6299元起步的Find用戶,是否會選擇花費兩千多元,購買一款無法體驗完善智能生態(tài)的OPPO Pad,而非生產(chǎn)力更為強大的iPad,還有待商榷。

而諸如一加、realme等其余OPPO系產(chǎn)品用戶,OPPO Pad這款無法提供較好生態(tài)體驗的平板電腦,則更不具吸引力。

較為頹勢的生態(tài)問題背后,不僅是OPPO晚入局IoT領(lǐng)域的結(jié)果,也體現(xiàn)了OPPO并未妥善處理旗下各品牌關(guān)系的客觀事實。


一步慢,步步慢

事實上,隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展,用戶與設(shè)備的交互方式已發(fā)生巨大改變,手機廠商的原有邊界逐漸模糊。

萬物互聯(lián)時代,只有憑借強大硬件拓展市場,并建設(shè)完善的多設(shè)備互聯(lián)生態(tài),手機廠商才能緊跟時代浪潮發(fā)展。

而開啟“生態(tài)”第一槍的手機廠商,毫無疑問便是蘋果。

2014年,蘋果在已有MacBook、iPhone、iPad產(chǎn)品線背景下,推出了Apple Watch,此后又于2016年推出AirPods,憑借各智能硬件間的協(xié)同能力,令不少消費者感受到智能生態(tài)所提供的便利。

2016年,手機行業(yè)也開始進入存量市場,行業(yè)競爭日趨激烈。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,全球手機出貨量,在2017年迎來首次下降,多家手機廠商開始布局新賽道,尋找企業(yè)發(fā)展的新錨點。

其中,以華為、小米等品牌為代表的中國手機品牌,選擇加碼IoT領(lǐng)域,并將其作為企業(yè)發(fā)展的核心之一。

不僅如此,華為、小米等品牌在加碼IoT同時,也加快了對于線下市場的布局。

數(shù)據(jù)顯示,小米在大陸的線下零售店如今已突破一萬家,華為更是早在2019年便已擁有7500家門店。

線下市場的普及和IoT領(lǐng)域的提前布局,對此前一直以快充、拍照為核心賣點,被諸多數(shù)碼愛好者稱為“廠妹機”、“高價低配”的OPPO,沖擊甚大。

Canalys公布的數(shù)據(jù)顯示,2019年OPPO出貨量較2018年同比下滑17%。

也是在2019年,OPPO CEO陳明永表示,智能手機只是OPPO服務(wù)用戶的載體,未來整個行業(yè)將不會再有純粹意義上的手機企業(yè),并表示OPPO將在未來3年投入500億元用于打磨IoT技術(shù)基礎(chǔ)。

此后,OPPO相繼發(fā)布多款智能生態(tài)產(chǎn)品,但市場反饋均不理想。

根據(jù)中怡康數(shù)據(jù),OPPO電視在2021年前三月的銷量僅為39名,相關(guān)人士分析,OPPO電視的實際銷量可能不過千臺,作為對比,銷量排名第一的便是小米的智能電視。2020年3月,OPPO推出OPPO WATCH一代,然而在2020年Q3季度中國可穿戴設(shè)備廠商出貨量排名中,OPPO仍歸屬于others。

產(chǎn)品乏力的同時,IoT業(yè)務(wù)又于2020年傳出“一個產(chǎn)品線的負責(zé)人有時要跟四五個領(lǐng)導(dǎo)單獨匯報”的問題,并在2021年傳出存在巨額虧損消息后,一分為三。

而在拆分OPPO新興移動終端事業(yè)部前,OPPO還曾向全體新興移動終端事業(yè)部發(fā)送名為《新興之火可以燎原》的公文。

但一年后的今天,OPPO在IoT領(lǐng)域的燎原之勢仍未出現(xiàn)。


燎原還有機會嗎?

2018年底,OPPO方面曾表示,要發(fā)力5G與互聯(lián)網(wǎng)。2019年底,又提出“萬物互融”的口號,以智能手機為核心,在智能手表、智能耳機、智慧屏和智能機器人等IoT領(lǐng)域,進行全方面布局。

不過在布局IoT市場時,步步高系出身的OPPO,似乎仍在踐行早年段永平所提出的“敢為天下后,后中爭先”的經(jīng)營理念。

也正因如此,三年之后,OPPO的IoT業(yè)務(wù)線,產(chǎn)品品類仍十分匱乏。

根據(jù)官網(wǎng)顯示,OPPO的產(chǎn)品分別為OPPO、一加、realme、智能硬件和潮流好物。而在智能硬件板塊中,OPPO所售賣產(chǎn)品分別為耳機影音、智能穿戴和平板/電視,共計三個品類,與IoT業(yè)務(wù)群下屬的三個事業(yè)部相對應(yīng)。

三個品類中,可穿戴設(shè)備和智能耳機,與手機端互動性較強,市場空間大,加之多年發(fā)展后,市場已相對穩(wěn)定,整體風(fēng)險較低,擁有一定的利潤空間。至于平板/電視產(chǎn)品線,電視產(chǎn)業(yè)在多年發(fā)展后,技術(shù)早已成熟,安卓平板市場,也在近幾年疫情影響下,快速發(fā)展。

可見,OPPO目前所布局的IoT業(yè)務(wù),也與“敢為天下先,后中爭先”觀點相契合,即在行業(yè)已有一定布局的背景下,發(fā)力技術(shù)相對完善的品類,并逐漸追趕。

正因此,也導(dǎo)致相應(yīng)產(chǎn)品在面對已穩(wěn)定的市場時,難以取得較好的市場銷量。

即便IoT事業(yè)群已開始自負盈虧,被迫開啟“狼性”奮斗模式,OPPO的IoT業(yè)務(wù),在短期內(nèi)恐仍難實現(xiàn)逆襲翻盤。

或是意識到段永平早年的“敢為天下后,后中爭先”這一經(jīng)營理念,對IoT業(yè)務(wù)部門發(fā)展造成的阻力,OPPO開始有所轉(zhuǎn)變,開始緊跟時代趨勢,不僅加碼造車業(yè)務(wù),還投資了相關(guān)智能硬件企業(yè),擴大自己在IoT領(lǐng)域的競爭力。

早在去年便已傳出造車消息的OPPO,于2021年年底,投資了一家從事新型鋰離子電池研發(fā)的企業(yè),并已開始招聘智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)人才。

近日,又投資了堅果投影儀母公司火樂科技,進一步拓展IoT生態(tài)。

但這些新舉措,對于OPPO的IoT業(yè)務(wù)而言,短期內(nèi)仍難見起色。

從消費者角度,目前的OPPO在智能生態(tài)的產(chǎn)品端,品類數(shù)目的缺乏,遠不是一款投影儀所能解決的,且投影儀本身,并不是智能生態(tài)中的剛需品。

至于造車業(yè)務(wù),此次的OPPO更是慢人不止一步。華為的智能汽車已正式發(fā)售,小米汽車也已有相應(yīng)的PPT泄露圖傳出,即便未來OPPO汽車發(fā)布,客觀上仍落后同行,只能想盡辦法后中爭先。

毫無疑問,通過投資相關(guān)企業(yè),OPPO在一定程度上提高了其在IoT業(yè)務(wù)的競爭力,但在IoT業(yè)務(wù)實現(xiàn)規(guī)模化前,OPPO所需面對的將是長時間的內(nèi)部消耗。

在此背景下,所謂的“燎原之勢”只是一種美好的愿景罷了。

如今,OPPO已在公司內(nèi)部全面開啟“狼性”模式,引入“績效股”制度,將員工薪酬組成調(diào)整為“基本工資+年終獎+績效股+日常福利”,開始與部門或企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績進行綁定,形成強關(guān)聯(lián)。

而IoT領(lǐng)域作為OPPO未來核心發(fā)展增長點之一,必然將進一步發(fā)展,至于手機業(yè)務(wù),則是OPPO所有業(yè)務(wù)發(fā)展的基石。

2021年,陳明永曾表示,OPPO要從單品智能、垂直場景向融合場景跨越,完成從單一的手機公司到生態(tài)型科技公司的跨越,打贏關(guān)鍵轉(zhuǎn)型之仗。

但如今來看,OPPO的生態(tài)轉(zhuǎn)型并不理想,所謂在IoT領(lǐng)域掀起燎原之勢更是遙遙無期。

近日,某博主在社交平臺爆料,OPPO員工的年終獎縮減嚴重,該博主戲稱為“喜提骨折禮包”。

無疑,對于轉(zhuǎn)型期的OPPO,陣痛或許是必然的,企業(yè)在轉(zhuǎn)型時業(yè)績承壓也不在少數(shù),只是在轉(zhuǎn)型期,縮減員工薪資,是否有利于OPPO的轉(zhuǎn)型,是否會造成高級技術(shù)人才的流失,對于轉(zhuǎn)型期的OPPO值得思考。

倘若在轉(zhuǎn)型期因技術(shù)人才流失,為OPPO的轉(zhuǎn)型增添發(fā)展壓力。OPPO的IoT業(yè)務(wù),大概率將在這個萬物互聯(lián)的時代,徹底喪失燎原希望,逐漸被所有對手所超越。

畢竟,經(jīng)歷了類似發(fā)展的魅族,早已成為行業(yè)小廠,日趨衰落。

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經(jīng)歷過一輪急速爆發(fā)后,小家電市場迎來了降溫。

中商情報網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年9月,全國廚房小家電零售額同比下降12.2%,零售量同比下降10.6%。從一夜爆火到回歸平靜,只花了兩年不到的時間。

掛上閑魚待售的小家電數(shù)量正在增多,豆瓣相關(guān)討論組里,大家對小家電的態(tài)度也正從“精致生活必備”逐漸向“放在角落吃灰”轉(zhuǎn)變。

是什么原因造成了小家電行業(yè)的大起大落,小家電企業(yè)又經(jīng)歷了什么變化?


市場降溫,小家電企業(yè)坐上“過山車”

一般來說,我們口中的“小家電”是指功率和體積都較小的家電,多用于提高生活質(zhì)量。

以使用功能進行劃分,可將小家電分為廚房小家電、家居小家電、個人生活小家電和個人數(shù)碼產(chǎn)品。在過去一年多的時間里,除了數(shù)碼產(chǎn)品外,其他品類都有一兩款爆火的產(chǎn)品,如空氣炸鍋、掃地機器人、筋膜槍等。

小家電的崛起既有產(chǎn)業(yè)的沉淀也有風(fēng)口的推動,在成為“網(wǎng)紅”之前,小家電已經(jīng)在國內(nèi)發(fā)展了近40年。早在上世紀80年代中期,以電風(fēng)扇、電飯鍋為代表的小家電就已經(jīng)開始進入國內(nèi)普通家庭,隨著技術(shù)發(fā)展與消費者需求變化,小家電的品類逐漸增多,其意義也從滿足人們基本生活需要變?yōu)榱颂岣呱钯|(zhì)量。

進入新消費時代,小家電被賦予了更多內(nèi)涵。以廚房小家電為例,產(chǎn)品品類越做越細,光是攪拌榨汁就有豆?jié){機、榨汁機、攪拌機、料理機、破壁機等多種,其中不同種類產(chǎn)品的功能細節(jié)又不盡相同。

企業(yè)將同一類的產(chǎn)品做出如此細致的劃分,目的在于盡可能多的吸引消費者。受技術(shù)與成本因素影響,小家電難以像大型家電那樣集多種功能于一身,只能將不同功能拆分做成單獨產(chǎn)品。

此外,為了吸引年輕消費者,大多數(shù)小家電的“顏值”都很高,同時由于科技含量低,小家電的價格大都比較友好,有些低端產(chǎn)品甚至只需要一兩杯奶茶的錢。

高顏值、低價格大大增加了消費者的購買欲望,在“精致生活”理念的宣傳領(lǐng)導(dǎo)下,產(chǎn)業(yè)很快進入爆發(fā)期。然而隨著使用者的增多,一些潛在問題也隨之暴露出來。

為了控制成本,多數(shù)小家電都選擇采用更便宜的原材料制作零件,最常見的材料就是塑料,而大量使用塑料又不可避免的帶來了質(zhì)量問題。同時,在豆瓣等社交平臺上也有不少消費者反映,在經(jīng)過了最開始的新鮮期之后,小家電的使用頻率直線降低,高顏值的小家電似乎正逐漸成為“快消品”。

正因為如此,小家電市場開始逐漸降溫。最先受到影響的是廚房類小家電,奧維云網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,2021年廚房類小家電的零售額為514億元,同比下降14.1%,在13個品類中有11種銷售額同比下降。

但并不是所有的小家電熱度都回退,清潔類小家電的熱度依然很高。2021年其市場規(guī)模達到136億元,同比增長40.2%,洗地機成為增長最快的品類,成交額同比增長達333%。

出現(xiàn)這種情況的原因一是在于疫情影響減退,外賣行業(yè)復(fù)蘇,不少消費者自己動手做飯的熱情衰退,二是由于廚房類小家電的功能單一,嘗鮮過后,不少消費者選擇擱置或二次轉(zhuǎn)手,一定程度上影響了潛在消費者的消費熱情。而清潔類產(chǎn)品不受疫情等因素影響,“懶人經(jīng)濟”下,消費者對于清潔類小家電的依賴程度直線上升。

企業(yè)的市場表現(xiàn)直接證明了不同品類之間的此消彼長。

財報數(shù)據(jù)顯示,2021年廚房類小家電企業(yè)小熊電器前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入23.65億元,同比下降5.32%;凈利潤1.89億元,同比下降41.29%。

清潔類小家電企業(yè)科沃斯的情況則正好相反,前三季度,科沃斯營收82.44億元,同比增長99.04%,凈利潤13.3億元,同比增長432.05%。


產(chǎn)品低端化現(xiàn)象嚴重,小家電行業(yè)面臨發(fā)展困境

行業(yè)整體降溫、市場分化嚴重,暴露出了目前小家電行業(yè)的不足。

以廚房類小家電為例,除電飯煲這類發(fā)展歷史已久的小家電外,其余新品類的小家電如烤串機、酸奶機、煮蛋器等的技術(shù)含量并不高,技術(shù)壁壘幾乎不存在。這意味著行業(yè)的進入門檻低,風(fēng)口之下大量企業(yè)涌入,不僅增加了市場競爭難度,還帶來了以低價、高營銷費用換取銷量的惡性循環(huán)。

比如近幾年發(fā)展勢頭迅猛的小熊電器就是以酸奶機、煮蛋器等創(chuàng)意小家電切入市場,依靠開拓此前不被注意的細分市場,小熊電器得以在2019年成功上市。然而市場熱度起來以后,不少企業(yè)也隨之進入這個領(lǐng)域,如小家電巨頭美的如今也推出了酸奶機、煮蛋器等新品類。

碰上老牌巨頭,新銳品牌在市場影響力、科技實力等方面都不占優(yōu)勢。為了保住市場份額,不斷壓縮成本降低價格,同時大量進行市場投放成為新銳品牌的首選。小熊電器2021年三季度財報顯示,前三季度其銷售費用為3.68億元,占營收比重15.6%。

技術(shù)壁壘低,除了容易引發(fā)新老品牌之間的價格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)以外,還帶來了另一個問題,即業(yè)內(nèi)品牌繁雜,產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,容易出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的不良競爭。

企查查最新數(shù)據(jù)顯示,我國共有近60萬家小家電相關(guān)企業(yè),龐大的市場主體數(shù)量增加了監(jiān)管難度,也導(dǎo)致市場上頻繁出現(xiàn)殘次品。比如電商報曾報道,2020年揚州曙光牙刷廠一款“9.9元包郵”的電動牙刷,一年的銷售量能突破百萬,銷售額高達2000萬元,而即使價格已經(jīng)低至9.9元,這款牙刷仍然是盈利的。

或許從外觀上看,9.9元包郵的電動牙刷與大品牌199元的電動牙刷并沒有太大區(qū)別,但在使用感受以及使用效果上,二者一定是有相當(dāng)大差距的。但是對于沒有使用過199元電動牙刷的消費者而言,他們無法體會到這種差距,因而可能就此得出“電動牙刷沒有用”的結(jié)論。而這對于促進整個行業(yè)健康發(fā)展是極為不利的。

此外,創(chuàng)新力不足也是小家電行業(yè)面臨的主要問題之一。企查查數(shù)據(jù)顯示,小熊電器已獲授權(quán)的專利共1516項,其中實用新型專利840項,外觀專利638項,真正能體現(xiàn)創(chuàng)造性和技術(shù)性的發(fā)明專利占比非常小。

這并不是小熊電器一家企業(yè)的問題,而是整個行業(yè)的常態(tài)。借著“萌經(jīng)濟”的東風(fēng),業(yè)內(nèi)不少企業(yè)將重心放在外觀設(shè)計上,以高顏值吸引消費者沖動消費,但站在行業(yè)發(fā)展的長遠角度,這種做法無法長久。

在萬物互聯(lián)的時代,小家電也顯得不夠智能,無法聯(lián)網(wǎng)使小家電顯得格外“笨重”,這導(dǎo)致大部分小家電都集中在低端市場。

無法實現(xiàn)智能化就意味著難以向高端轉(zhuǎn)型,對企業(yè)而言,由此帶來的問題一是毛利率難以提升,二是產(chǎn)品的可替代性高,品牌影響力難以提升。

如今,隨著消費者消費理性的回歸,降溫后的小家電行業(yè)又該如何發(fā)展呢?


向技術(shù)化、高端化轉(zhuǎn)型,小家電通過融入智能家居發(fā)揮更大價值

小家電行業(yè)的發(fā)展困境并非無法解決,推動行業(yè)發(fā)展,頭部企業(yè)的作用必不可少。

對頭部企業(yè)來說,要改變現(xiàn)狀,轉(zhuǎn)變發(fā)展思路,加大研發(fā)投入力度,提高技術(shù)型、高端型產(chǎn)品比重是極為重要的一步。

從行業(yè)角度來看,這樣做的好處在于,一方面能夠通過培養(yǎng)消費者使用習(xí)慣,改善消費者對于小家電的不良看法,利于進一步擴大市場規(guī)模。另一方面,進行高端技術(shù)型轉(zhuǎn)型后,產(chǎn)品毛利率提高,企業(yè)不必陷入降價壓成本的惡性循環(huán),對加強產(chǎn)品品控提高質(zhì)量也有好處。當(dāng)占據(jù)大部分市場份額的頭部企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量都得以提升時,行業(yè)也將進入良幣驅(qū)逐劣幣的良性發(fā)展。

對于企業(yè)來說,向技術(shù)型、高端化轉(zhuǎn)型最直接的意義在于提高產(chǎn)品技術(shù)壁壘,解決產(chǎn)品可替代性高的問題。

打造高智能化產(chǎn)品,還有個最大的意義在于可以融入智能家居生態(tài)。其實,大家電行業(yè)在發(fā)展過程中也曾遇到過低谷時刻,面對日益縮小的市場規(guī)模,頭部企業(yè)做出的解決方案就是打造智能家居場景,以場景銷售帶動產(chǎn)品銷售。

小家電或許無法支撐起一個單獨的智能家居場景,但絕對可以作為補充融入,完善智能家居生態(tài)。實際上,頭部企業(yè)已經(jīng)開始了融合過程,美的的部分智能小家電如掃地機器人、電飯煲等都支持接入美的美居智慧家居生活平臺,可以實現(xiàn)APP遠程控制。

根據(jù)市場走向來看,智能家居是家電市場未來的發(fā)展趨勢,小家電企業(yè)加快與其融合的速度刻不容緩。

雖然小家電行業(yè)目前處于“降溫”過程中,但在筆者看來,這更像是市場回歸均值的表現(xiàn)。隨著人們生活水平、消費水平的提高,小家電的市場規(guī)模還會持續(xù)擴大。

目前,小家電的潛在價值還未被完全挖掘出來,小家電絕不止是消費者心血來潮用一兩次后就擱置的“藝術(shù)品”,它還有更多的發(fā)揮空間。但在這之前,小家電行業(yè)需要經(jīng)歷變革,通過增強可使用性、功能多樣性等提高產(chǎn)品價值,而這需要業(yè)內(nèi)企業(yè)共同努力。

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近幾年,電視行業(yè)市場需求飽和,產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷,賽道“掘金”明顯變難。2021年中國彩電市場銷量不出意外的再次下滑。據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2021年中國彩電零售量規(guī)模為3835萬臺,同比下降13.8%。

在明顯下滑的銷量數(shù)據(jù)中,巨屏電視的銷量卻有幾分驚喜。

奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2021年下半年,86/85英寸電視銷量逐漸上升并在11月份迎來銷量小高峰,銷量接近7萬臺。在均價方面,86/85英寸電視從2021年11月份起跌破萬元,預(yù)計下調(diào)超3400元。

本以為巨屏電視銷量上漲僅是一次意外,追根溯源才發(fā)現(xiàn),2021年新勢力暗自加碼巨屏電視市場,為巨屏市場注入了新動力。新的一年,巨屏電視市場再次升溫,可以從電商女神節(jié)促銷活動窺視一二。


巨屏機拼價格,就爭一元錢

2022年3月,電商女神節(jié)促銷期間,小米Redmi MAX 86降至7377元歷史最低價;3月4日,Vidda 85V1F-S緊跟著標出7378元價簽?;蛟S是受到了一元競價的刺激,3月7日,Redmi MAX 86突然狂降至6999元,巨屏電視價格低至7千元以下,可以說是“砸穿了地板”。

一般來說,同款產(chǎn)品價低者優(yōu)勢更大,Vidda 85V1F-S選擇在電商女神節(jié)“多賣一元”,如此不符市場競價邏輯的背后其實有著更深層原因的支撐。

首先,如果說Redmi MAX 86是“高性價比”的代表,那么Vidda 85V1F-S則是“高質(zhì)價比”的代名詞,一字之差折射出不同的產(chǎn)品運營理念,在質(zhì)量與價格的比值中,小米更重“價”而Vidda 更重“質(zhì)”。

其次,Vidda 85V1F-S多賣一元,是為了敲響消費者“比質(zhì)”的警鐘。多賣一元,明顯是在提示:“+1元買更高品質(zhì)”。對于普通人來說,近萬元價位的巨屏電視是高消費商品,要遵循“一看品牌、二看配置、三看品質(zhì)、四看口碑、五看價格”的理念消費,不可一昧的追崇低價。

再有,巨屏電視品牌只有牢牢抓住主流的年輕消費群體,才能保證銷量的可持續(xù)增長。當(dāng)下年輕人最顯著的消費特征是“品質(zhì)>價格”,如果產(chǎn)品質(zhì)量、配置、服務(wù)不被認可,那么再低的價格也不會被更多年輕人認可。

對于想要購買巨屏電視的消費者來說,此時入手最好。因為在巨屏電視品牌競價階段,產(chǎn)品價格被一再壓低且優(yōu)惠活動豐富,這時候買入最省錢。

戲劇性的7378和7377“1元之爭”,不由得讓筆者想起,2021年2月份小米剛發(fā)布Redmi Max 86時低價搶市場的情景。


初始階段:低價取勝

2021年2月,小米發(fā)布Redmi Max 86售價7999元。

數(shù)據(jù)來源奧維

彼時,巨屏電視價格普遍在萬元以上,比如三星TU8000售價16999元,索尼85X9000H售價19999元。小米憑借親民低價和“梯不攔”包裝的巧計,讓普通家庭用戶也能用上巨屏電視,當(dāng)時就引起話題,并且?guī)恿司奁岭娨暿袌鲆?guī)模的增長。

巨屏電視銷量攀高峰的背后,不外乎普通消費者對超大屏產(chǎn)品的潛在需求,以及“性價比”策略起到了刺激消費欲的作用。用戶消費需求強烈、價格門檻變低,銷量隨之增長,電視市場或?qū)⒆哌M大屏普及時代。

不可否認,小米的“高性價比”策略再次奏效,但隨著Redmi Max 86銷量上漲,市場上傳來了對其畫質(zhì)、系統(tǒng)、音色等各方面的質(zhì)疑聲。低價巨屏固然誘人,但和售價近兩萬元的三星TU8000、索尼85X9000H相比,Redmi Max 86受價格限制,配置發(fā)揮空間有限。

價格降下來了配置沒跟上,消費者對產(chǎn)品品質(zhì)不滿意,這是巨屏電視品牌在初始競爭階段面臨的難題。隨后Vidda等互聯(lián)網(wǎng)品牌先后進場,真正拉開了巨屏電視的意外火爆。


比質(zhì)階段:“質(zhì)”者為王

2021年5月,酷開推出86英寸巨幕電視Max86,首發(fā)價8666元;9月,Vidda推出85英寸巨屏電視85V1F-S,首發(fā)售價7999元,與Redmi Max 86同樣低價但配置不同。

音響配置方面,Vidda 85V1F-S配備了雙18W揚聲器和25W獨立揚聲器,Redmi Max 86只配了雙12.5W揚聲器;硬件性能方面, Vidda 85V1F-S配備了4核A73芯片和3GB+64GB內(nèi)存,Redmi Max 86同樣的芯片只配備了2GB+32GB內(nèi)存。

一段關(guān)于Redmi Max 86的真實用戶的故事頗讓人唏噓:一位家中客廳頗大的網(wǎng)友,見Redmi Max 86屏大價低,就秒下單了一臺,但使用一段時間后發(fā)現(xiàn)這電視自帶的喇叭音量太小,在大客廳中使用十分尷尬——他的解決方法是再花一萬多買了套7.1聲道音響,效果是不錯,但原本圖個“性價比”的初衷就沒了。

顯然,Redmi Max 86和Vidda 85V1F-S相比,價格相同但配置差距大。Vidda 85V1F-S在畫質(zhì)、音響、硬件性能等關(guān)鍵配置,以及各種先進功能上普遍優(yōu)于Redmi Max 86,其更有誠意的配置博得了消費者青睞,進一步推動了巨屏電視銷量的增長。

而隨著Vidda等巨屏電視新勢力的加入,巨屏電視的質(zhì)量標準也提高了一個層次,巨屏電視的這場暗戰(zhàn)進入到比質(zhì)階段。

一方面,性價比意味著低利潤,為了以更低的價格來換取更大的市場和利潤,企業(yè)往往選用成本低的配置,以至于產(chǎn)品質(zhì)量不盡如人意,長久以往引起了消費者的抵觸,越來越多消費者將“質(zhì)價比”作為消費的第一標準,這也是Vidda 85V1F-S銷量上漲的原因。

另一方面,性價比產(chǎn)品僅能滿足消費者的基本需求,僅適用于高頻次購買、替代性強、低價值的商品,而巨屏電視屬于高價值、低頻次購買的家居商品,同款巨屏電視“質(zhì)價比”高的更吸引人。有微博網(wǎng)友解讀為“性價比,只能帶來購買那一刻的興奮。質(zhì)價比,則是長久陪伴的愉悅”,說得倒也恰如其分。

短期來看,低價確實是刺激消費的最佳手段,能夠換來一時的高銷量。長期來看,新一代消費者更喜高品質(zhì)的產(chǎn)品,巨屏電視廠商建立起“口碑效應(yīng)”后,所獲得的回報將更豐厚。


巨屏暗戰(zhàn)下一站:尋趨勢、強技術(shù)、抓未來

巨屏電視的“戰(zhàn)果”立于銷量之上,誰取得了階段性勝利一目了然。

奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)表明,Vidda 2021年1-11月年累計占有率同比提升55.65%,是2021年增速最快的電視品牌。另外,有媒體報道稱Vidda 85V1F-S上市三個月就成為國內(nèi)家電市場銷量最好的85英寸電視,結(jié)束了索尼長期獨霸85英寸的歷史。

回頭去看,Vidda這幾個月的高速增長邏輯其實很好解釋,一是緊抓巨屏電視市場紅利,緊貼市場需求推出符合年輕人喜愛的電視;二靠技術(shù)驅(qū)動,Vidda背靠海信先進的制造能力,深耕品質(zhì)建立好口碑;三倚高配置和低價格,“高質(zhì)價比”產(chǎn)品打開了市場想象空間。

在競爭節(jié)奏上,巨屏電視品牌已從過去的拼“性價比”向拼“質(zhì)價比”過渡,如何迎合市場發(fā)展趨勢拓展新空間,成為巨屏電視品牌決勝的關(guān)鍵。

從用戶層面來看,新一代消費者的消費越來越傾向于高端化、智能化、品質(zhì)化,這對巨屏電視品牌技術(shù)力、服務(wù)力提出了更高的要求。具體來說,高端化的商品對售后服務(wù)、配送服務(wù)等要求要比普通產(chǎn)品要更高,智能化和品質(zhì)化商品則對技術(shù)有更高標準要求。

從品牌層面來看,巨屏品牌需迎合行業(yè)新趨勢,提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù),也就是進一步提升商品力和用戶忠誠度。此外,面對競爭加劇的局面,巨屏品牌需在技術(shù)研發(fā)、渠道建設(shè)等方面持續(xù)發(fā)力以增強自身競爭力。 總體看來,經(jīng)歷了2021年的變化與調(diào)整,巨屏電視行業(yè)已經(jīng)駛出了“競價區(qū)”,將進一步駛向“質(zhì)價區(qū)”。

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上市半年的老字號張小泉,遇到成長中的煩惱。除靠傳統(tǒng)刀剪具業(yè)務(wù)支撐,公司新開拓廚具廚電、家居五金業(yè)務(wù),能否拉動業(yè)績增長,仍存變數(shù)。

昨日,公司披露上市以來首份年度報告,歸母凈利潤增長幾近停滯,市場并不買賬,收盤大跌超5%,市值較上市當(dāng)日已腰斬。


依賴刀剪具業(yè)務(wù)

昨日,刀剪第一股張小泉(301055.SZ)披露上市后首份年度業(yè)績報告,營業(yè)收入、歸母凈利潤分別實現(xiàn)7.60億元、7873.28萬元,同比分別增長32.81%和1.96%,扣非凈利潤7426.28萬元,同比增長3.36%。

張小泉是一家有著將近400年傳承歷史的老字號企業(yè),主要業(yè)務(wù)板塊包括刀剪具、廚具廚電、家居五金及其他用品。

其中,刀剪具業(yè)務(wù)是公司的主要收入來源。去年,該業(yè)務(wù)板塊實現(xiàn)收入5.26億元,同比增長20%,占公司總收入的69.22%,但毛利率下降2.24個百分點至37.67%。

一直以來,刀剪具業(yè)務(wù)都是公司的收入主力。綜合天風(fēng)證券研報等數(shù)據(jù),2019年至2020年,刀剪具業(yè)務(wù)板塊收入分別約為3.9億元、4.575億元,分別占各期收入約80.56%、79.94%。

受到原材料價格波動、人力成本上揚等因素影響,公司整體毛利率逐年下滑,2019年至2021年,分別為41.21%、40.73%和38.60%,凈利率分別為14.94%、13.49%和10.36%。


市值腰斬

張小泉靠生產(chǎn)剪刀起家,目前產(chǎn)品涉及剪刀、刀具等,產(chǎn)品類型已有2000多種。

由于刀剪具屬于耐用消費品,更換周期較長,所以,張小泉在招股書中一再表示,始終秉持百年老字號二次創(chuàng)業(yè)的心態(tài)。

在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外,公司跟隨消費升級趨勢,圍繞廚房、家居領(lǐng)域進行了產(chǎn)品布局,已形成廚具廚電、家居五金兩大新業(yè)務(wù)板塊,并有所斬獲。

2021年,公司廚具廚電業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入1.49億元,同比增長95.90%;家居五金業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入0.79億元,同比增長47.77%。

不過,公司向廚電轉(zhuǎn)型還是晚了一步。公司在去年9月才設(shè)立小家電事業(yè)部,主要產(chǎn)品是電煮鍋、消毒刀架和空氣炸鍋等20多個SKU。

2020年疫情催發(fā)的宅經(jīng)濟,觸發(fā)了國內(nèi)小家電行業(yè)的消費熱潮,不少企業(yè)一窩蜂進入。

僅過去一年,小家電行業(yè)就沒了往日的熱度。

公開數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,國內(nèi)小家電零售250.8億元、零售量11911萬臺,同比分別下降8.6%和8.2%。

在這個節(jié)點入局,外界對公司的小家電業(yè)務(wù)疑問重重。

此前,就有投資者在互動平臺曝出,公司電飯煲產(chǎn)品在天貓渠道賣了3個月,銷量為O,并質(zhì)疑公司小家電戰(zhàn)略失敗。公司解釋稱,小家電產(chǎn)品剛剛起步,尚未形成規(guī)模。

在某些主流電商平臺,相比友商一出手就是過萬的銷量,張小泉的小家電產(chǎn)品確實門庭冷落。

去年9月,張小泉登陸創(chuàng)業(yè)板,成為國內(nèi)刀剪行業(yè)首家上市企業(yè)。

上市當(dāng)天,股價收盤大漲394.06%,報收34.09元,總市值53.18億元,成為張小泉的高光時刻。

僅僅半年時間,公司股東大量流失。2021年9月6日上市當(dāng)天,公司擁有股東人數(shù)(戶)4.04萬戶,今年2月28日,降至1.88萬戶。

市場似乎對張小泉的業(yè)績表現(xiàn)并不滿意,昨日收盤,公司股價大跌5.30%,總市值27.03億元。

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小偷不可怕,就怕小偷有文化。

2021年4月,蘋果在春季發(fā)布會上推出一款“防丟神器”AirTag,只要把這個小小的圓片塞在任意物品處,它的定位就能被手機實時追蹤。

蘋果的AirTag

AirTag火速躥紅,乃至衍生出一些完全對立的用途。比如有盜賊把AirTag藏在目標車輛或車主身上,伺機而動把車偷走;車主也能利用AirTag鎖定汽車位置,幫警察抓住罪犯。

在各種追蹤與反追蹤戲碼的背后,UWB技術(shù)是關(guān)鍵的秘密武器。這個原本小眾的無線通信技術(shù)突然成為熱門概念,開始紅遍科技圈。

UWB全名超帶寬(Ultra Wide Band),被用在近距離無線通訊和追蹤定位等領(lǐng)域。隨著蘋果AirTag引爆UWB消費級市場,谷歌、小米、三星、OPPO等手機廠商,寶馬、大眾、特斯拉等汽車廠商都引入了這項技術(shù)。

基于UWB技術(shù),手機或手表可以輕松控制燈、鎖等其他智能家居設(shè)備,還能讓手機變身車鑰匙,只需走到車旁邊就可以解鎖、啟動,輕松實現(xiàn)“無鑰匙”、“無密碼”……

一方面,消費者們對這款便利的“防丟”黑科技贊不絕口,資本亦開始涌向UWB賽道;另一方面,怎樣避免這項技術(shù)淪為犯罪工具、確保公眾的隱私安全,正日益成為熱議的話題。

如此受科技巨頭青睞的UWB技術(shù),發(fā)展?jié)摿Φ降兹绾???dāng)追蹤網(wǎng)絡(luò)遍及大街小巷,人們會不會將活在一個被實時監(jiān)控生活軌跡的世界?


01.室內(nèi)空間感知實現(xiàn)厘米級定位

說到定位,我們首先想到的就是百度地圖、谷歌地圖等全球定位系統(tǒng),這些系統(tǒng)能夠?qū)Ш铰肪€或者實時查看位置坐標。

不過與現(xiàn)在常用的定位技術(shù)不同,UWB技術(shù)是一種高精度定位技術(shù),可以用于室內(nèi)位置跟蹤,實現(xiàn)厘米級精確的位置感知,并識別空間感知和精準短程位置的追蹤。

與Wi-Fi、藍牙和5G蜂窩標準一樣,該技術(shù)并不是某個科技巨頭的專有,它更像是一個基本的通信基礎(chǔ)設(shè)施。除去蘋果、三星等互聯(lián)網(wǎng)巨頭,國內(nèi)精位科技、易百德、瀚巍微電子等少數(shù)玩家也推出了基于這項技術(shù)的產(chǎn)品。

UWB技術(shù)是一種新型的無線通信技術(shù),可以對具有很陡上升和下降時間的沖擊脈沖進行直接調(diào)制,使信號具有GHz量級的帶寬。反映到性能上,UWB技術(shù)具有強抗干擾性、高傳輸速率(幾十到幾百Mbps)、更大系統(tǒng)容量、更短通信距離等優(yōu)點。

從定位方式來看,這項技術(shù)有雙向測距、三角定位、多點定位三種定位方式。利用該技術(shù)定位前,會先設(shè)置信標,通過測量無線電波在設(shè)備和信標之間傳播所需的時間來對物體的位置進行識別。

UWB技術(shù)定位實現(xiàn)原理(圖片來源為Tirich Labs)

UWB技術(shù)定位需要在智能手機內(nèi)部的芯片和另一個UWB設(shè)備之間進行雙向?qū)υ挘@有點像谷歌地圖中采用的全球定位系統(tǒng)GPS,但GPS定位中采用的是從衛(wèi)星到地球上收聽接收器的單向傳輸。

在定位過程中設(shè)置的信標很小,例如AirTag大約有四個半美元硬幣放在一起那么大,并且安裝一塊電池上就可持續(xù)使用數(shù)年。不過該技術(shù)實現(xiàn)定位需要附近安裝數(shù)個這樣的信標,才能準確地傳輸位置信息。


02.手機變鑰匙、門禁卡,汽車可遠程啟動

雖然UWB技術(shù)還處于早期發(fā)展階段,但很多應(yīng)用已經(jīng)層出不窮。

2019年發(fā)布的iPhone 11、2020年發(fā)布的Apple Watch Series 6以及之后的系列機型均配備蘋果自研U1超寬帶芯片,以及谷歌、三星、小米、OPPO等公司推出的新款手機,都采用微芯片或其他形式實現(xiàn)了這一功能。

基于UWB技術(shù)的智能手機可以代替錢包直接支付,還可以代替門禁卡。

配備這項技術(shù)的筆記本電腦還可以通過收聽智能手機或智能手表的信號來識別用戶正坐在它面前。全球超寬帶技術(shù)標準制定聯(lián)盟FiRa成員、Facebook母公司Meta現(xiàn)實實驗室(Reality Labs)研究人員阿達萬·特拉尼(Ardavan Tehrani)說:“它可以自動登錄到用戶被授權(quán)使用的任何服務(wù),在密碼棺材上又釘上了一顆釘子?!?/p>

除了手機廠商,汽車廠商也試圖終結(jié)“鑰匙時代”。

寶馬無線工程師兼汽車聯(lián)機聯(lián)盟(Car Connectivity Consortium,CCC)主席丹尼爾·克諾布洛赫(Daniel Knobloch)稱,與UWB技術(shù)兼容的芯片可以確定一厘米以內(nèi)的物體位置。該組織已將這項技術(shù)納入其2021年5月確定的標準中,通過智能手機就可以啟動汽車。

許多較新的汽車都有無鑰匙進入系統(tǒng),但基于UWB技術(shù)的功能還處于發(fā)展初期。汽車聯(lián)機聯(lián)盟的新標準允許基于UWB芯片的智能手機解鎖汽車,并且用戶拿著手機在距離汽車一定范圍內(nèi)走動就可以解鎖。

由于完全通過智能手機訪問汽車,這項功能也可以轉(zhuǎn)移到其他手機中。這樣的話,多個用戶就可以更方便地使用同一臺車,只需點擊電子郵件中的鏈接或其他文本,就可以把另一部手機也變成“鑰匙”,真正實現(xiàn)“無鑰匙”用車。

UWB技術(shù)另一個潛在的應(yīng)用是,讓智能家居使用起來更簡單,德國iOS開發(fā)者巴斯蒂安·安第列夫斯基(Bastian Andelefski)已經(jīng)展示了它的潛力。2021年11月,安第列夫斯基在YouTube上發(fā)布了一段視頻,在視頻中他將iPhone對準家中的智能燈泡,輕輕一按即可打開或關(guān)閉它們,而不需要打開對應(yīng)的應(yīng)用程序再選擇燈泡。

安第列夫斯基說:“完成這項工作既昂貴又復(fù)雜。如果越來越多的公司能夠安裝信標,UWB技術(shù)能更早地應(yīng)用于消費者的生活中?!?/p>

誠然,UWB技術(shù)的應(yīng)用都要體現(xiàn)在智能設(shè)備中。加州大學(xué)圣地亞哥分校的助理教授迪內(nèi)什·巴拉迪亞(Dinesh Bharadia)領(lǐng)導(dǎo)的研究團隊,2021年9月宣布了一項研究,該項研究研發(fā)了一種新型信標,可以讓這個定位技術(shù)的識別速度提高大約10倍,消耗的電量也會相應(yīng)減少。

并且,由此產(chǎn)生的改進只需要對使用UWB的現(xiàn)有智能手機進行軟件更新,不需要額外購買新設(shè)備。這項研究研發(fā)的新型信標每毫秒就能定位一個物體,這也進一步擴大了其應(yīng)用場景。在未來,這項技術(shù)的定位或許可以實時跟蹤VR和AR設(shè)備、機器人和其他自動化設(shè)備、寵物和牲畜、倉庫中的箱子,以及允許連接UWB設(shè)備的任何其他東西。


03.實時“廣播”位置更新,用戶隱私如何保護?

UWB技術(shù)的應(yīng)用場景如此豐富,但巴拉迪亞警告說:“這并不意味著它一定會被使用。”

巴拉迪亞舉了一個例子,曾經(jīng)有一個應(yīng)用程序聲稱可以為用戶提供室內(nèi)導(dǎo)航或找到超市中商品的正確位置,但并沒有成功。這有兩個原因,但都和技術(shù)沒有關(guān)系。首先,室內(nèi)地圖制作的利潤率較低;其次,超市里已經(jīng)有足夠多的標簽,用戶可能會認為看標簽比打開手機去看地圖更方便。

此外,室內(nèi)定位技術(shù)可能失敗的第三個原因是隱私。

安第列夫斯基發(fā)現(xiàn),在使用蘋果自己的UWB技術(shù)時,iPhone的軟件和硬件會通過多種方式限制開發(fā)人員的訪問,他認為蘋果的這項做法是為了維護用戶隱私、保護用戶的位置數(shù)據(jù)。

蘋果發(fā)言人說:“隱私是蘋果基于UWB的技術(shù)如何工作以及開發(fā)人員如何使用它的‘關(guān)鍵考慮因素’。”為了維護用戶隱私,蘋果采取了只能在解鎖后才能使用基于這項技術(shù)的定位功能、應(yīng)用程序無法在后臺跟蹤用戶的位置等措施。

即便如此,最近也有報道稱有人利用AirTag在偷車之前對車和車主進行跟蹤。

全球超寬帶技術(shù)標準制定聯(lián)盟FiRa成員、美國半導(dǎo)體公司Qorvo業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)邁克爾·維奧特(Mickael Viot)表示:“UWB正在實現(xiàn)更準確的位置數(shù)據(jù),如何保護數(shù)據(jù)取決于蘋果、谷歌和其他公司?!?/p>


04.結(jié)語:UWB技術(shù)或使元宇宙定位技術(shù)更精準

實時遠距離通信、復(fù)雜的攝影功能、實時健康監(jiān)測、高幀率的游戲畫面等高科技功能層出不窮,與這些相比,UWB技術(shù)可能有些微不足道,但UWB的潛力在于它與其他技術(shù)的連接方式。就像無法預(yù)測3G通信和前置攝像頭會催生社交程序Snapchat、智能手機會改變我們的社交方式一樣,很難說這種技術(shù)會給我們的生活帶來多少改變。

現(xiàn)在我們能看到的它的應(yīng)用只是作為汽車鑰匙和密碼的替代品,但在元宇宙概念大火的當(dāng)下,這項技術(shù)很可能成為其中的重要一部分,例如幫助智能眼鏡識別我們在現(xiàn)實生活中的位置等。

UWB技術(shù)的應(yīng)用場景在未來可能進一步豐富,不過,這些不斷廣播我們位置的設(shè)備將如何保護隱私同樣重要。

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很少有一家企業(yè)能跨越百年周期。

就全球范圍來看,50年不衰的企業(yè)十分稀少,80年以上更是屈指可數(shù)。比如我們所熟知的阿里、騰訊,成立時間也還不到30年,在創(chuàng)新經(jīng)濟年代,這種熱衰減更加明顯。今天我們要聊的主人公是索尼(創(chuàng)立于1945年),它曾是消費電子的頂流玩家,如今卻漸顯頹態(tài)。

索尼由電子制造業(yè)起家,創(chuàng)始人盛田昭夫曾說過,“所謂市場的創(chuàng)建,指的就是市場的培育?!睆?到1,他為索尼帶來了Walkman、特麗瓏震驚世界的銷量,甚至一定程度上影響了喬布斯,打造出iPhone、iMac等劃時代的產(chǎn)品。

在黑科技還未進入大眾視野,索尼就已經(jīng)是眾多80后心中的硬核科技代表。時光荏苒,當(dāng)上一條關(guān)于“索尼大法好”的搜索熱度還停留在2016年時,索尼粉們也不得不承認:索尼真的老了,它和多數(shù)老牌企業(yè)一樣,慢慢變?yōu)榍閼驯粌Υ嬖跇O客們的記憶里。

耄耋之年的索尼,也沒能免俗:宣布下場造車,投身時下最火熱的賽道,和年輕人角逐。

歷史的經(jīng)驗告訴我們,能守住百年基業(yè)的老牌玩家,他們戰(zhàn)略發(fā)展變革和轉(zhuǎn)型的背后,都是核心能力的放大和延伸。索尼選擇新能源汽車的解法,很難不讓人聯(lián)想到,我們是不是正在親歷一場以索尼為代表的傳統(tǒng)電子消費時代的衰亡。


青蔥的黃金時代

和著音樂而生的索尼,早期的發(fā)展軌跡像一首奏鳴曲。

1945年,索尼的前身“東京通信研究所”成立,技術(shù)出身的井深大作為創(chuàng)始人在成立后第二年邀請盛田紹夫共同成立“東京通信工業(yè)株式會社”,自此之后,盛田紹夫和索尼便綁定在一起,直到1958年上市前夕,他才將公司名字改為我們所熟悉的SONY,邁出了國際化的第一步。

在東京通訊工業(yè)株式會社成立之初,井深大曾撰寫過一份《設(shè)立趣意書》,趣意書的第一項內(nèi)容是“要充分發(fā)揮勤勉認真的技術(shù)人員的技能,建立一個自由豁達、輕松愉快的理想工廠”,他希望能把這家公司打造成“工程師的樂園”,這也成了索尼后來技術(shù)為王的主基調(diào)。

和很多科技類公司初創(chuàng)時相類似,在索尼成立后的五年里,大多數(shù)是沉寂著的:天馬行空的木桶式電飯煲,沒有成為暢銷的產(chǎn)品,研發(fā)磁帶錄音機的工程師們在簡易工廠里面,漫長重復(fù)地做著實驗,以及隨之而來的連年虧損。這種情況一直延續(xù)到1950年,索尼在日本推出第一臺錄音機G型“磁帶”錄音機。

嘗到甜頭的索尼,之后的產(chǎn)品線也沿著聲音展開。由于過于笨重,早期索尼的錄音機只能被用于法院等正式場合的記錄,經(jīng)歷幾次迭代后的H型錄音機,開始變得小巧,索尼也開始真正走進大眾消費領(lǐng)域,比如五十年代推出的晶體管收音機曾一度引發(fā)了人們收聽廣播的熱潮。

索尼的黃金年代,是無數(shù)個世界第一代的誕生:1965年,世界上第一代家用磁帶錄像機;1968年,世界第一代單槍三束彩色顯像管“特麗瓏”彩色電視機;1979年,世界第一代立體隨身聽“Walkman”;1985年,第一代攝錄一體型磁帶錄像機。

圖:索尼產(chǎn)品發(fā)展(來源:索尼官網(wǎng),國泰君安證券研究)

當(dāng)時的索尼,就像是多啦A夢的口袋,源源不斷地產(chǎn)出些新奇玩意。生活在那個年代的人,慢慢習(xí)慣于被索尼推出的新產(chǎn)品震驚:特麗瓏電視機將人們從黑白的顯示世界中拉出,成了最佳顯示效果的代名詞。

大洋彼岸的另一端,國內(nèi)新聞聯(lián)播中看到的顯示屏,也開始帶著索尼的logo。索尼發(fā)明的轉(zhuǎn)播車記錄了無數(shù)讓國人激動的時刻,無論是08年奧運會,還是09年的大閱兵,央視的鏡頭背后都能看到索尼的身影。當(dāng)年,優(yōu)酷土豆還是國內(nèi)視頻在線平臺的頂流時,能推出領(lǐng)先4K技術(shù),也有著國內(nèi)第一輛索尼4K轉(zhuǎn)播車的功勞。

索尼真正席卷國內(nèi)市場,應(yīng)該還要數(shù)80年代推出的Walkman。

現(xiàn)在這個詞已經(jīng)被牛津詞典收錄,成為隨身聽的正式英文單詞。當(dāng)時,為了給新產(chǎn)品打通銷路,索尼組織了一場別開生面的廣告攻勢:讓所有工作人員攜帶隨身聽在電車上播放,享受音樂,還雇傭了大量的學(xué)生走在日本最繁華的商業(yè)街中,邊聽邊逛。在那個年代,誰擁有一部索尼的隨身聽,誰就走在時尚最前沿。


迷茫的擴張期

80、90年代的索尼和當(dāng)時日本制造業(yè)的目標一樣:想超越美國,擁有自己世界領(lǐng)先的地位。

當(dāng)時日本一躍成為世界第二大經(jīng)濟體,在工業(yè)市場上,索尼的音響、電視開始滲透到美國家庭。但好景不長,隨之而來的《廣場協(xié)議》和《日美半導(dǎo)體協(xié)議》,把日本從美夢中敲醒,協(xié)議不僅限制了日本電子產(chǎn)品在美國的銷售價格和市場份額,同時還要求日本開放20%國內(nèi)市場給美國電子產(chǎn)品。

以索尼為代表的電子制造業(yè)出口被限制,開始了漫長的迷茫期。

索尼踏出泥濘的第一步,是培植自己的軟實力,尋找第二增長曲線:如果說六七十年代的索尼是技術(shù)發(fā)家,那么80年代的索尼正式被涂抹上了娛樂色彩。

1988年,索尼收購了美國最大的廣播公司CBS唱片公司,并將CBS更名為索尼唱片公司,次年,索尼又以公開買進的方式收購了美國電影業(yè)下的哥倫比亞電影公司,雖然這筆收購一度為索尼帶來了公司史上最大虧損,但也為索尼成為全球第一大電影和音樂公司奠定了基礎(chǔ):90后的一個青春記憶——周杰倫,就是索尼旗下的歌手。

另一方面,任天堂紅白機的橫空出世,讓索尼開始意識到,音樂和電影已經(jīng)不能再滿足人們的娛樂需求。于是乎,1988年同年,索尼開始和任天堂合作,索尼負責(zé)提供硬件服務(wù),共同開發(fā)任天堂的游戲主機。

合作沒有超過四年,索尼就具備了開發(fā)游戲機的能力,因為和任天堂觀點不合,關(guān)系宣告破裂,緊接著,索尼在1993年成立了索尼電腦娛樂,計劃開發(fā)新一代的游戲主機,進軍游戲市場:PlayStation是索尼公司在1994年推出的首個家用電視游戲娛樂平臺,依靠PS系列,索尼和任天堂、微軟三分天下。

另一個支撐起索尼盈利的金融業(yè)務(wù),也是在這個時候開始的,人壽保險有限公司(索尼人壽)成立于1979年8月。在索尼面臨破產(chǎn)危機時,金融保險業(yè)務(wù)一度是除半導(dǎo)體業(yè)務(wù)(相機CMOS)外索尼的第二盈利支柱,并且,直到2017年,還為索尼帶來接近3032億日元的銷售額。

由于業(yè)務(wù)的多元化,人們一度很難定義索尼。

音樂發(fā)燒友們認為它是影音效果最高的代表,攝影迷拿著索尼的單反感慨做工精良,游戲愛好者在它和任天堂中難以抉擇,還有一批人會在買三星液晶電視機時感嘆最初特麗瓏帶來的新奇體驗,他們見證著索尼的成長,也在為它后來的落寞而唏噓。


諸神黃昏

時間進入21世紀,但索尼卻被留在了20世紀末。

事實上,不僅僅是索尼,日本傳統(tǒng)電子制造業(yè)在21世紀均遭遇到了巨大沖擊,曾經(jīng)和索尼一較高下東芝和夏普都難逃被收購的命運。

缺少革命性的產(chǎn)品,索尼在王牌電子業(yè)務(wù)上開始呈現(xiàn)弱勢,最近一款讓索尼股價暴漲3倍的產(chǎn)品,還是2000年推出的PlayStation2。此后的索尼,雖然仍在不斷迭代更新自己的產(chǎn)品線,但隨身聽被蘋果iPod的顛覆,電視業(yè)務(wù)被平板液晶電視沖擊,索尼的愛立信也不敵iPhone、三星等爆款手機。

當(dāng)以技術(shù)制造為代表的日本企業(yè)難以負擔(dān)高額成本,技術(shù)成本往往被轉(zhuǎn)嫁到消費者身上,產(chǎn)品價格就會高于同類型的其他企業(yè),所以我們能看到,如今索尼的多數(shù)產(chǎn)品價格仍是同類產(chǎn)品的top級別,一旦放棄在技術(shù)上的投入,又會失去了最主要的核心競爭力。

在這樣的困境下,淪陷的日系企業(yè)不在少數(shù),新生代人群的印象里,索尼甚至成了一個小眾品牌,幸存者們都在尋找自己的轉(zhuǎn)型出口,拿現(xiàn)在的造車潮為例:連過去押寶混動的豐田都開始轉(zhuǎn)向純電動,索尼選擇推出自己的純電動SUV,也可理解為大勢所趨下的無奈之舉。

關(guān)于索尼走下神壇的聲音,從二十世紀初就開始出現(xiàn),索尼市值也從2000年的1250億美元一路下滑,變成到2011年底市值僅剩170億美元。


圖:索尼歷史股價變化趨勢

唱衰索尼的聲音在2013年達到沸點,這一年,索尼以11億美元將美國總部大樓出售,財年虧損12.6億美元。接下的時間里,索尼面臨破產(chǎn)成為了盤桓在頭上的陰云,雖然索尼的產(chǎn)品仍在更新發(fā)行,但經(jīng)營不善的消息也在不斷傳出:2014年,索尼宣布出售PC業(yè)務(wù),虧損擴大到21億美元;2015年,關(guān)閉了美國31間直營店鋪中的20間;同年,日本索尼集團裁員1500人以上。

當(dāng)時上任的平井一夫,被看作索尼的救世主,被親切的稱為“姨父”,粉絲購買索尼產(chǎn)品從充值信仰變?yōu)榱耸刈o姨父的微笑。他提出的“One Sony”讓本來四分五裂的索尼各部門開始重新凝聚,并宣布數(shù)字成像,游戲和移動取代電子制造成為索尼未來的核心業(yè)務(wù),這也解釋了為什么PS4會成為索尼自救路上轉(zhuǎn)折點的原因。

當(dāng)我們嘗試回顧這些“高瞻遠矚”的公司時會發(fā)現(xiàn):四十年前代表它的是索尼,二十年前的我們這樣定義蘋果,而現(xiàn)在我們討論特斯拉。關(guān)于索尼所留存下來的,除了早期多元業(yè)務(wù)的布局外,還有由它參與制定的標準,還會不時地影響現(xiàn)在的電子制造業(yè),對于消費者來說,現(xiàn)在仍有一批會驕傲地展示自己曾為信仰充過的值。

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