友們看到這個標題估計刀已經(jīng)提起來了，但這還真不是哥在胡謅。
因為不久前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹說，乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了建議，未來合并汽車的藍綠牌。
雖說只是建議，但分量不小。因為這哥們的建議，一向都挺準。就比如他曾在 2016 年建議給新能源汽車多一點政策扶持。后來，新能源汽車就迎來了爆炸式增長。。
那合并又是啥意思呢？簡單來說，就是油電同權(quán)。
像是現(xiàn)在新能源車不限行、不用搖號還能免征很多稅費，合并以后就都沒了，總之就是在政策上和油車完全平等。
這個政策，估計兩年時間就能落地。
要知道我們的綠牌政策可是 2016 年底才決定實行的，大伙吐槽綠牌難看，好像也就是不久前的事。
這才多久，綠牌咋突然就要變成時代眼淚了？
雖然確實有些突然，但其實近幾年來綠牌優(yōu)惠政策的減少是一個明顯的趨勢。
就比如那個曾讓無數(shù)品牌瘋狂、直接推動了國新能源汽車發(fā)展的新能源汽車國家補貼。
真金白銀的補給車企，有點類似于網(wǎng)約車平臺剛起步的時候，砸錢鼓勵大家當司機。
根據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從 2010 年開始到現(xiàn)在的 13 年里，新能源國補的總金額預(yù)計繳超過 2000 億元。在補貼力度最大的 2018 年，數(shù)額更是高達 471.1 億元。
但在 2018 年之后，國補就開啟了崩盤式的下滑。2019 年不到三百億， 2020 年只剩下 152.9 億，到了現(xiàn)在，大家也知道，徹底歸零了。
而且除了現(xiàn)金補貼以外，新能源車的牌照政策也在慢慢收緊。
像是插電式混動車型，從綠牌政策推行開始，它就和純電車型一樣買車送牌。就算在上海這種限購搖號的大城市，也是果斷的隨車贈送。能加油還不限行，香的不行。
但從 2023 年 1 月 1 日開始，上海取消了插混車型的送牌政策，目的是推進純電車型的發(fā)展。以后在上海買插混，就得和油車一樣參加競拍，有種被踢出新能源群聊的感覺。。。
這里肯定有差友說了，插混得燒油，不算新能源！純電是真の新能源為什么也要和油車同權(quán)？
其實呢，乘聯(lián)會的本意也很簡單，就是給國內(nèi)野蠻生長的新能源市場降個溫。因為綠牌政策實行到現(xiàn)在，已經(jīng)產(chǎn)生了不少問題。
就比如很多一線城市都有的限行政策。雖與其說是為了環(huán)保，更主要還是為了緩解早晚高峰的交通擁堵。但綠牌就能不受限行的影響，便利性拉滿，買的人也就多了。
以上海為例，去年年底，上海的新能源汽車市場滲透率就已經(jīng)超過了 53% 。這表示每兩個要買車的人里，就有一個想買新能源車。而上海的新能源車也已經(jīng)超過了 94 萬輛，幾乎占了汽車總量的 1/5 。
這么多車都不用限行，早晚高峰肯定該堵還是堵。
再比如說加油，差友們可能不知道，油車加油一直有 “ 一箱油，半箱稅 ” 的說法。就是油車加一箱油，里頭增值稅、消費稅、城建稅、教育附加稅等等加起來能夠占到近五成。
而因為電車不用加油，這些稅電車車主就都不用交了，這么看還真有點油車加油養(yǎng)電車的意思，油車車主自然是不樂意。
所以，取消綠牌的權(quán)益，多少也是有點順應(yīng)民心那味兒了。
不過在我看來，除了解決社會難題，取消綠牌更多還是因為，當初推行綠牌政策的目標已經(jīng)基本實現(xiàn)了。
2009 年，工信部發(fā)布了《 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)寄產(chǎn)品準入管理規(guī)則 》。這玩意基本就是中國能源汽車開始發(fā)展的標志了。里面有這么一句話：
總而言之，三個目標：搞環(huán)保、搞技術(shù)、培養(yǎng)牛逼的企業(yè)。環(huán)保暫且不談，后面兩個和汽車直接有關(guān)的目標，現(xiàn)在其實已經(jīng)完成了。
技術(shù)上，新能源車最核心的就是電池。而寧德時代和比亞迪，現(xiàn)在已經(jīng)是全球電池的扛把子了。
不信？上數(shù)據(jù)。
根據(jù) SNE Research 統(tǒng)計， 2022 年這兩家總計貢獻了全球動力電池近 50% 的市場份額，妥妥的 T0 。
而論企業(yè)，自主品牌的新能源車早就已經(jīng)和油車打得有來有回了。像是比亞迪，已經(jīng)把 dmi 混動的價格打到 10 萬以內(nèi)，燃油車最后的價格陣地怕是也堅持不了太久了。
有了技術(shù)，有了龍頭企業(yè)，國產(chǎn)新能源汽車就相當于順利度過了開荒期，出了新手村了。這時的主線任務(wù)就不應(yīng)該是快速升級，而是去和傳統(tǒng)油車 PVP ，去和世界范圍內(nèi)新能源車打大戰(zhàn)場了。
對于龍頭企業(yè)來說，怎么把價格優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢搞起來，將會是綠牌取消以后最主要的任務(wù)。而對那些吃滿政策紅利卻沒有核心技術(shù)的車企而言，要是還不把硬實力提上來，
恐怕就得掰指頭過日子了。
而從我們買車的角度看，實現(xiàn)油電同權(quán)后，兩者在政策層面將不再有區(qū)別。再加上已經(jīng)有消息說，未來電車的養(yǎng)路費將通過里程或是電價收取，稅費和用車成本上的差異也很快會被抹平。
是選油車還是電車，以后肯定會變的更糾結(jié)。。
不過，雖然這件事短期來看對電車是非常不利的，但從長遠來看，電車只會變得越來越香。
因為這個油電體驗趨近統(tǒng)一的時間，已經(jīng)是油車百年來的技術(shù)頂點，卻只是電車發(fā)展的開端。
四輪獨立電機這種從前所未有的驅(qū)動方式已經(jīng)開始出現(xiàn)，油車時代的頂尖技術(shù)在被一個接一個的取代；超高壓充電樁、固態(tài)電池等技術(shù)也正在逐漸鋪開，電車體驗上的短板正在一個接一個補齊。
前一段時間，歐洲通過了在 2035 年停售燃油車的提案。雖然遭到了德國反對，但也已經(jīng)表明了國際大環(huán)境對于油車的退出歷史舞臺的堅定態(tài)度。
取消綠牌看似限制了電車的市場，卻也在暗地里推了它一把，推向了油電之間最后的決戰(zhàn)。
至于勝者會不會是電車，還真的是挺讓人期待。
當然，如果真的要合并藍綠牌，能不能把現(xiàn)在綠牌的設(shè)計配色換一換。。。
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