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大家平時都用什么打車軟件？

2017?年?7?月，高德在國內(nèi)首次推出聚合打車服務業(yè)務。

所謂聚合打車模式，就是將眾多網(wǎng)約車運營商聚集在一個平臺，用戶使用一個軟件就可以約到不同平臺的網(wǎng)約車。聚合出行平臺即企業(yè)作為開放平臺，向第三方出行服務商開放，連接第三方平臺與海量用戶。因此嚴格意義上說，聚合打車平臺屬于第四方平臺。

紅星資本局注意到，在聚合打車這一模式的推動下，目前國內(nèi)的打車平臺可以分為三種類型：第一類，純自營非聚合出行平臺；第二類，自營?+?聚合出行平臺；第三類，純聚合出行平臺。

如何評價聚合打車這一模式？聚合模式本身是一門好生意嗎？紅星資本局將從最早推出聚合打車業(yè)務的高德出發(fā)，聊聊聚合平臺的發(fā)展邏輯。

資料圖

一、聚合打車平臺的誕生

①增量市場：網(wǎng)約車市場的?"?燒錢大戰(zhàn)?"

在過去的幾年時間里，我國網(wǎng)約車市場快速發(fā)展。一方面，得益于我國智能手機快速普及和城市化率的快速提升；另一方面，與我國傳統(tǒng)出租車業(yè)務發(fā)展受限有關。wind?數(shù)據(jù)顯示，從?2000?年到?2019?年，我國出租車牌照數(shù)量僅從?90?萬張左右增長到?110?萬張左右，年均增速不到?2%。

在傳統(tǒng)出租車時代，消費者?"?不好打車?"?是常態(tài)，這催化了網(wǎng)約車的發(fā)展。

2013?年?5?月，中國各類打車軟件已達?40?多種，網(wǎng)約車平臺開始?"?攻城略地?"。與其他消費互聯(lián)網(wǎng)領域的競爭一樣，網(wǎng)約車最開始的打法圍繞兩個字："?燒錢?"。

在大肆燒錢的拉新戰(zhàn)役中，網(wǎng)約車增量市場得到了極大的釋放，此后逐步進入存量市場。

據(jù)?CNNIC?數(shù)據(jù)，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模在?2017?年底達到?3.4?億，之后我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模明顯放緩，可以認為目前共享出行類?APP?的用戶覆蓋率已經(jīng)相當高。

也就是說，網(wǎng)約汽車已進入存量市場，此后的消費將主要來自存量用戶使用頻次的提升。

②存量市場：聚合平臺陸續(xù)出場

2017?年，國內(nèi)網(wǎng)約車市場對于用戶的前期教育已經(jīng)基本完成。此時，這個市場迎來了一些自帶流量的選手。

2017?年?7?月，高德易行平臺正式上線，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商接入，開創(chuàng)了新的網(wǎng)約車經(jīng)營模式——聚合平臺。彼時，高德集團總裁俞永福表示："?高德易行平臺的上線，是高德大出行戰(zhàn)略升級的重要一步。"

圖據(jù)高德官方

在高德之后，2017?年?10?月，百度（0988.HK/BIDU.US）推出聚合打車服務；2019?年?4?月，美團（03690.HK）也上線了聚合打車服務。

回顧頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，發(fā)展路徑往往都離不開用戶的拉新、留存與轉(zhuǎn)化。不管是高德、百度還是美團，在加入聚合打車業(yè)務前，平臺月活躍用戶都達到上億級別。這些存量用戶將成為其網(wǎng)約車業(yè)務的天然流量池，它們瞄準用戶高頻出行場景?"?水到渠成?"。

對于滴滴，高德、百度等聚合平臺的上線，無疑會稀釋其流量。

于是，2019?年?6?月，滴滴出行接入?"?聚合平臺?"?模式，為第三方提供流量入口。滴滴出行先后接入包括秒走打車、如祺出行、斑馬快跑、東風出行以及老對手曹操出行在內(nèi)的多家第三方平臺。

二、如何定義聚合打車模式？

①第四方平臺：輕資產(chǎn)流量生意

高德這類第四方平臺，聚合打車在商業(yè)模式上屬于輕資產(chǎn)流量生意。

首先，成本較低。由于聚合平臺僅分配用戶流量，不提供出行服務，因此成本開支較低。

實際上，如果頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想獨立運行打車業(yè)務，也繞不開持續(xù)燒錢的壓力。以美團為例，2018?年美團曾在南京、上海以純自營模式經(jīng)營網(wǎng)約車業(yè)務，面對較高的市場進入門檻，不得不采取高補貼策略吸引司機與用戶。美團?2018?年年度財報顯示，公司全年凈虧損達?85.2?億元，虧損原因之一即為網(wǎng)約車司機相關成本增加。

可見，依靠高成本補貼模式，像美團這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺獨立做打車業(yè)務，已難以滿足后期可持續(xù)盈利的目標。

而高德一開始就瞄準聚合打車服務，與第三方平臺直接合作，做的也是第三方平臺的生意，因此成本與資金風險較低。

其次，是完善生態(tài)體系。頭部互聯(lián)網(wǎng)平臺借助高頻的打車業(yè)務，能夠進一步鞏固自身流量優(yōu)勢。與第三平臺的合作，意味著供給端的加強，能夠通過滿足用戶更多需求、增加用戶的黏性，助力其原有核心業(yè)務。

對于高德來說，核心在于圍繞出行業(yè)務，形成生態(tài)閉環(huán)，而打車業(yè)務，正是高德業(yè)務場景中的重要一環(huán)。同時，對于整個阿里來說（2014?年高德從納斯達克退市，成阿里全資子公司），高德又是阿里業(yè)務中的重要一環(huán)，通過高德業(yè)務的不斷完善，鞏固阿里體系的護城河。

②第三方平臺：扁平化流量獲取

對于第三方中小企業(yè)來說，聚合平臺是自身發(fā)展的重要?"?依托?"。

網(wǎng)約車發(fā)展前期，在燒錢大戰(zhàn)中頭部效應已經(jīng)形成；對于規(guī)模小、用戶少的長尾中小企業(yè)，想要在市場競爭中尋求持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，接入聚合平臺是相對較優(yōu)的選擇。

2021?年?3?月?3?日，高德打車宣布加入?"?免傭聯(lián)盟?"?的網(wǎng)約車車企高達?60?多家。

2021?年?9?月?26?日，由北京出租汽車暨汽車租賃協(xié)會和高德打車合作打造的?"?北京的士?"?也正式上線，北京市中小出租車企業(yè)將分批集體接入運營，一期有?100?多家中小出租汽車企業(yè)加入。

免除?"?中間商?"，直接對接中小企業(yè)。對于高德和企業(yè)來說，或許正是?"?共贏?"?機會。

三、聚合模式是一門好生意嗎？

聚合模式是一門好生意嗎？對于聚合平臺與第三方平臺來說，看待此問題的角度各有不同。

①第四方平臺：投訴量暴增、安全問題以及監(jiān)管困境

高德這樣的聚合平臺所面臨的挑戰(zhàn)，主要集中在用戶體驗與行業(yè)監(jiān)管兩個方面。

一方面，由于目前入駐高德打車的第三方網(wǎng)約車服務商眾多，平臺缺乏對第三方網(wǎng)約車公司的約束力，并由此產(chǎn)生一系列打車體驗差的問題。

近日，紅星資本局曾報道，田小姐在上海使用高德地圖?APP?打車時，平臺叫車的出租車司機邊開車邊看不雅視頻。事后高德地圖回應，已停止向涉事司機派單，并將車費退還田女士，并補償?100?元打車優(yōu)惠券。

2021?年?7?月初，"?滴滴企業(yè)版?"?等?25?款?APP?被下架，此后大量打車用戶流向高德打車，但高德打車的相關用戶投訴事件也出現(xiàn)暴增。據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計，7?月，高德打車投訴環(huán)比增加?168%，同比暴增?1131%，消費者投訴最多的是實際價格比預估價高、司機不按時來接、不按定位來接等。

另一方面，出行安全問題。

聚合打車平臺一般會在協(xié)議中約定，由第三方網(wǎng)約車負責安全保障，這意味著理論上其不需要肩負安全責任。

圖據(jù)高德打車用戶服務須知

但用戶使用高德平臺打車，若出現(xiàn)安全事故，高德就真的能把?"?鍋?"?甩掉嗎？

今年?6?月?12?日，杭州高女士通過高德打車，搭乘首汽約車的網(wǎng)約車前往萬達廣場。8?公里的行程中，司機兩次更改路線，高女士由此產(chǎn)生恐慌情緒并跳車，最終導致身上多處受傷，左胳膊骨折。

乘客?"?跳車事件?"?曝光后，首汽約車第一時間公開回應，將問題定性為司乘雙方溝通不暢。最后警方公布調(diào)查結(jié)果，認定司機違規(guī)并要求首汽約車承擔乘客后續(xù)的醫(yī)療賠償責任，事件告一段落。

但事后，也有不少網(wǎng)友對高德打車是否需要承擔責任展開探討。多位律師觀點認為：聚合平臺高德打車作為此次事件中，為乘客提供約車打車服務的相關方，同樣具有連帶責任。也就是說，高德所謂的?"?免責?"?條款，不過是將安全責任推給乘客和第三方服務商的舉措，而不是真的?"?無責?"?或?"?不用擔責?"。

另外，今年?9?月初，交通運輸部會同中央網(wǎng)信辦、工信部、公安部、市場監(jiān)管總局等交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議成員單位，對?T3?出行、美團出行、曹操出行、高德打車等?11?家網(wǎng)約車平臺公司進行聯(lián)合約談。約談禁止了部分違規(guī)行為，并要求各平臺公司要檢視自身存在的問題，立即整改不合規(guī)行為，共同維護公平競爭的市場秩序，共同營造網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展的良好環(huán)境。

9?月?8?日，根據(jù)交通運輸部官方微信號，近期印發(fā)《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，要求各地交通運輸主管部門要督促網(wǎng)約車平臺公司依法依規(guī)開展經(jīng)營，加快網(wǎng)約車合規(guī)化進程。

在監(jiān)管力度不斷加強，監(jiān)管政策不斷完善下，聚合網(wǎng)約車平臺如今的?"?免責?"?條款或?qū)⒕植肯?，而對于聚合平臺來說，也將面臨更大的監(jiān)管挑戰(zhàn)。

②第三方平臺：可能?"?治標不治本?"

對于第三方平臺來說，之所以愿意加入高德這樣的聚合平臺，主要是因為需要借助聚合平臺流量優(yōu)勢；但對于中小平臺來說，聚合平臺或許并不利于它們的長期發(fā)展。

首先從市場競爭角度來看，前文所述，如今加入高德這類聚合平臺的網(wǎng)約車企業(yè)已經(jīng)眾多且不斷增加，而聚合平臺在用戶打車時推薦順序一般為低價優(yōu)先，用戶也可以自己手動選擇價格區(qū)間。

一般來說，價格越低，被用戶?"?選中?"?的機會越大，"?價低者得?"?可能成為未來聚合打車平臺的常態(tài)。這或?qū)е戮W(wǎng)約車企業(yè)之間的?"?價格戰(zhàn)?"?持續(xù)；對于中小企業(yè)來說，難以培養(yǎng)用戶黏性，也不利于未來發(fā)展。

其次從與聚合平臺的合作模式來看，未來隨著聚合平臺的聲音越來越大，也會導致第三方平臺的聲音越來越小。這些第三平臺如果沒有自身的用戶優(yōu)勢，那么未來可能會淪為聚合平臺的?"?代工廠?"，聚合平臺將不斷掌握著話語權(quán)。未來聚合平臺也可能會進一步對第三方平臺?"?施壓?"，將更多的分成收入裝進自己口袋，而第三方平臺自身則顯得更為被動。

小結(jié)

通過?"?燒錢?"?成為打車市場上一家獨大的企業(yè)，這種模式在政策監(jiān)管以及聚合平臺的新模式下，難以復制。

今年下半年以來，無論是高德等聚合平臺還是其他網(wǎng)約車企，都加大力度推出各項福利措施，搶奪司機與用戶。但今年的這場?"?戰(zhàn)役?"，與?2015?年的燒錢大戰(zhàn)相比更為理性。

聚合打車平臺或許將是打車市場的一個重要方向，只不過在此之前，企業(yè)仍需建立起一套對第三方平臺完善的管理體系，提高消費者體驗并力求保障乘車安全。