蔚來在寧波注冊公司的辦理流程

根據(jù)提供的信息，蔚來汽車已經(jīng)在寧波注冊了公司。如果你想了解更多關(guān)于蔚來在寧波注冊公司的詳細(xì)信息，

1. 公司注冊的基本步驟

確定公司類型和名稱：你需要確定你的公司類型（例如有限責(zé)任公司）和選擇一個(gè)獨(dú)特的公司名稱。

準(zhǔn)備公司章程：公司章程是公司的基本法規(guī)，包含了公司的名稱、地址、宗旨、經(jīng)營范圍、股東及股權(quán)分配等內(nèi)容。

注冊地址：你需要找到一個(gè)符合要求的注冊地址，并確保它與你的實(shí)際辦公地址一致。

提交注冊申請：準(zhǔn)備好所有必要的文件后，你可以向當(dāng)?shù)氐氖袌霰O(jiān)督管理局提交注冊申請。

領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照：一旦你的申請被批準(zhǔn)，你可以去市場監(jiān)督管理局領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照。

2. 特別注意事項(xiàng)

經(jīng)營范圍：在寧波注冊公司時(shí)，你需要明確你的經(jīng)營范圍。蔚來在寧波注冊的公司經(jīng)營范圍包括汽車銷售、新能源汽車整車銷售等。

稅務(wù)登記：注冊完成后，你需要去稅務(wù)局進(jìn)行稅務(wù)登記，并設(shè)置好稅種和稅率。

社保繳納：如果你的公司有員工，還需要去社保部門進(jìn)行社保登記，并按時(shí)繳納社保費(fèi)用。

具體的辦理流程可能會(huì)因地區(qū)和時(shí)間的不同而有所差異。建議你及時(shí)關(guān)注當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)督管理局和稅務(wù)局的較新公告，并隨時(shí)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。同時(shí)，你也可以考慮委托專業(yè)的會(huì)計(jì)師事務(wù)所或律師事務(wù)所幫助你完成注冊過程，以確保所有的步驟都符合法律規(guī)定。

" 一年內(nèi)要換手機(jī)的用戶，就沒有必要換了。 ” 

這是前段時(shí)間蔚來的老板李斌在聊起手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)透露的進(jìn)展。

未見其機(jī)，先吹牛逼聞其語，不得不說，新勢力的大佬對自家產(chǎn)品總是自信滿滿的，即使這個(gè)產(chǎn)品是手機(jī)不是汽車，也一點(diǎn)不影響。

不管李總這話是不是在吹噓，至少在 2023 年，我們大概率是能見到蔚來手機(jī)了。

說起蔚來要造手機(jī)這事兒，也是鋪墊了很久。

早在去年 2 月的時(shí)候，就報(bào)道了蔚來開始進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)。

后來沒過多久，李斌出來回應(yīng)，蔚來確實(shí)有在研究，因?yàn)槭謾C(jī)作為連接汽車最重要的設(shè)備，不去做就會(huì)很被動(dòng)。

接著大家發(fā)現(xiàn)注冊資本 1 億美金的 “ 蔚來移動(dòng)科技有限公司 ” 成立了。

再往后李斌干脆就不裝了，攤牌了，直說要換手機(jī)的先等等，蔚來手機(jī)馬上就能用上啦。

這前后也就不到一年的時(shí)間，手機(jī)說來就來，要是蔚來造車能有造手機(jī)的這個(gè)速度，ET7、ET5 也不至于會(huì)被當(dāng)成期貨了。

不過，就算李斌現(xiàn)在就把真機(jī)交到車主手里了，大伙兒可能還是會(huì)疑惑，你蔚來車賣得好端端的，為啥就非要去做手機(jī)呢？

關(guān)于為什么要造手機(jī)，李斌曾經(jīng)這樣解釋過：

蔚來車主中 50% 是蘋果用戶，40% 用華為，在華為被打壓后，蘋果用戶的比例進(jìn)一步上升，但蘋果對汽車行業(yè)比較封閉，比如蔚來第二代平臺(tái)的車標(biāo)配 UWB，蘋果又不開放接口。

斌哥厲害啊，上來就點(diǎn)名果子哥不配合。但你別說，就他說的 UWB 這點(diǎn)，真的影響蠻大的。

咱先簡單介紹一下，UWB（Ultra Wide Band ，超寬帶 ）是一種無線通信技術(shù)，它的特點(diǎn)是不使用載波，而是采用低能量的脈沖信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

相比于藍(lán)牙、Wi-Fi 等，UWB 的主要優(yōu)勢是高傳輸速率、高定位精度和非常低的功耗。

可能不少人都是在蘋果產(chǎn)品上了解到這項(xiàng)技術(shù)的。2019 年，蘋果最先在 iPhone 11 上帶來了 UWB 技術(shù)。

而后來發(fā)布的 AirTag 產(chǎn)品，更是很好地發(fā)揮了 UWB 低功耗、高定位精度的優(yōu)勢，要是你跟我一樣老丟鑰匙的話，這個(gè)小玩意兒確實(shí)能幫到不少。

那 UWB 作為一項(xiàng)新技術(shù)，在車上也有很多種玩法，比如汽車鑰匙的升級。

大伙兒也知道，一開始的車都是機(jī)械鑰匙，然后無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)開始普及，再來就是像特斯拉那樣的 NFC 卡片鑰匙，還有手機(jī)藍(lán)牙鑰匙。

但它們也有一些缺陷，NFC 必須要掏出來貼近才能解鎖，使用場景有局限性；藍(lán)牙的定位能力較差，安全性也不夠高。

而最新的 UWB 鑰匙就沒這些問題了，并且還能提供更多的功能。

比如說，因?yàn)檐囕v能夠感知到鑰匙的位置，所以它可以做到近車解鎖 / 離車落鎖這樣真正的無感進(jìn)入。

功能更多也更加安全，所以很多車企都盯上了 UWB 鑰匙。去年寶馬、蔚來相繼上市了搭載 UWB 鑰匙的車型，只不過蔚來的還是實(shí)體鑰匙，而寶馬的就是和蘋果合作的數(shù)字鑰匙。

看來果子哥開不開放接口還是挑品牌的。

不過，鑰匙其實(shí)只是 UWB 技術(shù)的一個(gè)小用處，它能在車上發(fā)揮的地方還不少。

現(xiàn)在有些車有腳踢開啟后備箱的功能，但用起來時(shí)靈時(shí)不靈的，原因就是傳感器的精度不夠，而如果換作 UWB 雷達(dá)，體驗(yàn)上就會(huì)有大幅的提升。

再舉一個(gè)涉及到安全的例子，大伙兒應(yīng)該也看過寶寶被遺忘在后座導(dǎo)致中暑甚至死亡的新聞，家長的粗心是一方面，但如果車輛具備兒童檢測，能夠及時(shí)提醒車主的話，那這樣的慘劇應(yīng)該能少一些。

不過要是用攝像頭檢測的話，一是有隱私問題，二是對于視線被阻擋，或者嬰兒四肢不動(dòng)在熟睡這些情況，就有檢測不準(zhǔn)的問題。

相比之下，UWB 雷達(dá)不僅能知道到你有沒有動(dòng)個(gè)胳膊翹個(gè)腿，還可以檢測到人體微小的呼吸運(yùn)動(dòng)，所以也是車內(nèi)活體檢測的不二之選。

并且這項(xiàng)配置以后會(huì)更加普遍，歐洲的汽車安全評測機(jī)構(gòu) ENCAP 計(jì)劃在今年增加對車內(nèi)兒童檢測的評分，美國預(yù)計(jì)在 2025 年強(qiáng)制實(shí)施，據(jù)說國內(nèi)也在評估中。

此外，UWB 還能用在數(shù)據(jù)傳輸、室內(nèi)導(dǎo)航等功能上，那長遠(yuǎn)來看，它也算是兵家必爭之術(shù)了。

這樣的話，既然一半以上的蔚來車主都在用 iPhone ，那李斌說 “ 蘋果不開放接口搞得我們很被動(dòng) ” 也就有他的道理了。

說了這些蘋果的影響，可能有就有人就問了，用安卓不就行了唄。

實(shí)際上，安卓雖然不像蘋果那么封閉，但如果是涉及到硬件方面的適配，車企還是要手機(jī)廠商的配合才能做。

比方說，比亞迪車型的 NFC 鑰匙只能在華米 OV 等品牌的手機(jī)上使用，同樣是安卓系統(tǒng)的三星就不支持。

并且安卓陣營里，華為、小米這兩位選手大半個(gè)身子都跨入車圈了，以后人家會(huì)不會(huì)一直配合，這就不是你說了算的。

再說現(xiàn)在手機(jī)能干的事，早就不是一把車鑰匙那么簡單了，你甚至可以只用 APP 就把車臨時(shí)借給別人。

隨著手機(jī)、車機(jī)之間互聯(lián)功能的不斷增加，車企就產(chǎn)生了這樣的擔(dān)心：要是以后我被手機(jī)廠卡脖子了咋辦？

這大概就是蔚來要造手機(jī)的邏輯。

既然手機(jī)看起來是今后品牌護(hù)城河的一部分，那蔚來會(huì)造一部什么樣的手機(jī)呢？

首先，這肯定是為蔚來車主準(zhǔn)備的手機(jī)（ 廢話 ），所以它不會(huì)是一部便宜的手機(jī)。

蔚來目前最便宜的車 ET5 也賣到 30 多萬了，其余車型售價(jià)都要更高，整體平均售價(jià)更是超過了 40 萬，這個(gè)級別的用戶顯然絕大部分人都不會(huì)是中低端機(jī)的購買人群。

再結(jié)合李斌透露一年只做一部旗艦機(jī)的信息，外界猜測蔚來手機(jī)的售價(jià)應(yīng)該會(huì)在 5000-7000 元的區(qū)間。

這個(gè)價(jià)位雖然不像中低端市場競爭那么激烈，但想讓車主用得順手，還是需要花些心思的。

李斌說他們的目標(biāo)是做出和蔚來汽車匹配度最好的手機(jī)。

現(xiàn)在手機(jī)和汽車的互聯(lián)，盡管功能不少了，但基本上都需要通過專門的 APP 來操控，如果這個(gè)交互能更進(jìn)一步，比方說在手機(jī)的系統(tǒng)層面就能實(shí)現(xiàn)對車輛的一些控制，這可能需要兩者深度的融合才能做到。

要說目前市場上互聯(lián)功能做得比較好的，鴻蒙系統(tǒng)肯定能算一個(gè)，它的超級桌面模式，能夠在車機(jī)內(nèi)直接使用手機(jī)上所有的 APP 。

還有一個(gè)我覺得挺實(shí)用的流轉(zhuǎn)功能，一般我們在微信里收到了一個(gè)位置，用手機(jī)導(dǎo)航的話直接跳轉(zhuǎn)到 APP 就行，但是換到車機(jī)上就比較麻煩了，而鴻蒙的流轉(zhuǎn)功能可以讓導(dǎo)航路線直接跳到車機(jī)上。

我知道肯定有差友也想到了蘋果的接力功能，這也是蘋果生態(tài)的一個(gè)壁壘，為啥那么多人一買果子家的產(chǎn)品就是全家桶，人家不同設(shè)備之間的互聯(lián)有一說一確實(shí)值得學(xué)習(xí)。

車機(jī)和手機(jī)也是這個(gè)道理，都是一家來做，在底層上打通融合，自然能做出更多的功能。

蔚來不斷更新他們的車機(jī)系統(tǒng)，也是在尋找更多的互聯(lián)功能。

像是不久前，蔚來在他們的 Banyan 車機(jī)系統(tǒng)上增加了守衛(wèi)模式，類似于特斯拉的哨兵模式，車輛在關(guān)鎖后如果有碰撞、剮蹭等，車主就會(huì)立刻在手機(jī)上收到通知。

總之，在車機(jī)和手機(jī)的互聯(lián)上，能提升的點(diǎn)還有不少，蔚來下場造手機(jī)也更容易去實(shí)現(xiàn)自己的想法。

實(shí)際上，車企里頭對手機(jī)有興趣的可不是只有蔚來一家，吉利在 21 年就成立自己的手機(jī)公司——星紀(jì)時(shí)代，而去年 7 月，星紀(jì)時(shí)代宣布取得魅族的控制權(quán)。

所以很快，F(xiàn)lyme 進(jìn)化出了 FlymeAuto 車機(jī)系統(tǒng)。

對于手機(jī)業(yè)務(wù)，吉利集團(tuán)董事長李書福是這樣說的， “ 手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競爭力不斷地提高。 ” 

應(yīng)該說車企做手機(jī)，把兩者的互聯(lián)功可以做得更好，這本身是喜聞樂見的事。

但對于蔚來這個(gè)品牌，畢竟在汽車市場上還未扎穩(wěn)，大家還會(huì)有個(gè)顧慮就是，他們?nèi)プ鍪謾C(jī)會(huì)不會(huì)影響到主營業(yè)務(wù)。

過去一年汽車圈有個(gè)現(xiàn)象就是，當(dāng)老板分心在其他產(chǎn)品上，對于自家的汽車業(yè)務(wù)好像效果都不太好。

小鵬汽車去年遇到了巨大壓力，有一個(gè)原因就是，飛行汽車這樣的業(yè)務(wù)占據(jù)了老板過多精力，所以何小鵬痛定思痛，決定要聚焦在汽車主業(yè)上。

馬斯克在接管推特后，每天都被推特的那些事兒忙得暈頭轉(zhuǎn)向的，哪還有功夫顧其他，投資者們的不滿也反映在特斯拉不斷下跌的股價(jià)上了。

況且，先不說蔚來的主業(yè)有沒有走上正軌，它本身就在醞釀一個(gè)中端子品牌 “ 阿爾卑斯 ”，據(jù)說還有一個(gè)更廉價(jià)的品牌。

再說了，造出一臺(tái)手機(jī)可能是比汽車要容易，但要在一片紅海的手機(jī)市場里殺出一條路來，可絕不簡單。

數(shù)碼圈競爭的激烈程度是出了名的，拋開蘋果不談，安卓陣營里華米 OV 四家已經(jīng)坐穩(wěn)江山，剩下一些牌子只能在后面喝點(diǎn)湯。

造車為主的蔚來在手機(jī)研發(fā)上投入的人力、財(cái)力肯定比不過四大品牌。

而且，手機(jī)對于蔚來可能是不可或缺的，但蔚來手機(jī)對于消費(fèi)者真的是必要的嗎，有多少人會(huì)去選擇一款主打和蔚來汽車互聯(lián)功能的手機(jī)呢？

總之，蔚來要想把手機(jī)做好，真的挺難。

更大的擔(dān)心是，如果這塊業(yè)務(wù)分走了李斌過多的精力，最后手機(jī)沒搞出名堂來，還把汽車給拖下水了。

不過，除了這些思慮，我倒是還有一個(gè)問題，蔚來牌手機(jī)，可以換電嗎？

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12月20日，蔚來用戶數(shù)據(jù)遭竊取被勒索的消息，在網(wǎng)絡(luò)上炸開了鍋。

據(jù)了解，蔚來此次被竊取的數(shù)據(jù)為2021年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息，對方向蔚來提出的勒索目標(biāo)為225萬美元等額的比特幣。蔚來目前已成立專項(xiàng)小組進(jìn)行調(diào)查與應(yīng)對，并第一時(shí)間向有關(guān)監(jiān)管部門報(bào)告此事件。

事實(shí)上，類似這樣的車企數(shù)據(jù)泄露事件并非孤例，此前通用汽車、菲亞特克萊斯勒、福特、大眾、豐田、沃爾沃等汽車廠商都曾卷入數(shù)據(jù)泄露風(fēng)波。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，車企無法完全避免類似的數(shù)據(jù)泄露事件的發(fā)生，只能盡可能地提高安全等級，增加黑客的攻擊成本。

值得注意的是，數(shù)據(jù)泄露風(fēng)波之外，蔚來第三季度的凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，與此同時(shí)，其毛利率指標(biāo)也有所惡化，而此前定下的2022年交付15萬輛汽車的KPI已大概率無法完成。為了盡可能地接近交付目標(biāo)，蔚來推出補(bǔ)貼活動(dòng)以刺激銷量。

蔚來用戶數(shù)據(jù)遭竊取，被勒索225萬美元

天眼查資料顯示，蔚來是一家智能電動(dòng)汽車研發(fā)商。主要產(chǎn)品包括電動(dòng)方程式賽車以及EP9型無人駕駛電動(dòng)汽車，已進(jìn)行過15輪融資，融資金額達(dá)數(shù)百億。

12月20日，蔚來首席信息安全科學(xué)家、信息安全委員會(huì)負(fù)責(zé)人盧龍?jiān)谖祦砉俜缴鐓^(qū)發(fā)布一則公告稱，12月20日，有不法人士在網(wǎng)上出售蔚來相關(guān)數(shù)據(jù)。

另據(jù)網(wǎng)傳的一張圖片顯示，有人自稱于近日破解了蔚來的大量數(shù)據(jù)，并給了蔚來兩次機(jī)會(huì)，但“蔚來寧愿花費(fèi)千萬請歌手，也不愿意買斷這部分?jǐn)?shù)據(jù)來保護(hù)各位車主和用戶，因此我們決定有償曝光”。

據(jù)該人士列出的內(nèi)容顯示，其擁有的數(shù)據(jù)不乏蔚來員工數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、用戶及企業(yè)代表聯(lián)系人數(shù)據(jù)，此外還包括車主身份證、用戶地址、車主親密關(guān)系、車主貸款數(shù)據(jù)等極為隱私的信息。

該人士還對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了明碼標(biāo)價(jià)，如22800條員工數(shù)據(jù)，上至總裁、下至一線員工，售價(jià)為0.15比特幣；與車主用戶身份證相關(guān)的數(shù)據(jù)399000條，售價(jià)為0.25比特幣。

據(jù)悉，早在12月11日，蔚來公司便收到外部郵件，對方聲稱擁有蔚來的內(nèi)部數(shù)據(jù)，并以泄露數(shù)據(jù)對蔚來進(jìn)行價(jià)值225萬美元等額比特幣的勒索。

在收到勒索郵件后，蔚來公司當(dāng)天便立即成立專項(xiàng)小組進(jìn)行調(diào)查與應(yīng)對，并第一時(shí)間向有關(guān)監(jiān)管部門報(bào)告此事件。經(jīng)初步調(diào)查，被竊取數(shù)據(jù)為2021年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息。

事件發(fā)生后，蔚來對公司網(wǎng)絡(luò)信息安全進(jìn)行了排查與強(qiáng)化，以避免此類事件的再次發(fā)生。蔚來承諾，對因本次事件給用戶造成的損失承擔(dān)責(zé)任，并對此次事件表示歉意。蔚來表示，竊取、買賣此類數(shù)據(jù)是違法犯罪行為，公司對此予以嚴(yán)厲譴責(zé)，也堅(jiān)決不向網(wǎng)絡(luò)違法犯罪行為低頭。

次日，蔚來又在港交所發(fā)布公告稱，蔚來已在中國就該事件發(fā)布公開聲明，其中提供了解答用戶就數(shù)據(jù)泄露事件疑問的專門熱線及郵箱地址。

據(jù)蔚來首席信息安全科學(xué)家、信息安全委員會(huì)負(fù)責(zé)人盧龍?jiān)谖祦砉俜缴鐓^(qū)透露，本次事件并不涉及車輛使用中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，如行車軌跡、座艙數(shù)據(jù)等，也不會(huì)影響到車輛的駕乘或遠(yuǎn)程控制。目前還在進(jìn)一步調(diào)查數(shù)據(jù)泄露的原因和影響范圍。

對于發(fā)生用戶數(shù)據(jù)泄露遭勒索一事，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在蔚來官方社區(qū)表示，保護(hù)好用戶信息安全是蔚來的責(zé)任，沒有做好向大家深表歉意，蔚來會(huì)對此次事件給用戶帶來的損失承擔(dān)責(zé)任。同時(shí)，蔚來會(huì)協(xié)同有關(guān)部門深入調(diào)查此次事件，對竊取和買賣此次事件相關(guān)數(shù)據(jù)的違法犯罪行為追查到底。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，在蔚來社區(qū)里，有多位網(wǎng)友反饋稱最近接到的騷擾電話較多。甚至有網(wǎng)友稱，自己已于12月21日收到詐騙電話，對方稱可以為蔚來車主提供30萬至100萬元的專屬貸款。

對此，蔚來客服表示，如近期遇到涉及蔚來的陌生來電，需小心謹(jǐn)慎，勿透露個(gè)人信息。

有網(wǎng)友在相關(guān)公告下方的評論區(qū)表示，理性看待，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不可避免，希望蔚來加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全，避免類似事件的發(fā)生；也有網(wǎng)友表示，堅(jiān)決不向黑惡勢力低頭，打擊和嚴(yán)懲買賣個(gè)人數(shù)據(jù)的灰色產(chǎn)業(yè)。

一名自稱兼管公司信息安全的網(wǎng)友認(rèn)為，信息安全和工作效率天生相悖，要安全就需要多加幾層防御，如果每次正常工作都需要通過防御網(wǎng)，那么將會(huì)影響到工作效率，但反之則有可能被像蒼蠅一樣令人作嘔的勒索病毒攻擊。

該網(wǎng)友還指出，信息安全管理應(yīng)按照ISO27001要求，首先識(shí)別信息的安全等級，像此次泄露的涉及用戶基本信息的數(shù)據(jù)應(yīng)標(biāo)識(shí)為最高等級，按等保三級要求，就連數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)都應(yīng)加密。同時(shí)，蔚來此次發(fā)生的信息安全事件，不能只歸罪于外，內(nèi)因是根本，必須有相應(yīng)的內(nèi)部問責(zé)機(jī)制。

多家汽車廠曾出現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)泄露

雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，早在去年10月27日，蔚來就曾向300名用戶發(fā)起邀請參加其組織的線上沙龍，而這個(gè)沙龍?zhí)接懙闹黝}便是“數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全”。

此次沙龍上，蔚來數(shù)字系統(tǒng)部的負(fù)責(zé)人王啟研和產(chǎn)品安全部的負(fù)責(zé)人盧龍向用戶分享了蔚來在信息安全領(lǐng)域的工作，介紹了蔚來在車輛端、云端、以及流程管理層面建立的安全保障和防御體系。

據(jù)介紹，蔚來產(chǎn)品安全團(tuán)隊(duì)是一支全球化的隊(duì)伍，其中包括中、美、歐多國的一流安全專家及全球化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和本地化的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)所有產(chǎn)品的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全、核心安全能力研發(fā)及產(chǎn)品全生命周期安全管理。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，蔚來數(shù)據(jù)安全原則包含用戶知情權(quán)、非必要不收集、用戶和重要數(shù)據(jù)不出境、最小權(quán)限、數(shù)據(jù)分級分類管理、數(shù)據(jù)傳輸和存儲(chǔ)加密等多個(gè)內(nèi)容。

據(jù)蔚來負(fù)責(zé)數(shù)字賬號(hào)安全的產(chǎn)品經(jīng)理和體驗(yàn)經(jīng)理Hao Zhu表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在給人們帶來巨大的便利性、舒適性和高效性的同時(shí)，本身也面臨著信息安全和數(shù)據(jù)保護(hù)的挑戰(zhàn)。蔚來所面臨的信息安全問題，橫跨了虛擬和物理兩個(gè)世界，不單有互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、虛擬領(lǐng)域的信息安全和隱私保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)；信息安全與否，對車的功能安全會(huì)有很大的影響，甚至可能影響大家的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

據(jù)Hao Zhu介紹，蔚來一直以來都在施行全公司范圍的數(shù)據(jù)分級保護(hù)。與用戶相關(guān)的數(shù)據(jù)一直都是最高等級的機(jī)密信息，從其收集、傳輸、使用和處理，到存儲(chǔ)、銷毀的整個(gè)生命周期，都會(huì)對其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并作出相應(yīng)的改進(jìn)，從而確保這些數(shù)據(jù)在所有的線上系統(tǒng)和線下各種使用場景中，都能夠得到恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。

然而，今年4月，蔚來在一份內(nèi)部通知中表示，自2021年2月起，蔚來某集群服務(wù)器管理員張某利用職務(wù)之便，使用公司內(nèi)部服務(wù)器進(jìn)行了以太坊挖礦并從中獲利，相關(guān)行為嚴(yán)重違反公司規(guī)定，并涉嫌觸犯非法控制計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪，對公司系統(tǒng)安全和商業(yè)信息安全造成負(fù)面影響。

事實(shí)上，在如今這個(gè)數(shù)據(jù)泛濫的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車企發(fā)生的與數(shù)據(jù)安全相關(guān)的案例并不稀罕。早在2017年7月，據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，網(wǎng)絡(luò)安全公司UpGuard安全研究員透露，包括通用汽車、菲亞特克萊斯勒、福特、特斯拉、豐田、蒂森克虜伯、大眾等在內(nèi)的100多家車企，其機(jī)密數(shù)據(jù)在Level One Robotics的公共服務(wù)器上曝光。

去年6月，身為汽車行業(yè)巨頭之一的大眾汽車，又有330萬名客戶的數(shù)據(jù)遭泄露。數(shù)據(jù)泄露的原因是一家供應(yīng)商在2019年8月至2021年5月期間將客戶數(shù)據(jù)“未經(jīng)保護(hù)”地留在互聯(lián)網(wǎng)上，其中不乏客戶和潛在買家的姓名、地址以及電話號(hào)碼等個(gè)人信息。

去年12月，沃爾沃汽車也身陷數(shù)據(jù)泄露風(fēng)波。彼時(shí)，沃爾沃汽車方面表示，已對一起網(wǎng)絡(luò)安全漏洞和一些研發(fā)數(shù)據(jù)失竊事件展開調(diào)查。迄今的調(diào)查證實(shí)，該公司一些研發(fā)資產(chǎn)在黑客入侵期間被盜，這可能會(huì)對公司的運(yùn)營產(chǎn)生影響。

今年10月，日本汽車品牌豐田汽車又上演了類似的事件。豐田汽車稱，在其T-Connect服務(wù)中約有29.6萬條客戶信息可能被泄露，受影響的客戶均為2017年7月以來使用電子郵件地址注冊該服務(wù)網(wǎng)站的個(gè)人用戶。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，目前車企的數(shù)據(jù)量普遍較多，隨著汽車不斷向智能化發(fā)展的趨勢，智能汽車相比傳統(tǒng)汽車數(shù)據(jù)量更為龐大。對于這些數(shù)據(jù)，行業(yè)內(nèi)的通用做法一般是將其儲(chǔ)存在云端，而不是保存在本地。因?yàn)樵贫舜鎯?chǔ)的話，成本更低、安全性更好、效率更高，但也因此帶來了一定的安全隱患。車企若想提升數(shù)據(jù)的安全級別，通常需要支付更高的費(fèi)用。

“對于黑客而言，其惡意對車企的數(shù)據(jù)攻擊，主要是想通過勒索獲得一筆非法的盈利資金。至于如何避免汽車使用數(shù)據(jù)的泄露，其實(shí)車企并不能做到100%的規(guī)避。車企只能是盡量地提高安全等級，增加黑客的攻擊成本，使黑客攻擊用戶使用數(shù)據(jù)的難度加大，進(jìn)而主動(dòng)放棄攻擊”，張翔進(jìn)一步補(bǔ)充道。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，目前國內(nèi)正在就汽車數(shù)據(jù)安全保護(hù)不斷進(jìn)行法律法規(guī)方面的完善，如出臺(tái)了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》、《信息安全技術(shù)網(wǎng)聯(lián)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》等相關(guān)文件。

這些文件對于車企在健全網(wǎng)絡(luò)安全保障體系方面提出了更多要求，要求車企加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)、強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全保護(hù)、落實(shí)個(gè)人信息安全防護(hù)。

年度交付目標(biāo)僅完成七成

財(cái)報(bào)顯示，蔚來第三季度的營收達(dá)到130.02億元，同比增長32.6%。但蔚來第三季度的凈虧損卻高達(dá)41.11億元，與上年同期錄得的8.35億元的凈虧損相比擴(kuò)大392.1%，與第二季度27.58億元的凈虧損相比也擴(kuò)大了49.1%。

與此同時(shí)，蔚來的車輛毛利率不論是同比還是環(huán)比均出現(xiàn)了下降。第三季度，蔚來的車輛毛利率為16.4%，與去年同期的18%相比下降160個(gè)基點(diǎn)，與上一季度的16.7%相比下降30基點(diǎn)。

整車銷售毛利率的下滑，疊加多方面的因素，進(jìn)一步影響到了蔚來整體的盈利能力。今年第三季度，蔚來的整體毛利率為13.3%，而去年第三季度蔚來的整體毛利率為20.3%，同比下降700個(gè)基點(diǎn)。

對于毛利率的下跌，蔚來解釋稱主要是由于具有較高銷售毛利率的新能源汽車積分銷售產(chǎn)生的收入減少、車輛毛利率下降及能源及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)投資擴(kuò)大導(dǎo)致其他銷售毛利率下降所致。

交付數(shù)據(jù)方面，第三季度蔚來實(shí)現(xiàn)了31607輛的交付成績，同比增長29.3%，創(chuàng)下蔚來單季度交付量的歷史新高。剛剛過去的11月，蔚來交付14178輛汽車，雖然該月蔚來的交付量同比實(shí)現(xiàn)了30.3%的增長，但仍不及哪吒汽車、理想汽車同期15072輛、15034輛的交付成績。

若從年初開始計(jì)算，蔚來年內(nèi)的累計(jì)交付量達(dá)到106671輛。在李斌看來，年銷量10萬輛是造車新勢力盈利的一個(gè)重要分水嶺。李斌還放言，2023年第四季度，蔚來品牌將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

值得注意的是，蔚來此前為2022年定下的交付目標(biāo)為15萬輛以上。雖然蔚來已成功闖入年交付量“10萬輛俱樂部”，但也僅完成目標(biāo)的七成左右。換言之，在2022年僅剩最后一個(gè)月就要結(jié)束的情況下，蔚來目前距離年度交付量KPI的缺口還剩43329輛，幾乎沒有完成的可能。

中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認(rèn)為，銷量、毛利率是新能源車企最為看重的兩個(gè)數(shù)據(jù)。對于銷量未達(dá)預(yù)期的企業(yè)，可能會(huì)選擇犧牲毛利的方式來降價(jià)保銷量。

為了進(jìn)一步促進(jìn)銷量的提升，蔚來已在11月初推出購車補(bǔ)貼方案，即在年底前下定蔚來ES8、ES6、EC6、ET7、ES7并且鎖單排產(chǎn)，仍可享受2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼。

盡管2022年即將進(jìn)入尾聲，但對于蔚來汽車而言，2023年的任務(wù)依舊艱巨。按照此前預(yù)定的計(jì)劃，蔚來汽車擬在明年上半年推出5款新車，如若一切順利，屆時(shí)蔚來將出現(xiàn)在售車型總數(shù)達(dá)到8款的局面，而這對于蔚來來說，極為考驗(yàn)其研發(fā)創(chuàng)新及產(chǎn)能等方面的綜合實(shí)力。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

金九銀十，指的是人們消費(fèi)力隨時(shí)間季節(jié)變化的一個(gè)金融概念。在時(shí)間上，九月和十月屬于農(nóng)業(yè)收獲季節(jié)，收入支出消費(fèi)心理會(huì)出現(xiàn)一定趨勢的上漲。后來，被廣泛用于房地產(chǎn)、汽車等領(lǐng)域。

然而，曾經(jīng)的造車新勢力頭部選手“蔚小理”，沒能趕上今年的“金九銀十”。

在剛剛過去的十月，蔚來、理想汽車、小鵬汽車紛紛被擠出了造車新勢力銷量榜前三。蔚來的交付量相對穩(wěn)定，以10,059輛排到了第四名。理想汽車僅比蔚來少賣了7輛車，位列第五名。小鵬汽車則出現(xiàn)銷量同比“腰折”的情況，以5,101輛的數(shù)據(jù)掉至第七名，僅次于合創(chuàng)汽車的3,123輛。

把“蔚小理”從頭部陣營擠下來的，是華為與賽力斯合作的問界，以及吉利旗下的極氪。在10月，問界以12,047輛的成績，沖到了第二名的位置。而極氪以10,119輛的成績位列第三，險(xiǎn)勝蔚來。

穩(wěn)居新勢力銷量榜榜首的，依舊是主打低端車型的哪吒汽車。無論是月交付還是年度累計(jì)交付量，哪吒都位居榜首。而截止目前，僅有兩家新勢力完成了年度累計(jì)10萬輛的交付成績，分別為哪吒的12.9萬輛，以及小鵬的10.4萬輛。 

做個(gè)直觀的對比，在10月，比亞迪的新能源汽車銷量達(dá)到21.78萬輛。這意味著，絕大多數(shù)造車新勢力的月交付量，還不及比亞迪的尾數(shù)。而比亞迪一個(gè)月的銷量，就足以碾壓新勢力一年的銷量。

十月，誰掉隊(duì)了？

從大行情來看，國慶假期之后的汽車消費(fèi)，出現(xiàn)了“不升反降”的情況。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，初步統(tǒng)計(jì)，10月乘用車市場零售190.5萬輛，同比去年增長11%，較上月同期下降1%。

首先出來“喊冤”的是蔚來。在公布10月交付量數(shù)據(jù)之后，蔚來方面就表示：“近日受防疫要求，位于合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)，目前旗下車型的交付進(jìn)度普遍延緩。影響了10月份的生產(chǎn)和交付進(jìn)度?！毖酝庵饩褪?，蔚來原本可以在10月交付更多的車。

理想汽車的交付量，也卡在了生產(chǎn)上。

經(jīng)歷8月斷崖式下跌后，憑接著L9的大規(guī)模交付，理想從9月開始的交付量又重新回到一萬輛的水平。但該公司在10月的交付量數(shù)據(jù)，相比9月仍出現(xiàn)小幅下滑。如果排除需求放緩的緣故，那只能說明，理想目前的產(chǎn)能只能支撐每月一萬輛出頭的交付量水平。

不過，理想汽車創(chuàng)始人李想的也給出另一種解釋：“十月的大量生產(chǎn)相關(guān)準(zhǔn)備也是為了理想L8而展開的，確保每個(gè)城市有足夠多的展車和試駕車?！?/p>

小鵬汽車（圖源：視覺中國） 

相比蔚來和理想的“生產(chǎn)瓶頸”，小鵬的情況就更危險(xiǎn)了。

在10月，小鵬汽車出現(xiàn)銷量“腰折”的情況。主銷車型小鵬P7，從今年3月的月銷9千多輛，跌至了10月的2千多輛，進(jìn)而導(dǎo)致了小鵬整體銷量的崩盤。而新推出的G9，在10月27日剛開始交付，一共才623輛。G9的真實(shí)水平，有待第一個(gè)完整交付月才能見分曉。

同樣的問題，也出現(xiàn)在了剛完成IPO的零跑汽車身上——老車賣不動(dòng)了、新車沒起量。

像零跑的主銷車型為T03，曾一度占到零跑近九成的交付量。但由于今年動(dòng)力電池成本上漲，T03的價(jià)格已經(jīng)上漲了兩輪，此前積累的訂單在最近幾個(gè)月已基本消耗完畢。從8月起，零跑就已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)的環(huán)比下滑情況，直到10月跌至七千輛的水平。

此外，9月底剛上市的零跑C01，目前看，也并沒有撐起整體銷量。畢竟，零跑此前主銷的都是10萬元以下的T03，當(dāng)零跑C01進(jìn)入到20-30萬元純電轎車市場時(shí)，不僅要面對自身品牌向上的瓶頸，還需直面長安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、合創(chuàng)A06等新車型的競爭。

華為、極氪超車，憑啥？

市場競爭加劇，是導(dǎo)致“蔚小理”跌出頭部陣營的直接原因。后來者們在當(dāng)下的銷量猛增態(tài)勢，進(jìn)一步地凸顯了“蔚小理”的增長瓶頸。

就拿問界來說，在連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量破萬之后，問界終于在10月完成了對“蔚小理”陣營的超越。并且，距離“銷冠”位置上的哪吒汽車，僅一步之遙。其實(shí)，在交付量數(shù)據(jù)背后，華為加持的終端渠道優(yōu)勢，已經(jīng)成為了問界品牌獨(dú)家的“增長密碼”。

根據(jù)杰蘭路咨詢的數(shù)據(jù)，截至2022年三季度末，問界售前職能網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)突破1,000家，較二季度末新增了430家，新覆蓋城市53個(gè)，渠道拓展速度在一眾新勢力品牌中遙遙領(lǐng)先。而像理想汽車和威馬汽車，在同期還出現(xiàn)了渠道收縮的情況。像理想就對53家網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了“瘦身”，威馬也少了13家網(wǎng)點(diǎn)。

從下表不難看出：問界的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)，已經(jīng)與新勢力第一陣營拉開較大的差距。

圖表來自：杰蘭路

根據(jù)杰蘭路的分析：從門店類型來看，問界的門店目前包括兩大類，一是體驗(yàn)中心，由華為主導(dǎo)，僅有售前職能，包括試駕、汽車及相關(guān)產(chǎn)品銷售；二是用戶中心，由賽力斯主導(dǎo)，主要為售后與交付職能，也兼具售前職能，具體包括試駕、汽車及相關(guān)產(chǎn)品銷售、新車交付、保養(yǎng)維修。

雖然，門店數(shù)量不能與交付量直接劃等號(hào)，比如特斯拉的門店數(shù)還不如嵐圖的多、跟合創(chuàng)汽車幾乎持平，特斯拉中國的月交付量卻仍能達(dá)到8萬輛左右的水平。但對于造車新勢力而言，品牌認(rèn)知度往往是需要一步步建立起來，僅憑網(wǎng)上的測評內(nèi)容和線上發(fā)布會(huì)，就讓用戶掏幾十萬買車，這不現(xiàn)實(shí)。

華為店里的問界（圖源：視覺中國）

產(chǎn)品和營銷做得再好，消費(fèi)者看不到你的門店、摸不到你的實(shí)車，一樣還是很難實(shí)現(xiàn)訂單和交付量的轉(zhuǎn)化。這不，在華為用渠道“養(yǎng)肥”了問界之后，同樣與華為合作的長安就坐不住了。

據(jù)財(cái)聯(lián)社消息稱，長安、華為、寧德時(shí)代三方合作的阿維塔科技已與華為達(dá)成一致，旗下首款車型阿維塔11將于今年年內(nèi)正式入駐華為位于北京、深圳的旗艦店。隨后阿維塔相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)：“消息屬實(shí)，正式入駐時(shí)間大約在今年12月。”

實(shí)際上，靠股東的渠道開店的新勢力，不在少數(shù)。像合創(chuàng)汽車背后的大股東珠江投管集團(tuán)，旗下的合生創(chuàng)展，開發(fā)了大型綜合性商場合生匯。合生匯的渠道優(yōu)勢，目前就正在被合創(chuàng)汽車導(dǎo)入。例如像北京的合生匯，合創(chuàng)就在一層的黃金位置開設(shè)了直營旗艦店。

當(dāng)然，靠渠道實(shí)現(xiàn)“逆襲”的前提，還是產(chǎn)品力本身要硬。

除了問界在10月逆襲之外，極氪001也在同期實(shí)現(xiàn)了首次交付量破萬。單從渠道數(shù)量看，極氪并沒有絕對的優(yōu)勢，甚至只能算到飛凡、極狐在內(nèi)的（門店數(shù)）第二梯隊(duì)中。所以，極氪001的交付量實(shí)現(xiàn)破萬，更多的來自于產(chǎn)品力的提升。

極氪001在剛進(jìn)入市場時(shí)，整車機(jī)械素質(zhì)大受好評，但吐槽最多的問題就是車機(jī)卡頓。今年7月，極氪砸下3個(gè)多億，免費(fèi)升級8155座艙芯片，隨后交付量就開始逐月看漲。

硬件升級的同時(shí)，極氪也對軟件功能不斷進(jìn)行迭代和優(yōu)化。就在11月3日，極氪001又宣布OS3.2的升級。根據(jù)威爾森智見OTA平臺(tái)顯示，極氪001從去年10月交付以來，已進(jìn)行過7次OTA升級。根據(jù)規(guī)劃，極氪001未來還將解鎖NZP城市領(lǐng)航、TLB紅燈剎車輔助等功能。

本質(zhì)上，華為和極氪的交付量逆襲，是其自身優(yōu)勢開始發(fā)揮效益。但這樣的格局，并不代表著“蔚小理”對消費(fèi)者們失去魅力。相反，華為們加速行業(yè)內(nèi)卷之后，會(huì)倒逼著“蔚小理”往前奔跑，對于消費(fèi)者們這是一件好事——更多、更好、更具性價(jià)比的新產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)。

寫在最后

從年度累計(jì)交付量看，“蔚小理”都面臨KPI無法達(dá)成的情況。

蔚來此前規(guī)劃的年度交付量是15萬輛，剩下的兩個(gè)月至少要交5.75萬輛才能達(dá)標(biāo)；理想，年初計(jì)劃的是20萬輛銷售目標(biāo)，但年中傳聞下調(diào)至17萬輛，剩下兩個(gè)月要賣7.3萬輛才能達(dá)標(biāo)；小鵬，在年初定的是保25萬輛、沖30萬輛的目標(biāo)，目前看來完成15萬輛都有點(diǎn)費(fèi)勁。

2022年，只剩下最后2個(gè)月的時(shí)間了，同時(shí)新能源汽車購置補(bǔ)貼也只剩下最后兩個(gè)月的期限。造車新勢力們能否靠補(bǔ)貼退坡的最后這一班車，狠狠地吃一波銷量，就看最后這58天了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

“每年開發(fā)一款全新手機(jī)?！弊鞒鲞@個(gè)表態(tài)的人，不是善于打磨產(chǎn)品的小米雷軍，也不是年年9月發(fā)新品的蘋果庫克，而是蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌。

手機(jī)和汽車在進(jìn)一步交融，機(jī)遇空前。手機(jī)廠商都在各憑本事造車，那么造車的企業(yè)自然也不能坐等對手找上門。在和蔚來車主的互動(dòng)中，李斌證實(shí)了正在推進(jìn)的手機(jī)項(xiàng)目，讓蔚來成為了新勢力中第一個(gè)向手機(jī)行業(yè)發(fā)起進(jìn)攻的車企。他還舉了一個(gè)很貼切的例子——“如果不造手機(jī)，相當(dāng)于自己家的車鑰匙在對方手上?！?/p>

數(shù)字浪潮奔涌向前，手機(jī)漸漸成為人類的數(shù)字器官，汽車越來越像人類的移動(dòng)起居室。無論是從信息安全考慮，還是從交互體驗(yàn)著想，這手機(jī)蔚來不得不造。蔚來手機(jī)會(huì)長什么樣，目前還沒有人知道，但我們可以從目前手機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀，以及蔚來的需求等方面進(jìn)行洞察。

一部來自未來的蔚來手機(jī)，已經(jīng)浮出了水面。

01 國內(nèi)成熟產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏祦碜畲蟮牡讱?/font>

早在汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟之前，我國手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈就已先一步取得了較強(qiáng)的競爭力。

以蘋果這種國際頂尖的手機(jī)廠商舉例，蘋果供應(yīng)商及工廠90%都在中國。一部iPhone，雖然名義上來自于美國，但中國的供應(yīng)商數(shù)量最多，達(dá)到349家。蘋果最大的代工廠是富士康，在中國的工廠就占據(jù)了富士康75%的產(chǎn)能。

就像特斯拉帶動(dòng)起國產(chǎn)汽車零部件供應(yīng)商飛躍一樣，蘋果在國內(nèi)的布局，培養(yǎng)起了一大批知名的本土手機(jī)零部件供應(yīng)商。

屏幕有了華星光電和京東方，完全可以在技術(shù)上與三星、LG掰掰手腕；攝像頭傳感器有豪威，搭載了豪威傳感器的手機(jī)，取得了不亞于索尼傳感器的好評；電池有比亞迪和欣旺達(dá)，基本上“平替”了國外的產(chǎn)品。

在2012年左右，正是這些成熟的零部件廠商，幫助小米、OPPO和華為等企業(yè)加速拓展了邊界。2016年左右的造車新勢力崛起，和2012年手機(jī)崛起的劇情如出一轍。

在諾基亞時(shí)代，手機(jī)制造就是門檻，所以難壞了沒有積累的中國手機(jī)品牌們。而在智能手機(jī)時(shí)代，手機(jī)制造已經(jīng)不是難題，找供應(yīng)商可以打包一切，研發(fā)手機(jī)的關(guān)鍵在于手機(jī)系統(tǒng)與關(guān)鍵子項(xiàng)目。國內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈高度成熟，貨架產(chǎn)品拿來就能用。這種產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，是蔚來造手機(jī)最大的底氣。

在定位上，蔚來手機(jī)一定會(huì)以高端機(jī)起步，這才是匹配蔚來汽車的最好方式。蔚來車主并不缺錢，缺的是完美的設(shè)備銜接體驗(yàn)。

目前中國手機(jī)市場上，中端機(jī)的價(jià)格在2499-3999之間，這個(gè)價(jià)格段的手機(jī)或許會(huì)擁有旗艦級芯片，但是類似于充電速度、指紋識(shí)別、手機(jī)質(zhì)感、攝像頭等外圍參數(shù)會(huì)有一定的縮水。

按照李斌的想法，蔚來手機(jī)將會(huì)是蘋果和華為手機(jī)的“平替”。那么立足于高端，就是蔚來手機(jī)繼續(xù)推向市場的不二選擇。蔚來手機(jī)的價(jià)位或許在5000以上，高配版價(jià)格或?qū)⒔咏?000，這也是目前安卓旗艦的主流價(jià)位。

02 蔚來手機(jī)大概率會(huì)長這樣

定位高端，而支撐起高端售價(jià)的一定是旗艦性能。

目前市面上的旗艦手機(jī)一共有三款芯片。一款是蘋果A15，但除了蘋果之外，沒有任何一家手機(jī)企業(yè)可以拿到這款芯片，蔚來手機(jī)自然也不會(huì)有這么大的面子。另一款是來自高通的驍龍8+Gen 1，這款芯片是旗艦手機(jī)用得最多的，在經(jīng)過了臺(tái)積電工藝的打磨之后，能耗比和性能釋放有了很大的提升。

除了這兩款之外，聯(lián)發(fā)科的天璣9000+也用實(shí)力證明了自己。2022年首次進(jìn)軍高端芯片市場的聯(lián)發(fā)科，給出了不錯(cuò)的成績，天璣9000+在高端市場和驍龍8+Gen 1棋逢對手，性能不相上下。

既然蔚來可選的旗艦芯片只有兩款，那么在天璣和驍龍之間，蔚來一定會(huì)選擇驍龍。長期以來，驍龍?jiān)诟叨耸袌龅钠放朴绊懥σ哂谔飙^，而且在攝像的算法上，驍龍芯片更有利于傳感器的調(diào)校。

同時(shí)，由于蔚來的NIO OS系統(tǒng)就采用了高通驍龍8155芯片。所以，針對高通驍龍的芯片特性，蔚來此前已經(jīng)有過研發(fā)的基礎(chǔ)，如果在手機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)沿用高通驍龍，也能大大加速手機(jī)的研發(fā)進(jìn)程。

高通驍龍推出芯片的“潛規(guī)則”，是每年的11或12月推出年度改款，每年的6月或7月推出小改款，以一年兩代芯片的速度向前迭代。蔚來手機(jī)如果在明年上半年推出，一定會(huì)是驍龍8 Gen 2芯片。如果在6月之后推出，應(yīng)該會(huì)趕上驍龍8 Gen 2的超頻版本驍龍8+ Gen 2。

外觀方面，蔚來手機(jī)不會(huì)采用類似于iPhone的“異形屏”，而是會(huì)采用打孔曲面屏。一來打孔屏是現(xiàn)有技術(shù)下，兼顧屏占比和前置攝像頭的成熟方案，二來曲面屏已經(jīng)被安卓陣營證實(shí)，是沖擊高端最好的屏幕形態(tài)，蔚來沒必要標(biāo)新立異走彎路。

2020年7月27日，高通發(fā)布了新一代Qualcomm Quick Charge 5快速充電協(xié)議，也就是俗稱的QC5，這是世界上第一個(gè)智能手機(jī)100W+通用標(biāo)準(zhǔn)充電方案。在旗艦手機(jī)爭相普及百瓦快充的當(dāng)下，蔚來手機(jī)不會(huì)在快充方面出現(xiàn)短板。

100W以上的充電速度，是蔚來手機(jī)的剛需。只不過，蔚來手機(jī)在剛剛研發(fā)不久，電池方面或許不會(huì)采用單電芯，而是采用雙電芯。雙電芯雖然技術(shù)成熟度高，但會(huì)帶來電池容量的縮水。

如果蔚來手機(jī)想保持外圍旗艦參數(shù)不變，手機(jī)電池的容量或許會(huì)在4500-4800mAh左右，充滿大約需要25分鐘。

除此之外，2K屏幕、超聲波指紋、素皮后蓋、超大底攝像頭等關(guān)鍵參數(shù)，蔚來也會(huì)悉數(shù)拉滿，給消費(fèi)者呈現(xiàn)出“水桶旗艦”。一年一款手機(jī)的研發(fā)頻率，足夠蔚來打磨產(chǎn)品。

當(dāng)然，硬件只是一方面，蔚來手機(jī)最關(guān)鍵的是要在系統(tǒng)上做出點(diǎn)名堂來，因?yàn)檐嚻罂缃缭焓謾C(jī)，主要就是為了統(tǒng)一手機(jī)和車機(jī)的UI、操作邏輯，給用戶打造一個(gè)覆蓋全生活場景的生態(tài)，最終形成閉環(huán)。理論上，如果蔚來想實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)之間非常流暢的互動(dòng)，手機(jī)系統(tǒng)至少也要達(dá)到鴻蒙級別的魔改，顯然挑戰(zhàn)巨大。

03 蔚來造手機(jī)會(huì)花多少錢？

既然蔚來決定涉足手機(jī)領(lǐng)域，那就意味著，李斌要接受一個(gè)和之前造車完全不同的競爭邏輯。

在手機(jī)領(lǐng)域，除了蘋果之外，vivo、OPPO、小米、榮耀等知名的手機(jī)廠商，在品牌方面已經(jīng)不相上下，品牌的概念已經(jīng)被悉數(shù)淡化。如果說在汽車行業(yè)中，豪華品牌還可以靠著品牌影響力來“高價(jià)低配”，那么在手機(jī)行業(yè)之中，則是不存在豪華品牌的概念。

所有的手機(jī)品牌，都必須貼身肉搏，用配置、參數(shù)和體驗(yàn)極盡所能來吸引消費(fèi)者，否則就會(huì)被消費(fèi)者無情拋棄。這也意味著，蔚來必須要加大研發(fā)投入，才能在第一款手機(jī)推出后站穩(wěn)腳跟。

那么，蔚來研發(fā)一款手機(jī)要花多少錢？讓我們不妨看看其他手機(jī)廠商的歷史。

2018年，華為集團(tuán)整體研發(fā)投入為1015億人民幣，手機(jī)研發(fā)費(fèi)用大約占整體研發(fā)的33-39%；2019年，小米花費(fèi)了九個(gè)月時(shí)間，投入研發(fā)費(fèi)用40億，研發(fā)出了當(dāng)年的旗艦小米9；2020年，華為手機(jī)產(chǎn)品線副總裁李小龍?jiān)硎荆A為Mate40是歷代Mate手機(jī)中資金投入最高的，大概花了5.6億美元，折合人民幣37.5億元。

擁有多年經(jīng)驗(yàn)的成熟手機(jī)廠商，研發(fā)一款旗艦手機(jī)的成本大約在40億左右。相比于華為和小米，蔚來一切都是從頭起步，沒有手機(jī)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)可言。需要招攬隊(duì)伍，從頭建立自己的數(shù)據(jù)庫，這些都是肉眼可見的成本。

即便是蔚來會(huì)使用手機(jī)公模，使用供應(yīng)商提供的公版配置，削減“燒錢”的影像技術(shù)、快充技術(shù)、屏幕技術(shù)，專心于手機(jī)系統(tǒng)和車機(jī)交互的體驗(yàn)，蔚來還是會(huì)為手機(jī)付出幾十億不等的研發(fā)資金。

車市物語制圖

當(dāng)前市場上，一部旗艦手機(jī)的成本大約在1000元到2500元之間。由于蔚來在手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中話語權(quán)較低，無法率先拿到芯片，也無法用優(yōu)惠的價(jià)格獲取大量元器件，這些現(xiàn)實(shí)困難都將會(huì)顯著降低蔚來手機(jī)的利潤率。

如果蔚來想節(jié)約研發(fā)經(jīng)費(fèi)，除非找到手機(jī)廠商做代工或貼牌。

也就是說，外圍參數(shù)由合作手機(jī)廠商決定，而內(nèi)部的系統(tǒng)則是蔚來自己研發(fā)。這種合作方式類似于華為和小康之間的合作，汽車由小康來打造，內(nèi)部使用華為鴻蒙系統(tǒng)。這種戰(zhàn)術(shù)蔚來應(yīng)該不會(huì)陌生。

只不過，手機(jī)廠商之中，蔚來該去哪里找一個(gè)肯聽其擺布的“小康”呢？

04 誰會(huì)買蔚來手機(jī)？

在與車主互動(dòng)的過程中，李斌給出了一組數(shù)據(jù)。

李斌表示，以前蔚來有50%的車主在用蘋果手機(jī)，40%的車主在用華為手機(jī)。華為被美國打壓后，現(xiàn)在使用蘋果手機(jī)的車主比例進(jìn)一步上升，削減了安卓陣營的占比。

從中國手機(jī)市場的客觀事實(shí)來看，華為受到制裁后，安卓陣營確實(shí)還沒有哪個(gè)品牌能很好的承接華為退出市場后留下的空白。手機(jī)客戶都紛紛回歸到了蘋果陣營，隨著時(shí)間流逝，華為最后一代Mate 40的用戶也開始進(jìn)入換機(jī)周期。

蔚來手機(jī)率先瞄準(zhǔn)的是一部分使用華為和蘋果的蔚來車主，只不過，這部分人群本身所占的比例就很小。

截至2022年7月，蔚來累計(jì)已交付227949輛汽車。對于汽車行業(yè)來說，“22.8萬”是一個(gè)難得的里程碑，但是對于手機(jī)行業(yè)來講，“22.8萬”的銷量往往只是預(yù)售當(dāng)天的開胃菜。

圖片來源：蔚來官方數(shù)據(jù)

2021年，三星智能手機(jī)出貨量為2.75億臺(tái)，蘋果出貨量為2.3億臺(tái)，小米出貨量為1.91億臺(tái)，OPPO出貨量為1.45億臺(tái)。手機(jī)領(lǐng)域的頭部玩家，出貨量都以“億”計(jì)。所以，李斌需要讓蔚來手機(jī)真正成為大眾常用的手機(jī)，而不是蔚來汽車的贈(zèng)品。

誰會(huì)買蔚來手機(jī)？大約是四類人群。

第一類是蔚來車主，這點(diǎn)已經(jīng)毋庸贅述，蔚來研發(fā)手機(jī)的初衷就是為了給車主更好的體驗(yàn)，所以，蔚來車主會(huì)作為第一批下單的人群。

第二類是數(shù)碼愛好者，這些愛好者會(huì)往往會(huì)窮盡市面上所有令人感到新奇的數(shù)碼產(chǎn)品。蔚來手機(jī)作為一個(gè)新推出的數(shù)碼產(chǎn)品，往往對這類數(shù)碼愛好者來說，有著極強(qiáng)的吸引力。

第三類是汽車愛好者。經(jīng)常關(guān)注汽車行業(yè)的人，一定會(huì)聽說過蔚來這個(gè)品牌，這也是蔚來手機(jī)能夠借助汽車品牌影響力所觸達(dá)到的一個(gè)群體。憑借著對蔚來汽車的良好印象，這些人群或許會(huì)選擇一部蔚來手機(jī)作為日常用機(jī)。

第四類購買蔚來手機(jī)的人，則是華為的潛在用戶。在市面上往往有這樣一個(gè)群體，因?yàn)槿A為受到制裁而無法購買到華為的最新手機(jī)，這部分人還不太想嘗試蘋果的產(chǎn)品。市面上現(xiàn)存的手機(jī)品牌，又不是他們喜歡的調(diào)性。

這些人往往是華為的潛在用戶，但也會(huì)是蔚來手機(jī)能率先爭奪過來的群體。

蔚來汽車和華為手機(jī)，在某種程度上有著相同的特質(zhì)。都是偏向于科技、高端，甚至有著相同的“國貨”屬性，所以這類人群或許是蔚來手機(jī)能夠拿下的一塊領(lǐng)地。

只不過，蔚來車主會(huì)因?yàn)橐惠v愛車而購買蔚來手機(jī)，但是買了蔚來手機(jī)的用戶，卻不太會(huì)因此而選購一輛蔚來汽車。如何在“取悅車主”和“取悅大眾”之間做平衡，這是需要蔚來直面的一道難題。

李斌在表態(tài)造手機(jī)的同時(shí)，還表示“可穿戴和移動(dòng)的東西都會(huì)好好研究”。這將意味著，在不久之后蔚來也會(huì)進(jìn)軍智能手表領(lǐng)域，甚至是頭戴VR等設(shè)備。

蔚來做手機(jī)到底能不能成，所有人都在注視著。在群聊天的截圖中，就有蔚來車主苦口婆心地規(guī)勸李斌，不要把攤子鋪得太大，不然以后會(huì)為了現(xiàn)在的擴(kuò)張而買單。

誠然，蔚來依舊不缺車主替品牌操心，只是這一次，會(huì)有多少車主買單和自費(fèi)廣告呢？

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