思思久久免费视频|午夜成人性爱视频|无码高清东京热成人91白丝网站|东京热最新地址99|手机看片AV短片|伊人在线综合视频|美美女一级黄片免费视频|本田岬无码破解版|亚洲精品巨爆乳无码|日本加勒比不卡久久

在巨大的購(gòu)車與用車成本壓力下,“隨叫隨到”“靈活方便”的網(wǎng)約車,成為當(dāng)下興起的出行新方式。得益于低成本、免停車、乘坐舒適等優(yōu)勢(shì),國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)悄然成為極具潛力的新藍(lán)海。日前，大眾交通公告稱，大眾出行擬增資擴(kuò)股引入投資人阿里巴巴，分兩期共計(jì)向大眾出行投資 4000 萬元，持股比達(dá) 10%。在此之前，阿里巴巴和螞蟻集團(tuán)剛剛以2.8億美元入股哈啰出行。一個(gè)月內(nèi)，阿里巴巴連投兩家網(wǎng)約車平臺(tái)，這也意味著沉寂了兩年的網(wǎng)約車市場(chǎng)，重新獲得資本青睞。近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，打造基于城市信息模型平臺(tái)、集城市動(dòng)態(tài)靜態(tài)數(shù)據(jù)于一體的智慧出行平臺(tái)。這將是網(wǎng)約車市場(chǎng)再次爆發(fā)的新機(jī)遇和重大利好。合規(guī)與規(guī)模之間如何尋求平衡點(diǎn)近年來，城市人口的不斷增長(zhǎng)給交通帶來了極大的壓力，新的交通運(yùn)輸模式的出現(xiàn)是必然趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車用戶中52.67%為購(gòu)物、游玩，超過四成為了上下班通勤。40.96%的用戶的頻率是每周使用，同時(shí)有30.46%的用戶不定時(shí)的，有需求才使用網(wǎng)約車。來自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，目前，已有近250家網(wǎng)約車平臺(tái)公司獲得經(jīng)營(yíng)許可，日均訂單量在2100萬單左右。滴滴突如其來的危機(jī)，在早已形成“一家獨(dú)大”的中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)，硬生生撬開了一個(gè)新的缺口。隨著7月滴滴的下架，腰部玩家再次獲得爭(zhēng)奪用戶的機(jī)會(huì)，曹操出行及T3出行增速大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，到今年三季度末曹操出行月活用戶已超1100萬，同比增長(zhǎng)率高達(dá)62.5%;T3出行月活用戶986.7萬，較2020年底增長(zhǎng)560.7萬。業(yè)內(nèi)專家表示，如果是網(wǎng)約車行業(yè)的第一次大戰(zhàn)靠的是簡(jiǎn)單粗暴的補(bǔ)貼，那么這個(gè)戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)被自身?xiàng)l件和政策封死了，下個(gè)突破口或許是順勢(shì)而為的“合規(guī)”。競(jìng)爭(zhēng)的目的是生存，但網(wǎng)約車平臺(tái)還有一個(gè)終極天問：盈利點(diǎn)在哪里？按照T3出行CEO崔大勇計(jì)算，網(wǎng)約車平臺(tái)達(dá)到日均500萬單是一個(gè)平衡點(diǎn)，在這個(gè)規(guī)模上可以達(dá)到成本和收入打平，而日均1000萬單才能達(dá)到盈利點(diǎn)。而滴滴日訂單量最高時(shí)達(dá)到3000萬單，近三年仍虧損353億元，可見網(wǎng)約車平臺(tái)盈利困難。而為了合規(guī)付出的高額運(yùn)維成本，只會(huì)因?yàn)橐?guī)模增大而更加沉重。加之持續(xù)近兩年的疫情，不僅仍在影響著人們的出行方式，也放大了整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)的格局與困境，“燒錢大戰(zhàn)”與獲客、盈利難之間的矛盾不斷激化。與此同時(shí)，隨著政策的加碼及監(jiān)管的收緊，如何在盈利及可持續(xù)發(fā)展之間找到平衡，逐漸成為各網(wǎng)約車企業(yè)的重要戰(zhàn)略考量。網(wǎng)約車江湖集中上演資本大戲9月6日，曹操出行宣布完成B輪融資，金額達(dá)38億元。此輪融資是今年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的首筆國(guó)內(nèi)股權(quán)投資。緊隨其后，T3出行于9月23日完成新一輪戰(zhàn)略融資。此時(shí)距其上一輪（2019年的天使輪）融資已過去兩年零四個(gè)月。本次融資高達(dá)77億元，這也是從2018年到現(xiàn)在，網(wǎng)約車品牌獲得的國(guó)內(nèi)最大單筆融資。一個(gè)月內(nèi)接連兩筆融資，令看上去逐漸降溫的網(wǎng)約車行業(yè)再度受到關(guān)注。在滴滴之后，曹操出行和T3被視為網(wǎng)約車行業(yè)最有實(shí)力的參與者。兩家企業(yè)均有大主機(jī)廠背景，曹操出行背靠吉利體系，而T3則由中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、重慶長(zhǎng)安等三家聯(lián)合打造。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，曹操、T3、美團(tuán)、高德將主導(dǎo)下一階段的網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)有超過2000家從事網(wǎng)約車相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，超過一半的均為近5年成立。僅2017年就增長(zhǎng)400多家。其中，已有330家企業(yè)產(chǎn)生過融資事件。2018年我國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)融資金額達(dá)到頂峰，發(fā)生融資事件共15起，融資金額共627.5億元。2018年后我國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)遇冷，融資金額下降明顯?！敖诓懿俪鲂小3出行相繼宣布獲得融資，說明資本市場(chǎng)持續(xù)看好網(wǎng)約車出行?！币子^汽車出行行業(yè)高級(jí)分析師何奇說，從融資規(guī)模來看，資本正在向頭部平臺(tái)聚集，馬太效應(yīng)開始顯現(xiàn)。與5年前滴滴、快的“雙雄爭(zhēng)霸”相比，如今的網(wǎng)約車市場(chǎng)早已不是二選一，多元化勢(shì)力的博弈和角逐，也讓網(wǎng)約車行業(yè)充滿商業(yè)未知。網(wǎng)約車的下半場(chǎng)，誰將成為王者從中國(guó)網(wǎng)約車的城市滲透率來看，網(wǎng)約車在一線城市滲透率最高，達(dá)到了50.3%，在新一線城市滲透率為20.3%，而在二線及以下城市滲透率較低，尚不足10%。網(wǎng)約車行業(yè)分析師盧布表示，隨著資本的加入，必將帶動(dòng)網(wǎng)約車行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，對(duì)于整個(gè)行業(yè)都有著正面和積極影響，直接受益的是網(wǎng)約車司機(jī)和乘客。事實(shí)上，網(wǎng)約車領(lǐng)域市場(chǎng)痛點(diǎn)仍然沒變——司機(jī)希望更高的收入、更細(xì)致的運(yùn)營(yíng)和更公平的賞罰；而用戶則要求更實(shí)惠的價(jià)格、更透明的計(jì)價(jià)體系以及安全可靠的服務(wù)。然而，在訂單量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，司機(jī)拒載、繞路、騷擾等問題時(shí)不時(shí)涌現(xiàn)。而在司機(jī)端，則有司機(jī)在網(wǎng)上投訴稱有平臺(tái)存在無故扣款等情況。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有超過600家網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)過經(jīng)營(yíng)異常，超200家受到行政處罰?！癟3出行將加大在用戶服務(wù)提升、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)、自動(dòng)駕駛等方面的投入，持續(xù)提供安全、便捷、高品質(zhì)的出行服務(wù)，提升司機(jī)的職業(yè)幸福感、認(rèn)同感、獲得感?！贝薮笥抡f，目前，T3出行已經(jīng)推出了惠享、快享、專享、尊享、新享出租等五大產(chǎn)品線，還發(fā)布了司機(jī)專屬關(guān)懷計(jì)劃，并對(duì)“一鍵叫車”進(jìn)行升級(jí)。“作為城市交通體系的重要組成部分，網(wǎng)約車行業(yè)正迎來智慧出行和智慧交通所帶來的新發(fā)展機(jī)遇?！敝貞c京渝省情和發(fā)展規(guī)劃研究院首席研究員莫遠(yuǎn)明說，車企入局網(wǎng)約車出行，形成“制造+出行”的網(wǎng)約車模式已是大勢(shì)所趨。在發(fā)展推廣新運(yùn)營(yíng)模式的過程中，應(yīng)盡量整合保留網(wǎng)約車和出租車的優(yōu)勢(shì)資源，使新模式更能符合大眾需求。前不久，自動(dòng)駕駛出租車科技公司文遠(yuǎn)知行獲得了廣東省交通主管部門頒發(fā)的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)許可證，成為國(guó)內(nèi)第一家擁有開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)資質(zhì)的自動(dòng)駕駛企業(yè)；哆達(dá)達(dá)約車以“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展戰(zhàn)略，立足于解決農(nóng)村出行的瓶頸問題……網(wǎng)約車只有做到人無我有，人有我優(yōu)，以技術(shù)創(chuàng)新以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量才能突出重圍，成為網(wǎng)約車行業(yè)的佼佼者。

2016年1月1日，在吉利汽車創(chuàng)始人李書福的授意下，吉利新能源板塊負(fù)責(zé)人劉金良帶隊(duì)，開啟了曹操專車的內(nèi)部孵化進(jìn)程。同年，網(wǎng)約車市場(chǎng)的巨頭戰(zhàn)爭(zhēng)走向尾聲，Uber選擇退出中國(guó)市場(chǎng)；《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》的推出，為網(wǎng)約車平臺(tái)確定了合法地位。一年之內(nèi)，網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)性政策、市場(chǎng)主體同時(shí)落地。在劉金良看來，這意味著賽道C2C窗口的關(guān)閉，以及B2C窗口的開啟。以網(wǎng)約車平臺(tái)激烈爭(zhēng)奪的北京市場(chǎng)為例，政策要求司機(jī)須持北京戶籍及北京市核發(fā)的駕駛證件，這意味著合規(guī)司機(jī)的門檻極高，而主打?qū)I(yè)化、合規(guī)化入場(chǎng)的曹操專車擁有更多市場(chǎng)空白可供突破。例如，曹操專車強(qiáng)調(diào)自身成熟的司機(jī)培訓(xùn)機(jī)制。“曹操學(xué)院”將為其提供服務(wù)、溝通、急救等職業(yè)知識(shí)，甚至每一位司機(jī)在上崗前，都要接受性格測(cè)試。從發(fā)展速度看，自2019年2月更名并擴(kuò)張業(yè)務(wù)范疇后，曹操出行似乎走上了快車道。今年9月6日，曹操出行完成38億元B輪融資，在發(fā)布會(huì)上，曹操出行CEO龔昕發(fā)布了N3戰(zhàn)略——分別代表定制車、新能源、車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛等技術(shù)為代表的智能生態(tài)。融資輪次與戰(zhàn)略規(guī)劃的兩重迭代下，曹操出行似乎有望抓住C2C網(wǎng)約車市場(chǎng)短暫的窗口期。而事實(shí)上，曹操出行自身仍有較多矛盾亟待解決。01  商業(yè)模式：toB還是toC？自始至終，吉利都未將曹操出行作為競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)約車市場(chǎng)份額的破局點(diǎn)，而是作為吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破口。劉金良曾在公開演講中闡釋吉利汽車入場(chǎng)出行平臺(tái)的邏輯——各行業(yè)資本都在陷入“造車狂熱”，造空調(diào)的、做能源的、做互聯(lián)網(wǎng)的……吉利要在未來三十年后還能生存，就不能將汽車視為交通工具，而選擇轉(zhuǎn)型升級(jí)，借道汽車提供出行解決方案，才能在電動(dòng)化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化，共享化的未來汽車市場(chǎng)中謀得一席之地。這固然是吉利汽車入局的重要原因，然而翻閱“風(fēng)月寶鑒”的背面，邏輯將變得更加清晰——曹操專車是吉利應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)存量危機(jī)的改革產(chǎn)物。從2010年起，隨著“汽車下鄉(xiāng)”的高潮結(jié)束，國(guó)內(nèi)汽車銷量增速陡然下滑。汽車普及率的提升以及居民消費(fèi)水平的提升下，人們不再滿足于中低端車型的普通代步工具需求，而是追求更多使用功能，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的增量時(shí)代進(jìn)入尾聲。2017年后，相關(guān)數(shù)據(jù)更是一度轉(zhuǎn)入負(fù)增長(zhǎng)。在吉利身上，這一邏輯表現(xiàn)得更為深刻。吉利汽車公開數(shù)據(jù)顯示，在規(guī)劃曹操專車入場(chǎng)的前一年（2014年），吉利汽車銷量出現(xiàn)大幅滑坡。當(dāng)年，吉利汽車銷量?jī)H為41.79萬輛，同比增速暴跌至-24%。這場(chǎng)銷量危機(jī)砸在吉利身上，砸出了兩個(gè)改革，2014年，吉利拋出口號(hào)“造每個(gè)人的精品車”，將產(chǎn)品邏輯投向消費(fèi)升級(jí)，博瑞等品牌應(yīng)運(yùn)而生。2015年，吉利汽車將目光瞄向出行平臺(tái)，曹操專車的戰(zhàn)略架構(gòu)成型。本質(zhì)上，車企入場(chǎng)網(wǎng)約車行業(yè)，是應(yīng)對(duì)汽車紅海危機(jī)的舉措，通過B2C出行平臺(tái)將產(chǎn)能投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，能夠代替過剩存貨的折舊損失。目前，這一賽道匯聚了吉利、一汽紅旗、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江鈴等一眾車企，與其說車企盯上了出行蛋糕，不如說，這是市場(chǎng)寒潮下的抱團(tuán)取暖。這也為曹操出行的品牌邏輯帶來分裂——曹操出行究竟是to C產(chǎn)品，還是to B產(chǎn)品？一方面，吉利汽車依賴曹操出行獲取數(shù)據(jù)反饋。劉金良表示，曹操專車的司機(jī)反饋，使吉利做出了副駕駛座椅調(diào)節(jié)等多個(gè)針對(duì)B2C出行市場(chǎng)的車型調(diào)整。截至2018年4月，曹操專車為吉利提供的車型研發(fā)建議已經(jīng)達(dá)到數(shù)百條。此外，出行平臺(tái)也在為車企提供廣告效應(yīng)。在出行過程中，用戶可以體驗(yàn)吉利包括新能源汽車在內(nèi)的不同車型，在某種程度上相當(dāng)于4S店的試乘試駕，間接完成了吉利汽車的宣傳。另一方面，曹操出行又在吸收社會(huì)資本，并在B輪融資后疑似放出兩年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。這意味著在B端價(jià)值以外，曹操出行必須建設(shè)一整套成熟的C端服務(wù)能力，包括高峰期運(yùn)力調(diào)度、安全防范體系等等。而相比成熟、有海量數(shù)據(jù)積累的頭部C2C出行平臺(tái)，曹操出行顯然居于下風(fēng)。在9月的B輪融資發(fā)布會(huì)上，曹操出行方面的表述也反映了這一問題——隨著運(yùn)力擴(kuò)張，非全職司機(jī)涌入平臺(tái)，曹操出行需要將更多精力放在讓私人司機(jī)使用吉利定制的新車型上，而非大舉擴(kuò)張市場(chǎng)份額。這表明，曹操出行的戰(zhàn)略意圖更多是占據(jù)少量網(wǎng)約車市場(chǎng)份額，為母公司解決銷售及研發(fā)困境，而非在網(wǎng)約車賽道與對(duì)手正面作戰(zhàn)。即便在幾次融資后，吉利的股權(quán)比例受到稀釋，但曹操出行的戰(zhàn)略規(guī)劃依然沒有改變。02  市場(chǎng)份額：曇花一現(xiàn)還是穩(wěn)步蠶食？在B輪融資發(fā)布會(huì)上，龔昕表示，20%市場(chǎng)份額是網(wǎng)約車平臺(tái)在單個(gè)城市的“生死線”。而截至目前，曹操出行已在一部分城市中拿下20%市場(chǎng)份額。這似乎表明，曹操出行在細(xì)分市場(chǎng)的穩(wěn)步擴(kuò)張策略取得了初步成效，但另一方面，曹操出行也在擴(kuò)張過程中遭遇諸多問題。企查查數(shù)據(jù)顯示，從今年10月11日以來，曹操出行運(yùn)營(yíng)主體杭州優(yōu)行科技有限公司的行政處罰記錄快速攀升，僅在11月1日，曹操出行就連續(xù)接到8條行政處罰消息。其中，處罰單位以深圳市交通運(yùn)輸局、南京市交通運(yùn)輸局、北京市交通委員會(huì)為主，絕大多數(shù)處罰理由是曹操出行司機(jī)未取得出租車駕駛員證。處罰背景則是曹操出行在部分城市的加速擴(kuò)張。在網(wǎng)約車市場(chǎng)短暫的窗口期，全職司機(jī)無法滿足曹操出行運(yùn)力快速擴(kuò)張的需求，非全職司機(jī)的體量正在增長(zhǎng)。從優(yōu)勢(shì)看，這部分運(yùn)力為曹操出行快速爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額提供了支持；但從劣勢(shì)看，曹操出行作為B2C出行平臺(tái)，其安全、專業(yè)、服務(wù)能力強(qiáng)的產(chǎn)品形象也在非全職司機(jī)的增長(zhǎng)下逐步淡化。在此之前，劉金良曾經(jīng)將曹操出行B2C模式的優(yōu)勢(shì)歸納為重資產(chǎn)模式下對(duì)車輛和司機(jī)掌控能力強(qiáng)，服務(wù)能力強(qiáng)。但據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)》報(bào)道，曹操出行存在司機(jī)管理機(jī)制混亂現(xiàn)象。有司機(jī)表示，帶車加盟司機(jī)除審車驗(yàn)車需要一周時(shí)間外，只需培訓(xùn)一個(gè)上午。而這與曹操學(xué)院嚴(yán)格培訓(xùn)司機(jī)的對(duì)外宣傳形象相距甚遠(yuǎn)。今年9月1日，交通運(yùn)輸部、公安部等多部門對(duì)包括曹操出行、T3出行、美團(tuán)出行在內(nèi)的主要網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行約談，指出部分平臺(tái)通過多種營(yíng)銷手段，惡性競(jìng)爭(zhēng)，并招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營(yíng)運(yùn)，擾亂公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益。約談要求，各平臺(tái)要做到“平臺(tái)持證經(jīng)營(yíng)，車輛持證載客，司機(jī)持證上崗”，立即停止招募不合規(guī)車輛和駕駛員，并加快清退平臺(tái)既有的不合規(guī)車輛和駕駛員。這意味著，曹操出行借B輪融資勢(shì)頭快速吸納運(yùn)力的舉措，正在遭遇合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)的直線上升。此外，在曹操出行的戰(zhàn)略版圖中，平臺(tái)要占領(lǐng)的始終是巨頭博弈下的細(xì)分市場(chǎng)，而非新增市場(chǎng)。劉金良對(duì)此表述為，C2C平臺(tái)通過燒錢養(yǎng)出了用戶習(xí)慣，曹操出行在此不需要再燒錢，可以專攻服務(wù)。而行政處罰單位所在地，一定程度上代表了曹操出行擴(kuò)張運(yùn)力的主攻方向。從這一角度觀察，曹操出行主要在北京、深圳、南京等城市擴(kuò)張運(yùn)力，而對(duì)網(wǎng)約車滲透率更低的下沉市場(chǎng)缺少布局。這在一定程度上與吉利汽車的產(chǎn)品及線下服務(wù)設(shè)施布局有關(guān)，但同時(shí)也證明在未來的網(wǎng)約車賽道中，曹操出行不會(huì)進(jìn)入第一梯隊(duì)。03  盈利前景：造血還是輸血？相關(guān)報(bào)道顯示，在B輪融資曝光前，曹操出行已提出兩年內(nèi)扭虧為盈的戰(zhàn)略規(guī)劃。在2018中國(guó)汽車論壇上，劉金良曾將曹操出行的盈利問題歸結(jié)于專業(yè)化運(yùn)營(yíng)的高昂成本——曹操出行的用車每年年檢并上交運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)，而C2C網(wǎng)約車并不執(zhí)行同等嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，這是影響曹操出行盈利的主要不確定因素。而在此次B輪融資完成后，龔昕明確將曹操出行的戰(zhàn)略框架頂端確定為“進(jìn)攻”。從具體策略看，曹操出行預(yù)計(jì)優(yōu)先爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，確立規(guī)模優(yōu)勢(shì)，再全面轉(zhuǎn)向盈利。而這也意味著，留給曹操出行轉(zhuǎn)型的時(shí)間并不長(zhǎng)。從曹操出行在多個(gè)城市飆升的非持證司機(jī)運(yùn)營(yíng)處罰情況看，在B輪融資后，曹操出行已經(jīng)對(duì)有市場(chǎng)份額起步優(yōu)勢(shì)的城市進(jìn)行了追加補(bǔ)貼、運(yùn)力等投資。按照龔昕給出的數(shù)據(jù)，曹操出行在已有運(yùn)營(yíng)的62個(gè)城市中，約兩成城市達(dá)到20%市場(chǎng)份額。而曹操出行想追求更大的市場(chǎng)份額，就必須穩(wěn)住存量，尋找增量，爭(zhēng)取在更多城市中突破20%生死線。市場(chǎng)費(fèi)用的擴(kuò)大，意味著曹操出行很難在短期內(nèi)形成盈利。而從網(wǎng)約車的賽道情況看，整個(gè)市場(chǎng)面臨客單價(jià)增長(zhǎng)的天花板，在公共交通、私人汽車等產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)下，網(wǎng)約車單筆訂單的價(jià)格必須嚴(yán)格遵循當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平。此外，平臺(tái)的抽傭比例也存在天花板，平臺(tái)一旦過度擠壓司機(jī)利潤(rùn)，必然導(dǎo)致運(yùn)力流失。這意味著單獨(dú)依靠網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，曹操出行很難盈利。在2019年從曹操專車更名后，曹操出行對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行了多元化擴(kuò)張，并將同城O2O電商引入出行平臺(tái)，背后則是用戶出行-積攢里程數(shù)-換取電商折扣的業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)。在曹操出行整套商業(yè)閉環(huán)的理想模型中，出行平臺(tái)是重要的用戶入口。聚焦于出行背后的用戶價(jià)值，意味著出行業(yè)務(wù)必須占據(jù)足夠多的市場(chǎng)份額，并維持較高的用戶粘性，才能向電商業(yè)務(wù)輸送用戶流量。而問題在于，當(dāng)前的曹操出行擴(kuò)張過度依賴補(bǔ)貼。公開信息顯示，曹操出行的補(bǔ)貼手段包括但不限于新人福利、會(huì)員辦卡、邀請(qǐng)新用戶獎(jiǎng)勵(lì)，以及折扣代金券等等。一旦平臺(tái)轉(zhuǎn)入追求盈利階段，補(bǔ)貼政策逐步退出，用戶忠誠(chéng)度或?qū)⒋蠓ネ?。此外，從擴(kuò)張規(guī)劃看，曹操出行遵循嚴(yán)格的成本控制策略，堅(jiān)持避開與C2C網(wǎng)約車平臺(tái)的正面作戰(zhàn)，而是在用戶需求足夠大，市場(chǎng)份額易于爭(zhēng)奪的大型城市擴(kuò)張，著眼點(diǎn)更多在維持一個(gè)穩(wěn)定、可持續(xù)的市場(chǎng)份額上。隨著非全職司機(jī)的擴(kuò)張受限，曹操出行借融資形成的市場(chǎng)份額攀升勢(shì)頭或?qū)⒏嬉欢温?。整體來看，曹操出行的優(yōu)勢(shì)，更多在于背靠上游車企的研發(fā)資源，以及本地汽車采購(gòu)、運(yùn)維的成本優(yōu)勢(shì)。但從戰(zhàn)略規(guī)劃看，曹操出行更接近“撿漏者”的身份——依賴C2C網(wǎng)約車平臺(tái)為用戶教育支付的前期成本，并不追求競(jìng)爭(zhēng)主要市場(chǎng)份額，而熱衷于主戰(zhàn)場(chǎng)以外的“游擊戰(zhàn)”。在未來，曹操出行大概率不是出行賽道中的核心玩家。

       中華網(wǎng)財(cái)經(jīng)9月7日訊 9月6日晚間，吉利旗下網(wǎng)約車平臺(tái)曹操出行宣布，完成38億元人民幣B輪融資。今輪融資，是今年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的首筆國(guó)內(nèi)股權(quán)投資，也是自2020年以來網(wǎng)約車出行企業(yè)獲得的國(guó)內(nèi)最大額度單筆融資。       曹操出行創(chuàng)立于2015年5月21日，目前旗下?lián)碛谢ヂ?lián)網(wǎng)專車、出租車、曹操幫忙、曹操商城、曹操傳媒等業(yè)務(wù)。截至2021年8月30日，曹操出行已經(jīng)上線全國(guó)62座城市，曹操出行CEO龔昕對(duì)出席融資發(fā)布會(huì)的記者表示：“通過持續(xù)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，曹操出行目前注冊(cè)用戶已超6000萬。7月份訂單需求量創(chuàng)下歷史新高，是去年同期的150%，且從今年5月份到7月份，曹操出行接單量爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)比三個(gè)月之前，7月份接單量超一倍以上?！备鶕?jù)極光大數(shù)據(jù)報(bào)告《2021年Q1移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》顯示，曹操出行MAU達(dá)567.9萬，較上年同期大幅增長(zhǎng)近140%。據(jù)曹操出行CEO龔昕表示，通過持續(xù)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，曹操出行目前注冊(cè)用戶已超6000萬。       今次融資共5家投資方，分別是蘇州市相城金融控股（集團(tuán)）、蘇州高鐵新城國(guó)有資產(chǎn)控股（集團(tuán)）、蘇州城市建設(shè)投資發(fā)展、農(nóng)銀國(guó)際投資（蘇州）、東吳創(chuàng)新資本管理。        資料顯示，曹操出行在2018年1月完成10億元A輪融資。距離A輪融資約3年半后，曹操出行宣布完成B輪融資。8月4日，曹操出行獲得了吉利控股集團(tuán)增資約7000萬元。