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保時(shí)捷

高端品牌們又開(kāi)始“不務(wù)正業(yè)”了。

近日,保時(shí)捷在官網(wǎng)上架一款一體式中國(guó)菜刀,名為P22中國(guó)刀,售價(jià)240美元,約合人民幣1700元。官網(wǎng)顯示,菜刀整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約,唯一的裝飾是手柄前端的金屬塊以及“Type 301”“純301鋼,由保時(shí)捷設(shè)計(jì)”的字樣刻印。目前這款菜刀在美國(guó)、英國(guó)、加拿大網(wǎng)站均已售罄。

保時(shí)捷官網(wǎng)

保時(shí)捷的銷(xiāo)售人員在回應(yīng)菜刀性能的時(shí)候,還頗為內(nèi)涵地說(shuō)了一句:“可以拍蒜。”

保時(shí)捷剛賣(mài)起菜刀,法拉利又推銷(xiāo)起了衣服。今年雙十一前夕,法拉利的官方旗艦店推出一款灰色的女士中長(zhǎng)款風(fēng)衣外套,標(biāo)價(jià)4.45萬(wàn)元,基本與Gucci、LV等奢侈品牌的服飾價(jià)格持平。

法拉利旗艦店截圖

一把菜刀1700元,一件風(fēng)衣4.45萬(wàn)元,消費(fèi)者望向自己的荷包,開(kāi)始懷疑人生。這些車(chē)企好好的車(chē)不賣(mài),怎么凈出些不著調(diào)的周邊?還有網(wǎng)友調(diào)侃道:“明明可以搶錢(qián),保時(shí)捷竟然還給了我一把刀?!?/p>

事實(shí)上,高端品牌做奇葩周邊并非新鮮事,很多大牌都嘗試推出過(guò)各種各樣、腦洞大開(kāi)的產(chǎn)品。比如,Tiffany的“富婆”毛線球、LV鑲滿(mǎn)logo的風(fēng)箏、馬斯克賣(mài)“燒焦頭發(fā)味”的香水……

高端品牌推出周邊產(chǎn)品,是為了降低準(zhǔn)入門(mén)檻,幫助潛在消費(fèi)者更早進(jìn)入品牌,建立對(duì)品牌的認(rèn)同感。就像很多人都喜歡保時(shí)捷、法拉利,但不是所有人都能買(mǎi)得起它們的車(chē),但它們的周邊還是可以考慮下的。消費(fèi)者買(mǎi)的不僅是產(chǎn)品,還有愛(ài)與夢(mèng)想。后續(xù)即便只有1%的用戶(hù)轉(zhuǎn)化率,對(duì)品牌來(lái)說(shuō)也是可觀的收益。

從這一層面講,能推出越多周邊產(chǎn)品,這些產(chǎn)品受到越多議論,高端品牌們就越高興。

高端車(chē)企,一腳踏進(jìn)時(shí)尚行業(yè)

正所謂,沒(méi)有時(shí)尚sense的高端車(chē)企,做不了能賣(mài)汽車(chē)的服飾公司。

開(kāi)店賣(mài)服裝這件事,法拉利是認(rèn)真的。2020年,法拉利成立了全新部門(mén)“法拉利品牌多元化”,特別專(zhuān)注于奢華成衣系列,甚至找來(lái)愛(ài)馬仕首席執(zhí)行官Axel Dumas加入董事會(huì)。

2021年6月,法拉利宣布推出首個(gè)高端服飾系列,正式進(jìn)軍時(shí)尚行業(yè),還舉辦了第一場(chǎng)時(shí)裝秀,地點(diǎn)選在法拉利自家工廠。今年2月、9月,法拉利先后現(xiàn)身米蘭時(shí)裝周、米蘭利里科劇院,發(fā)布2022-2023秋冬系列男女裝合秀、2023春夏男女時(shí)裝系列。

看這架勢(shì),法拉利是想在車(chē)企里沖出一個(gè)“LV”,讓旗下的周邊產(chǎn)品成長(zhǎng)為公司第二棵的“搖錢(qián)樹(shù)”。至于結(jié)果如何,還很難說(shuō),不如先預(yù)測(cè)一波今年雙十一法拉利4.45萬(wàn)風(fēng)衣的銷(xiāo)售情況。

奔馳也覬覦時(shí)尚品牌很久了,迫切想要透過(guò)時(shí)尚打開(kāi)格局。

2022年10月,梅賽德斯發(fā)布了2023新款邁巴赫S級(jí)車(chē)系,其中一款是與Off-white主理人Virgil Abloh生前共同打造的S680聯(lián)名限量版車(chē)型,全球限量發(fā)售150臺(tái),售價(jià)為524.10萬(wàn)元,中國(guó)地區(qū)的配額僅有22臺(tái)。

這輛車(chē)大概率超過(guò)多數(shù)人預(yù)算了,不過(guò)與該車(chē)同時(shí)亮相的還有由Virgil Abloh親自操刀設(shè)計(jì)的膠囊系列服裝,上面配有“邁巴赫l(shuí)ogo”黑色噴繪與刺繡紋樣。短袖T恤售價(jià)約3500元,帽衫5400元,帽子2800元,手套5700元。

價(jià)格確實(shí)也不便宜,但聯(lián)名服飾大概是很多人距離邁巴赫最近的一次了。此系列一經(jīng)上線就遭到瘋狂搶購(gòu),目前已經(jīng)全部售罄。如果真想買(mǎi),只能去二手市場(chǎng)淘貨,還得承擔(dān)額外的溢價(jià)。沒(méi)想到,買(mǎi)衣服也能買(mǎi)成理財(cái)產(chǎn)品。

去年,奔馳以“Originals”為主題,推出了奔馳2021秋冬爆款時(shí)尚系列單品“Mercedes Originals”。該系列共打造了7款單品,包括闊版圓領(lǐng)T恤、闊版帽衫、時(shí)尚肩背包、雙面漁夫帽、中襪套裝、復(fù)古印花折扇、雙面遮陽(yáng)傘。

再看模特的宣傳海報(bào),完全不是品牌一向的穩(wěn)重風(fēng)格,而是妥妥的潮牌高街風(fēng)。唯一的區(qū)別是,奔馳服飾的模特是坐在奔馳車(chē)上拍的照。奔馳還找了眾多時(shí)尚圈明星和網(wǎng)紅穿衣帶貨,說(shuō)唱歌手侃爺穿的Donda聯(lián)名奔馳T恤在二級(jí)市場(chǎng)上甚至炒到500多美元一件。

傳統(tǒng)車(chē)企熱衷時(shí)尚行業(yè),新能源汽車(chē)也不甘示弱。

前不久,特斯拉創(chuàng)始人馬斯克突然表示,自己要當(dāng)一名自豪的香水銷(xiāo)售員,旗下無(wú)聊公司發(fā)布了一款預(yù)售香水,名叫“燒焦的頭發(fā)”。在銷(xiāo)售頁(yè)面上,這款香水的香調(diào)、制作成分、重量都沒(méi)寫(xiě),只剩下一句“售價(jià)100美元”以及“2023年第一季度發(fā)貨”。

馬斯克推特截圖

這款香水是什么味道不好說(shuō),但馬斯克這位香水銷(xiāo)售員倒是盡職盡責(zé),他在推特上激情推銷(xiāo),“請(qǐng)買(mǎi)我的香水,這樣我能買(mǎi)下推特”“把世界改成你想要的樣子”“沒(méi)有比這更讓人熱血沸騰的了”“你還能用狗狗幣支付”。

幾個(gè)小時(shí)后,“燒焦的頭發(fā)”銷(xiāo)量突破2萬(wàn)瓶,馬斯克小賺200萬(wàn)美元。馬斯克對(duì)此很滿(mǎn)意,把推特簡(jiǎn)介也改成“香水銷(xiāo)售員”,這盛世似乎真的如他所愿。

奢侈品牌打起天價(jià)日用品主意

高端車(chē)企賣(mài)的時(shí)尚單品姑且還算有實(shí)用性,而某些奢侈品牌推出的周邊產(chǎn)品可以說(shuō)是一言難盡,甚至讓人感到迷惑。

愛(ài)馬仕曾推出一款黑色的蒼蠅拍,售價(jià)約3000元,不少網(wǎng)友都表示,買(mǎi)得起這個(gè)蒼蠅拍的人,用得著拍蒼蠅嗎?不過(guò),這款蒼蠅拍貴也有貴的道理,它的拍面是用愛(ài)馬仕真皮制作的,外觀被設(shè)計(jì)成兔子和馬頭的造型,線條圓潤(rùn)流暢。

這款蒼蠅拍是由愛(ài)馬仕Petit h部門(mén)設(shè)計(jì)制作的,Petit h總是重組愛(ài)馬仕其他部門(mén)的邊角料,再搭配上設(shè)計(jì)師的奇思妙想,創(chuàng)作出一些很有“想象力”的作品。

比如,Petit h設(shè)計(jì)過(guò)一款雞毛撣子,用的是愛(ài)馬仕的taurillon皮和鴕鳥(niǎo)毛,頗具設(shè)計(jì)美感,平時(shí)不掃灰塵的時(shí)候還可以當(dāng)裝飾品用,可謂是雞毛撣子中的貴族了。

愛(ài)馬仕還賣(mài)過(guò)約7000元的磚頭。官方表示這不是一塊普通的磚,是四川農(nóng)村建筑改造項(xiàng)目時(shí)拆下的老磚,配合愛(ài)馬仕的皮件重新打造的。它不僅可以用來(lái)當(dāng)門(mén)檔,還可以壓紙、做筆筒、墊桌腳等等。

除了愛(ài)馬仕,Tiffany也是喜歡設(shè)計(jì)制作日用品的大戶(hù),曾推出過(guò)日常物件(Everyday Objects)系列,包括回形針、錫制罐頭、毛線球等產(chǎn)品。

看完該系列產(chǎn)品的售價(jià),很難不說(shuō)一句:貧窮限制了想象力。其中一款純銀衣夾售價(jià)4800元,一款18K金的回形針售價(jià)超過(guò)1萬(wàn)元,一款外形酷似鋼絲球的純銀材質(zhì)毛線球售價(jià)更是超過(guò)8萬(wàn)元。很多網(wǎng)友戲稱(chēng)該純銀毛線球?yàn)楦黄拧颁摻z球”,還表示,先收藏一下,等買(mǎi)得起了,要用它去刷碗,他們的目標(biāo)是“讓每一個(gè)碗都享受到尊貴的體驗(yàn)”。

可以看出,Tiffany致力于擺脫嚴(yán)謹(jǐn)、老派的高級(jí)珠寶牌子印象,在其他領(lǐng)域的涉獵過(guò)程中,也沾染了些詼諧氣質(zhì)。

Louis Vuitton也設(shè)計(jì)過(guò)很多不可思議的周邊。比如,它試圖為戶(hù)外旅行增添一點(diǎn)時(shí)尚與奢華,于是推出了售價(jià)約7萬(wàn)元的印花風(fēng)箏,5000元的跳繩,2萬(wàn)元的啞鈴以及1.68萬(wàn)元的乒乓球拍。

印花風(fēng)箏的尺寸為1.56米×9米×1.2米,尼龍材質(zhì),通體布滿(mǎn)LV經(jīng)典的“Monogram”印花。這款風(fēng)箏還有專(zhuān)屬的帆布收納包,配有皮革材質(zhì)的表扣和表帶,LV將其稱(chēng)之為“給戶(hù)外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的杰出禮物”。

放風(fēng)箏是項(xiàng)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng),而LV的風(fēng)箏或許是天空中最靚的仔。只不過(guò),這風(fēng)箏線萬(wàn)一斷了,7萬(wàn)塊也就隨風(fēng)飛走了。

在社交媒體時(shí)代,奢侈品牌做與原本格調(diào)不符的日用品,天然地就抓住了流量和互聯(lián)網(wǎng)注意力。

大牌跨界做餐飲

各界大牌們還把觸角伸到了餐飲行業(yè),賣(mài)起了食物周邊?;蛟S大牌們是想用餐食勾起消費(fèi)欲望,不管是LV的巧克力還是Tiffany的蛋糕,精致的食品就和奢侈品一樣,總會(huì)成為“弄潮兒們”朋友圈里的爆款。

好萊塢影星奧黛麗·赫本出演過(guò)一部電影叫《蒂凡尼的早餐》。在電影中,赫本飾演的交際花霍莉有個(gè)習(xí)慣,喜歡在Tiffany店鋪的櫥窗前一邊徜徉,一邊享用咖啡和早餐。半個(gè)世紀(jì)后,電影成為影史經(jīng)典,而“蒂凡尼的早餐”也成為現(xiàn)實(shí)。

這幾年,Tiffany陸續(xù)在紐約、香港、上海等地開(kāi)設(shè)The Blue Box Cafe。在自家首席藝術(shù)總監(jiān)Reed Krakoff設(shè)計(jì)下,整個(gè)咖啡廳被經(jīng)典的蒂凡尼藍(lán)包圍,再點(diǎn)綴上些許白色,滿(mǎn)足消費(fèi)者們對(duì)蒂凡尼的童話幻想。

咖啡廳夢(mèng)幻優(yōu)雅,店內(nèi)消費(fèi)相對(duì)于Tiffany的奢侈品也很“美麗”。以The Blue Box Cafe的上海店為例,大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)站上人均消費(fèi)為460元,其中外形出圈的藍(lán)盒蛋糕售價(jià)588元,250毫升的礦泉水在50元左右,一款三道式魚(yú)子醬晚餐套餐不到900元。

Louis Vuitton也很會(huì)玩。去年,它在東京銀座開(kāi)了一家咖啡店,同時(shí)還推出巧克力品牌Le Chocolat V。

方形外觀的巧克力上印有LV經(jīng)典的花紋,一盒四片的巧克力禮盒售價(jià)約55美元。在巧克力店里,連冰箱的造型都是LV經(jīng)典旅行箱。

對(duì)于消費(fèi)者而言,只要點(diǎn)上一杯咖啡和一塊巧克力,就可以坐在周?chē)荓V家居的咖啡店里,享受奢侈品的視覺(jué)沖擊。連手里的咖啡拉花,都是LV經(jīng)典的monogram圖案,儀式感瞬間拉滿(mǎn)。

高端品牌們做周邊,販賣(mài)的或許早已不是商品本身,而是一種品牌希望傳達(dá)的生活態(tài)度和理念,這背后是品牌價(jià)值的延續(xù)。至于消費(fèi)者能不能接受,則又是另一個(gè)故事了。

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號(hào)稱(chēng)歐洲第三大IPO的保時(shí)捷,在歐洲的資本市場(chǎng)掀起波瀾。

母公司大眾集團(tuán)將保時(shí)捷的首次公開(kāi)募股(IPO)估值目標(biāo)設(shè)為700億歐元至750億歐元,認(rèn)購(gòu)期于9月20日開(kāi)始,9月29日在法蘭克福證交所正式上市。

9月20日,一位參與保時(shí)捷上市的簿記管理人表示,投資者對(duì)保時(shí)捷首次公開(kāi)募股(IPO)的認(rèn)購(gòu)需求非常強(qiáng)勁,甚至超過(guò)了保時(shí)捷的發(fā)行總額。

相比較IPO后投資者能帶來(lái)多大的收益,有不少人更關(guān)心保時(shí)捷IPO后的權(quán)力之爭(zhēng),畢竟保時(shí)捷這家近百年的車(chē)企,承載著太多的故事。


01 家族內(nèi)斗史,并購(gòu)與反并購(gòu)


有的車(chē)企出自一人之手,而有的卻是靠整個(gè)家族來(lái)支撐,比如保時(shí)捷的發(fā)展就離不開(kāi)保時(shí)捷家族和皮耶希家族。

保時(shí)捷品牌的創(chuàng)始人叫費(fèi)迪南德·保時(shí)捷,此人在德國(guó)乃至世界汽車(chē)史上赫赫有名,曾職于戴姆勒-奔馳,之后另起爐灶,成立保時(shí)捷工作室。

在1951年的彌留之際,費(fèi)迪南德把兒子費(fèi)利·保時(shí)捷和女兒路易絲·保時(shí)捷叫到了床頭,決定將保時(shí)捷公司的股份對(duì)半分給這一兒一女,由于當(dāng)時(shí)路易絲已經(jīng)嫁入皮耶希家族,因此保時(shí)捷家族和皮耶希家族也就各占了50%的股份。

之后兩大家族共同經(jīng)營(yíng)保時(shí)捷公司,齊心協(xié)力,各自為政,相安無(wú)事,但到了第三代繼承人,也就是保時(shí)捷創(chuàng)始人的孫子那一輩(家族譜如下所示,來(lái)源:《家族企業(yè)》雜志),兩大家族產(chǎn)生裂痕,你爭(zhēng)我?jiàn)Z。

當(dāng)時(shí)保時(shí)捷家族的第三代子嗣們的“汽車(chē)基因”依然在延續(xù),“暗斗”的痕跡已經(jīng)顯現(xiàn)。

保時(shí)捷家族方面,創(chuàng)始人的大孫子——費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時(shí)捷(見(jiàn)家族譜第三排,左一)設(shè)計(jì)出了保時(shí)捷一代經(jīng)典車(chē)型保時(shí)捷911,風(fēng)靡一時(shí)。

皮耶希家族方面也不甘示弱,創(chuàng)始人的二外孫——費(fèi)迪南德·卡爾·皮耶希(見(jiàn)家族譜第三排,右二)也帶來(lái)了保時(shí)捷917,但后來(lái)因?yàn)榉N種故障讓保時(shí)捷蒙羞且損失慘重。

盡管卡爾·皮耶希的激進(jìn)設(shè)計(jì)理念闖下大禍而遭到舅舅費(fèi)利·保時(shí)捷的指責(zé),但是經(jīng)過(guò)改進(jìn)后,保時(shí)捷917依然成為了保時(shí)捷旗下的當(dāng)紅賽車(chē),因此當(dāng)時(shí)兩個(gè)家族的關(guān)系并沒(méi)有破裂。

讓兩家人徹底撕破臉的,則是卡爾·皮耶希偷情自己二表哥——格爾哈德·皮特·保時(shí)捷(見(jiàn)家族譜第三排,左二)的妻子瑪雷娜。

這表明上是一起桃色事件,實(shí)則不然。

因?yàn)橐氖?,?dāng)時(shí)瑪雷娜還擁有一部分保時(shí)捷的股份,而她卻選擇丟下前夫,帶著保時(shí)捷家族的股份跑到了皮耶希家族。

這一舉動(dòng)打破了兩家人此前保持平衡的股份比例,也徹底惹惱了保時(shí)捷家族。

當(dāng)時(shí),時(shí)捷家族的掌門(mén)人費(fèi)利不惜以保時(shí)捷和皮耶希家族全部退出保時(shí)捷控股,交由職業(yè)經(jīng)理人管理為由,將卡爾·皮耶希逐出了保時(shí)捷體系。

卡爾·皮耶希被逐出家門(mén)后,帶著滿(mǎn)身的才華,投奔了大眾集團(tuán)旗下的奧迪,帶領(lǐng)奧迪一路狂飆,后進(jìn)入了大眾集團(tuán),一步步的做到董事長(zhǎng)的位置而掌舵整個(gè)大眾集團(tuán)。

2005年,創(chuàng)始人的大孫子——亞歷山大·保時(shí)捷(見(jiàn)家族譜第三排,左一)從保時(shí)捷董事會(huì)主席退位,權(quán)力交接棒并沒(méi)有交給自己的孩子,而是交由四弟——沃爾夫?qū)けr(shí)捷(見(jiàn)家族譜第三排,左四)。

與大哥不同的是,沃爾夫?qū)靶母螅氚汛蟊娂瘓F(tuán)收入囊中。

當(dāng)時(shí),大眾集團(tuán)的規(guī)模大約是保時(shí)捷的15倍,且是德國(guó)政府持有的國(guó)營(yíng)企業(yè),難度可想而知。

保時(shí)捷的如意算盤(pán)是利用外部借款,以小吃大,最終“蛇吞象”。

保時(shí)捷向15家銀行聯(lián)貸、預(yù)定籌資超過(guò)100億歐元,一邊備足銀彈,一邊隱秘買(mǎi)下大眾在外流通的股票。

2007年,保時(shí)捷持股占比已達(dá)到31%,正式成為大眾的最大股東,2009 年初,保時(shí)捷如愿,最終購(gòu)得50.7%的控股權(quán)。

眼看到手的大象到嘴邊時(shí),2008年突發(fā)的全球金融風(fēng)暴,讓保時(shí)捷的收購(gòu)計(jì)劃轉(zhuǎn)為泡沫。

2008年開(kāi)始,保時(shí)捷的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)每況愈下,出現(xiàn)虧損,且負(fù)債高達(dá)100億歐元。當(dāng)初借款的聯(lián)貸銀行也因?yàn)槭袌?chǎng)不景氣,緊縮銀根,督促保時(shí)捷償還貸款。

保時(shí)捷陷入騎虎難下的局面,最終雙方經(jīng)過(guò)斡旋,達(dá)成協(xié)議:大眾公司反向現(xiàn)金收購(gòu)保時(shí)捷旗下的跑車(chē)部門(mén)(保時(shí)捷AG),保時(shí)捷家族控股大眾公司50.7%,大眾董事會(huì)仍由卡爾·皮耶希掌舵。

有了保時(shí)捷的加持,大眾集團(tuán)在收入層面與品牌層面均有提升,但終究保時(shí)捷只是大眾集團(tuán)的一枚棋子,同時(shí)也是保時(shí)捷集團(tuán)的棄子,此次IPO正是大眾集團(tuán)運(yùn)作該棋子的巔峰之作。


02 保時(shí)捷IPO,華麗的輸血


汽車(chē)品牌分拆上市已經(jīng)成為主流。

2015 年,法拉利從母公司菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司脫離,并在紐約證交所上市,短短 3 年時(shí)間已經(jīng)漲了超 5 倍。

比如,國(guó)內(nèi)的北汽藍(lán)谷是從北汽集團(tuán)下分拆出去的,吉利旗下的極氪、廣汽旗下的埃安也均有單獨(dú)上市的打算。

保時(shí)捷的此次IPO對(duì)大眾與保時(shí)捷的意義不同。

先看大眾方面,大眾集團(tuán)期望通過(guò)保時(shí)捷上市撈一筆錢(qián),給自己輸血。

大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型新能源如大象轉(zhuǎn)身,在各方面均需大額資金投入,比如在電動(dòng)化方面與各大動(dòng)力電池廠商合資建廠需要資金;在智能化方面,需要重新組建團(tuán)隊(duì),尤其自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)投入需要巨額資金。

關(guān)于保時(shí)捷的IPO,大眾方面表示,將出售保時(shí)捷總股本12.5%的股份,股份出售價(jià)格區(qū)間為76.5-82.5歐元,于9月20日開(kāi)始發(fā)售。按照預(yù)計(jì),上市股份將為大眾汽車(chē)集團(tuán)帶來(lái)87.1億-93.3億歐元的收益。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格也承認(rèn)了這一點(diǎn),“通過(guò) IPO,保時(shí)捷可以進(jìn)一步提升品牌形象,并且增加企業(yè)的自由度。大眾汽車(chē)集團(tuán)也將從保時(shí)捷公司上市當(dāng)中收益,IPO 將為集團(tuán)帶來(lái)更多的靈活性,也有助于企業(yè)快速發(fā)展起來(lái)。”

大眾集團(tuán)財(cái)務(wù)長(zhǎng)兼營(yíng)運(yùn)長(zhǎng) Arno Antlitz 之前也表示,IPO能讓大眾進(jìn)一步加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

再看保時(shí)捷方面,保時(shí)捷擁有超強(qiáng)的賺錢(qián)能力,它是眾多車(chē)企中唯一一家能將利潤(rùn)率保持在 15% 以上的品牌,幾乎達(dá)到大眾品牌的 10 倍。

保時(shí)捷 2021 年在全球范圍內(nèi)總共交付了 30 萬(wàn)輛新車(chē)(約占大眾集團(tuán)的 3.3%);營(yíng)收達(dá)到 331 億歐元,利潤(rùn)達(dá) 53 億歐元(約占大眾集團(tuán)的 27%),全球最賺錢(qián)的車(chē)企這一稱(chēng)號(hào)當(dāng)仁不讓。

雖然賺錢(qián)能力強(qiáng),但保時(shí)捷同樣面臨轉(zhuǎn)型的壓力,原本計(jì)劃向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型投資150億歐元,而2022 年上半年,公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流為 23.9 億歐元(去年為 26.0 億歐元),依然吃緊。

另外,保時(shí)捷今年上半年的銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑跡象。

保時(shí)捷的成功離不開(kāi)中國(guó),中國(guó)已經(jīng)連續(xù) 7 年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。2021 年保時(shí)捷全球交付量為 30 萬(wàn)臺(tái)左右,其中中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量接近 9.6 萬(wàn)臺(tái),占比高達(dá) 31.69%,相當(dāng)于每賣(mài)出三輛就有一輛銷(xiāo)往中國(guó)。

今年上半年,保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)交付 4.10 萬(wàn)臺(tái)新車(chē),同比下降 16%,全球交付 14.59 萬(wàn)臺(tái)新車(chē),同比下滑 5%。

危機(jī)感,讓保時(shí)捷倒吸一口冷空氣。

車(chē)企上市本身就是最有力的宣稱(chēng),上市一旦成功,全球上億人都知道這品牌了,無(wú)聲勝有聲。

上市公司的標(biāo)簽可以進(jìn)一步提升自身的品牌形象,無(wú)形中為打開(kāi)市場(chǎng)添加籌碼。


03 保時(shí)捷的地位動(dòng)搖了嗎?


保時(shí)捷的豪華車(chē)地位在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代是堅(jiān)固的,但如今新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)的步伐日益加快,保時(shí)捷能否在即將到來(lái)的新能源車(chē)時(shí)代已然保持當(dāng)初的大佬地位呢?

還真不好說(shuō)。

首先,補(bǔ)能的方式變革是汽車(chē)天翻地覆的變革,這等于是保時(shí)捷的二次創(chuàng)業(yè),電動(dòng)化與智能化這兩條核心部件最領(lǐng)先的陣地已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中韓日,歐洲已經(jīng)落后了,保時(shí)捷轉(zhuǎn)型的壓力不小。

其次,新能源超級(jí)豪華車(chē)的新入局者越來(lái)越多,保時(shí)捷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手愈來(lái)愈多,原本的市場(chǎng)份額逐漸被蠶食。

比如,比亞迪在今年即將推出售價(jià)百萬(wàn)起步的豪華車(chē) ;

賈躍亭旗下的FF 91也是主打純電豪華車(chē)市場(chǎng),將于今年第四季度交付,在中國(guó)和美國(guó)的售價(jià)分別高達(dá)200 萬(wàn)人民幣和20萬(wàn)美元;

特斯拉旗下的Model S售價(jià)也在百萬(wàn)上下,性能優(yōu)異,風(fēng)阻系數(shù)僅為0.208 Cd,百公里加速時(shí)間僅為2.1秒;

寶馬旗下的寶馬iX售價(jià)在70~90萬(wàn)之間,搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng),表現(xiàn)也亮眼;

廣汽埃安近期推出的全新高端品牌Hyper昊鉑,預(yù)售價(jià)分別為128.6萬(wàn)元和168.6萬(wàn)元,擁有1225匹馬力、峰值扭矩達(dá)12000N·m,百里加速低至1.9秒。

反觀保時(shí)捷旗下的豪華車(chē)Taycan,其續(xù)航里程465km表現(xiàn)一般;智能網(wǎng)聯(lián)配置夠用,但不算出彩,OTA升級(jí)功能也未配備,百里加速根據(jù)不同版本在2.8秒~5.4秒之間,表現(xiàn)也一般。

第三個(gè)因素,則是在消費(fèi)者層面,前文提到過(guò),保時(shí)捷最大的市場(chǎng)是在華,中國(guó)人的汽車(chē)消費(fèi)群體正在由60后、70后轉(zhuǎn)移到80后、90后甚至是00后。

這些新一代的人貌似更加看好國(guó)貨,喜歡嘗試新鮮事物,奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷這類(lèi)老外資品牌能否獲得這群人青睞,仍屬未知。


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保時(shí)捷公司要上市,業(yè)內(nèi)關(guān)注度很高。

一是它將創(chuàng)造歐洲歷史上最大規(guī)模IPO,估值或高達(dá)850億美元,成為全球市值第五大車(chē)企。

二是它是過(guò)去100年來(lái)最成功的豪車(chē)品牌之一,以制造跑車(chē)及參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)聞名,在富人圈中享有盛譽(yù)。

三是它與大眾汽車(chē)集團(tuán)之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系,十多年前保時(shí)捷對(duì)大眾集團(tuán)發(fā)起“蛇吞象”式收購(gòu),然后被反向收購(gòu),再到今天剝離出來(lái)獨(dú)立上市,劇情夠精彩。

大眾將保時(shí)捷單獨(dú)上市的消息,從去年開(kāi)始已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)傳了好幾波,但最后每次都是“狼來(lái)了”。只不過(guò)這一次,可能動(dòng)真格了。

根據(jù)大眾汽車(chē)9月5日在內(nèi)部會(huì)議上做出的決議,保時(shí)捷計(jì)劃在9月底或10月初舉行IPO,具體時(shí)間將根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境決定,但預(yù)計(jì)會(huì)在今年年底前在德國(guó)法蘭克福證券交易所完成上市。

有消息稱(chēng),投資界中已有多名大佬準(zhǔn)備參與保時(shí)捷IPO認(rèn)購(gòu)。潛在的投資人有普信集團(tuán)、卡塔爾投資局,以及紅牛公司創(chuàng)始人迪特里?!ゑR特希茨,歐洲首富、LVMH集團(tuán)董事長(zhǎng)貝爾納·阿爾諾。

保時(shí)捷上市后,將籌集到一筆巨額資金,幫助其完善產(chǎn)品線,并完成至關(guān)重要的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。去年,保時(shí)捷的首款純電動(dòng)車(chē)型、最高售價(jià)180多萬(wàn)元的Taycan,在全球賣(mài)了4萬(wàn)多輛,超過(guò)大部分造車(chē)新勢(shì)力。

保時(shí)捷還是汽車(chē)行業(yè)最能掙錢(qián)的廠商之一。今年上半年它賣(mài)了不到15萬(wàn)輛車(chē),收入179.2億歐元(約合1238億元人民幣),銷(xiāo)售利潤(rùn)34.8億歐元(約合240億元人民幣)。

這樣的一家公司上市,給汽車(chē)圈和投資圈帶來(lái)的震動(dòng)是顯而易見(jiàn)的。這是一場(chǎng)富人的游戲,也是資本的盛宴。


誰(shuí)在買(mǎi)保時(shí)捷


在展開(kāi)講這家公司之前,我們先搞清楚一個(gè)問(wèn)題:買(mǎi)保時(shí)捷的都是些什么人?

首先肯定是有錢(qián)人。保時(shí)捷是豪車(chē)品牌,旗下車(chē)型很多售價(jià)都超過(guò)100萬(wàn)元,所謂百萬(wàn)豪車(chē),名副其實(shí)。

1931年,保時(shí)捷在德國(guó)斯圖加特成立,以生產(chǎn)高級(jí)跑車(chē)聞名于世界車(chē)壇。它一開(kāi)始的車(chē)型都是跑車(chē),以風(fēng)格獨(dú)特、性能強(qiáng)悍、耐用性極佳著稱(chēng)。比如經(jīng)典車(chē)型保時(shí)捷911,是整個(gè)汽車(chē)界的傳奇,從1963年誕生至今,熱度未減。

除了保時(shí)捷911,保時(shí)捷718、Cayman都是著名跑車(chē)系列,主打的都是跑車(chē)市場(chǎng)。

跑車(chē)市場(chǎng)有個(gè)特點(diǎn),車(chē)型售價(jià)高昂,但受眾較小,銷(xiāo)量不大。包括保時(shí)捷、法拉利、瑪莎拉蒂這些豪車(chē)品牌的跑車(chē),一年加起來(lái)也賣(mài)不了多少輛。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在21世紀(jì)初。2002年,保時(shí)捷在日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布新車(chē)Cayenne卡宴,這是保時(shí)捷的首款SUV車(chē)型。盡管在剛推出時(shí)爭(zhēng)議很大,但這款SUV還是獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。2010年第二代卡宴上市,快速席卷全球,成為保時(shí)捷的銷(xiāo)量支柱。

從卡宴開(kāi)始,保時(shí)捷的目標(biāo)客戶(hù)發(fā)生了變化,不再局限于跑車(chē)圈和愛(ài)車(chē)人士,市場(chǎng)空間被打開(kāi)了。

更大膽的一次探索發(fā)生在2013年,保時(shí)捷推出了第二款SUV車(chē)型Macan。這款車(chē)最大的特點(diǎn),是價(jià)格比保時(shí)捷以往車(chē)型都要低很多,它在中國(guó)剛上市時(shí)的入門(mén)款車(chē)型只賣(mài)55.8萬(wàn)元。

這個(gè)價(jià)格讓那些一直想買(mǎi)保時(shí)捷,無(wú)奈預(yù)算夠不上的人,有了圓夢(mèng)的機(jī)會(huì)。

不過(guò)一分錢(qián)一分貨。Macan被外界質(zhì)疑最多的,是它就是一臺(tái)“精裝”的奧迪Q5。同屬于大眾集團(tuán),它可以算是奧迪Q5的換殼車(chē),在整體設(shè)計(jì)和性能上沒(méi)有保留保時(shí)捷的精髓。

這個(gè)價(jià)格加上保時(shí)捷的標(biāo),決定了這必然是一款能走量的車(chē)。Macan很快獲得了市場(chǎng)青睞,銷(xiāo)量提升很快。

回顧完歷史,現(xiàn)在,我們拆分一下保時(shí)捷的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu),就能看出來(lái)這家公司的市場(chǎng)策略。

2021年,保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)總共交付了30萬(wàn)輛新車(chē),其中最暢銷(xiāo)的車(chē)型是Macan,有8.8萬(wàn)輛,其次是卡宴,8.3萬(wàn)輛。這兩款車(chē)的銷(xiāo)量加起來(lái),在保時(shí)捷所有車(chē)系中占了超過(guò)一半的份額。保時(shí)捷911交付了3.8萬(wàn)輛,雖然在跑車(chē)中數(shù)量不小,但跟Macan和卡宴還是有差距。

今年上半年,保時(shí)捷全球交付量為14.6萬(wàn)輛,其中卡宴4.2萬(wàn)輛,Macan3.8萬(wàn)輛,合計(jì)占比過(guò)半。

所以,作為一個(gè)豪車(chē)品牌,保時(shí)捷面向的還是那些有錢(qián)人,但不是那種頂級(jí)富豪。它賣(mài)的最好的車(chē)型,價(jià)格相對(duì)親民,BBA的車(chē)主努把力也能夠得上。尤其是那些要面子,就想買(mǎi)個(gè)豪車(chē)標(biāo),又看不上BBA的人,保時(shí)捷提供了最好的選擇。這也是為什么,很多微商賺了大錢(qián)之后,對(duì)外炫耀提的新車(chē),是清一色的卡宴。

在Third Bridge高臨咨詢(xún)的海外專(zhuān)家看來(lái),法拉利相當(dāng)于是頂級(jí)奢侈品,而保時(shí)捷則是一個(gè)高端品牌?!胺ɡ目蛻?hù)大多是身價(jià)億萬(wàn)或者百萬(wàn)(Multi-millionaires and Millionaires),相對(duì)來(lái)說(shuō),保時(shí)捷的客戶(hù)可能是對(duì)價(jià)格更敏感的一些高薪階級(jí)人群?!?/p>

這樣的定位很符合中國(guó)市場(chǎng)的需求。保時(shí)捷在中國(guó)非常成功,中國(guó)是過(guò)去連續(xù)七年來(lái),保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。2021年,中國(guó)在保時(shí)捷全球總銷(xiāo)量中占比三成。

中國(guó)的中產(chǎn)喜歡高級(jí)和豪華的產(chǎn)品,他們從純粹的實(shí)用性出發(fā),對(duì)四門(mén)四座汽車(chē)更感興趣,而不是兩座跑車(chē),另外SUV車(chē)型在中國(guó)大受歡迎,保時(shí)捷正好滿(mǎn)足了這些需求。


保時(shí)捷有多賺錢(qián)?


保時(shí)捷和法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯一樣,都屬于汽車(chē)中的奢侈品。而奢侈品往往很賺錢(qián)。

根據(jù)保時(shí)捷公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),它在2021年的收入是331億歐元(約合人民幣2278億元),營(yíng)業(yè)利潤(rùn)53億歐元(約合人民幣365億元),銷(xiāo)售回報(bào)率16%。

這是什么概念?堪稱(chēng)大眾集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛。

大眾集團(tuán)2021年的收入是2502億歐元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)193億歐元。保時(shí)捷只為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了13%的收入,卻貢獻(xiàn)了27%的利潤(rùn)。

大眾旗下的品牌很多,除了保時(shí)捷,還有奧迪、賓利等,其中保時(shí)捷是最賺錢(qián)的。保時(shí)捷的利潤(rùn)率高達(dá)16.5%,賓利雖然動(dòng)不動(dòng)售價(jià)三四百萬(wàn)元,但利潤(rùn)率只有13.7%,奧迪是10.5%,斯柯達(dá)為6.1%,大眾品牌更是低至3.3%。

而且,保時(shí)捷是以30萬(wàn)輛車(chē),實(shí)現(xiàn)了53億歐元的利潤(rùn),平均一輛車(chē)能賺1.76萬(wàn)歐元(約人民幣12萬(wàn)元)。這個(gè)盈利能力沒(méi)有幾家車(chē)企能比得上。

就像我們?cè)谇懊嫣岬降?,保時(shí)捷的品牌加上能走量的車(chē)型,這一市場(chǎng)策略,讓保時(shí)捷同時(shí)兼顧了利潤(rùn)率和銷(xiāo)售規(guī)模,于是快速把利潤(rùn)做大了。

保時(shí)捷的強(qiáng)悍之處在于,它還在增長(zhǎng),沒(méi)有受到經(jīng)濟(jì)周期的影響。

過(guò)去兩年,因?yàn)橐咔?、?jīng)濟(jì)放緩等多方因素,很多企業(yè)的業(yè)績(jī)都受到了影響,但保時(shí)捷、法拉利、勞斯萊斯等豪車(chē)品牌卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

2021年是保時(shí)捷歷史上銷(xiāo)量最好的一年,首次突破30萬(wàn)輛大關(guān),保時(shí)捷911也在這一年創(chuàng)下了銷(xiāo)量紀(jì)錄。保時(shí)捷的年收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)在2021年分別增長(zhǎng)了15%、27%,凈現(xiàn)金流增加了15億歐元,達(dá)到37億歐元。

今年,保時(shí)捷只用半年時(shí)間,就已經(jīng)完成了34.8億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn),速度遠(yuǎn)超去年。今年上半年的銷(xiāo)售回報(bào)率更是提升至19.4%。

“保時(shí)捷和其他高檔汽車(chē)一樣,需求是高于供應(yīng)的?!盩hird Bridge高臨咨詢(xún)的海外專(zhuān)家表示。世界上5%的頂級(jí)富豪,他們的財(cái)富一直在增長(zhǎng)。與幾年前相比,越來(lái)越多的人變得更富有,這種財(cái)富從本質(zhì)上吸引了購(gòu)買(mǎi)奢侈品的需求,無(wú)論是手表、手袋,還是汽車(chē)。

“豪車(chē)廠商幾乎可以什么都不做,仍然繼續(xù)銷(xiāo)售,這就是為什么像瑪莎拉蒂這樣的公司最終仍然可以生存下來(lái)的原因,仍然有足夠多的富人想買(mǎi),而且這個(gè)數(shù)字還在繼續(xù)上升?!彼f(shuō)。

雖然在稀有性和豪華性上,保時(shí)捷比不上蘭博基尼、法拉利、邁凱倫或阿斯頓馬丁,但它依然在市場(chǎng)上擁有最終的豪華吸引力,為客戶(hù)提供與之相匹配的豪華定價(jià),這可以歸結(jié)為奢侈品牌背后的稀缺價(jià)值。

奢侈品跟普通消費(fèi)品有著不一樣的市場(chǎng)邏輯。它所面向的目標(biāo)人群、定價(jià)策略,以及普通人覺(jué)得離譜的品牌溢價(jià),都是普通品牌不能比的。

一位業(yè)內(nèi)人士透露,保時(shí)捷的零售部門(mén)很賺錢(qián),保時(shí)捷設(shè)計(jì)的T恤、鋼筆等小商品,每年能為保時(shí)捷帶來(lái)超過(guò)2億美元的價(jià)值,這為這家公司增加了可觀的利潤(rùn)。


值不值850億美元?


保時(shí)捷要上市,同時(shí)被提及的另一家公司是法拉利。

這兩家公司有很多相似之處。

法拉利原是菲亞特克萊斯勒(FCA)旗下的子品牌。2015年,菲亞特將法拉利剝離上市,獲得了巨額資金償還菲亞特的債務(wù)。法拉利上市后業(yè)務(wù)發(fā)展良好,股價(jià)飆升,如今市值約500億美元。

如今,保時(shí)捷或?qū)?fù)制法拉利當(dāng)年的路徑,從大眾集團(tuán)剝離出來(lái)獨(dú)立上市,而且在IPO規(guī)模、募資金額上還要超過(guò)前者。

法拉利2021年一共交付了1.1萬(wàn)輛車(chē),收入42.7億歐元,利潤(rùn)8.33億歐元,整體規(guī)模要比保時(shí)捷更小。法拉利的最新市值為368億美元。

目前有消息稱(chēng),保時(shí)捷上市估值或高達(dá)850億美元,成為汽車(chē)史上最大規(guī)模IPO。這個(gè)估值將在全球車(chē)企中僅次于特斯拉、豐田、比亞迪、大眾。如果保時(shí)捷上市后股價(jià)再漲,將可能超過(guò)大眾集團(tuán)。

保時(shí)捷上市的消息傳出后,小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)了消息,并貼上了法拉利的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),將其模式總結(jié)為:“開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新品類(lèi),高價(jià)格高利潤(rùn)高壁壘高端受眾和全球化,還可以共享平臺(tái)化”。

這是高端品牌的特定打法。它們一旦占據(jù)某個(gè)市場(chǎng),就會(huì)形成很高的壁壘,產(chǎn)品的生命周期很長(zhǎng),品質(zhì)穩(wěn)定,公司在品牌和估值上享受很高的溢價(jià)。

“保時(shí)捷和法拉利之所以可以成功,是因?yàn)樗麄儓?jiān)持已有的戰(zhàn)略,不輕易進(jìn)入隨機(jī)的產(chǎn)品線或其他未知領(lǐng)域,而是堅(jiān)持在自己所了解的領(lǐng)域迭代更新。顧客知道該期待什么,這是他們?cè)谶^(guò)去幾十年里非常有效的策略?!盩hird Bridge高臨咨詢(xún)的海外專(zhuān)家表示。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看,保時(shí)捷的確在堅(jiān)守傳統(tǒng)這件事上做的很好。比如保時(shí)捷911,這款車(chē)誕生于1963年,雖然歷經(jīng)多次改款,但每一輛車(chē)都將911的精髓一脈相承,歷經(jīng)近60年長(zhǎng)盛不衰,而且它還在不斷創(chuàng)造新的銷(xiāo)量紀(jì)錄。

但在另一面,保時(shí)捷又是最擅長(zhǎng)迎接變化的豪車(chē)品牌。

保時(shí)捷在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上非常果斷,而且目前來(lái)看還算成功。它的第一款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan在2019年發(fā)布,最初版本的入門(mén)款價(jià)格是149.8萬(wàn)元。這是全球第一款系統(tǒng)電壓為800V的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。

Taycan已經(jīng)成為保時(shí)捷內(nèi)部非常重要的車(chē)型。去年,Taycan在全球一共交付了4.1萬(wàn)輛,在保時(shí)捷總銷(xiāo)量中占比13.7%,超過(guò)了911。

在中國(guó)市場(chǎng),Taycan長(zhǎng)期霸占50萬(wàn)元以上豪華電動(dòng)車(chē)交付榜單。是2021年中國(guó)50萬(wàn)以上豪華電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

過(guò)去三年的大部分時(shí)間里,在100萬(wàn)元左右的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),消費(fèi)者能選擇的產(chǎn)品并不多。除了Model S或Model X,剩下能選的就是Taycan了。而在150萬(wàn)元以上,Taycan成了很多人眼里唯一一款能買(mǎi)到的昂貴的高性能電動(dòng)汽車(chē)。這讓保時(shí)捷在電動(dòng)車(chē)賽道搶占了先機(jī)。

接下來(lái),保時(shí)捷還將發(fā)布純電Macan車(chē)型,新車(chē)基于PPE平臺(tái)打造,并計(jì)劃于2023年正式上市。按照保時(shí)捷的規(guī)劃,預(yù)計(jì)到2025年,電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量將占到整體銷(xiāo)量的一半,包括純電及插電式混合動(dòng)力車(chē)型。到2030年,新車(chē)中純電動(dòng)車(chē)型的比例計(jì)劃達(dá)80%以上。

在電動(dòng)化方面的提前布局,以及看起來(lái)還不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn),都會(huì)抬升保時(shí)捷在資本市場(chǎng)的估值。


上市會(huì)改變什么?


作為一個(gè)存續(xù)超過(guò)90年的汽車(chē)品牌,保時(shí)捷有著悠久的歷史,也有著錯(cuò)綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系。尤其是它跟大眾集團(tuán)之間的關(guān)系,更是外界關(guān)注的重點(diǎn)。

十多年前,保時(shí)捷公司以小博大,用“蛇吞象”的方式,通過(guò)系列資本運(yùn)作成為大眾集團(tuán)的大股東。隨后遇上全球金融危機(jī),保時(shí)捷被“反收購(gòu)”,品牌歸入大眾集團(tuán)。

但這兩家公司的股東存在重疊和交叉持股情況。保時(shí)捷雖然成為大眾旗下子品牌,但當(dāng)時(shí)為了收購(gòu)而成立的公司保時(shí)捷SE,持有大眾超過(guò)30%的股票,這家公司的控制人是保時(shí)捷與皮耶希家族。

再往遠(yuǎn)了追溯,保時(shí)捷和大眾的早期創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)自同一個(gè)大家族,后來(lái)家族拆分、業(yè)務(wù)整合,在分分合合中形成了今天的局面。

將保時(shí)捷獨(dú)立上市,相當(dāng)于是在資本市場(chǎng)上重新做一個(gè)大蛋糕,每一個(gè)派系都有機(jī)會(huì)從中分一杯羹。分蛋糕的前提,是必須將內(nèi)部的派系關(guān)系梳理清楚,各方利益主體達(dá)成共識(shí)。但這并不容易。

有一種說(shuō)法是,保時(shí)捷和皮耶希家族考慮出售部分大眾股份,用獲得的資金直接控制保時(shí)捷。這會(huì)改變過(guò)去十多年來(lái)形成的格局,免不了談判和妥協(xié)。

事實(shí)上,早在2018年,保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke就提議獨(dú)立IPO。但是當(dāng)時(shí)沒(méi)有得到大眾集團(tuán)的支持。后來(lái),大眾集團(tuán)也表示過(guò)想要?jiǎng)冸x保時(shí)捷上市,但沒(méi)了下文。

現(xiàn)在又是一次大膽的嘗試,如果能夠成功,不僅能為公司帶來(lái)現(xiàn)金,還能提高對(duì)現(xiàn)有股東的回報(bào)。

上市之外,在業(yè)務(wù)層面,保時(shí)捷的品牌號(hào)召力依然強(qiáng)大,它需要注意的是,如何延續(xù)已有產(chǎn)品的生命力,做好新產(chǎn)品的銜接,同時(shí)還能保證口碑。尤其是在電動(dòng)化、智能化這個(gè)事關(guān)生死的轉(zhuǎn)型上,不要因?yàn)榘谅斐闪似放葡摹?/p>

比如Taycan,從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看,Taycan賣(mài)的很好,但這款車(chē)的品質(zhì)并不穩(wěn)定。

去年,因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題,Taycan進(jìn)行了五次召回,上半年三次,下半年兩次,分別因?yàn)殒i緊螺母、前橋右下拖臂,電控軟件、雙閃燈等出現(xiàn)問(wèn)題。這款車(chē)已經(jīng)交付超過(guò)兩年時(shí)間了,還出現(xiàn)如此之多的瑕疵,保時(shí)捷在產(chǎn)品品質(zhì)上要做的還有很多。

另外就是今年的“減配門(mén)”事件。從去年開(kāi)始,因?yàn)樾酒?yīng)緊張,保時(shí)捷將中國(guó)市場(chǎng)在售的多款車(chē)型中,帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱。一開(kāi)始保時(shí)捷向中國(guó)車(chē)主承諾,后期等芯片充足時(shí)免費(fèi)補(bǔ)裝,但后來(lái)保時(shí)捷取消免費(fèi)更換計(jì)劃,試圖用2300元售后代金券糊弄過(guò)關(guān)。關(guān)鍵問(wèn)題是,減配事件只針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者,中外雙標(biāo)。

這波操作引發(fā)中國(guó)保時(shí)捷車(chē)主的集體維權(quán),讓保時(shí)捷的品牌形象大打折扣。

對(duì)于車(chē)主而言,保時(shí)捷上市與否,其實(shí)與他們并無(wú)太大關(guān)系。品牌、產(chǎn)品、服務(wù),才是他們最關(guān)心的。而這才是一個(gè)汽車(chē)品牌的立身之本。


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