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當(dāng)下，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，曾被稱呼“快遞一哥”的順豐也沒(méi)有了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

不久前，順豐控股（002352）發(fā)布三季報(bào)，前三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為1358.6億元，同比增長(zhǎng)23.97%；歸屬于上市股東的凈利潤(rùn)為17.98億元，同比下滑67.89%。

反映到資本市場(chǎng)上，在今年2月，順豐股價(jià)曾漲到124元的歷史最高點(diǎn)，市值也一度達(dá)到5336億元，創(chuàng)下歷史新高。半年多之后，順豐股價(jià)已經(jīng)大不如前，截至11月5日收盤，順豐報(bào)收62.88元，股價(jià)幾乎腰斬，市值僅為2864億元。

順豐失勢(shì)的源頭

順豐的頹勢(shì)顯現(xiàn)于2021年初，今年第一季度，順豐業(yè)績(jī)“雷暴”，虧損10億的成績(jī)單讓不少投資人感到意外。

雖然第二季度順豐表現(xiàn)搶眼，讓上半年成功扭虧為盈，但結(jié)合第三季度財(cái)報(bào)，順豐的危機(jī)并沒(méi)有完全過(guò)去。

今年1至9月份，順豐實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)17.97億元，同比下滑67.89%。順豐在2020年取得73.26億元凈利，幾乎與三通一達(dá)76億元的凈利總和持平。然而2021年，從一季度巨虧9.89億元，到如今前三季度凈利潤(rùn)同比下滑近七成，整體來(lái)看，業(yè)績(jī)確實(shí)沒(méi)有反彈起來(lái)。

為何曾經(jīng)快遞行業(yè)最會(huì)賺錢的公司，如今越來(lái)越不賺錢？通過(guò)財(cái)報(bào)可以看出，順豐利潤(rùn)降低，主要是因?yàn)轫権S加大了基礎(chǔ)建設(shè)支出，當(dāng)然，也與順豐降低運(yùn)費(fèi)有不小的關(guān)系。

業(yè)內(nèi)人士指出，順豐業(yè)績(jī)之所以持續(xù)低迷，與順豐介入通達(dá)系的下沉市場(chǎng)不無(wú)關(guān)系。價(jià)格戰(zhàn)和開(kāi)拓新業(yè)務(wù)推出新產(chǎn)品，都會(huì)帶來(lái)成本大幅躥升。

快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)在去年以來(lái)愈演愈烈，快遞單票價(jià)格已經(jīng)從2007年的28.5元下滑至2020年的10.55元。而在其中，占快遞業(yè)務(wù)量較大比例的電商快遞增速較快，且同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，于是，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為了它們擴(kuò)大份額的主要手段。

尤其是去年以來(lái)，極兔橫空出世，以更加低廉的價(jià)格攪局，引起了市場(chǎng)極大的爭(zhēng)議?！巴ㄟ_(dá)系”也被這只兔子搞得不知所措，快遞派費(fèi)甚至一度直接探底至不足1元。

順豐，也未能從中幸免。雖然順豐經(jīng)濟(jì)快遞在2020年?duì)I收同比增加64%達(dá)441.48億元，占總營(yíng)收比例達(dá)到28.67%。但低價(jià)電商件拉低了順豐的單票收入，長(zhǎng)期激烈的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)讓順豐陷入成本壓力增大的艱難轉(zhuǎn)型期，由此出現(xiàn)了2021年虧損的境況。

比價(jià)格更比服務(wù)

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)成為各家快遞公司搶占市場(chǎng)份額的主要手段，公司的盈利水平、快遞員的平均派費(fèi)不可避免地受到影響，行業(yè)陷入惡性循環(huán)。

近日，各大頭部快遞公司陸續(xù)發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，增收不增利的情況仍在持續(xù)。

從營(yíng)收來(lái)看，今年前三季度，圓通營(yíng)收同比增長(zhǎng)30.41%，順豐同比增加23.97%，韻達(dá)同比增加23.88%，申通增長(zhǎng)14.95%，增長(zhǎng)勢(shì)頭相當(dāng)可觀。

但從歸母凈利潤(rùn)來(lái)看，申通同比降幅達(dá)到了4671.20%，順豐的降幅為67.89%，韻達(dá)降幅為23.41%。

由此，打破價(jià)格戰(zhàn)僵局、尋求盈利點(diǎn)，成為快遞行業(yè)的首要訴求，而產(chǎn)品差異化可能是一個(gè)重要手段。

針對(duì)部分用戶的特殊需求，順豐近日就上線了一項(xiàng)高端新業(yè)務(wù)——“專享急件”業(yè)務(wù)。

根據(jù)官方公布的信息顯示，專享急件是為用戶提供可運(yùn)輸常溫/溫控貨物高價(jià)值貨物的異城快件高時(shí)效寄遞服務(wù)，可承接含藥品、溫控疫苗、工廠零配件等托寄物，承運(yùn)起重為30kg。

而在運(yùn)送方式上，這一服務(wù)是順豐速運(yùn)與專業(yè)合作方聯(lián)運(yùn)，收派過(guò)程將采取“專車取件+下一個(gè)航班/高鐵+專車派件”的最快運(yùn)輸方式，可實(shí)現(xiàn)8至16小時(shí)送達(dá)。

此外，中通也在前不久推出了“定時(shí)派送”的增值服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)年價(jià)格戰(zhàn)已使各大快遞公司不堪重負(fù)，競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)開(kāi)始向服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)移，差異化服務(wù)，或許會(huì)成為快遞公司“破局”的新手段。

長(zhǎng)城證券分析認(rèn)為，順豐目前正在完善產(chǎn)品分層，調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并提升產(chǎn)品定價(jià)能力，從而修復(fù)盈利能力。

不過(guò)，差異化服務(wù)究竟能給行業(yè)帶來(lái)多大改變，首先要看高附加值產(chǎn)品能形成多大的市場(chǎng)規(guī)模。從順豐專享急件的介紹看來(lái)，目前這一項(xiàng)目仍然是小范圍試水，能否大面積推廣仍有待時(shí)間考驗(yàn)。

尋覓“第二曲線”

要知道所謂的物流并不等同于快遞，二者之間是包含關(guān)系，除了快遞之外，物流還可以包括同城配送、冷運(yùn)、快運(yùn)以及供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等等。

此前，王衛(wèi)一直強(qiáng)調(diào)，順豐是一家物流公司而非快遞公司，在快遞業(yè)務(wù)之外，供應(yīng)鏈、快運(yùn)物流等業(yè)務(wù)逐漸在財(cái)報(bào)中逐漸有了存在感。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，順豐的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)不含稅營(yíng)業(yè)收入71.04億元，同比增長(zhǎng)44.45%。不過(guò)，相較于國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈管理外包市場(chǎng)約2萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，該體量仍較小。

值得一提，2016年，即時(shí)配送領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇，或許是出于防守的需求，順豐同年進(jìn)入該領(lǐng)域，針對(duì)中高端餐飲、商超細(xì)分市場(chǎng)提供1小時(shí)達(dá)的配送服務(wù)。

今年5月28日，順豐控股曾發(fā)布公告稱，擬分拆控股子公司杭州順豐同城實(shí)業(yè)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“順豐同城”），并赴港交所主板上市。

在招股書中，順豐同城定義自己為“獨(dú)立第三方即時(shí)配送服務(wù)供應(yīng)商”，并且做到市占率第一。但在“獨(dú)立第三方”之外，順豐同城面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更多的是美團(tuán)配送、達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)等與電商平臺(tái)綁定的企業(yè)。

而根據(jù)西南證券調(diào)研數(shù)據(jù)，2020年即時(shí)配送行業(yè)，已經(jīng)呈現(xiàn)出美團(tuán)配送（市占率為47.2%）與阿里系點(diǎn)我達(dá)、蜂鳥(niǎo)（市占率為20.7%）的雙寡頭壟斷格局，此外達(dá)達(dá)的市占率約為4.1%，順豐同城則僅為1.2%。

顯而易見(jiàn)，順豐同城的發(fā)展，還需要投入更多資金、更多時(shí)間。

由此也可以看出，快遞企業(yè)的多元化擴(kuò)張之路還在進(jìn)行，但生態(tài)的建立、集團(tuán)作戰(zhàn)的模式，需要持續(xù)投入大量資金，需要更多時(shí)間積淀，并不是短時(shí)間內(nèi)便可以看到結(jié)果的。要等到第二曲線可以貢獻(xiàn)大規(guī)模營(yíng)收的前提是，主業(yè)務(wù)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞行業(yè)中，能夠安全活下來(lái)。而這一點(diǎn)，從業(yè)績(jī)上來(lái)看，順豐仍然被同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者所牽制。