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很長一段時間里，最受年輕人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式，開奶茶店是一種，加盟菜鳥驛站也是一種。來自武漢的劉老板，為了女朋友定居長沙。因為之前做過快遞員，所以選擇自己創(chuàng)業(yè)開一家菜鳥驛站。劉老板告訴筆者，現(xiàn)在做菜鳥驛站，養(yǎng)活自己一個人可以，賺錢難。“這里面的水，很深”。網(wǎng)點：加盟菜鳥等于割韭菜？因為菜鳥驛站不收取加盟費，并且有著“時間自由”、“收入高”等標簽，很多大學生創(chuàng)業(yè)都選擇加盟菜鳥驛站。 實際上，筆者走訪長沙多家菜鳥驛站后得知，雖然菜鳥不受加盟費，但是門店裝修、設備都需要用菜鳥驛站提供的，包括一些監(jiān)控、數(shù)字化平臺之類。還需要繳納3000的保證金，加上門面租金、水電費，基本上開一家菜鳥驛站的成本在3萬左右，有的接盤上家的，光轉(zhuǎn)讓費就要8萬多，大半年都回不了本。 “很多老板就是靠著轉(zhuǎn)讓費賺錢，所以菜鳥才會那么多轉(zhuǎn)讓的”。 劉老板還告訴筆者，做菜鳥基本全年無休，想要賺錢，一天至少要寄件15個以上，收件至少500個，寄件一個賺3-4塊，收件一個就賺個3-4毛，收費高了快遞員就不樂意放你這。而如果超過500個，就需要增加一個人工，那么成本也會增加。 并且現(xiàn)在除了菜鳥驛站，韻達有韻達超市、圓通有媽媽驛站，還有各種快遞柜，菜鳥只是名氣大點，但是市場也越來越飽和。 數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年菜鳥驛站數(shù)量為12.5萬個，中通兔喜為7萬個，媽媽驛站（圓通）為4萬個，韻達超市為4萬個。 另一方面，菜鳥推出“送貨上門”服務后，網(wǎng)點的工作量又增加了。 “根本沒時間送貨上門，光是收件、掃碼、入庫就已經(jīng)搞得頭暈了，用戶找不到快遞還要投訴、賠償，賺不到什么錢，還累?！?nbsp;圖源：知乎 還有知乎網(wǎng)友表示，快遞公司大打價格戰(zhàn)的時候，就各種理由罰款扣錢，最終都扣到快遞代理點。自己一個月最多被罰款了四千多快，客服投訴一次一百塊，二次投訴五百到一千，而且沒辦法申訴。 95年的劉老板對筆者表示，如果有人愿意接手，會立馬轉(zhuǎn)讓出去。 其實，菜鳥為了提升網(wǎng)點收入，也在想盡辦法拓展業(yè)務。從社區(qū)團購、上門洗衣、超市做到了回收、廣告，甚至還有電信營業(yè)廳的參與。 只是，為了扶持自家體系成長，菜鳥確立了排他性。 比如菜鳥對于所有加盟的站點，明確要求不允許驛站經(jīng)營者承接淘系以外的商業(yè)場景，不允許驛站經(jīng)營者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社區(qū)團購業(yè)務，不允許承接美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選等，只能做易發(fā)購和淘菜菜。 綜合下來，一個月利潤能賺到一萬已經(jīng)算比較好的情況，都是辛苦錢。 如果選址不對，流量不行，就只能等著虧損轉(zhuǎn)讓，讓下一家接盤。 用戶：菜鳥驛站有存在的必要嗎？服務網(wǎng)點不賺錢，服務質(zhì)量也屢遭投訴。 知乎、小紅書、黑貓投訴上，關(guān)于菜鳥驛站的服務吐槽比比皆是。 不少網(wǎng)友還總結(jié)了菜鳥驛站的“十宗罪”：強搶快遞、強制簽收、拒不送貨、信息泄露、引人入坑、惡性競爭、取件難、服務態(tài)度差、增加快遞時長、收寄快遞價格不透明等等。 對于菜鳥驛站來說，自己賣的只是技術(shù)和招牌，加盟進入體系的末端網(wǎng)點，服務質(zhì)量難以掌控，更多時候不同網(wǎng)點的服務質(zhì)量等于“開盲盒”。 從客觀因素上來說，超10萬的菜鳥驛站網(wǎng)點，菜鳥也無法全部保證網(wǎng)點服務人員資歷篩選有多嚴格。 而且前期想要起量，就難以平衡網(wǎng)點利益和用戶利益，為了增加加盟網(wǎng)點收入，勢必影響用戶體驗。 很多用戶吐槽的，是快遞公司不征求同意直接將快遞放到菜鳥驛站，又或者大件物品不送貨上門。筆者同事表示，自己買的大件奶粉，訂單備注明確表示需要送貨上門，但是快遞員還是沒經(jīng)過她同意放在了菜鳥驛站。 圖源：小紅書因為送貨上門的壓力，2019年菜鳥推出“丹鳥”，就是做菜鳥直送的品牌，但是目前丹鳥的直送，僅限于天貓超市和天貓國際這兩塊。 C端體驗這塊，如果是在這兩個板塊下單的商品，菜鳥驛站是不接收的，如果用戶不能準時收件，快遞還是會被放進快遞柜。不過，筆者有朋友表示，在天貓超市下單的物品，沒有緣分簽收的話，快遞員直接放在門口便自行離去。 去年菜鳥驛站高調(diào)宣布推出“送貨上門”服務，更是引發(fā)排山倒海的議論：“快遞本就應該送貨上門，什么時候菜鳥送貨上門成了宣傳亮點了？” 甚至坊間還流傳著“阿里巴巴讓天下沒有難做的生意，菜鳥驛站讓天下沒有好取的快遞”這樣的段子。 面對這樣的議論，菜鳥不作回應，而在實際落地執(zhí)行中，菜鳥驛站也很少能做到送貨上門的。（至少筆者從未享受過菜鳥驛站送貨上門的服務，如有讀者有幸體驗歡迎在評論區(qū)討論交流） 當然，菜鳥驛站也有一批自己的忠實粉絲，對于那些白天不在家的上班族而言，菜鳥驛站的存在意義利大于弊。 只是很多時候，996的“社畜”們，取件憑“緣分”，因為早上出門驛站可能還沒開門，而晚上回家驛站可能已經(jīng)關(guān)門了，假如幸運點碰上高峰期，那就需要排隊。 為了提升客戶服務體驗，菜鳥驛站一直在做戰(zhàn)略調(diào)整，包括國內(nèi)和海外。 做重自營，就能提高服務嗎？菜鳥近期的動態(tài)透露出，為了提升末端物流服務體驗，逐步提升自營物流比例，模式越做越重。 一開始，菜鳥云倉是通過第三方倉儲加盟的輕模式運營。通過輕資產(chǎn)運營模式，菜鳥吸收了大量的社會倉儲資源，也在一定程度上加快了末端送貨速度。 現(xiàn)在不論是國內(nèi)還是海外，菜鳥都在加大自營倉儲的建設。數(shù)據(jù)顯示，海外物流基礎設施建設方面，四季度，菜鳥運營的海外分揀中心總數(shù)增至15個。這一點，對于國內(nèi)習慣跨境購物的消費者來說是好事。 只是因為菜鳥本身在海外的運營模式，也更傾向于做平臺，做物流服務商，采取的是“拉攏”其他跨境物流服務商的政策，依舊缺乏自建物流網(wǎng)絡，沒有自身運力。這樣一來，履約服務體驗這塊等于再埋了一顆雷。 另一方面，出海物流市場“卷”到現(xiàn)在，菜鳥面臨的競爭對手更加強勁。所以出海業(yè)務方面，菜鳥有不少“霸王條款”。 比如淘系的跨境商家，只能選擇菜鳥的海外倉，不能自己租海外倉，默認菜鳥的國際物流，即便是直郵的商品，也必須經(jīng)由菜鳥海外倉中轉(zhuǎn)，這就增加了商家的中轉(zhuǎn)成本，對于消費者來說，就是海購的商品物流時間又拉長了。 至于國內(nèi)，就是死磕“送貨上門”服務。然而，由于補貼不到位，很多網(wǎng)點拒絕送貨上門。甚至如果有消費者強烈要求送貨上門，會被網(wǎng)點拉黑，快遞不入庫。 如果未來還將持續(xù)推動該項服務，菜鳥是否會考慮自建快遞員體系？但這一點，似乎離菜鳥驛站做平臺、做快遞服務商的初衷和定位頗遠，且不現(xiàn)實。 短期來看，此局無解。 結(jié)語在最新公布的財報數(shù)據(jù)中，2022年自然年，菜鳥全年營收達638億，但是到底有多少利潤，無從得知。 能夠找到的數(shù)據(jù)來自北京商報，2022財年三季度（自然年2021年四季度），在經(jīng)營利潤上，菜鳥經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為9200萬元，較之去年同期（2020年四季度）2.41億元有所縮窄。 也就是說，菜鳥驛站可能一直處于虧損狀態(tài)。將來自營板塊投入加大的情況下，盈利預期或許也將拉長。 最后，關(guān)于菜鳥驛站是否有必要存在這個問題，仁者見仁智者見智。 需要菜鳥驛站的上班族，認為菜鳥驛站利大于弊，便利了網(wǎng)購； 偏遠地區(qū)物流配送問題，因為菜鳥驛站得到的部分解決； 不需要代收服務的用戶，認為菜鳥驛站“多此一舉”，破壞快遞行業(yè)本身提供“上門服務”的規(guī)則； 時代在變，需求在變，菜鳥驛站也需要變。 * 圖片來源于網(wǎng)絡，侵權(quán)請聯(lián)系刪除 

　　記者調(diào)查快遞末端投遞服務問題 為啥現(xiàn)在快遞送貨上門變少了　　北京的李先生前不久又丟了一個快遞。當天下午，他在購物軟件后臺看到自己購買的商品“正在配送”，半個小時后再刷新訂單信息，發(fā)現(xiàn)商品“已被門衛(wèi)簽收”。下班后，他去門衛(wèi)處找快遞，結(jié)果怎么也找不到了?！　　拔业目爝f曾被門衛(wèi)簽收過、被驛站簽收過，甚至還被水箱、電箱和‘有人’簽收過?！崩钕壬鷮Υ税脨啦灰选！　±钕壬那闆r并不是個例。《法治日報》記者近期采訪了北京、上海、黑龍江佳木斯、河北滄州等多地發(fā)現(xiàn)，一些缺乏職業(yè)素養(yǎng)的快遞員以“打電話無人接聽”“敲門無人應答”為由，未經(jīng)收件人允許就將快遞存放在門口、快遞驛站、快遞超市或其他存放點，有的甚至直接點了“簽收”?！　「鶕?jù)郵政法第八十四條，“快遞”的定義是“在承諾的時限內(nèi)快速完成的寄遞活動”。多名接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士認為，“快遞”即“快”和“遞”，其中“快”指快速，“遞”指手遞手，由快遞員將快遞遞給收件人。然而現(xiàn)實中，“手遞手”這最后一環(huán)不盡如人意——快遞末端投遞服務存在不按址送貨、虛假簽收、違規(guī)收費等“頑疾”。　　不發(fā)通知直接投遞 虛假簽收屢見不鮮　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，在不按址投遞這一類問題中，一些消費者對此持不同觀點，對于快遞是否“送貨上門”的需求不盡相同。有些人極力反對快遞寄存，一定要快遞員將快遞送至自己手上；也有些人因為收件不方便，同意將快遞送至家門口、驛站或者其他代收點，但他們都有一個前提——快遞員在送貨前需要提前溝通?！　≡诒本┕ぷ鞯恼缗渴且幻磐砦宓纳习嘧?，白天家里沒人，她擔心快遞員如果將快遞放在家門口可能被他人拿走或被當作垃圾清理掉，所以她希望快遞員和自己溝通后將快遞放在驛站先寄存?！　∽庾≡诩涯舅故心承^(qū)的張女士是一名大一學生，由于課程繁忙，白天基本不在家，所以她通常讓快遞員將快遞寄存在小區(qū)一個超市里。　　不過據(jù)記者了解，也有些快遞員不通知收件人直接將快遞放在代收點?！　『邶埥闹炫糠从撤Q，有一次她購買電子產(chǎn)品，還沒有收到貨就“被簽收”了?！拔铱吹狡脚_提醒商品已送達并簽收，就在規(guī)定時間內(nèi)去代收點取貨，卻未找到商品。后來聯(lián)系快遞員，對方解釋稱因為要下班了，所以提前點了簽收，第二天再送?！薄　「鶕?jù)《快遞暫行條例》規(guī)定，快遞公司應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人?！　”本┘螡櫬蓭熓聞账呒壓匣锶硕〖t濤律師認為，這正是“快遞”應手遞手的主要法律依據(jù)。在這一規(guī)定中，所謂“投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人”，包含了兩個動作，一個動作是“投到約定的收件地址”，另一個動作是“遞給收件人或者收件人指定的代收人”。這兩個動作缺一不可，不是“或”的關(guān)系，而是“且”的關(guān)系。　　丁紅濤說，僅“投遞上門”將快遞投到約定的收件地址，并未遞給收件人或收件人指定的代收人，或者未經(jīng)收件人同意就將快遞放到收件人家門口、快遞柜、驛站以及其他代收點，均違反了郵政法的立法精神和《快遞暫行條例》的原則規(guī)定?！　《〖t濤提醒，如果寄件人在選擇快遞服務時，或者收件人在快遞員征求其意見時向快遞公司或快遞員明確，快遞可以投遞到快遞柜或其他代收點，或者直接放到家門口，則快遞公司或快遞員均應留存好投遞方式的證據(jù)。　　末端投遞費用偏低 快遞難以投遞上門　　為切實加強快遞末端投遞服務規(guī)范管理，今年4月6日，北京市郵政管理局印發(fā)通知，在全市范圍內(nèi)組織開展為期3個月的快遞末端投遞服務專項治理工作?！　∪缃窬嚯x北京市專項整治結(jié)束已經(jīng)過去一個月，記者近期走訪發(fā)現(xiàn)，在北京，快遞末端投遞中不按址投遞、“虛假簽收”、違規(guī)收費等問題雖然有所緩解，但隨著快遞行業(yè)競爭壓力增大，多家快遞公司采取降低快遞末端派費的策略，快遞網(wǎng)點單件快遞配送獲利低，快遞公司不送貨上門、不經(jīng)收件人同意就直接將快遞存放在驛站的現(xiàn)象依舊存在?！　”本┪镔Y學院教授鄔躍認為，隨著快遞市場迅速發(fā)展，消費者的消費習慣發(fā)生變化，對服務質(zhì)量和物流速度有更高要求。很多快遞公司打響“價格戰(zhàn)”，為了爭奪利潤，降低快遞價格，增加快遞員每日配送任務，一定程度上導致了不按需配送的問題?！　《〖t濤則認為，快遞費低，甚至低于投遞費，是快遞難以投遞上門的根本原因。快遞員為完成任務，快遞公司為節(jié)約成本，不得不將快遞放到快遞柜、快遞超市、代收點?！　〔稍L中，也有消費者擔心，如果地方加強快遞末端投遞服務治理工作，會不會導致快遞公司抬高快遞費用？　　河北李景玉律師事務所律師王學山介紹說，根據(jù)《關(guān)于放開部分郵政業(yè)務資費有關(guān)問題的通知》，國內(nèi)特快專遞資費、明信片寄遞資費、印刷品寄遞資費和單件重量10公斤以下計泡包裹（每立方分米重量小于167克的包裹）等競爭性包裹寄遞資費，由政府定價改為實行市場調(diào)節(jié)價，郵政企業(yè)可以根據(jù)市場供求和競爭狀況自主確定資費結(jié)構(gòu)、資費標準和計費方式。但郵政企業(yè)制定或調(diào)整實行市場調(diào)節(jié)價的郵政業(yè)務資費項目和資費標準時，應當提前30天向社會公示，并抄送國家發(fā)展改革委、國家郵政局?！　　皾q價要有合理的事實和法律依據(jù)，不得串通漲價。根據(jù)《郵政普遍服務監(jiān)督管理辦法》第三十七條的規(guī)定，郵政管理部門對于快遞公司漲價行為要依法實施監(jiān)督。”王學山說。　　值得注意的是，記者觀察到，在快件量峰值期如“雙11”、春節(jié)等時間段，快遞行業(yè)內(nèi)部會出現(xiàn)聯(lián)手漲價的情況，大幅度提升攬件資費標準，但快遞員的收入往往增加不明顯。　　對此，王學山認為，根據(jù)《快遞暫行條例》，國家鼓勵快遞企業(yè)在節(jié)假日期間為用戶提供正常的快遞服務，以此指引企業(yè)通過合理安排值班休假以及給予員工物質(zhì)精神激勵等多種有效措施，實現(xiàn)消費者與勞動者的互利共贏。末端快遞企業(yè)應該與其合同相對方依法修正具體的投遞費用標準，從而增加具體投遞人員的勞務費單件標準。作為勞動者的投遞人員也有權(quán)要求以法定節(jié)假日加班為由主張加班費，或是要求增加單件派發(fā)標準，從而杜絕上游漲價、下游無關(guān)的怪現(xiàn)象?！　　安贿^，對于快遞服務人員來說，業(yè)務增長不等于福利增長。切實完善快遞服務人員的績效制度，提高快遞服務人員個人收益，才能更好地實現(xiàn)按需送貨?！蓖鯇W山說?！　《啻氩⑴e完善機制 妥善解決投遞頑疾　　7月8日，交通運輸部、國家郵政局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》。在保障合理的勞動報酬方面，《意見》提出，要制定《快遞末端派費核算指引》和《快遞員勞動定額標準》，建立行業(yè)工資集體協(xié)商機制，引導電商平臺和快遞企業(yè)加強協(xié)同，加強勞動保障監(jiān)察執(zhí)法?！　≈袊锪鲗W會常務理事、特約研究員劉建新認為，如果能通過改善工作條件、提高快遞從業(yè)者收入、采取鼓勵政策等措施減少快遞員流失，遏制“以罰代管”，實現(xiàn)共同富裕，將會有助于解決妥投問題?！　⊥鯇W山建議，在出庫、發(fā)貨、配送等全鏈條建立電子攝像監(jiān)控系統(tǒng)，運用科技手段進行無縫監(jiān)督實為必要且是可行的。　　丁紅濤提出，如果電商平臺能夠明確不同快遞服務的價格，應該有助于解決末端投遞問題。　　“電商平臺應當明確不同快遞公司的價格不同，投遞上門是一個價格，投遞到快遞超市是一個價格，投遞到快遞柜是一個價格，讓消費者根據(jù)其需要來選擇投遞方式?！倍〖t濤說，“‘一刀切’的價格，對消費者不公平，消費者希望快遞投遞到快遞柜，卻要支付投遞上門的價格；對快遞公司也不公平，投遞上門和投遞到快遞超市，不應當是同樣的收費。”　　談及未妥投的責任問題，丁紅濤直言，未依法投遞快件的，快遞公司應承擔相應的民事責任和行政責任。快遞未依法投遞，發(fā)生毀損、滅失、短少的，快遞公司通常應依據(jù)民法典承擔違約責任或侵權(quán)責任。根據(jù)《快遞市場管理辦法》第四十條規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)違反快遞服務標準，嚴重損害用戶利益，由郵政管理部門責令改正，處五千元以上三萬元以下的罰款。根據(jù)《快遞暫行條例》第二十五條規(guī)定，快遞員在投遞時，必須告知收件人或者代收人當面驗收。倘若快遞員未依法投遞，也未告知當面驗收，一旦發(fā)生快件毀損、滅失、短少等情況，消費者維權(quán)得到支持的可能性比較大?！　南M者角度來說，如果遇到快遞員不按地址投遞、虛假簽收等問題怎么辦？　　受訪專家均表示，消費者可以撥打物流公司官方客服電話協(xié)商，如仍不能解決可登錄國家郵政局官網(wǎng)或撥打消費者協(xié)會熱線進行投訴。