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大家都希望蔚來在這輪漲價(jià)潮中能挺到最后，但在全球原材料持續(xù)上漲面前，曾明確表示“近期沒有漲價(jià)打算”的蔚來，最終還是挺不住了。在4月10日官宣將于5月10日開始對(duì)旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。其中，ES8、ES6和EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)1萬元，ET5和ET7起售價(jià)保持不變。同時(shí)電池租用服務(wù)費(fèi)的價(jià)格也有所上調(diào)。

其實(shí)在上個(gè)月的蔚來年度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告上，蔚來曾表示過為保證今年整車毛利18%-20%的目標(biāo)，將會(huì)對(duì)搭載8155車機(jī)芯片和5G通訊模板的2022款ES8、ES6和EC6進(jìn)行價(jià)格調(diào)整?？上г诔杀緣毫ο?，蔚來沒能撐到新款車型的到來。

不過在這個(gè)新能源市場(chǎng)主基調(diào)是漲價(jià)的階段，各大新能源車企基本上都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自抬身價(jià)，蔚來能堅(jiān)持到5月份，也算是為消費(fèi)者留出了充足的考慮時(shí)間。而從漲價(jià)幅度上來看，蔚來1萬塊錢的漲幅，和理想1.18萬元、小鵬10.1-2.0萬元的漲幅相比，整體漲價(jià)幅度還是比較溫和的。

所以相比蔚來入局漲價(jià)潮，蔚來的突發(fā)停產(chǎn)反而更受市場(chǎng)關(guān)注。

自3月份以來，因多地疫情反復(fù)，蔚來位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，而零部件的短缺，直接導(dǎo)致蔚來整車生產(chǎn)被迫按下暫停鍵。正如李斌所說“一輛車差一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)”，這句話雖然是對(duì)蔚來停產(chǎn)的解釋，但我聽著咋有種diss部分車企寧可“減配”也要生產(chǎn)的錯(cuò)覺呢。

其實(shí)這次受疫情影響的車企不在少數(shù)。除蔚來汽車外，如特斯拉、上汽大眾和一汽大眾也曾在進(jìn)入4月份后宣布過停產(chǎn)，可以說直接將位于吉林、上海等地的汽車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏完全打亂。蔚來雖然整車生產(chǎn)是在安徽，但由于此次牽連的供應(yīng)商范圍之廣，在消化完庫存后，也直接陷入“巧婦難為無米之炊”的窘境。

雖然這次停產(chǎn)不知道會(huì)對(duì)蔚來的產(chǎn)能造成多大損失，但可以肯定的是，蔚來短期內(nèi)的銷量表現(xiàn)將會(huì)遭到較大波動(dòng)。其實(shí)準(zhǔn)確點(diǎn)來說，蔚來其實(shí)自去年年底開始，因缺芯潮以及產(chǎn)能升級(jí)受限等因素影響，其銷量波動(dòng)一直都比較嚴(yán)重。

去年11月份蔚來銷量1.09萬輛，這也是它近期單月賣得最好的一次，自此之后月銷迎來三連跌，從12月份1.05萬輛一路降到今年2月份的6131輛。3月份雖然交出月銷9985輛、同比37.59增長(zhǎng)率的成績(jī)單，但在同期小鵬、理想以及哪吒月銷過萬且同比125%-270%不等的增幅表現(xiàn)下，又被遮住了些許鋒芒。

目前整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的大盤都在漲，現(xiàn)在的蔚來和去年同期相比，無論是在產(chǎn)品矩陣亦或是品牌影響力上都有著質(zhì)的提升，理應(yīng)是應(yīng)該跑贏市場(chǎng)增速的。雖然目前蔚來的增幅表現(xiàn)在新勢(shì)力中不算墊底，但和理想小鵬，甚至追趕者的哪吒、零跑相比，很對(duì)不起曾經(jīng)新勢(shì)力第一的頭銜。

蔚來能夠被第二梯隊(duì)的新勢(shì)力追上并超越，其實(shí)也并不該由產(chǎn)能受限和零部件短缺來背鍋。

產(chǎn)品推新?lián)Q代拖沓，車型老化喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是目前蔚來銷量下跌的主要原因之一。造車新勢(shì)力的頭部車企們，基本上在去年都已經(jīng)完成了至少一輪的產(chǎn)品煥新，在優(yōu)化產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，也為品牌影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力注入了新的活力，而蔚來在去年只帶來了“期貨”ET7，在老款車型的推新節(jié)奏并沒有任何動(dòng)作。

顯然這種由“不變”引起的產(chǎn)品力滯后性，在主打快節(jié)拍的新能源市場(chǎng)里，尤為致命。所以在新老產(chǎn)品迭代極其難熬的過渡期，產(chǎn)品的真空所引發(fā)的銷量增幅放緩，是不爭(zhēng)的事實(shí)，如何讓后續(xù)新品快速打破眼下的頹勢(shì)，才是關(guān)鍵。可惜好不容易熬到了ET7交付，走量的ET5也在趕來的路上，又碰上缺芯潮、原材料上漲以及疫情反復(fù)的影響，這讓蔚來重回巔峰的計(jì)劃多了些許變數(shù)。

蔚來的快速崛起，其實(shí)是吃了不少新能源轉(zhuǎn)型大勢(shì)的紅利。如今隨著各大傳統(tǒng)豪華車企的入局，技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)薄弱的蔚來，必然將面對(duì)更多的挑戰(zhàn)和壓力。不知道在這次漲價(jià)潮中繃斷弦的蔚來，能否在新一輪攻勢(shì)中緊繃到底。