“脫奶”近三年的韻達(dá)快運，繼承了韻達(dá)在大件市場上的野心么？
近年來，隨著快遞業(yè)駛?cè)爰t海競爭階段，尋找下一片新藍(lán)海成為快遞企業(yè)們穩(wěn)固地位的首要手段。
同樣因為電商成熟化的發(fā)展，小件向大件傾斜的趨勢越來越明顯，百姓日常網(wǎng)購也漸漸從低價值及體積小的商品，轉(zhuǎn)向家電、家具等高價值、體積大的貨物。
快運市場春天已至，相應(yīng)的，快遞企業(yè)們也早已有了動作。
2012年百世收購全際通正式進(jìn)軍快運；
2014年順豐在快遞網(wǎng)絡(luò)上推出重貨產(chǎn)品；
2017年韻達(dá)成立快運公司，并在同年十月正式起網(wǎng)；
其中，韻達(dá)快運在2019年被韻達(dá)股份剝離，目的是韻達(dá)為了聚焦主業(yè)快遞業(yè)務(wù)的同時，讓韻達(dá)快運獨立擁有更大的發(fā)展空間能在大件市場爭奪一席之地。
然而，獨立近三年的韻達(dá)快運發(fā)展如何了？在競爭日益激烈的大件市場上，它又如何與德邦、安能等業(yè)內(nèi)大佬爭奪？
“脫奶”三年的韻達(dá)快運
據(jù)電商報報道，10月10日，韻達(dá)快運迎來了四周年誕辰；公開資料顯示，韻達(dá)快運成立于2017年10月，是以獨立注冊公司的形式運營，實體公司是上海韻達(dá)運乾物流科技有限公司（簡稱“運乾物流”）。
但在2019年，韻達(dá)快運被母公司韻達(dá)股份剝離，后者以放棄對控股子公司運乾物流的增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，接由桐廬運乾網(wǎng)絡(luò)科技有限公司增資，以增資金額43200萬元成為運乾物流第一大股東。
雖然被剝離，但韻達(dá)快運承擔(dān)起更重要的角色定位。
當(dāng)時韻達(dá)方面稱，針對剝離快運體系的原因，主要系快運業(yè)務(wù)市場競爭激烈實現(xiàn)規(guī)模效益需要較大規(guī)模資金投入，而運乾物流因經(jīng)營快運業(yè)務(wù)已經(jīng)產(chǎn)生較大經(jīng)營虧損，可能面臨更大的虧損風(fēng)險。
財報數(shù)據(jù)顯示，2017年—2018年，韻達(dá)營業(yè)收入分別為99.86億元、138.56億元；但快運服務(wù)收入僅為2270.28萬元與5.38億元；其中2018年，快運服務(wù)成本為6.02億元，凈利潤為—0.67億元。
可見的是，快運業(yè)務(wù)當(dāng)時正拉低韻達(dá)盈利能力；而按照當(dāng)時快遞市場競爭格局來看，2018年，韻達(dá)市場占有率13.8%，落后中通3%市場份額。
為了進(jìn)一步穩(wěn)固市場地位并追趕對手，韻達(dá)不得不剝離快運業(yè)績，聚焦快遞主業(yè)的發(fā)展。
同樣作為另一個大藍(lán)海戰(zhàn)場的快運市場，韻達(dá)又不可能放棄；所以韻達(dá)當(dāng)時只有將運營韻達(dá)快運的運乾物流公司實行剝離，為了快運業(yè)務(wù)能獨立發(fā)展，尋求更大生存空間。
如今，獨立三年的韻達(dá)快運又給出了怎樣的答卷？
雖然被剝離時期韻達(dá)快運數(shù)據(jù)慘淡，但如今公司正走向正軌。據(jù)其披露，截止目前韻達(dá)快運覆蓋全國23個省，10000+營業(yè)網(wǎng)點，市級100%覆蓋，區(qū)縣覆蓋率95%，單日貨量也已經(jīng)突破每天1.5萬噸，走在快運行業(yè)前列。
那么，韻達(dá)快運是如何從0開始，成為行業(yè)的前列的？
以“快”而立？
首先是韻達(dá)快運擁有著韻達(dá)做支撐。
快運雖然區(qū)別于傳統(tǒng)快遞運輸，主要是運輸對象是比重量數(shù)量和體積更大的貨物，快遞則一般適用于文件、小件包裹等；前者價格更便宜以整車計算，后者按照每公斤價格計算。
但從本質(zhì)上講，快運和快遞都是物流運輸服務(wù)，兩者都需要建立運輸網(wǎng)絡(luò)。由此，基于韻達(dá)當(dāng)時網(wǎng)點的優(yōu)勢地位及經(jīng)驗，為韻達(dá)快運做了搭建運輸網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)基石。
財報顯示，2019年末韻達(dá)在全國擁有3728個加盟商及27466個網(wǎng)點/門店/服務(wù)部。基于此，韻達(dá)快運才能從0網(wǎng)點實現(xiàn)到1萬的突破。
但畢竟快運與快遞的運輸網(wǎng)絡(luò)不一樣，要做好快運業(yè)務(wù)就得重新起網(wǎng)。
由此，2017年才入局快運市場的韻達(dá)快運，要想超過先入局者百世快運及順豐快運等，韻達(dá)快運就得做好起網(wǎng)工作，戰(zhàn)略舉措要得當(dāng)。
韻達(dá)快運采用方式同樣是韻達(dá)起網(wǎng)快遞的方式，注重提升快運的效率，前期投入資金主要用于智慧網(wǎng)絡(luò)建設(shè)升級方面。
據(jù)了解，在技術(shù)方面韻達(dá)快運不單升級智慧物流，以建立了全鏈路信息化管控系統(tǒng)。以在快運物流的轉(zhuǎn)運、派送等環(huán)節(jié)，通過智慧物流保障各環(huán)節(jié)穩(wěn)定運行。
在運輸效率方面，韻達(dá)快運會展開路線規(guī)劃，在物流樞紐重要環(huán)節(jié)、支干線運輸關(guān)鍵節(jié)點，控制運輸過程中的中轉(zhuǎn)效率；以解決大件物流不靈活、時效慢等痛點。
得益于在效率與智慧物流上的優(yōu)化，韻達(dá)快運保證貨物運輸效率的的前提下獲得更多加盟商的支持。
財報顯示，2021年上半年，韻達(dá)特快產(chǎn)品累計服務(wù)客戶已達(dá)1,058家，日?；钴S客戶達(dá)600家以上，業(yè)務(wù)量保持快速增長。
但同樣前期提升效率的韻達(dá)快運，在服務(wù)質(zhì)量上有弊端。
根據(jù)黑貓投訴平臺，搜索“韻達(dá)快運”關(guān)鍵詞，共有786條結(jié)果，內(nèi)容大多包括“不過給配送”、“多天不派件”、“丟包裹、損壞”等。但同樣，這類問題也普遍存在快運行業(yè)中，有關(guān)安能快運公司的投訴量也達(dá)到了上千條。
截圖來自：黑貓投訴
由此可見，大家要想做好快運市場絕非易事，韻達(dá)快運雖然網(wǎng)點布局日益完善，但質(zhì)量與服務(wù)要得進(jìn)一步加強。
由此，成立4周年后，韻達(dá)快運開始打服務(wù)牌。
據(jù)公司透露，公司正全面打造供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系，同時為了進(jìn)一步滿足客戶多樣化的服務(wù)需求，其推出了四大主營產(chǎn)品包括168大件、小票零擔(dān)、大票零擔(dān)、韻準(zhǔn)達(dá)等。另外，公司還推出了許多增值服務(wù)，包括安全包裝，送貨上樓等。
為什么要這么做？
其實，韻達(dá)快運是想以網(wǎng)點、效率、服務(wù)三方面來形成閉環(huán)，以此拿下更廣的快運市場。然而，畢竟在快運市場內(nèi)，德邦、安能作為行業(yè)先發(fā)者，已率先上市并霸占著行業(yè)前排地位，而韻達(dá)快運要如何做才能走更遠(yuǎn)？
“大件市場”群雄環(huán)侍，韻達(dá)快運如何走更遠(yuǎn)？
近年來，大件電商崛起正推動零擔(dān)快運成為快遞業(yè)后的物流新藍(lán)海。根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2020年中國零擔(dān)行業(yè)市場規(guī)模近1.5萬億元人民幣，前10大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)市場份額卻僅為5.7%，整合與成長空間巨大。
但按照目前快運市場競爭格局來看，韻達(dá)快運排名還稍顯落后。
目前安能以2020年貨運總量1020萬噸，市場份額為17.2%，排在國內(nèi)快運網(wǎng)絡(luò)中第一；同時，安能、德邦、壹米滴答、順豐快運、中通快運等公司的業(yè)務(wù)規(guī)模日貨運量均超萬噸甚至超4萬噸，韻達(dá)快運則排名較后日貨運量也僅突破了1.5萬噸。
由此，要想繼承韻達(dá)在快運市場上的野心，韻達(dá)快運還有很長的一段路要走。但要如何做，才能走得更遠(yuǎn)，拿下更大市場份額？
先拿業(yè)內(nèi)擁有“零擔(dān)之王”的德邦來看，其定位中高端市場，走的是直營注重服務(wù)的路線，好比德邦打響了“大件找德邦、定制化找德邦”活字招牌。
而業(yè)內(nèi)貨運量第一的安能，則追求的是效率采用加盟方式搭建網(wǎng)絡(luò)，往往成本更低及擴(kuò)張速度更快的加盟方式讓安能迅速超過采用直營模式的對手。
韻達(dá)快運采用模式其實是介于兩者之間或更像安能，同樣是靠加盟方式擴(kuò)張但也注重服務(wù)，然而韻達(dá)快運并沒有安能融資能力強，去年安能沖刺港股前相繼就拿下了規(guī)模達(dá)3億美元的融資，同期韻達(dá)快運并未拿到一筆也沒有上市的傳言。
所以，要想發(fā)展好韻達(dá)快運也只能優(yōu)先建設(shè)好網(wǎng)點追求效率后再做服務(wù)，畢竟網(wǎng)點規(guī)模上韻達(dá)快運就很難比得上安能和德邦。
據(jù)各公司披露數(shù)據(jù)，去年，德邦共有網(wǎng)點30415個，其中直營網(wǎng)點7253個，分撥中心140個，包含71個轉(zhuǎn)運中心，38個集配站，31個運作部。安能則擁有147個自營分撥中心，超過德邦的140個；而韻達(dá)快運最新的網(wǎng)點數(shù)量也只是破了萬家。
此外，要想迅速擴(kuò)張除開投入資金搭建網(wǎng)點下，還可通過與別家合作來擴(kuò)張自家勢力。畢竟，韻達(dá)已斥資6.14億元戰(zhàn)略入股德邦來建立合作來進(jìn)行市場拓展，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等，而韻達(dá)快運也已獨立運營，前者入股德邦的動作對后者也是一個很大挑戰(zhàn)。
除開在網(wǎng)點上加快建設(shè)外，還需要站在顧客角度考慮如何做好快運市場。
顧客需要什么？
快遞追求的是速度，其實大件快運也是，但大家更多要求的是保障及服務(wù)。
畢竟運輸大件貨物一般都較為貴重，好比家電、家居、器械等，所以可以采用差異化定位市場的方式，來提供定制化的服務(wù)。
好比上文所述，韻達(dá)快運推出四大類主營產(chǎn)品來滿足客戶多樣化需求，同時其還根據(jù)貨物的屬性提供送貨上門或者后續(xù)追蹤回訪等服務(wù)。然而這也是一條需要不斷投入資金的道路，未來韻達(dá)快運要想走得更遠(yuǎn)，就得講好大件故事，來獲得更多融資來幫助公司擴(kuò)張。
結(jié)語
目前來看，韻達(dá)快運正繼承韻達(dá)在大件快運市場的野心大步向前，但物流市場風(fēng)云莫測，競爭激烈萬分，漲價、價格戰(zhàn)都可襲來，韻達(dá)快運又能走多遠(yuǎn)呢？還得看它網(wǎng)點和服務(wù)到底搭建得穩(wěn)不穩(wěn)。
正如百世快運總經(jīng)理柳濤柳濤所言，“接下來在快運市場內(nèi)，比拼將落腳于質(zhì)量和時效?！?/p>
