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近日，美國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Nuro 宣布完成 6 億美元（約合人民幣 38.39 億元）的 D 輪融資，由老虎全球管理基金領(lǐng)投，高榕資本、軟銀愿景基金一期等跟投，完成融資后，Nuro 的估值據(jù)悉將從 50 億美元提高至 86 億美元。

在 Nuro 最新一輪的投資方名單中，還有一家不常出手加碼這一領(lǐng)域的公司——谷歌，畢竟母公司 Alphabet 旗下已經(jīng)有自動(dòng)駕駛公司 Waymo，因此 Nuro 的此輪融資顯得有些特別。

公開資料顯示，Nuro 的主要業(yè)務(wù)范圍包括機(jī)器人技術(shù)和人工智能技術(shù)的研發(fā)，在開發(fā)無人駕駛汽車及其零配件產(chǎn)品的同時(shí)，還會(huì)開發(fā)一系列的人工智能產(chǎn)品。

Nuro 的早期融資方中不乏高榕資本、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊等中國投資者，2018 年至今，已成功進(jìn)行 5 輪融資，總金額超 22 億美元（約合人民幣 140.78 億元）。

去年年底，Nuro 就已經(jīng)獲得美國加州首個(gè)商用自動(dòng)駕駛送貨許可，近日的新一輪融資金額將用于推動(dòng)自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)在全美社區(qū)的發(fā)展與部署，進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)范圍。

因美國地廣人稀的城鎮(zhèn)布局，無人配送可以在很大程度上解決商品配送不到位或是配送過慢的問題。目前，Nuro 已與沃爾瑪、CVS 等零售企業(yè)達(dá)成合作，可以為客戶提供生活用品、藥品等商品的無人配送服務(wù)。

在國內(nèi)市場(chǎng)中，也有不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭早早就登上了這條與 Nuro 共同行進(jìn)的船，將無人配送應(yīng)用場(chǎng)景落實(shí)到快遞、外賣以及生鮮的配送鏈，以消滅 " 最后一公里 " 的到達(dá)不準(zhǔn)時(shí)或服務(wù)差問題。

例如，阿里在去年云棲大會(huì)發(fā)布低速無人配送小車 " 小蠻驢 "，一年的時(shí)間過去，小蠻驢的數(shù)量已經(jīng)增加至 300 輛，累計(jì)配送訂單超過 100 萬。

京東物流 CEO 余睿 10 月中旬時(shí)也公開表示，京東物流第五代智能快遞車將發(fā)布，未來兩至三年，京東物流將持續(xù)研發(fā)及投用數(shù)千臺(tái)智能快遞車。

美團(tuán)早在 2016 年就啟動(dòng)了無人配送相關(guān)項(xiàng)目的研究，并于今年 4 月底推出的新一代 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛無人配送車魔袋 20。

美團(tuán) CEO 王興在今年一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，無人配送可以提高配送效率，降低配送成本，美團(tuán)將持續(xù)投資無人配送。因此除了無人車，美團(tuán)的無人機(jī)也在前段時(shí)間正式亮相。

然而，與自動(dòng)駕駛技術(shù)相似，無人配送技術(shù)仍面臨政策許可和智能化技術(shù)不夠的問題。

在得到許可前，無人配送車只能在封閉的園區(qū)和高校等場(chǎng)地試運(yùn)營，道路和時(shí)間規(guī)劃都相對(duì)固定，很難有快速提升的空間，而今年五月末，北京發(fā)布了《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》，頒發(fā)了首批無人配送車車輛編碼，美團(tuán)、京東、新石器成為首批獲牌企業(yè)，意味著無人配送車有了合法上路的機(jī)會(huì)。

但合法上路后，遇到的挑戰(zhàn)會(huì)更多，道路上多了不少例如車輛、行人以及信號(hào)燈的變量，或許要真正達(dá)到 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別，才能將事故率降到最低。

據(jù)媒體報(bào)道，10 月中旬，北京順義一輛私家車與一輛美團(tuán)無人配送車發(fā)生交通事故，在當(dāng)事車主的表述中，無人車并未有明顯的剎車動(dòng)作，交警勘查現(xiàn)場(chǎng)后判定無人車負(fù)全部責(zé)任，并開出罰單，據(jù)悉這也是國內(nèi)公開報(bào)道中首例針對(duì)無人配送車開出的罰單。

這說明，無人車在真正大規(guī)模上路使用前，還需要進(jìn)行更多測(cè)試和升級(jí)。

在快遞行業(yè)人員流失嚴(yán)重、外賣行業(yè)人員需求日漸增加的情況下，無人配送車無疑是最好的解決方案之一，然而，保證安全的智能化技術(shù)仍是亟待解決的一大問題。

辰韜資本在《末端無人配送賽道研究報(bào)告》中表示，2021 年我國末端配送市場(chǎng)規(guī)模將超 3000 億元，無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場(chǎng)景需求，行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。

對(duì)于擁有技術(shù)基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)和應(yīng)用場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們來說，這無疑是塊誘人的大蛋糕。

近幾年，互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸殆盡，各大巨頭們都玩起了無邊界的游戲相互博弈，不管是不是熟悉、有把握的領(lǐng)域，似乎對(duì)它們來說，搶先布局就等同于不會(huì)落后，這樣的競(jìng)爭(zhēng)無疑可以推動(dòng)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，但同時(shí)，也依舊需要把安全、品質(zhì)和務(wù)實(shí)放在首位。