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        2020年，東風(fēng)雷諾退市重組，成為去年第一家倒下的中外合資車企。

         作為世界知名的汽車制造商，雷諾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)顯然力不從心，在市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)影響下，銷量持續(xù)低迷的雷諾最終宣布退出中國(guó)。然而，中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，雷諾自然不會(huì)輕言放棄。在與東風(fēng)“分手”后，雷諾也在琢磨欲通過電動(dòng)汽車領(lǐng)域回歸賽道，但目前并沒有太大起色。

        昨日，雷諾又有了新動(dòng)向，其與吉利控股集團(tuán)簽署了一份諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。

與東風(fēng)“分手”,雷諾在華陷入僵局

       回顧雷諾的在華發(fā)展，其在2013年與東風(fēng)汽車成立合資公司——東風(fēng)雷諾，也曾借助不錯(cuò)的市場(chǎng)環(huán)境取得了優(yōu)異的銷量成績(jī)。2016年，東風(fēng)雷諾正式推出第一款國(guó)產(chǎn)車型科雷嘉，幫助品牌在2016年全年售出3.65萬輛，到了2017年，年銷量更是翻了一番。

       2018年，東風(fēng)雷諾想實(shí)現(xiàn)9萬輛的年銷量目標(biāo)，但最終年銷量只有5萬輛出頭，而到了2019年，年銷量?jī)H為1.7萬輛，而在2020年第一季度，東風(fēng)雷諾的銷量只有672輛，已經(jīng)不及主流品牌旗下產(chǎn)品一個(gè)月的銷量，最終合資雙方“不歡而散”。

         在與東風(fēng)“分手”后，雷諾也在尋找另一條出路。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，雷諾、日產(chǎn)、東風(fēng)三方共同組建了易捷特新能源汽車有限公司，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)推出了雷諾e諾。此外，雷諾集團(tuán)還收購(gòu)了江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司，成為該公司最大股東，目前旗下首款車型GSE也正式開始生產(chǎn)。

在輕型商用車領(lǐng)域，主要是華晨雷諾金杯汽車有限公司。去年年底，華晨雷諾金杯汽車有限公司也推出了全新金杯海獅王車型。

        不過，僅僅依靠新能源與輕型商用車，雷諾也難以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)翻身。

2020年，易捷特生產(chǎn)的雷諾e諾銷量只有1205輛，下滑95.3%；同期江鈴新能源銷量為3842輛，同比下跌74.2%。而華晨雷諾并未公布2020年銷量數(shù)據(jù)。

        面對(duì)更加具有不確定性因素的2021年，雷諾集團(tuán)無疑充滿挑戰(zhàn)。當(dāng)前疫情仍在國(guó)際上蔓延，再加上半導(dǎo)體芯片供應(yīng)不足等影響，抱團(tuán)取暖或許才是最佳選擇，況且還是傍上吉利“大腿”。

         傍上吉利“大腿”或?qū)⒊蔀槔字Z在華發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

        現(xiàn)如今，自主品牌早已今非昔比，尤其是吉利汽車，其一路走來的收購(gòu)之路令人吃驚之余，又讓我們重新審視這家土生土長(zhǎng)的中國(guó)汽車企業(yè)的雄心壯志。從收購(gòu)沃爾沃、路特斯等海外品牌，再到如今收購(gòu)奔馳汽車母公司戴姆勒9.69%的股權(quán)，一躍成為了該公司第一大股東。無論資本的雄厚還是技術(shù)的加持都使外界對(duì)其寄予厚望，更讓不少企業(yè)望其項(xiàng)背。

    今年上半年，吉利總銷量達(dá)630237輛，同比增長(zhǎng)19%，完成全年153萬輛銷量目標(biāo)的41%。其中，CMA平臺(tái)下的高端產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力，1-6月銷量157448輛，在吉利汽車上半年總銷量中占比25%，持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)品牌不斷向上。

       因此，雷諾選擇與吉利合作并不讓人意外。通過此次備忘錄的信息顯示，雷諾想要在當(dāng)下熱度較高的混動(dòng)領(lǐng)域有所作為，而吉利擁有先進(jìn)的CMA平臺(tái)、GHS2.0智混系統(tǒng)，這些技術(shù)的加持將極大地提升雷諾產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和輿論話題度，有助于強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    此外，雷諾雖然自身也有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，比如E-Tech混合動(dòng)力系統(tǒng)，但其當(dāng)下的財(cái)務(wù)狀況不夠樂觀，2020年受疫情影響凈虧損超80億歐元，2021年上半年有所改善，但2.8%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率仍處于低位。相較于引入新技術(shù)，與本土企業(yè)協(xié)同合作能夠更大程度地降低成本，緩解財(cái)務(wù)壓力。

      中國(guó)的混合動(dòng)力市場(chǎng)正處于爆發(fā)的前夜，各大自主品牌均已在混動(dòng)領(lǐng)域排兵布陣。今年來已至少有6大汽車集團(tuán)發(fā)布了各自的混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞鯤鵬混動(dòng)、廣汽GMC混動(dòng)、長(zhǎng)安藍(lán)鯨混動(dòng)iDD，以及吉利的GHS2.0混動(dòng)系統(tǒng)。

      但雷諾將采用吉利的哪一種混合動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)，是吉利的GHS2.0混合動(dòng)力系統(tǒng)，還是可以兼容混動(dòng)技術(shù)的吉利CMA架構(gòu)平臺(tái)，這一點(diǎn)尚未明確。

      備忘錄還顯示，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)CMA架構(gòu)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車型。據(jù)了解，雷諾三星汽車在韓國(guó)市場(chǎng)擁有長(zhǎng)達(dá)20多年的發(fā)展歷史。吉利借道雷諾進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)后，其全球化版圖將進(jìn)一步擴(kuò)大。

馬曰：

     既然是合作，那么必須是雙方共贏的局面方能促成。此次雙方合作，吉利獲得品牌地位、海外經(jīng)驗(yàn)的提升，雷諾則解決了本土化產(chǎn)品和技術(shù)的問題。但對(duì)于雷諾而言，產(chǎn)品和技術(shù)只是第一步，重振在華業(yè)績(jī)的道路還很遙遠(yuǎn)。畢竟，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，外有跨國(guó)、合資品牌的蠶食，內(nèi)有自主品牌高端化的崛起，雷諾想要徹底翻盤仍是未知數(shù)。