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沒有信息化就沒有物流的現(xiàn)代化。無論是業(yè)內(nèi)人士的切身感受還是專家學者的專題調(diào)研都驗證著同樣一個事實：目前國內(nèi)企業(yè)的物流信息化程度還處于初級階段，提升物流信息化將成為降低成本、創(chuàng)造利潤的關(guān)鍵因素。

無論是在新近舉行的中國國際物流高峰論壇上，還是在物流一族們茶余飯后的閑聊中，信息化都成為彼此最為熱衷的話題。因為從2005年開始，國內(nèi)物流市場以及全面對外開放，那時，早已虎視眈眈的國外物流巨頭也全方位參與國內(nèi)市場的競爭。

信息化的意義：降低物流成本

任何行業(yè)的競爭首先體現(xiàn)在成本的競爭，物流也不例外。中國國際貨運網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)祥在接受記者采訪時說：信息化之所以能夠成為物流企業(yè)競爭中的制高點，是因為信息化能夠大幅度降低企業(yè)的管理成本。陳發(fā)祥剛參加完在北京舉行的中國國際物流高峰論壇，在此次論壇上，信息化與成本的關(guān)系是陳發(fā)祥發(fā)言主題之一。

一位有著豐富物流經(jīng)驗的朋友曾向記者訴苦：我做貨代的時候，真的很辛苦，每天不停地和各種各樣的人電話聯(lián)系，每天都有可能工作到很晚，印象最深的是，我曾經(jīng)一個人同時接聽四部電話，聯(lián)系客戶、車隊，等待回復，最可氣的是，很多時候貨物很早就已經(jīng)送到倉庫了，但是就是搞不清楚狀況，幾乎每天80％的精力都花費在收集信息上。

通過特殊網(wǎng)絡軟件，在互聯(lián)網(wǎng)上對貨物進行實時監(jiān)控是物流信息化的重要內(nèi)容之一。據(jù)陳發(fā)祥介紹，物流信息化至少將節(jié)約業(yè)務員大約50％左右的跟單時間，同時相應地增加信息交換的準確性和時效性，降低管理成本，其中包括人員和辦公費用。

但是，據(jù)中國國際貨運網(wǎng)介紹，在目前中國已經(jīng)開始信息化建設的物流企業(yè)中，80％左右仍處于初級建設階段，僅有極少數(shù)約5％的物流企業(yè)開始進入信息化全面建設階段。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會的專家們在去年年底，實地調(diào)查了長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海及中部地區(qū)等10個省區(qū)市30多家企業(yè)后，形成一份《關(guān)于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報告》。

這份權(quán)威報告從成本角度指出國內(nèi)物流業(yè)和發(fā)達國家之間的差距，降低物流成本成為企業(yè)的利潤源，據(jù)測算，我國物流成本占GDP的比重高達20％（超過2萬億元），發(fā)達國家一般只有10％左右，物流成本降低1到2個百分點，將產(chǎn)生社會效益1000到2000億元。

五大瓶頸制約中國物流信息化發(fā)展

中國國際貨運網(wǎng)總經(jīng)理陳發(fā)祥在剛結(jié)束的中國國際物流高峰論壇上，向與會者坦言目前制約中國物流信息化發(fā)展的五大瓶頸。

第一大瓶頸是中小物流企業(yè)的信息化程度很低。主要原因是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低，市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商認為，物流信息系統(tǒng)市場在低端不具備開發(fā)價值。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會的專家們在《關(guān)于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報告》中認為，目前信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用程度普遍較低，在北京市，商業(yè)企業(yè)應用計算機系統(tǒng)的比例不到一半，服務業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24．3％和18．3％。缺乏擁有自主北京的信息系統(tǒng)是我國物流信息化的第二大瓶頸。目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。

作為傳統(tǒng)經(jīng)濟的克隆，網(wǎng)絡經(jīng)濟不可能超越傳統(tǒng)經(jīng)濟模式，創(chuàng)造出另外一種經(jīng)濟形態(tài)。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付等六大核心環(huán)節(jié)是傳統(tǒng)經(jīng)濟模式的完整過程，在網(wǎng)絡經(jīng)濟中這些相關(guān)環(huán)節(jié)同樣不可或缺。

但是，縱觀當今中國相對成功的B2B（電子商務）網(wǎng)站也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價兩個過程，而針對生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡信息建設，卻突顯滯后。

對物流而言，價格確定畢竟不是結(jié)束，只是開始。有一個觀點也由此被人們所熟知：誰解決了網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合，那么誰就將成為未來網(wǎng)絡經(jīng)濟的真正主導者！

第三大瓶頸是軟件開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對開發(fā)商來講，不能批量生產(chǎn)，成本就高居不下。解決這個問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強咨詢服務，以滿足企業(yè)個性化需求。

互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，網(wǎng)絡物流軟件設計的進入門檻是很高的，一般的網(wǎng)絡公司想要進入比較困難，但是一旦進入，其獲利空間是非常巨大的。因為，從傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)鏈來看，其涉及到的角色非常繁多。

以出口物流為例，物流軟件函蓋的范圍包括：貨主、貨代、倉庫、車隊、船公司、航空公司、報關(guān)行、海關(guān)、商檢等信息，甚至是到岸港口的信息，想要把這些產(chǎn)業(yè)鏈中的種種信息，通過物流軟件設計的網(wǎng)絡程序來表達，是一件非常艱巨而復雜的事情。

四是提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務在大型企業(yè)的應用比例為23％，在大型物流企業(yè)的應用僅為12．5％，在中小企業(yè)基本是空白。基礎技術(shù)服務應用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。

五是物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。我國的物流信息化發(fā)展還需要一個培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

發(fā)展趨勢：智能化、標準化和全球化是物流企業(yè)信息化發(fā)展的趨勢

智能化是自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業(yè)過程涉及大量的運籌和決策，如物流網(wǎng)絡的設計與優(yōu)化、運輸（搬運）路徑的選擇、每次運輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化、運輸工具的排程和調(diào)度、庫存水平的確定、補貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問題都需要進行優(yōu)化處理，這些都需要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識來解決。同時，近年來，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學、運籌學、智能商務、數(shù)據(jù)挖掘和機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實際物流作業(yè)中得到了較好的應用。因此，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。

標準化技術(shù)也是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個顯著特征和發(fā)展趨勢，同時也是現(xiàn)代物流技術(shù)實現(xiàn)的根本保證。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等各個環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應用，都要求必須有一套科學的作業(yè)標準。例如，物流設施、設備及商品包裝的標準化等，只有實現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的標準化，才能真正實現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化等。特別是在經(jīng)濟全球化和貿(mào)易全球化的新世紀中，如果在國際間沒有形成物流作業(yè)的標準化，就無法實現(xiàn)高效的全球化物流運作，這將阻礙經(jīng)濟全球化的發(fā)展進程。