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高德

如何在高德地圖上注冊和變更公司地址

一、首次在高德地圖上注冊公司地址

打開高德地圖并定位 - 打開高德地圖應(yīng)用,并確保已經(jīng)登錄了自己的賬號。

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點擊“新增地點” - 點擊“新增地點”按鈕,

填寫公司信息 - 填寫公司的名稱、地址、電話、營業(yè)時間等詳細(xì)信息。

可以上傳公司的照片,以便用戶更好地識別。

提交審核 - 填寫完所有信息后,點擊“提交”按鈕,等待高德地圖的審核。

審核通常需要1-3個工作日,審核通過后,公司地址會在高德地圖上顯示。

二、變更公司地址

打開高德地圖并定位

打開高德地圖應(yīng)用,并確保已經(jīng)登錄自己的賬號。

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點擊“編輯” - 點擊“編輯”按鈕,

修改地址信息 - 可以修改地址的具體信息,如街道、門牌號等。

修改完成后,點擊“保存”按鈕,等待高德地圖的審核。

確認(rèn)修改 - 確認(rèn)修改后的地址信息是否正確。

如果需要,

三、常見問題及解決方法

無法找到“新增地點”或“編輯”按鈕 - 確保已經(jīng)登錄高德地圖賬號,并且具有相應(yīng)的權(quán)限。

檢查網(wǎng)絡(luò)連接是否正常,

審核不通過 - 確保填寫的信息真實準(zhǔn)確,避免使用虛假信息。

檢查上傳的照片是否清晰,并且與公司實際場景相符。

地址顯示不準(zhǔn)確 - 仔細(xì)核對地址信息,確保無誤。

如果仍然存在問題,可以聯(lián)系高德地圖客服進(jìn)行進(jìn)一步處理。

通過以上步驟,您可以在高德地圖中成功注冊和變更公司地址,方便用戶查找和導(dǎo)航。希望這些信息對您有所幫助。

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3月21日,星巴克中國與高德地圖宣布,雙方合作推出的“沿街取”服務(wù)已正式上線。該服務(wù)主要面向在通勤高峰、繁忙路段有咖啡需求的司機(jī)或乘客,顧客只需提前在高德地圖App上設(shè)置好目的地和沿途取餐點,屆時搖下車窗就能拿到星巴克咖啡師遞來的咖啡。

如果移動咖啡車是星巴克用咖啡聯(lián)結(jié)年輕消費群體的創(chuàng)新嘗試,那么“沿街取”服務(wù)大概是聯(lián)結(jié)白領(lǐng)的一次創(chuàng)新嘗試了。這種服務(wù)乍一看,核心與之前肯德基的汽車穿梭餐廳并沒有太大的區(qū)別,都是為了方便有需求的司機(jī)和乘客。

但我認(rèn)為,這項服務(wù),至少做對了三件事。

“沿街取”服務(wù)的關(guān)鍵詞

我們先來看看,星巴克“沿街取”服務(wù)背后的理念是什么?星巴克中國數(shù)字創(chuàng)新副總裁張凌云表示,本次服務(wù)力求在多場景的復(fù)雜里讓都市人輕松喝上咖啡,為消費者多走一步,讓其在在交通擁堵、停車難的大城市,或是在分秒必爭的通勤時段也不例外。

在星巴克自己的表述里,“沿街取”相比于汽車餐廳,有三大優(yōu)勢:

一是更流暢,更省時。這需要依靠高德地圖在地理上的精準(zhǔn)定位與時間上的精確預(yù)估;

二是更節(jié)約,更便捷。相對于肯德基汽車餐廳,星巴克的“沿街取”無需對門店進(jìn)行大規(guī)模改造,一杯咖啡的距離不過是一扇車窗的距離;

三是更智能,更高效。據(jù)張凌云介紹,“沿街取”設(shè)計了一套數(shù)字化系統(tǒng),顧客下單后,門店內(nèi)的咖啡師會收到三次系統(tǒng)通知,分別是顧客下單、開始制作和開始送餐,咖啡師可靈活調(diào)整各階段時間。根據(jù)單量的不同,系統(tǒng)還會動態(tài)調(diào)配不同點位的咖啡師數(shù)量。當(dāng)天氣不佳或運轉(zhuǎn)不過來時,咖啡師也可以主動選擇閉單。

目前,“沿街取”服務(wù)已在北京、上海的約150家星巴克門店正式上線。預(yù)計未來一年內(nèi),全國將有超過1000家星巴克門店提供“沿街取”服務(wù)。

由此我們可以看出,星巴克的“沿街取”服務(wù),有三個關(guān)鍵詞,分別是:高德、場景、數(shù)字化。針對這三個關(guān)鍵詞,有對應(yīng)的三種營銷方式。

“沿街取”服務(wù)做對的三件事

1.異業(yè)聯(lián)盟

在星巴克“沿街取”服務(wù)的第一條優(yōu)勢里,提到了“精準(zhǔn)”兩個字,這完全得益于高德地圖,近年來,品牌之間的異業(yè)聯(lián)盟屢見不鮮,如優(yōu)步和Spotify、迪士尼和雪佛蘭,都為人津津樂道。

所謂的異業(yè)聯(lián)盟,指產(chǎn)業(yè)間并非上下游的垂直關(guān)系,而是雙方具有共同行銷互惠目的的水平式合作關(guān)系。憑借著彼此的品牌形象與名氣,來拉攏更多面向族群的客源,借此來創(chuàng)造出雙贏的市場利益。

營銷界有一句話說的非常好,打敗你的可能不是競爭對手,而是你看不見的未知對手,這就是異業(yè)聯(lián)盟的神秘所在,也是其突圍的優(yōu)勢所在。

異業(yè)聯(lián)盟要想獲得成功,需要滿足三個條件:

一是主體差異性。我們經(jīng)常說不要和職場上的同事做朋友,就是因為大家是同一行業(yè)的同一家公司的,不可避免會有利益沖突。星巴克與高德,行業(yè)的差異性就非常大,所謂距離產(chǎn)生美,這為他們的聯(lián)盟提供了堅實的基礎(chǔ)。同時,差異性越大,給用戶的驚喜就越大,話題度也會更高。

二是主題的非競爭性。這是基于主體行業(yè)的差異性產(chǎn)生的,合作者若是有利益沖突,便不能長久協(xié)調(diào)運行,這就好比兩個要好的朋友一起開公司,大多數(shù)人都要分道揚鑣的,只有主體之間能夠互惠互利,沒有競爭,才能共同發(fā)展。

三是主體互補(bǔ)性。合作的選擇必然是要進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ),人無我有,人有我無,這樣才能達(dá)到利益最大化。2021年5月13日,阿里巴巴2021財年第四財季及全年財報披露,2021年4月高德實現(xiàn)全月平均日活躍用戶數(shù)超過1億的重要里程碑,穩(wěn)居地圖導(dǎo)航行業(yè)第一。星巴克想要為消費者多走一步,高德為星巴克提供方向,讓“沿街取”服務(wù)能夠準(zhǔn)確地傳遞到消費者手里,這就是兩個品牌的契合點,就像“螺絲——螺絲扣”模式,恰到好處。

異業(yè)聯(lián)盟的最大優(yōu)勢,就是實現(xiàn)“1+1>2”,降低了營銷成本,拓寬了營銷渠道,無論是品牌曝光度還是話題度,都能實現(xiàn)事半功倍的效果。

2.場景營銷

星巴克是餐飲行業(yè)中最早提出“第三空間”概念,而“第三空間”這個概念在生活中扮演僅次于家和辦公室之外第三重要的角色,營造出來的獨特的“星巴克體驗”為顧客營造了更為輕松自由,可以無拘無束暢談的場所。

相信無論是不是星巴克的粉絲,對于星巴克氛圍組都是印象深刻的,而現(xiàn)在“沿街取”卻拋開了“第三空間”,想塑造新場景制造新體驗,這便是場景營銷。

場景營銷是指轉(zhuǎn)換產(chǎn)品的使用情景,讓產(chǎn)品在新情景中有新作用。將用戶活動按照各類楊景化進(jìn)行梳理和劃分,進(jìn)行差異化營銷,根據(jù)不同用戶的使用習(xí)慣和感知關(guān)注點,推送不同的業(yè)務(wù),最大程度滿足用戶需求,提升使用粘性。

“第三空間”給壓力巨大的職場人提供了一個小資情調(diào)的場景,是慢節(jié)奏的;而“沿街取”想要塑造的場景則是在巨大的交通洪流中,在快節(jié)奏的車輛高峰中,劈開一條喘息的通道。

在用戶群體上,前者更針對需要空間的用戶,而后者更針對需要時間的用戶。但兩個場景的核心都是沒有變的,就是“快中取慢”,讓被內(nèi)卷推著走的用戶,能有一剎那享受“慢時光”的機(jī)會。

運用場景營銷,星巴克抓住了三點:

(1)超級體驗。用戶要親自參與才有體驗性,從下單到拿到咖啡,歸功于高德地圖,用戶全程都在體驗,就仿佛是一個目標(biāo),隨著高德的指引,一步步實現(xiàn)。

(2)連接用戶。場景營銷的目的是連接用戶,連接的是不是精淮用戶、用戶愿不愿意參加,這是場景營銷要考慮的首要問題。星巴克首先在一線城市進(jìn)行試點,在北京的500家門店中選了100家作為試點,在上海的1000家門店中選了50家作為試點,這就是一個選擇精準(zhǔn)用戶的過程。

(3)情感輸出。好的場景營銷一定有代入感,觸動了用戶的情緒、情誼、情趣,引發(fā)體驗者的共鳴,從而對形成對產(chǎn)品或者品牌的特殊情感,奠定現(xiàn)場交易的基礎(chǔ)。咖啡在國內(nèi)越來越普遍,已經(jīng)演變成一種“職場文化”了,沒有咖啡的早上,對上班族來說是不完整的?;谶@樣的情感,讓上班族更便捷地獲得這種“咖啡幸?!?,便能夠激發(fā)用戶的認(rèn)同。

選擇上線這樣一個在途服務(wù)新場景,星巴克是希望通過科技和互聯(lián)網(wǎng),讓星巴克的聯(lián)結(jié)無處不在。

3.時間營銷

“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”時代的來臨 ,快餐式信息的充斥,爭取用戶的時間就顯得尤為重要。有人說過,爭奪用戶時間有時候很簡單,要么幫用戶節(jié)省時間,要么讓用戶的時間變得更有價值。所謂的時間營銷,就是以幫用戶節(jié)省時間的方式,提高時間的單價飽和度。

星巴克“沿街取”服務(wù)中,精準(zhǔn)定位,精準(zhǔn)服務(wù),就是以節(jié)約用戶時間為手段,順風(fēng)而為。這一舉動,讓用戶的時間價值單價提升,就好比原本一分鐘干一件事,現(xiàn)在一分鐘干兩件事。時間成本不變,單位時間內(nèi)的獲得感提升,自然能被用戶所接受。

寫在最后

那么,“沿街取”服務(wù)真的就毫無破綻嗎?其實,我認(rèn)為未來的發(fā)展可能會遇到兩個瓶頸:

曇花一現(xiàn)的新鮮感。用戶對新鮮服務(wù)總是充滿好奇的,但品牌云集的時代,新鮮感又是最不靠譜的東西,就像遇冷的汽車餐廳,星巴克的熱度又能維持多久?

雙重空間的需求平衡。

一是場地空間,目前能夠支持“沿街取”服務(wù)的門店,至少滿足位于一樓、門口方便臨時停車這兩個要素,這樣的條件,若是遇到爆單的情況,恐怕會引起延時。哪怕如星巴克所說,可以視情況關(guān)閉,那是否會對用戶體驗造成傷害呢?

二是精神空間,盡管星巴克想把場景從線下到線上進(jìn)行打通,但很明顯,對于“氛圍組”的忠實愛好者來說,無疑是把沉浸式3D體驗變成2D體驗,那么,他們會買單嗎?

《狂飆》火的時候,里面的演員說過一句話:“喜歡猶如潮水,洶涌而來,又會穿指縫而走”。 星巴克的“沿街取”服務(wù),能走多遠(yuǎn)呢?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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不知道大家還記不記得,一個月之前,傳聞阿里系迎來大動作:阿里本地生活業(yè)務(wù)并入高德。

結(jié)果沒多久,有人就出來 “ 辟謠 ” ,抓住了一個滑稽的造謠 ID ,順便陰陽了一波 “ 美團(tuán)背后捏造消息、編排友商 ” 。

▼看起來很滑稽的 “ 美團(tuán)總部神秘人 ” 竟然還給他說中了

本來大家笑笑也就完了,不過誰也沒想到,還真給這個 “ 美團(tuán)總部神秘人 ” 給說中了。

3 月 22 日,根據(jù)《 晚點 LatePost 》的消息,高德在內(nèi)部會議里宣布:高德和阿里本地生活旗下的到店業(yè)務(wù)( 口碑 )正式合并,阿里旗下的所有本地生活到店業(yè)務(wù)都將被整合在高德地圖里。

說實話,日活破億的高德能 C 位出道,其實并不意外。

但是口碑的第 5 次轉(zhuǎn)手。。。讓這個從 “ 互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn) ” 一路經(jīng)歷過來的老人,有點感慨了。

雖然一說到,最近大廠們動作頻頻的本地生活業(yè)務(wù),大家最先想到的應(yīng)該是美團(tuán)。但事實上,作為 O2O 領(lǐng)域( 本地生活 )鼻祖之一的口碑網(wǎng),才更像 “ 團(tuán)購領(lǐng)域 ” 的主角。

大概在 19 年前,阿里第 46 號元老李治國成立了口碑網(wǎng),結(jié)果就一發(fā)不可收拾。

創(chuàng)辦僅過了兩年,就一舉成為國內(nèi)最大的本地生活類的網(wǎng)絡(luò)平臺之一。

而那時候的美團(tuán)離出生還差 4 年,口碑簡直就是 “ 贏在娘胎 ” 里了。

不過,恰恰是形勢一片大好的時候,才容易出亂子。

2008 年,口碑網(wǎng) 500 萬美金的身價成為阿里的一員。那時候,口碑 CEO 李治國腦補(bǔ)的劇情恐怕是 “ 蛟龍入海 ” 。

結(jié)果,賣身阿里的口碑,本來以為是去做太子的,結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己竟然是給大哥當(dāng) “ 打手 ” 的。

2008 年,阿里把口碑丟給了雅虎中國,合并成 “ 雅虎口碑 ” 。而李治國也從一個風(fēng)光無限的創(chuàng)始人,直接被收編成商務(wù)運營部 “ 資深總監(jiān) ” 。

從李治國在之后的采訪中來看,這種安排多少有點草率了。他認(rèn)為:

淘寶人是典型的阿里文化,自信滿滿 ; 

老口碑人則略欠信心,需要看到希望才會勇往直前 ; 

而雅虎人則是大公司范兒,一板一眼,一副路人甲的樣子。

不過,只要 “ 本地生活服務(wù) ” 的大方向?qū)α?,又領(lǐng)先美團(tuán)這么久,原地踏步幾年好像也問題不大。

可惜啊,口碑再也沒 “ 緩過來 ” 。

之后不到一年, 2009 年阿里升級 “ 大淘寶 ” 戰(zhàn)略,口碑網(wǎng)被并入淘寶旗下,然后在 2011 年被暫時關(guān)停了。

于是,錯過了 “ 百團(tuán)大戰(zhàn) ” 的口碑,然后就沒有然后了。

2015 年,雖然阿里又讓口碑 “ 穢土轉(zhuǎn)生 ” 。結(jié)果也不過是從支付寶,輾轉(zhuǎn)到餓了么的旗下。而就在最近,口碑開始了第 5 次的轉(zhuǎn)手——和高德合體。

事實上,口碑已經(jīng)名存實亡了。

相信不少人都會覺得口碑這么慘,阿里得負(fù)全責(zé)。

但是站在阿里的角度看,卻又好像是:我阿里給了你口碑這么多機(jī)會、流量,結(jié)果你一次都沒有抓住啊。

就是這么的 “ 雙向耽誤 ” ,互聯(lián)網(wǎng)史上多了一個 “ 起個大早,趕個晚集 ” 的都市傳說。

不過,雖然口碑作為本地生活業(yè)務(wù)最有明星相的選手涼了,但是,被放養(yǎng)的高德反而成為阿里過去幾年最亮眼的業(yè)務(wù)之一。

▼阿里本地生活的構(gòu)想原本沒有高德

相比于 “49 年入國軍 ” 的口碑,高德的經(jīng)歷就堪稱 “ 王道小說 ” 的劇本。

2015 年俞永福開始接管高德的時候,作為行業(yè)第二的高德,最大的敵人還是百度地圖。

高德想和 7 年前的百度硬碰硬,還是很有難度的。

▼2015 年百度地圖市場份額遙遙領(lǐng)先

結(jié)果,與其說是百度沒有把高德放在眼里,不如說,整個地圖業(yè)務(wù)都不入百度的法眼。

百度覺得在基礎(chǔ)的地圖功能上,不會有太多變化了。于是,試圖把手機(jī)搜索、地圖、糯米( 外賣業(yè)務(wù) )等合并出新的生態(tài)。

而俞永福卻以退為進(jìn),讓高德專注于技術(shù)服務(wù),反而開啟了開掛的人生。

一年半后,通過搜集道路信息,高德構(gòu)建了豐富的數(shù)據(jù)庫,精準(zhǔn)的導(dǎo)航體驗堪稱一絕。

在用戶的支持下,高德地圖日活開始超越百度。2021 年,高德的日活增長至 1 億以上,穩(wěn)定成為國內(nèi)第一。

最終,龐大的流量終于堅定了阿里的信心,高德成為了本地生活到店業(yè)務(wù)的核心。

不過就在這個時候,一鳴驚人的高德,也有了更大的野心。

2021 年阿里投資者大會上,俞永福表示:希望高德能做到用一張地圖承載衣食住行。

他的底氣就是高德地圖高達(dá) 4.9 億的月活躍人數(shù),遠(yuǎn)超美團(tuán)( 3.07 億 )。

只要能實現(xiàn)流量變現(xiàn),高德簡直就是個超級 “ 金礦 ” 。而流量變現(xiàn)從來是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的傳統(tǒng)藝能了, “ 補(bǔ)貼給到位 ” 就好了。

就像 2017 年高德剛進(jìn)入打車領(lǐng)域時,高德就是通過補(bǔ)貼網(wǎng)約車的方式,幫助用戶養(yǎng)成了在高德打車的習(xí)慣,現(xiàn)在也還做得不錯。

而最近,高德平臺更是在試點全新的到店用餐方式—— “ 順路點餐 ” 服務(wù)了。

比如,在用戶駕車到達(dá)星巴克門店附近的臨停點時,星巴克咖啡師就會把咖啡送到你的手中。

別的不說,反正已經(jīng)躍躍欲試了。

所以說,這一回,口碑和高德的合并可能意味著,阿里和美團(tuán)在本地生活業(yè)務(wù)上的大決戰(zhàn)真的要開始了。

不過,高德的勁敵遠(yuǎn)不止美團(tuán)一個。

抖音也在以前所未聞的力度沖進(jìn)本地生活的戰(zhàn)場,抖音生活服務(wù) 2023 年的目標(biāo)為 1500 億,是上一年的兩倍,超過了美團(tuán)一年到店酒旅交易額的三分之一。明牌對抗美團(tuán)。

夢回十年前的百團(tuán)大戰(zhàn),但這一回,誰能贏還真不好說。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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獨家獲悉,近日,阿里巴巴生活服務(wù)板塊下餓了么到店業(yè)務(wù)(原“口碑”)將與高德合并,原到店業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張亮將由向阿里本地生活服務(wù)公司CEO俞永福匯報,改為向高德CEO劉振飛匯報。

自2008年收購口碑以來,阿里巴巴到店業(yè)務(wù)經(jīng)歷了口碑與淘寶融合、口碑融資獨立運營、支付寶流量扶持(口碑作為線下支付入口替支付寶養(yǎng)訂單)、到家到店聯(lián)合作戰(zhàn)(成立本地生活公司)、口碑并入餓了么改稱到店業(yè)務(wù)、高德引流等不同階段,但思路、團(tuán)隊多番轉(zhuǎn)換之下,到店業(yè)務(wù)的范圍仍不斷縮小。

口碑的餐飲業(yè)務(wù)已經(jīng)從過去直營的40座城市收縮至不足10城,其余城市也由直營轉(zhuǎn)為服務(wù)商模式,2022年上半年阿里巴巴本地生活業(yè)務(wù)由近萬人縮減了約3000人。

彼時就有內(nèi)部人員透露,伴隨業(yè)務(wù)收縮,不排除到店業(yè)務(wù)并入其他業(yè)務(wù)線的可能。而伴隨口碑并入高德,據(jù)知情人士透露,阿里巴巴本地生活或?qū)⑦M(jìn)行新一輪人員調(diào)整。

據(jù)了解,此次調(diào)整意在通過高德重振到店業(yè)務(wù),也能為高德增加可應(yīng)用場景和服務(wù)項目、完善其服務(wù)生態(tài)。

這一戰(zhàn)略布局早有端倪。2021年本地生活公司升級為生活服務(wù)板塊后,阿里巴巴CEO張勇在當(dāng)季度財報會上就表示,希望用戶能在高德地圖完成基于目的地周邊各種服務(wù)的交易,形成以“餓了么為中心的「到家」 和以高德為中心的「到目的地」 業(yè)務(wù)”相協(xié)同,其中,高德升級為“生活服務(wù)好平臺”,增加美食團(tuán)購、酒旅、休閑玩樂、周邊游等內(nèi)容。

高德升級為生活服務(wù)好平臺后,增加“目的地”相關(guān)內(nèi)容

此后,到店業(yè)務(wù)便與高德在組織和業(yè)務(wù)上密切關(guān)聯(lián)。之所以選擇將兩者聯(lián)動,是因為雙方擁有共同的出行場景,而同板塊內(nèi)的飛豬主打旅游,餓了么則是「到家」心智太強(qiáng)。

據(jù)了解,在2021年7月并入生活服務(wù)板塊后,高德開始和口碑(到店業(yè)務(wù))共用客服和BD團(tuán)隊(商務(wù)拓展),自去年起到店部分業(yè)務(wù)也開始虛線向高德高層匯報。

俞永福于2022年初提出阿里本地生活組織架構(gòu)的“541”新陣型,即由 5 個面向消費者的(to C)業(yè)務(wù)、4 個面向商家的(to B)業(yè)務(wù)和履約(Delivery)業(yè)務(wù)組成。最核心的“5C”包括到店業(yè)務(wù)中心、到家業(yè)務(wù)中心、市場營銷品牌合作業(yè)務(wù)中心、本地零售和本地零售大商超5個前端業(yè)務(wù)。除到店業(yè)務(wù)外,其他幾大重要業(yè)務(wù)都向到家業(yè)務(wù)中心負(fù)責(zé)人處端匯報。到店業(yè)務(wù)中心被單獨拎出來,由負(fù)責(zé)人張亮直接向俞永福匯報。

本地生活組織架構(gòu),圖片來源:36氪據(jù)公開信息整理

在生活服務(wù)板塊整合后的一年多時間里,高德曾嘗試多種手段為到店業(yè)務(wù)帶來流量,比如加大商家供給(吸納服務(wù)商)、完善用戶決策信息(從其他平臺購買評價體系、優(yōu)化出行供貨榜單)、請于謙等明星代言等等,但多位知情人士都表示,這部分業(yè)務(wù)還處于起步階段。

因用戶規(guī)模(1.2億DAU)保持行業(yè)第一,高德一直被視為本地生活服務(wù)板塊的引流利器。不過,如今它有了新的使命。

一位接近高德的消息人士表示,2021年之前高德最重視的財務(wù)指標(biāo)是用戶數(shù),從去年開始,在降本增效的大背景下,高德開始大面積探索商業(yè)化,其中打車業(yè)務(wù)已獲得不錯的成績。不過了解到,由于打車業(yè)務(wù)需要投入較多補(bǔ)貼,高德目前仍在虧損。

在阿里巴巴到店業(yè)務(wù)不斷收縮的2022,新的行業(yè)戰(zhàn)局正在形成。2022年抖音本地生活迅速崛起,其全年的GMV達(dá)到770億,引發(fā)美團(tuán)警惕的同時,也擠壓了阿里巴巴到店的市占率。據(jù)了解,去年阿里巴巴到店的市場份額僅有個位數(shù),美團(tuán)和抖音的占比則在60%和10%上下。

不過一位餓了么員工也告訴,俞永福對內(nèi)一直強(qiáng)調(diào),不要把本地生活作為阿里巴巴的邊緣業(yè)務(wù),要保持戰(zhàn)斗性,言外之意阿里巴巴不會放棄本地生活

過去一年,俞永福一邊對業(yè)務(wù)進(jìn)行組織上的梳理、全面向美團(tuán)靠攏。以本地零售板塊為例,餓了么在去年上半年就取消了原有的標(biāo)超業(yè)務(wù)部、泛零售業(yè)務(wù)部、便利超市業(yè)務(wù)部等,轉(zhuǎn)而按照商品品類劃分部門,新增專營專賣業(yè)務(wù)組(休閑零食、美妝、嬰寵等)、鮮花業(yè)務(wù)部、商超日百業(yè)務(wù)部、商家平臺運營部——這與美團(tuán)閃購劃分業(yè)務(wù)部門的邏輯類似。 

另一邊積極尋找新的流量來源。去年三季度,餓了么與抖音達(dá)成合作,開始為餓了么小程序在自營城市陸續(xù)開通POI。了解,餓了么與抖音達(dá)成的合作里,第一個月的GMV要達(dá)到2000萬,第三個月要破億,小程序日活則要突破3500萬,目前短期GMV目標(biāo)已基本達(dá)成。

隨著抖音在本地生活領(lǐng)域的崛起,原有的“雙雄爭霸”開始演變?yōu)椤叭龂鴼ⅰ保缊F(tuán)已于近期加大對視頻內(nèi)容的投入,餓了么則在業(yè)務(wù)合作與頻繁的組織調(diào)整中尋求變局。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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本周,全國大范圍迎來降溫,多地氣溫下降20℃,就連杭州也飄起了雪花。在“凍得發(fā)抖”時,人們紛紛拿出了“御寒神器”——羽絨服,這個服裝品類也成了今年冬季的熱銷品。

在今年“雙十一”當(dāng)天,國內(nèi)羽絨服行業(yè)的頭部品牌波司登以1.96億元的成交額在天貓銷售額TOP1品類“服裝服飾”中排名第二(優(yōu)衣庫排名第一)。

“今年‘雙十一’,天貓服飾總體大盤出現(xiàn)了雙位數(shù)下降,羽絨服下降了20%-30%,但波司登還是穩(wěn)中有升。”在波司登2022/23中期業(yè)績發(fā)布會上,波司登集團(tuán)首席財務(wù)官兼副總裁朱高峰表示。

波司登財報顯示,2022上半財年(4月1日-9月30日),其營收達(dá)到61.8億元,同比增長14.1%;權(quán)益持有人應(yīng)占溢利達(dá)到7.34億元,同比增長15%。

然而,多元化業(yè)務(wù)卻一直是波司登難解的“痼疾”。在聚焦羽絨服主業(yè)、收縮四季化幾年后,今年上半年,波司登推出防曬服、T恤等夏季服飾,引發(fā)大眾關(guān)注。

事實上,波司登曾大舉進(jìn)入男裝、女裝、童裝等大眾化產(chǎn)品賽道并擴(kuò)張門店,門店數(shù)量也達(dá)到最高峰14435家,波司登創(chuàng)始人高德康滿懷雄心壯志,一度表示“要將非羽絨服產(chǎn)品比例增加到40%以上”,但最終也沒能實現(xiàn)多元化發(fā)展。

如今,靠著更為小眾的防曬服能支撐起波司登“卷土重來”的多元化野心嗎?“不想只活在冬季”的波司登,在推進(jìn)多元化的同時,其高端化又面臨哪些阻礙?

01 戰(zhàn)績背后

從財報數(shù)據(jù)來看,2022上半財年,實現(xiàn)營收61.8億元、權(quán)益持有人應(yīng)占溢利達(dá)到7.34億元的波司登,其表現(xiàn)可以說是優(yōu)秀的。

通常來說,羽絨服的銷售旺季為10月、11月、12月和1月,而波司登在4月至9月的營收實現(xiàn)了同比增長14.1%,這就意味著,其在今年的淡季銷售上也有了一定的突破。

分具體業(yè)務(wù)來看,波司登業(yè)務(wù)板塊包括品牌羽絨服業(yè)務(wù)、貼牌加工管理業(yè)務(wù)、女裝業(yè)務(wù)及多元化服裝業(yè)務(wù)。

品牌羽絨服業(yè)務(wù)仍然是波司登的最大收入來源。2022上半財年,波司登品牌羽絨服業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約38.57億元,占總收入的62.4%,同比上升10.2%。其中,波司登品牌收入同比上升8.2%,達(dá)到35.22億元。

此外,波司登貼牌加工管理業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約18.95億元,同比上升32.7%,占總收入的30.7%;女裝業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入3.4億元,同比下降18.3%,占總收入的5.5%;多元化服裝業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約8780萬元,同比上升22.2%,占總收入的1.4%。

“波司登羽絨服業(yè)務(wù)收入的增加,與其這幾年來進(jìn)行的品牌化、高端化發(fā)展密不可分。”羽絨服行業(yè)供應(yīng)商高秋明(化名)對「子彈財觀」表示,“現(xiàn)在波司登可以說是國產(chǎn)羽絨服品牌中知名度最高的,而隨著羽絨服行業(yè)品牌集中度的提升,市場份額將向知名品牌傾斜?!?/p>

(圖 / 波司登門店 攝 / 許蕓)

在他看來,近幾年,隨著波司登品牌知名度一起提升的,還有其產(chǎn)品設(shè)計及生產(chǎn)質(zhì)量水平。

“貼牌加工是波司登的老本行了,在這個行業(yè)里本來就很有地位,當(dāng)它的產(chǎn)品被越來越多人認(rèn)可后,那它的代工業(yè)務(wù)也會更具吸引力,而隨著行業(yè)里一些小廠陸續(xù)退出,發(fā)展規(guī)模越來越大的波司登會更受其它羽絨服品牌的認(rèn)可,也有實力承接更多的OEM貼牌加工訂單?!备咔锩髡f。

此外,隨著波司登收入一起上漲的,還有其產(chǎn)品售價。

2018年,波司登提出“聚焦主航道、聚焦主品牌,收縮多元化”戰(zhàn)略,保留女裝及校服業(yè)務(wù),逐步剝離男裝等其他業(yè)務(wù),推動品牌化、高端化發(fā)展,隨后產(chǎn)品紛紛提價。

國金證券研報顯示,2018年波司登主銷價位段提升30%-40%。2017至2018年,波司登品牌1000-1800元價位段產(chǎn)品占比由47.6%提升至63.8%,1800元以上價位段產(chǎn)品由4.8%提升至24.1%,而1000元以下產(chǎn)品占比則由47.5%下降至12.5%。

“波司登品牌轉(zhuǎn)型的第一個三年階段,我們價的增長是大于量的增長的,我們把原來均價低于1000元的品類,均價提升到了1700-1800元這樣的水平上?!敝旄叻灞硎尽?/p>

02 痼疾難解

不過,區(qū)別于消費市場上的熱鬧和財報上的好成績,波司登在資本市場上的股價卻一直波瀾不驚,沒有太大突破。

東方財富網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,波司登近5年股價最高點出現(xiàn)在2021年9月,最高價為6.75港元/股。截止2022年12月1日,波司登股價報收于3.96港元/股,較最高點時縮水超40%,總市值為431.14億港元。

(圖 / 東方財富網(wǎng))

“2019年年底波司登推出萬元「登峰」系列羽絨服時,我其實有考慮過買它的股票,因為高端化意味著有溢價空間,雖然當(dāng)時這個系列有很多爭議,但在中國股市,有爭議意味著有故事可講,有炒作空間,但我最終還是沒有購買,因為波司登收入對羽絨服的依賴太高了。”二級市場投資者胡甜甜(化名)告訴「子彈財觀」。

“羽絨服銷售周期性太強(qiáng),基本都是春夏弱、秋冬強(qiáng),這意味著沒有驚喜,也考驗著投資者買入和賣出的時間。但從我的投資經(jīng)驗來看,周期性強(qiáng)的比如煤炭、軍工等投資標(biāo)的,沒有投資經(jīng)驗積累、豐厚資金儲備和超強(qiáng)耐心都是不能碰的?!焙鹛疬M(jìn)一步表示。

事實上,波司登未嘗不想突破對羽絨服的單一依賴。

1976年成立的波司登,一開始只是做來料加工與貼牌生產(chǎn)的生意,直到1992年,波司登創(chuàng)始人高德康才成立了自有品牌波司登。2007年10月,波司登成功在港股主板上市,也是在這一年,進(jìn)入資本市場后需要新故事的波司登開始了突破之旅。

2007年,波司登成立了非羽絨四季化服裝業(yè)務(wù)部門,通過收并購、入股等方式拓展多品牌。2009年,波司登提出品牌化、四季化、國際化“三化”戰(zhàn)略,收購了一大批品牌,往男裝、女裝、童裝等領(lǐng)域強(qiáng)勢擴(kuò)張。

在這樣高舉高打的戰(zhàn)略下,波司登的門店數(shù)量在2013財年達(dá)到最高峰14435家,波司登創(chuàng)始人高德康一度滿懷雄心壯志地表示“要將非羽絨服產(chǎn)品比例增加到40%以上”。

但大勢擴(kuò)張進(jìn)入陌生領(lǐng)域,波司登的經(jīng)驗和競爭力都不足,很快便拖累企業(yè)陷入危機(jī)之中。波司登凈利潤從2012財年的14.51億元,一路下降到2015財年的1.38億元。

高德康后來反省,公司上市十多年來雖然一直是國內(nèi)羽絨服行業(yè)的頂尖品牌,但是也受到了產(chǎn)能過剩、過度擴(kuò)張、品牌形象老化、產(chǎn)品老化等內(nèi)部因素影響,出現(xiàn)了庫存積壓、營收下滑的問題。

不得已之下,波司登大量關(guān)閉門店、甩貨清倉,并在2018年確定“聚焦主航道、聚焦主品牌、收縮多元化”的新戰(zhàn)略,四季化男裝、女裝、童裝產(chǎn)品逐漸削減,主要發(fā)展品牌羽絨服業(yè)務(wù),開啟轉(zhuǎn)型之路。

但如今,波司登有重新發(fā)力多元化之勢。2022年5月17日,波司登戶外旗艦店正式開業(yè),加碼戶外專業(yè)領(lǐng)域。其中在售的就包括防曬衣等各種夏季戶外運動單品,部分防曬衣的價格超過千元。

如同萬元「登峰」系列產(chǎn)品上市時那般,波司登的千元防曬衣同樣引發(fā)外界熱議,被質(zhì)疑“防曬服賣出了羽絨服的價格”。

12月1日,「子彈財觀」在淘寶波司登官方旗艦店搜索“防曬”關(guān)鍵詞看到,目前,波司登在售的防曬外套/長褲共8款,券后價格約239元-629元。不過,或許是已過防曬服銷售旺季,幾款產(chǎn)品中售價最高的月銷僅為24件,券后價489元。

(圖 / 淘寶波司登官方旗艦店)

“綜合設(shè)計和波司登所宣傳的防曬衣的科技屬性來看,波司登防曬衣的售價其實沒有特別貴?!痹诒本┥畹摹?5后”張依依(化名)對「子彈財觀」表示。

“10年前,我在商場里買普通戶外品牌的防曬衣,基本都是粉藍(lán)粉紫粉紅這類一看就是上了年紀(jì)的人才會穿的,設(shè)計好看一點、穿著舒適一點的價格就已經(jīng)在四五百、七八百塊了。當(dāng)然,三百塊以內(nèi)的防曬衣也有,但這個價位的多數(shù)透氣性差、設(shè)計丑,溫度高、光照強(qiáng)的時候甚至?xí)ぴ谄つw上,穿著體驗甚至不如普通外套?!睆堃酪乐毖浴?/p>

在她看來,防曬衣屬于功能性服飾,其價格不能以普通服裝的標(biāo)準(zhǔn)去判斷。

目前,從波司登大量露出的防曬服推廣上,不難看出波司登在這一領(lǐng)域寄予的厚望。

不過,朱高峰對媒體表示:“近幾年,公司發(fā)展非常穩(wěn)健,并不屬于‘淡季自救’……防曬服等其他功能性服飾業(yè)務(wù)占比非常低,‘時尚功能服飾’賽道關(guān)聯(lián)品類的延伸,只是一種積極的探索?!?/p>

而在2022上半財年財報中及業(yè)績發(fā)布會上,波司登也并未提及防曬服的具體銷量數(shù)據(jù),「子彈財觀」就此問題多方聯(lián)系波司登方面人士,截至發(fā)稿前仍未獲回復(fù)。

“波司登的千元防曬服,在我看來,和萬元「登峰」系列羽絨服推出的作用其實有點類似,不一定在于要有多高的銷量,而是要強(qiáng)化品牌的高端屬性和產(chǎn)品技術(shù),萬一能火更好,不能火,也可以引發(fā)一波討論,強(qiáng)化在大眾眼里的高端屬性。”高秋明對「子彈財觀」分析道。

03 發(fā)展承壓

據(jù)「子彈財觀」的長期觀察,波司登在推進(jìn)多元化的同時,其高端化戰(zhàn)略仍受外界爭議。

從客觀層面來看,高端化戰(zhàn)略在一定程度上幫助了波司登逐漸解除經(jīng)營風(fēng)險,高客單價的銷售成績也讓其有了較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。

波司登財報數(shù)據(jù)顯示,2017財年到2021財年,其營收從88.81億元增長到了162.14億元;權(quán)益持有人應(yīng)占溢利從6.15億元增加到了20.62億元;毛利率從46.4%增加到了60.1%。

但目前波司登的高端化仍然面臨壓力,首先就是大額的營銷支出。

2018財年,也是波司登開啟轉(zhuǎn)型的第一年,銷售及分銷開支費用同比增長高達(dá)40.32%,達(dá)到34.4億元,占收入比重達(dá)到了33.13%。2021財年,其銷售及分銷開支費用達(dá)到了61.71億元,占當(dāng)期收入的38.06%。

2022上半財年,波司登銷售及分銷開支費用為16.23億元,占當(dāng)期收入的26.26%。

其次,波司登的發(fā)展壓力還體現(xiàn)在整體毛利率上。

2022上半財年,波司登毛利率為50%,較上年同期下降0.7%。對此,朱高峰表示,一方面是受女裝業(yè)務(wù)毛利率下滑的影響,另一方面是OEM貼牌加工業(yè)務(wù)增速比較高、總體銷售結(jié)構(gòu)變化的影響。

分業(yè)務(wù)板塊來看,包括波司登、雪中飛、冰潔在內(nèi)的品牌羽絨服業(yè)務(wù)毛利率為63.6%,同比上升2.2%;貼牌加工管理業(yè)務(wù)毛利率為20.4%,同比上升1.3%。

此外,包括杰西、邦寶、柯利亞諾及柯羅芭的女裝業(yè)務(wù)毛利率為66.2%,同比下降7.4%;包括校服、男裝、童裝、居家業(yè)務(wù)在內(nèi)的多元化服裝業(yè)務(wù)毛利率為26.9%,同比下降1.3%。

由此來看,波司登所剩無幾的四季化業(yè)務(wù)如今仍是其高端路上的“絆腳石”。

“女裝業(yè)務(wù)這幾年確實做得不太好,從收入、毛利率指標(biāo)可以反映出女裝市場的競爭激烈程度,目前我們幾個品牌的女裝在市場上的競爭優(yōu)勢是不夠的?!敝旄叻逄寡浴?/p>

此外,在波司登的品牌羽絨服業(yè)務(wù)中,波司登品牌毛利率為66.5%,同比增長3.9%;雪中飛毛利率46.4%,同比下降3%。對于雪中飛毛利率的下降,朱高峰表示,是因為中低價位羽絨服的市場競爭格局越來越激烈。

「子彈財觀」在淘寶雪中飛官方旗艦店內(nèi)看到,其羽絨服產(chǎn)品價位大多集中在400-700元左右。

在這一價格帶內(nèi),這兩年,鴨鴨羽絨服借助抖音等電商平臺再度崛起,優(yōu)衣庫等一些四季化服裝品牌的羽絨服品類同樣是與雪中飛較勁的競爭對手。

波司登、雪中飛和冰潔皆有千元以上產(chǎn)品,但包括鴨鴨甚至如李寧、安踏等這樣的運動服飾品牌,也已經(jīng)布局千元以上的羽絨服產(chǎn)品。

(圖 / 李寧門店 攝 / 許蕓)

雖然波司登方面指出推出防曬服并不屬于“淡季自救”,但顯然它一直在嘗試平衡四季營收,只是突破之路并不好走。

在女裝、多元化業(yè)務(wù)發(fā)展均不是太順暢的情況下,高德康又將目光投回羽絨服主業(yè)上,推出新一代輕薄羽絨服,試圖將羽絨服的季節(jié)覆蓋面拉長。

「子彈財觀」在波司登北京西單旗艦店內(nèi)看到,相較于傳統(tǒng)羽絨服而言更加輕薄、更適合正式場合穿著的風(fēng)衣羽絨服被放在門口最顯眼的位置。

(圖 / 波司登風(fēng)衣羽絨服 攝 / 許蕓)

同時,店內(nèi)還有多款設(shè)計更加輕薄的衛(wèi)衣羽絨服、羊羔絨羽絨服及羽絨短袖等。

(圖 / 波司登針織羽絨服 攝 / 許蕓)

“這幾年我們主要聚焦時尚創(chuàng)新和功能創(chuàng)新兩個維度進(jìn)行產(chǎn)品的迭代升級。在時尚創(chuàng)新方面,年輕人是時尚的主力,因此我們更加關(guān)注年輕消費人群?!备叩驴当硎?,今年波司登推出了上述新品也是試圖豐富羽絨服的穿著場景。

(圖 / 波司登衛(wèi)衣羽絨服 攝 / 許蕓)

朱高峰指出:“從今年的規(guī)劃上,我們有機(jī)會把輕?。ㄓ鸾q服)的(收入占比)占到總體大盤的15%左右,大約有5個百分點這種提升。”

新一代輕薄羽絨服的推出,本質(zhì)是波司登在加大中等價位產(chǎn)品的投放,以應(yīng)對行業(yè)越燒越旺的高端化戰(zhàn)火。

“今年天貓‘雙十一’,1200-1500元這個價位段里,我們有10%左右的正增長,如果我們不把中等價位的產(chǎn)品給它補(bǔ)上去,整個大盤的生意就很難增長?!敝旄叻灞硎尽?/p>

他進(jìn)一步指出,在波司登品牌轉(zhuǎn)型的第一個三年的戰(zhàn)略階段里,價格的提升要大于量的提升。到了第二個三年階段,高德康就要求一定要把握好量和價的平衡。

由此可見,在普遍提價之后的波司登羽絨服主業(yè)上,高端化的推進(jìn)或許已到了需要放緩的時候,否則很可能會降低大眾的消費意愿。

04 結(jié)語

加拿大鵝、盟可睞等奢侈羽絨服品牌在中國市場的走紅,讓國產(chǎn)羽絨服獲得了高端化升級契機(jī)。

以波司登為首的羽絨服品牌出于自身經(jīng)營需要開啟了行業(yè)的品牌化、高端化升級換代之路,雖取得了一定的成績,但由此也引來諸多爭議。

未來,高德康該如何平衡四季營收、降低企業(yè)季節(jié)性經(jīng)營風(fēng)險?他能否如愿登上多元化及高端化的“發(fā)展高峰”?當(dāng)鴨鴨、盟可睞、李寧等競爭對手們蜂擁而至?xí)r,市場留給高德康“登峰”的時間估計已不太多了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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高德在本地出行領(lǐng)域第二的位置已經(jīng)很久了。

盡管自去年7月份滴滴進(jìn)入窗口期,高德成了最大的受益者,單量一度漲幅超三倍。

但直到今年8月,滴滴還是維持在日均單量2000萬,高德則是650萬單,峰值700萬。

高德和滴滴走了兩條不同的路,前者從2017年進(jìn)入打車市場后,就選擇避開滴滴鋒芒,不做打車平臺,而是做“打車平臺的平臺”,只提供流量入口,接入數(shù)量不等的網(wǎng)約車平臺,用戶在高德上可以實現(xiàn)“一鍵下單,多平臺叫車”。

兩者也在很多時候保持著一種曖昧的關(guān)系,比如高德的聚合模式就接入了滴滴,滴滴網(wǎng)約車是高德聚合平臺上的單量大頭。

2019年,高德總裁接受采訪時還說,“我們的長項是互聯(lián)網(wǎng),我們是空軍,地面我們沒有能力也沒有興趣參與。”

只是最近,高德的自營打車業(yè)務(wù)“火箭出行”悄然上線,僅在北京運行。

用高德的話來說,高德打車堅守聚合平臺定位,火箭出行的目標(biāo)是進(jìn)行下一代網(wǎng)約車模式探索,暫時沒有開新城計劃。

面對著聚合打車市場的瓶頸,高德除了布局本地生活之外,還選擇了向滴滴腹地探索。

這份小心翼翼的背后,反映的是高德正在遭遇的兩難困境。

一、從地圖到本地出行

作為一款在線地圖軟件,高德正在走一條地圖之外的路。

早年間的高德,還是主要做的是汽車導(dǎo)航、無線互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù),客戶大多是寶馬、本田、雪佛蘭、新浪、Google等企業(yè),向它們提供位置服務(wù)。

之后隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代到來,高德擴(kuò)展了自身的業(yè)務(wù),陸續(xù)上線外賣、代駕、團(tuán)購等本地生活服務(wù),與此同時,高德也在和百度地圖搶占著在線地圖領(lǐng)域的頭把交椅。

2014年時,百度地圖市占率第一,高德第二,不過差距并不大,一個27.7%,一個27.4%。

同一年,阿里以總價13.9億美元的價格全資收購了高德,俞永福入主高德后,首先就砍掉了那些O2O業(yè)務(wù),宣布專注地圖基礎(chǔ)技術(shù),“三年內(nèi)無商業(yè)目標(biāo)”。

那段日子里,俞永福常用的自稱是“理工男”,他把這家公司的風(fēng)格定義為:務(wù)實、直接、技術(shù)流,努力把高德打造成最專業(yè)的出行和位置服務(wù)公司。

只是作為一家免費的導(dǎo)航公司,每年更新地圖的數(shù)千人力投入,億級規(guī)模的信息點更新,以及每年數(shù)十億的資本投入,沒商業(yè)目標(biāo)可以,沒商業(yè)模式不行。

高德地圖和百度地圖走了兩條不同的路。

百度縱向垂直,加碼“地圖+智慧交通”,以高精度地圖技術(shù)融入自動駕駛;高德橫向擴(kuò)展, 擁抱“地圖+O2O”,全面打通阿里的本地生活服務(wù)體系,成為流量入口以及其他業(yè)務(wù)底層工具。

誰優(yōu)誰劣不好說,都是服務(wù)于集團(tuán)自身業(yè)務(wù)線的延伸與擴(kuò)展,不過根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù),2020年8月,高德地圖APP的獨立設(shè)備數(shù)就來到了50217萬臺,而百度地圖只有其64.15%。

這與高德地圖大力發(fā)展本地生活業(yè)務(wù)不無關(guān)系,依托于阿里生態(tài)的流量支持,先是在2017年上線打車業(yè)務(wù),隨后又對標(biāo)大眾點評,推出“高德指南”,接入本地餐飲、酒店等團(tuán)購。

去年7月,高德召開了品牌升級發(fā)布會,宣布升級為“出門好生活開放服務(wù)平臺”,更是提出了“高德地圖,哪兒都熟”的口號。

作為阿里系里第三個達(dá)到一億DAU的app(前兩個是淘寶、支付寶),高德被賦予這樣的重任可以理解,地圖-本地出行-本地生活服務(wù)的三級跳路徑也很自然,唯一的問題就是在這個路徑上還有其它玩家。

二、高德需要想象空間

首先就是本地出行領(lǐng)域繞不過去的巨頭,滴滴。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,當(dāng)時滴滴占有91%的網(wǎng)約車市場份額,高德、美團(tuán)、曹操等品牌分食剩下的9%。

本以為這樣的局面會一直持續(xù)下去,但去年的變故,讓網(wǎng)約車市場又起了一些變化。

一邊是滴滴在拼命穩(wěn)固自己的基本盤,一邊是各大網(wǎng)約車勢力蓄勢待發(fā)搶占市場,最終高德在這場混戰(zhàn)中分得一杯羹。

時至今天,訂單量排名行業(yè)第一、第二的滴滴與高德,已經(jīng)成了自營和聚合平臺的代表,尤其是今年9月份,高德宣布聚合打車業(yè)務(wù)已實現(xiàn)盈利。

盈利的分水嶺在每日單量 550 萬單- 600 萬單,達(dá)到這一規(guī)模,高德就可以在扣除 B、C 端補(bǔ)貼、返點、總部費用后的毛利為正。

這意味著兩種模式都能跑通,剩下的就是如果擴(kuò)大自身規(guī)模的問題。

事實上,聚合打車市場到了一定規(guī)模,很難突破增量市場,高德除了布局本地生活服務(wù)外,自營打車業(yè)務(wù)自然會是存量市場中的必爭之地。

其實2017年高德剛以聚合平臺切入網(wǎng)約車行業(yè)時,和滴滴有過一番甜蜜期。

畢竟程維自己就是阿里出身,創(chuàng)業(yè)初期還是拿的阿里投資,支付寶也給滴滴開放流量入口,甚至滴滴網(wǎng)約車最初的定位導(dǎo)航還是由高德提供的。所以,高德一開始做聚合平臺,滴滴也開放了自身運力池。

雙方似乎達(dá)成了某種「你給我拉來增量用戶,我給你擴(kuò)大運力供給」的所謂共贏關(guān)系,但仔細(xì)品位,會發(fā)現(xiàn)這種關(guān)系并不禁得起推敲。

對于滴滴來說,它能獲得的就只有高德以派單形式分過來的有限訂單量,而對高德打車來說,滴滴龐大的司機(jī)群既擴(kuò)充了高德的運力池,還分流了一些本該直接去往滴滴的訂單,甚至于到2019年滴滴還一度是高德平臺上的單量大頭。

隨著美團(tuán)騰訊華為等大廠都紛紛試水聚合打車業(yè)務(wù),滴滴也防御性開啟“網(wǎng)約車開放平臺”,直接下場搶奪第三方出行平臺資源,兩者之間的競合關(guān)系愈發(fā)明顯。

這次高德推出自營打車業(yè)務(wù),也未必不是一種戰(zhàn)略性補(bǔ)充行為。

聚合打車平臺的護(hù)城河從技術(shù)上看,是數(shù)字地圖,從C端來說,是流量規(guī)模,高德在這兩者上有優(yōu)勢,但相比其他大廠并不大。

雖然聚合平臺規(guī)?;?,邊際成本低,按單向第三方接入公司收取服務(wù)費的利潤也很可觀,但這種合作的模式在市場進(jìn)入存量空間后,顯然缺乏想象空間。

據(jù)專業(yè)人士稱,“高德打車業(yè)務(wù)……每單按單收入1.5-2.5元?!倍c之相比,滴滴及其它自營網(wǎng)約車平臺抽成比例大概在20-30%。

這些因素?zé)o不促使著高德像文章開頭說的那樣去“探索下一代網(wǎng)約車模式”。

三、網(wǎng)約車不是本地出行的未來

高德在本地出行業(yè)務(wù)上的出路,或許并不在網(wǎng)約車本身。

因為相比于滴滴,高德的使用場景還是略有不同的,用戶打開滴滴往往就是明確目的地在哪,直接打上車就走。

而對于高德,用戶認(rèn)知還是停留在地圖上,對于目的地會有一定的模糊性。

舉個例子,當(dāng)你去深夜到達(dá)一個陌生城市想吃飯,你肯定不會直接打開滴滴,隨便叫來一輛車然后讓司機(jī)帶你去當(dāng)?shù)刈詈玫牟蛷d,你或許會先打開美團(tuán)自己檢索,再打車前往,又或許會在高德上打開地圖確認(rèn)地點,再調(diào)用高德的打車服務(wù)。

同樣的,當(dāng)你想找一個合適的臺球廳,你也可能會在高德上直接輸入臺球,然后根據(jù)地圖的檢索結(jié)果再安排出行,而這就是高德對于滴滴可以突破的地方。

從本地出行過度到本地生活服務(wù)上,高德其實可以把美團(tuán)和滴滴的活都干了。

本地生活服務(wù)這個市場上,分兩部分,一個是到家服務(wù),就是諸如外賣,社區(qū)團(tuán)購、保潔等,這是美團(tuán)、餓了么等專注本地生活服務(wù)軟件起家的地方。

而另一個,是到店服務(wù),包括餐飲、打車、酒店等需求,和到家服務(wù)不同的是,到店服務(wù),和地理位置關(guān)聯(lián)極高。

并不只是說,用戶有了需求之后,平臺就能直接線上滿足,它需要平臺在提供生活服務(wù)場所選擇之后,還得提供道路選擇,出行路況等信息。

從目前互聯(lián)網(wǎng)公司的基因來看,美團(tuán)專注于解決“如何到家”,滴滴可以解決的問題是“怎么去”,而高德是可以解決“我去哪”的問題,就像去年俞永福在高德品牌升級發(fā)布會上說的那樣,一張地圖承載衣食住行。

事實上,網(wǎng)約車行業(yè)近幾年已沒什么顯著創(chuàng)新,在盈利、規(guī)模、效率都愈發(fā)趨于靜止的情況下,單靠一些你搶我三尺,我奪你一米的小打小鬧,是沒法成長為一個更有想象力的生意的。

在現(xiàn)在整個互聯(lián)網(wǎng)都面臨增長瓶頸的時候,真正決定網(wǎng)約車市場規(guī)模的,不是各家推出了什么新業(yè)務(wù),也不是各家發(fā)放了多少補(bǔ)貼,而是消費者的購買力和消費欲望。

連雙十一都過得靜悄悄,高德如何定義自己的打車業(yè)務(wù)就顯得尤為關(guān)鍵。

相比于又一次掀起打車大戰(zhàn),解決“我能去哪”在這個上岸躺平的時代或許是更重要的命題。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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大家平時都用什么打車軟件?

2017?年?7?月,高德在國內(nèi)首次推出聚合打車服務(wù)業(yè)務(wù)。

所謂聚合打車模式,就是將眾多網(wǎng)約車運營商聚集在一個平臺,用戶使用一個軟件就可以約到不同平臺的網(wǎng)約車。聚合出行平臺即企業(yè)作為開放平臺,向第三方出行服務(wù)商開放,連接第三方平臺與海量用戶。因此嚴(yán)格意義上說,聚合打車平臺屬于第四方平臺。

紅星資本局注意到,在聚合打車這一模式的推動下,目前國內(nèi)的打車平臺可以分為三種類型:第一類,純自營非聚合出行平臺;第二類,自營?+?聚合出行平臺;第三類,純聚合出行平臺。

如何評價聚合打車這一模式?聚合模式本身是一門好生意嗎?紅星資本局將從最早推出聚合打車業(yè)務(wù)的高德出發(fā),聊聊聚合平臺的發(fā)展邏輯。


資料圖


一、聚合打車平臺的誕生

①增量市場:網(wǎng)約車市場的?"?燒錢大戰(zhàn)?"

在過去的幾年時間里,我國網(wǎng)約車市場快速發(fā)展。一方面,得益于我國智能手機(jī)快速普及和城市化率的快速提升;另一方面,與我國傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)發(fā)展受限有關(guān)。wind?數(shù)據(jù)顯示,從?2000?年到?2019?年,我國出租車牌照數(shù)量僅從?90?萬張左右增長到?110?萬張左右,年均增速不到?2%。

在傳統(tǒng)出租車時代,消費者?"?不好打車?"?是常態(tài),這催化了網(wǎng)約車的發(fā)展。

2013?年?5?月,中國各類打車軟件已達(dá)?40?多種,網(wǎng)約車平臺開始?"?攻城略地?"。與其他消費互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭一樣,網(wǎng)約車最開始的打法圍繞兩個字:"?燒錢?"。

在大肆燒錢的拉新戰(zhàn)役中,網(wǎng)約車增量市場得到了極大的釋放,此后逐步進(jìn)入存量市場。

據(jù)?CNNIC?數(shù)據(jù),我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模在?2017?年底達(dá)到?3.4?億,之后我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模明顯放緩,可以認(rèn)為目前共享出行類?APP?的用戶覆蓋率已經(jīng)相當(dāng)高。

也就是說,網(wǎng)約汽車已進(jìn)入存量市場,此后的消費將主要來自存量用戶使用頻次的提升。


②存量市場:聚合平臺陸續(xù)出場


2017?年,國內(nèi)網(wǎng)約車市場對于用戶的前期教育已經(jīng)基本完成。此時,這個市場迎來了一些自帶流量的選手。

2017?年?7?月,高德易行平臺正式上線,滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商接入,開創(chuàng)了新的網(wǎng)約車經(jīng)營模式——聚合平臺。彼時,高德集團(tuán)總裁俞永福表示:"?高德易行平臺的上線,是高德大出行戰(zhàn)略升級的重要一步。"


圖據(jù)高德官方


在高德之后,2017?年?10?月,百度(0988.HK/BIDU.US)推出聚合打車服務(wù);2019?年?4?月,美團(tuán)(03690.HK)也上線了聚合打車服務(wù)。

回顧頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),發(fā)展路徑往往都離不開用戶的拉新、留存與轉(zhuǎn)化。不管是高德、百度還是美團(tuán),在加入聚合打車業(yè)務(wù)前,平臺月活躍用戶都達(dá)到上億級別。這些存量用戶將成為其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的天然流量池,它們瞄準(zhǔn)用戶高頻出行場景?"?水到渠成?"。


對于滴滴,高德、百度等聚合平臺的上線,無疑會稀釋其流量。


于是,2019?年?6?月,滴滴出行接入?"?聚合平臺?"?模式,為第三方提供流量入口。滴滴出行先后接入包括秒走打車、如祺出行、斑馬快跑、東風(fēng)出行以及老對手曹操出行在內(nèi)的多家第三方平臺。

二、如何定義聚合打車模式?

①第四方平臺:輕資產(chǎn)流量生意

高德這類第四方平臺,聚合打車在商業(yè)模式上屬于輕資產(chǎn)流量生意。

首先,成本較低。由于聚合平臺僅分配用戶流量,不提供出行服務(wù),因此成本開支較低。

實際上,如果頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想獨立運行打車業(yè)務(wù),也繞不開持續(xù)燒錢的壓力。以美團(tuán)為例,2018?年美團(tuán)曾在南京、上海以純自營模式經(jīng)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù),面對較高的市場進(jìn)入門檻,不得不采取高補(bǔ)貼策略吸引司機(jī)與用戶。美團(tuán)?2018?年年度財報顯示,公司全年凈虧損達(dá)?85.2?億元,虧損原因之一即為網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本增加。

可見,依靠高成本補(bǔ)貼模式,像美團(tuán)這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺獨立做打車業(yè)務(wù),已難以滿足后期可持續(xù)盈利的目標(biāo)。

而高德一開始就瞄準(zhǔn)聚合打車服務(wù),與第三方平臺直接合作,做的也是第三方平臺的生意,因此成本與資金風(fēng)險較低。

其次,是完善生態(tài)體系。頭部互聯(lián)網(wǎng)平臺借助高頻的打車業(yè)務(wù),能夠進(jìn)一步鞏固自身流量優(yōu)勢。與第三平臺的合作,意味著供給端的加強(qiáng),能夠通過滿足用戶更多需求、增加用戶的黏性,助力其原有核心業(yè)務(wù)。

對于高德來說,核心在于圍繞出行業(yè)務(wù),形成生態(tài)閉環(huán),而打車業(yè)務(wù),正是高德業(yè)務(wù)場景中的重要一環(huán)。同時,對于整個阿里來說(2014?年高德從納斯達(dá)克退市,成阿里全資子公司),高德又是阿里業(yè)務(wù)中的重要一環(huán),通過高德業(yè)務(wù)的不斷完善,鞏固阿里體系的護(hù)城河。

②第三方平臺:扁平化流量獲取

對于第三方中小企業(yè)來說,聚合平臺是自身發(fā)展的重要?"?依托?"。

網(wǎng)約車發(fā)展前期,在燒錢大戰(zhàn)中頭部效應(yīng)已經(jīng)形成;對于規(guī)模小、用戶少的長尾中小企業(yè),想要在市場競爭中尋求持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,接入聚合平臺是相對較優(yōu)的選擇。

2021?年?3?月?3?日,高德打車宣布加入?"?免傭聯(lián)盟?"?的網(wǎng)約車車企高達(dá)?60?多家。

2021?年?9?月?26?日,由北京出租汽車暨汽車租賃協(xié)會和高德打車合作打造的?"?北京的士?"?也正式上線,北京市中小出租車企業(yè)將分批集體接入運營,一期有?100?多家中小出租汽車企業(yè)加入。

免除?"?中間商?",直接對接中小企業(yè)。對于高德和企業(yè)來說,或許正是?"?共贏?"?機(jī)會。

三、聚合模式是一門好生意嗎?

聚合模式是一門好生意嗎?對于聚合平臺與第三方平臺來說,看待此問題的角度各有不同。

①第四方平臺:投訴量暴增、安全問題以及監(jiān)管困境

高德這樣的聚合平臺所面臨的挑戰(zhàn),主要集中在用戶體驗與行業(yè)監(jiān)管兩個方面。

一方面,由于目前入駐高德打車的第三方網(wǎng)約車服務(wù)商眾多,平臺缺乏對第三方網(wǎng)約車公司的約束力,并由此產(chǎn)生一系列打車體驗差的問題。

近日,紅星資本局曾報道,田小姐在上海使用高德地圖?APP?打車時,平臺叫車的出租車司機(jī)邊開車邊看不雅視頻。事后高德地圖回應(yīng),已停止向涉事司機(jī)派單,并將車費退還田女士,并補(bǔ)償?100?元打車優(yōu)惠券。

2021?年?7?月初,"?滴滴企業(yè)版?"?等?25?款?APP?被下架,此后大量打車用戶流向高德打車,但高德打車的相關(guān)用戶投訴事件也出現(xiàn)暴增。據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計,7?月,高德打車投訴環(huán)比增加?168%,同比暴增?1131%,消費者投訴最多的是實際價格比預(yù)估價高、司機(jī)不按時來接、不按定位來接等。

另一方面,出行安全問題。

聚合打車平臺一般會在協(xié)議中約定,由第三方網(wǎng)約車負(fù)責(zé)安全保障,這意味著理論上其不需要肩負(fù)安全責(zé)任。


圖據(jù)高德打車用戶服務(wù)須知


但用戶使用高德平臺打車,若出現(xiàn)安全事故,高德就真的能把?"?鍋?"?甩掉嗎?

今年?6?月?12?日,杭州高女士通過高德打車,搭乘首汽約車的網(wǎng)約車前往萬達(dá)廣場。8?公里的行程中,司機(jī)兩次更改路線,高女士由此產(chǎn)生恐慌情緒并跳車,最終導(dǎo)致身上多處受傷,左胳膊骨折。

乘客?"?跳車事件?"?曝光后,首汽約車第一時間公開回應(yīng),將問題定性為司乘雙方溝通不暢。最后警方公布調(diào)查結(jié)果,認(rèn)定司機(jī)違規(guī)并要求首汽約車承擔(dān)乘客后續(xù)的醫(yī)療賠償責(zé)任,事件告一段落。

但事后,也有不少網(wǎng)友對高德打車是否需要承擔(dān)責(zé)任展開探討。多位律師觀點認(rèn)為:聚合平臺高德打車作為此次事件中,為乘客提供約車打車服務(wù)的相關(guān)方,同樣具有連帶責(zé)任。也就是說,高德所謂的?"?免責(zé)?"?條款,不過是將安全責(zé)任推給乘客和第三方服務(wù)商的舉措,而不是真的?"?無責(zé)?"?或?"?不用擔(dān)責(zé)?"。

另外,今年?9?月初,交通運輸部會同中央網(wǎng)信辦、工信部、公安部、市場監(jiān)管總局等交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議成員單位,對?T3?出行、美團(tuán)出行、曹操出行、高德打車等?11?家網(wǎng)約車平臺公司進(jìn)行聯(lián)合約談。約談禁止了部分違規(guī)行為,并要求各平臺公司要檢視自身存在的問題,立即整改不合規(guī)行為,共同維護(hù)公平競爭的市場秩序,共同營造網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展的良好環(huán)境。

9?月?8?日,根據(jù)交通運輸部官方微信號,近期印發(fā)《關(guān)于維護(hù)公平競爭市場秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》,要求各地交通運輸主管部門要督促網(wǎng)約車平臺公司依法依規(guī)開展經(jīng)營,加快網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程。

在監(jiān)管力度不斷加強(qiáng),監(jiān)管政策不斷完善下,聚合網(wǎng)約車平臺如今的?"?免責(zé)?"?條款或?qū)⒕植肯?,而對于聚合平臺來說,也將面臨更大的監(jiān)管挑戰(zhàn)。

②第三方平臺:可能?"?治標(biāo)不治本?"

對于第三方平臺來說,之所以愿意加入高德這樣的聚合平臺,主要是因為需要借助聚合平臺流量優(yōu)勢;但對于中小平臺來說,聚合平臺或許并不利于它們的長期發(fā)展。

首先從市場競爭角度來看,前文所述,如今加入高德這類聚合平臺的網(wǎng)約車企業(yè)已經(jīng)眾多且不斷增加,而聚合平臺在用戶打車時推薦順序一般為低價優(yōu)先,用戶也可以自己手動選擇價格區(qū)間。

一般來說,價格越低,被用戶?"?選中?"?的機(jī)會越大,"?價低者得?"?可能成為未來聚合打車平臺的常態(tài)。這或?qū)?dǎo)致網(wǎng)約車企業(yè)之間的?"?價格戰(zhàn)?"?持續(xù);對于中小企業(yè)來說,難以培養(yǎng)用戶黏性,也不利于未來發(fā)展。

其次從與聚合平臺的合作模式來看,未來隨著聚合平臺的聲音越來越大,也會導(dǎo)致第三方平臺的聲音越來越小。這些第三平臺如果沒有自身的用戶優(yōu)勢,那么未來可能會淪為聚合平臺的?"?代工廠?",聚合平臺將不斷掌握著話語權(quán)。未來聚合平臺也可能會進(jìn)一步對第三方平臺?"?施壓?",將更多的分成收入裝進(jìn)自己口袋,而第三方平臺自身則顯得更為被動。

小結(jié)

通過?"?燒錢?"?成為打車市場上一家獨大的企業(yè),這種模式在政策監(jiān)管以及聚合平臺的新模式下,難以復(fù)制。

今年下半年以來,無論是高德等聚合平臺還是其他網(wǎng)約車企,都加大力度推出各項福利措施,搶奪司機(jī)與用戶。但今年的這場?"?戰(zhàn)役?",與?2015?年的燒錢大戰(zhàn)相比更為理性。

聚合打車平臺或許將是打車市場的一個重要方向,只不過在此之前,企業(yè)仍需建立起一套對第三方平臺完善的管理體系,提高消費者體驗并力求保障乘車安全。

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