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「我們醞釀了很久，也深知這條路非常不易，可能真的要十年才能磨一劍。但我們絕非一時興起，其中的風雨挫折都已考慮在內(nèi)。」2022 年 12 月 8 日，OPPO 提前預告了第二顆自研芯片，并計劃于當月 14 日-15 日的 2022 未來科技大會上正式亮相。據(jù)界面新聞 報道 ，同日，OPPO 創(chuàng)始人兼 CEO 陳明永在內(nèi)部講話中再次重申了對自研芯片投入的決心，也強調(diào)了這條路上的「風雨挫折」。算起來也過去三年了。2019 年年底的未來科技大會上，陳明永宣布了 OPPO 的「三年計劃」：未來三年投入 500 億研發(fā)預算，持續(xù)關注 5G、人工智能、AR、大數(shù)據(jù)等前沿技術之外，還要構(gòu)建底層硬件核心技術、軟件工程及系統(tǒng)能力。次年，OPPO 提出馬里亞納、潘塔納爾和安第斯三大計劃，分別對應了芯片、軟件工程和云服務。到 2022 年，三大計劃都有了階段性的成果，先是在 Find X5 系列上首發(fā)搭載了馬里亞納 X，再是接連發(fā)布了潘塔納爾跨端系統(tǒng)、安第斯智能云，最后在年末又發(fā)布了第二款自研芯片，也是 OPPO 第一款 SoC：馬里亞納 Y。盡管馬里亞納 Y 還只是藍牙 SoC，但 OPPO 也傳出正在研發(fā)自己的首款手機 SoC?？瓷先?，OPPO 的 2022 年一帆風順，但在最核心的手機業(yè)務上，不僅整體銷量受市場大盤影響大幅下滑，即便 OPPO、一加、realme 都在沖擊高端，在高端市場的份額反而在下降。圖/OPPOOPPO 明白自己的處境，在年末再次進行了大規(guī)模的調(diào)整，OPPO 與一加將以雙品牌差異化路線進行協(xié)同，甚至喊出了「OPPO 線上就是一加」，一加也定下了未來三年 2000 元以上市場份額第一的目標。與此同時，realme 的定位和內(nèi)部地位也隨之受到巨大的挑戰(zhàn)。就如陳明永所說，銷售是一個組織做很多事情的結(jié)果。OPPO 在 2022 年銷量層面的不如意，既有外部經(jīng)濟大環(huán)境的影響，更是 2021 年乃至更早時候決策的一系列影響。同樣的，OPPO 在 2022 年的諸多決策也將影響 2023 年以及往后數(shù)年的命運。更冷的冬天2022 年，消費電子遭遇了全面寒冬，手機行業(yè)首當其沖，從年頭一直跌到年尾。趕在 2023 年來臨之前，市場研究機構(gòu) CINNO Research 公布了 2022 年 11 月國內(nèi)手機市場的月度銷量數(shù)據(jù)，統(tǒng)計顯示 11 月銷量約為 20147 萬臺，同比降幅 21.7%，2022 年前 11 個月累計銷量 2.37 億臺，同比下滑 18.8%。全球手機市場也不好過，IDC 報告顯示 2022 年前三季度持續(xù)同比下滑，全年預計下降 9.1%。OPPO 難逃寒冬，甚至可以說受到的影響更大。根據(jù) IDC 數(shù)據(jù)，OPPO 第三季度全球市場出貨量下滑嚴重，其中 OPPO 下滑了 22.3%；國內(nèi)的表現(xiàn)更不理想，OPPO 是 TOP 5 廠商中降幅最大的，達到了 27.9%。華興證券的報告也 指出 ，OPPO 也是國內(nèi)前五大廠商中雙十一銷量下滑幅度最大的一家，天貓平臺銷量為 25 萬部（OPPO + 一加），京東平臺約為 40 萬部，合計比去年同期減少了約 55 萬部。高端下滑明顯，折疊屏也救不回相比之下，蘋果是 TOP 5 中唯一在全球和中國市場實現(xiàn)正增長的廠商。通常來說，當整體經(jīng)濟形勢下行，高端手機市場反而擁有更強的抵抗力，或者說更堅挺。蘋果手機業(yè)務收入的增長和市場數(shù)據(jù)也都表明，主打高端手機的廠商在當下市場表現(xiàn)更好，這也是 2022 年各家廠商對沖擊高端市場尤為上心的核心原因之一。而據(jù)市場研究機構(gòu) Counterpoint 數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度中國高端手機市場，OPPO 的市場份額從 2021 年同期的 13%下滑至 2022 年的 8%，vivo 份額從 6%上漲至 13%，僅次于蘋果的 46%。作為 2022 年上半年主要廠商唯二的高端新機，OPPO Find X5 系列發(fā)布于 2 月，vivo X80 系列發(fā)布于 4 月，都搭載了高端旗艦配置以及各自的自研影像芯片——馬里亞納 X（OPPO）和 V1+（vivo）。但從市場口碑來看，OPPO Find X5 系列明顯低于 vivo X80 系列，也包括年末發(fā)布的小米 13 系列。OPPO Find N2，圖/雷科技折疊屏也沒有幫助 OPPO 挽回頹勢。OPPO Find N2 發(fā)布會上，劉作虎稱 Find N 取得了 2022 年折疊大屏手機全國銷量第二的成績。根據(jù) IDC 中國折疊屏手機數(shù)據(jù)，2022 年上半年 Find N 取得市場份額達 18.3%，僅次于華為 63.6%，力壓三星 9.3%和榮耀 6%。不過到了第三季度，F(xiàn)ind N 已經(jīng)被并入「其他」（4.6%），vivo 以 22.2%位居第二，僅次于華為 44.9%，隨后是三星 11.9%。新興市場扛不住寒冬，歐洲市場沒突破另一方面，海外新興市場成為 OPPO 銷量下滑的重要原因之一。IDC 第三季度報告顯示，OPPO 全球手機出貨量為 2580 萬臺，國內(nèi)手機出貨量為 1160 萬臺，可得海外市場出貨量在 1420 萬臺左右，占比高達 55%。然而過去幾年 OPPO 在海外的攻城略地，銷量大頭仍然是南亞、東南亞等新興市場，已經(jīng)進入歐洲市場四年的 OPPO，在 2022 年第二季度出貨量僅錄得 210 萬臺。由于消費水平等原因，加之全球經(jīng)濟下行，導致新興市場更難支撐高端市場，實際 OPPO 的海外市場銷量和市場份額主要依賴中低端產(chǎn)品，抗風能力較差。贏在渠道，也輸在渠道與此同時，線上銷售渠道的日益成熟和普及，加上國內(nèi)反復的疫情對線下手機市場帶來的挑戰(zhàn)，都讓 2022 年的線上手機市場尤為關鍵。與小米、榮耀等線上市場起家的品牌相比，曾經(jīng)讓 OPPO 連續(xù)兩年登頂中國市場第一的線下受到的打擊太大，而且線上市場無論如何已經(jīng)占據(jù)了相當大的份額。也是看到自身在線上市場的薄弱，年末的調(diào)整中，OPPO 把出身線上的一加定位為「線上的 OPPO」，將線上渠道增長的主要任務交給一加。一加隨后也給出了自己的「軍令狀」：未來三年，成為 2000 元以上線上市場份額第一。再度變陣，「線上 OPPO」要做大規(guī)模從 2019 開始，OPPO 就在不斷變陣。先是打破按區(qū)域劃分國內(nèi)、海外市場的做法，宣布成立全球銷售體系與全球營銷體系；2020 年疫情后又重新聚焦國內(nèi)市場，實質(zhì)上回歸了將國內(nèi)和海外劃分為兩個市場的做法。緊接著，2021 年一加回歸 OPPO，2022 年一加團隊和 OPPO 團隊全面合并，最后到年末又將一加作為雙品牌之一「重新出發(fā)」，試圖打破國內(nèi)線上手機市場的格局。圖/OPPO但一加要在 2000 元以上線上手機市場成為份額第一，僅靠數(shù)字旗艦系列幾乎不可能，一加需要靠一個中端系列沖擊銷量。4 月 21 日，一加發(fā)布了搭載天璣 8100 的新機一加 Ace，售價 2499 元。一加不僅打破了過去「一加只做旗艦」的宣言以及與用戶的默契，一加 Ace 從很多地方也都能看出「不講究」——realme GT Neo3 的套娃設計、千元級別的塑料機身和做工等。同時，一加數(shù)字系列旗艦也從原來的旗艦也被劃為了主打「性能」的旗艦。喜歡和不喜歡一加的人都沉默了。然而在 OPPO 新布局中，一加不可能繼續(xù)「小而美」，2021 年全球僅 1000 萬臺的成績很難向 OPPO 證明其存在價值，一加必須承擔起 OPPO 沖擊線上手機銷量的目標，就像 iQOO 之于 vivo。在國內(nèi)市場，OPPO 各個價位全覆蓋，主打線下市場；一加聚焦 2000 元以上中高端價位，主打線上市場，為此確立了 Ace 系列、Ace Pro 系列以及數(shù)字系列。一加 Ace Pro，圖/雷科技盡管 Ace 系列的出道戰(zhàn)受到了群嘲，但后續(xù) Ace Pro 系列銷量表現(xiàn)再度給了 OPPO 和一加更多信心，最終也影響了 OPPO 對一加的更多的押注，包括護航計劃中的「百億補貼」以及技術研發(fā)上更多的支持，尤其是在性能賽道。但隨之產(chǎn)生的問題是，realme 呢？2019 年，創(chuàng)立僅一年的 realme 宣布進入國內(nèi)手機市場，到 2021 年 realme 國內(nèi)手機銷量已經(jīng)突破千萬臺，全球手機銷量更是達到了 6000 萬臺，在極短時間內(nèi)躥升為全球第六大手機品牌。而同期一加的全球銷量僅 1000 萬臺，國內(nèi)銷量僅 251 萬臺。2022 年年初，realme 發(fā)布了首款高端旗艦 GT2 Pro，起售價 3699 元。隨后的 官方新聞稿 指出，GT2 Pro 是 realme 旗下首款高端旗艦產(chǎn)品，向沖擊高端市場邁出了堅實的一步。realme 創(chuàng)始人兼 CEO 李炳忠還表示：「對只有三歲，還剛剛站穩(wěn)腳跟的 realme 來說，做高端的難度，不亞于一次再創(chuàng)業(yè)?！箁ealme 新聞稿，圖/realme 官網(wǎng)截圖「做高端」不足一年，realme 就失去了大后方 OPPO 的支持。OPPO 不僅在官網(wǎng)和商城隱去了 realme，只保留 OPPO 和一加，「護航計劃」的百億補貼和「雙品牌」的宣布更是進一步確立了一加在 OPPO 體系中的地位。人生的大起大落，真的太刺激。2021 年一加回歸 OPPO 后，一度讓人以為一加將被視為「棄子」。但在一加和 realme 之間，OPPO 最終還是選擇了此前在高端品牌中已經(jīng)占有一定根基的一加，而非從千元機不斷上探的 realme，并給了一加三年的時間和大量的支持。OPPO 的選擇是對是錯，很大程度上還要看未來三年一加能不能持續(xù)推出「物超所值」的好產(chǎn)品，同時也離不開 OPPO 本身能給到支持，比如芯片和云。芯片和 OPPO 的未來三年對手機廠商來說，說長不長，說短也不短。過去三年，OPPO 圍繞馬里亞納計劃（芯片）、潘塔納爾計劃（軟件工程）和安第斯計劃（云）投入了重金和大量的研發(fā)資源，到 2022 年已經(jīng)全部亮相：- 2 月，首發(fā)搭載馬里亞納 X 影像芯片的 Find X5 系列發(fā)布；- 8 月，OPPO 開發(fā)者大會，推出智慧跨端系統(tǒng)「潘塔納爾」；- 12 月，OPPO 未來科技大會，安第斯智能云和藍牙音頻 SoC 芯片馬里亞納 Y 正式亮相。其中潘塔納爾作為跨端系統(tǒng)，是 OPPO 連接智能硬件、形成自己生態(tài)的關鍵。這件事也不只是 OPPO 在做，華為、小米、榮耀都在做，華為的全場景互聯(lián)，小米的妙享中心，還有榮耀 MagicOS 7.0 主打的跨場景、跨設備、跨系統(tǒng)、跨生態(tài)智慧交互。圖/OPPO包括蘋果和谷歌在內(nèi)，手機廠商都在發(fā)力多終端的跨系統(tǒng)交互，本質(zhì)是因為今天消費者已經(jīng)普遍擁有多個智能硬件，這些硬件往往并不互通。即便是蘋果，也僅能在一定程度上保證蘋果設備的互聯(lián)互通體驗。對 OPPO 和其他跨端生態(tài)玩家來說，最難的還是如何說服硬件廠商采用潘塔納爾，OPPO 已經(jīng)說服了上汽嘗試將潘塔納爾作為中間件搭載在智能座艙上，但從嘗試到正式在發(fā)售產(chǎn)品中啟用，中間還有一段不小的路要走。安第斯智能云的定位則是「讓終端更智能」。根據(jù) OPPO 數(shù)智工程事業(yè)部總裁劉海鋒的介紹，安第斯智能云除了提供基礎的云存儲，更核心的是主打「端云協(xié)同」，通過云計算的能力讓 OPPO 終端用戶獲得更好的體驗。圖/OPPOOPPO 舉了一些應用例子，包括無需 Office、CAD 等專業(yè)應用也能打開分散在不同終端的相應文件，讓 OPPO AI 助手小布支持 AI 作畫功能，利用云上訓練的疾病篩查算法提取可能有問題的數(shù)據(jù)推送給醫(yī)生等。此外，一加 11 上首發(fā)的「游戲云計算專網(wǎng)」也利用到了安第斯的端云協(xié)同能力。但相較之下，芯片依然是「三大計劃」中最重要的?？缍讼到y(tǒng)各家手機廠商都在做，OPPO 不僅面臨對手的競爭，也要面對如何建立生態(tài)的問題，2022 年還看不到潘塔納爾相比其他跨端生態(tài)存在什么明顯優(yōu)勢；安第斯智能云的問題在于應用，OPPO 希望通過「端云協(xié)同」打造一系列獨特體驗，以加強 OPPO 終端的吸引力和用戶粘性，但截至目前，實際應用且前景并不明朗。唯有芯片，過程和目標都相對明確，也不存在「應用」的未知難題，而且 OPPO 的芯片之路也走得足夠穩(wěn)健——從馬里亞納 X 影像 NPU 到馬里亞納 Y 藍牙音頻 SoC，再到已經(jīng)開始研發(fā)的手機 AP（應用處理器）和 SoC。2022 年 4 月，工商時報報道指出，OPPO 已經(jīng)展開了 AP（應用處理器）及 SoC 的研發(fā)工作，預計將在 2023 年推出首款 AP 并采用臺積電 6nm 工藝，2024 年再推出完整的 SoC 并采用臺積電 4nm 工藝。BP（基帶）方面，OPPO 預計將尋求聯(lián)發(fā)科的合作，可能采用類似蘋果 A 系列外掛高通基帶的方式。圖/聯(lián)發(fā)科如果成功，OPPO 將成為又一家成功自研手機 SoC 的廠商，尤其考慮到三星放棄搭載獵戶座、華為無力生產(chǎn)麒麟、小米澎湃 S1 后再無下文，OPPO 自研手機 SoC 就顯得有更大的意義。當然，OPPO 自研手機 SoC 很難在初期就追上主流旗艦芯片水平，這幾乎是一個注定的坎。華為海思自研的麒麟芯片，在開始幾代和主流芯片差距明顯，導致手機嚴重卡頓、發(fā)熱。但經(jīng)過幾代在旗艦機上的堅持和追趕，麒麟芯片反而從華為手機的「劣勢」一轉(zhuǎn)為核心的「優(yōu)勢」。集微網(wǎng)引用臺媒報道指出，業(yè)界人士分析，OPPO 預計在兩年后推出的 4nm 手機 SoC 芯片，在制程采用及效能設計上可能仍然無法與高通、聯(lián)發(fā)科相比，但自研芯片可先試用在低端手機產(chǎn)品線，再逐步提高自有 SoC 芯片滲透率。短期而言，OPPO 不會對行業(yè)格局造成影響，實質(zhì)對高通和聯(lián)發(fā)科沖擊至少也要等待三到五年后才能見到端倪。但筆者認為，OPPO 大概率不會選擇從入門級手機產(chǎn)品開始采用自研 SoC，否則也就沒有 4nm 工藝的太大必要，而且自研 SoC 一旦從開始選擇入門定位，就會影響市場和消費者的判斷和印象，后續(xù)想在高端機型上獲得認可更難。不過類似華為直接上高端旗艦的做法，也很難適用于 OPPO，當年華為之所以能頂住外部和內(nèi)部的壓力推進，很大程度上因為華為還有規(guī)模要大得多的運營商業(yè)務，可以為手機業(yè)務持續(xù)輸血。圖/華為再考慮到馬里亞納 X 目前僅搭載在中高端的 Find X 系列、Find N 系列以及 Reno 系列上，OPPO 可能更傾向直接在中端機型即 Reno 系列上率先采用。當然，現(xiàn)在還無法排除 OPPO 自研 SoC 直接上高端的可能，這樣做的風險當然很大，一段時間內(nèi)搭載自研 SoC 的旗艦機型會存在競爭力不足的嚴重問題，需要堅持到芯片設計能力追上主流水平。但不論屆時 OPPO 如何抉擇，自研 SoC 能否成功獲得行業(yè)和消費者的認可，這不僅考驗芯片團隊的能力，也考驗 OPPO 對芯片，或者說底層技術能力的信仰有多堅決。行百里者半九十，何況是造芯這條艱難的旅程。寫在最后手機行業(yè)發(fā)展到 2022 年已經(jīng)出現(xiàn)了一個巨大的分野，小米創(chuàng)始人雷軍和華為終端 BG CEO 余承東都把更多的時間和精力放在汽車業(yè)務，蘋果 CEO 庫克把 AR 視為「智能手機一樣大的想法」，OPPO、vivo 和榮耀至少在現(xiàn)階段還在專注于更好的手機。一個月前的未來科技大會上，OPPO 副總裁、研究院院長劉暢在開幕式上分享的 OPPO 洞察消費電子七大趨勢，其中一個是——未來 10 年智能手機依然是最核心的計算中心。圖/雷科技基于這個判斷，OPPO 才敢于圍繞手機持續(xù)投入重金到芯片、跨端系統(tǒng)和云等基礎領域的研發(fā)上。陳明永在那次內(nèi)部講話中也提到：「芯片這件事，是我們抱定宗旨，一定要做的，也是一定要做好的。我們從未寄希望能有奇跡，正因為好的芯片很難做，我們更需要循序漸進、扎扎實實地向前走。」不過留給 OPPO 的疑問在于，經(jīng)歷過 2022 年的嚴重下滑之后，2023 年的手機市場還是不明朗，一旦銷量繼續(xù)下滑、高端繼續(xù)受阻，OPPO 還能堅持嗎？這個問題只有時間能給我們答案。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

?快遞行業(yè)“野蠻人”極兔再也無法被忽視。這些年，極兔快遞如同一只瘋狂奔跑的兔子，不僅在東南亞國家市場上站穩(wěn)腳跟、具有重要影響力，而且也通過為人所詬病的低價策略在國內(nèi)快遞業(yè)中撕開了一個口子。2015年起家于印度尼西亞，后又進入到越南、馬來西亞、菲律賓和泰國等國；今年2月底，極兔瞄準了拉美市場，起網(wǎng)墨西哥；5月24日，極兔快遞又宣布，在巴西正式起網(wǎng)運營。區(qū)別于國內(nèi)大多數(shù)快遞公司，極兔是依托于東南亞國家的市場成長壯大起來的一個品牌，早在2017年11月，極兔快遞便已成為印尼單量排名第二的快遞公司；2021年10月，極兔快遞又以69億元的價格收購了百世集團的國內(nèi)快遞業(yè)務，繼續(xù)攪弄國內(nèi)快遞江湖的競爭格局。曾通過低價策略占領市場份額的極兔快遞，也經(jīng)歷著持續(xù)性戰(zhàn)略虧損，市場上曾曝出極兔2020年單月虧損高達6億元傳聞，此外，因“低價傾銷”被監(jiān)管部門勒令整改、有割加盟商韭菜之嫌等負面信息也一路與極兔如影隨形。更重要的是，最先從東南亞起家，近兩年選擇進軍國內(nèi)市場，2022年又陸續(xù)瞄準了中東、南美國家市場，極兔全球化擴張之旅，還能持續(xù)多久？在爭議中一路前行，極兔的遠行之路，終點又在何方？01 無法忽視的OPPO基因與烙印????談及極兔快遞過往發(fā)展史，東南亞發(fā)家史往往只是媒體會點出，卻缺乏一些行事脈絡和細節(jié)支撐的過往，但毫不諱言，只有搞清楚極兔如何從東南亞起家，才能弄清楚它日后策略打法和發(fā)展邏輯。2015年5月，OPPO印尼區(qū)首席執(zhí)行官李杰在雅加達OPPO新品發(fā)布會上，宣布將要離開OPPO，創(chuàng)辦一家名為“J&T Express”的快遞公司，也就是現(xiàn)在的極兔。之所以跨到物流行業(yè)，某種程度上來自于李杰在印尼業(yè)務遇到的痛點。一個較為典型的例子是，在當?shù)貢c祝伊斯蘭教的重要節(jié)日——齋月節(jié)，期間消費端會異?；鸨┙o端尤其是物流方面，因為集體放假，印尼當?shù)匚锪鞴径紩＿\10天左右。從商業(yè)來看，齋月節(jié)恰是像OPPO這種手機廠商銷售高峰期，物流停運使其產(chǎn)品交付率大受影響。求人不如求己，李杰便萌生了自己做物流的想法。J&T的成立使李杰在OPPO產(chǎn)品交付方面少了很多后顧之憂，并逐漸化被動為主動。李杰作為只身帶領OPPO團隊開辟印尼手機市場的大將，2013年，他搭建了輻射整個印尼市場的OPPO經(jīng)銷商隊伍。龐大而又可靠的經(jīng)銷商網(wǎng)絡、穩(wěn)定的OPPO產(chǎn)品貨源保障、OPPO里預裝極兔手機應用程序…極兔在多重層面都獲得了來自OPPO帶來的資源加持。也許更為重要的是，李杰將植根于OPPO的基因移植到了極兔上——即極致追求效率，即便它以損失“正常商業(yè)規(guī)則”為代價，恰恰這點造就了極兔野蠻生長力。針對此前每逢佳節(jié)必停運痛點，李杰率領極兔帶頭實行每周7天、每天24小時服務制度，客服也隨時在線解答用戶問題。針對倉庫和配送點也制定了嚴苛于競爭對手的標準：所有營業(yè)時間（朝八晚五）到達倉庫的包裹必須在當天轉(zhuǎn)出，非營業(yè)時間到達的包裹在次日8點送達配送點，配送點收到包裹必須馬上由快遞員發(fā)出，當天不能剩余。反觀印尼本地一家較為主流的快遞公司JNE，它此前的慣常做法是：倉庫如果在當天下午或者晚上收到貨，一般會推遲到第二個工作日才交給快遞員進行派送。本土市場的痛點，成就了極兔的快速逆襲。02? 巨頭夾縫中用價格戰(zhàn)擴張全球在巨頭出海一片紅海之勢下，為什么極兔能突圍？這里就不得不提印尼市場。在一眾東南亞國家中，印尼對商業(yè)和效率偏愛，并在現(xiàn)實中走在前列，2014年，年富力強的佐科當選印尼總統(tǒng)；2016年，提出大力發(fā)展電商行業(yè)，放開了對于外資的諸多限制，過去常被拒之門外的境外資本，只要投資額超過800萬美元或創(chuàng)造千名就業(yè)，就能100%持股印尼電商企業(yè)。政策鼓舞下，印尼很快成為國內(nèi)電商巨頭下注對象。阿里對被稱呼為“印尼淘寶”的Tokopedia投資11億美元，聞風而動的京東也火速進入印尼市場，騰訊持股的Shopee也全力進攻印尼市場。盡管巨頭盤踞，但印尼電商行業(yè)并未形成巨頭割據(jù)局面，這種充分競爭也給極兔帶來了較多合作機會，除了Lazada、Tokopedia和Shopee這種巨頭玩家，印尼本地電商初創(chuàng)企業(yè)也是極兔的合作對象。2019年，在印尼站穩(wěn)腳跟的極兔開始進軍泰國市場，前半年起網(wǎng)建倉，2019年年底，極兔已在泰國構(gòu)建起了較為健全的物流網(wǎng)絡。不過，看中這塊市場的不只是極兔。國內(nèi)的百世快遞（目前已被極兔收購）開始起網(wǎng)，東南亞本土公司嘉里物流在泰國成立的子公司Kerry也加入戰(zhàn)局，泰國本土的閃電達正準備擴大規(guī)模?！鴪D：印尼街頭為了搶奪市場份額，極兔用大規(guī)模營銷和降價策略開啟戰(zhàn)火：長期投放地鐵廣告、推出包括“1～3公斤之內(nèi)9.9泰銖包郵”在內(nèi)的多種低價促銷活動…這讓Kerry和其他市場玩家都“被迫”加入價格戰(zhàn)中。一度越來越“卷”，2021年，百世國際和菜鳥聯(lián)手啟動中國至泰國、越南、柬埔寨的全鏈路跨境直送服務；同年，百世國際推出“最快48小時內(nèi)達”的中國至新馬泰特快跨境物流服務。截至目前，中通快遞也已在包括越南、柬埔寨、老撾、緬甸、新加坡、泰國在內(nèi)的6個東南亞國家布局了本土快遞業(yè)務。不過，相比其他對手，順豐也許才是真正令極兔警惕的巨頭。2021年9月，順豐斥資146億元收購了嘉里物流51.5%股份，后者是東南亞最大的第三方物流公司之一，這是國內(nèi)物流發(fā)展史上最大的一筆收購案，彼時廣受外界關注。收購完嘉里物流，順豐明確表達過這樣的發(fā)展意圖：未來會借助嘉里物流在東南亞成熟的本土配送網(wǎng)絡優(yōu)勢，合力打造東南亞的區(qū)域快遞網(wǎng)絡。今年8月，業(yè)內(nèi)流出了一份順豐面向東南亞市場的“戰(zhàn)狼計劃”，在這份尚未得到官方證實的文件中，順豐針對東南亞銷售專職人員設計了一套獎懲制度，主要針對新加坡、越南、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、菲律賓等流向的出口業(yè)務，意在提升銷售人員的積極性。對于極兔而言，價格戰(zhàn)讓其快速走到臺前，但強敵環(huán)伺，圍追堵截之下，其處境并非如明面上“燈火通明”。03? 爭議中的極兔還能跑多遠?????事實上，作為起家并依托于東南亞的一家快遞公司，國際業(yè)務是支撐起極兔估值，甚至推動其走向上市的核心故事。但誠如上文所言，隨著近幾年物流巨頭紛紛押注東南亞戰(zhàn)場，極兔快遞的“后院”開始變得不再安寧，甚至有“失火”的危險。極兔掌舵人李杰的銷售能力已在帶領OPPO開辟印尼市場的過程中得到證實，他手下的團隊曾常年位居OPPO銷售貢獻冠軍寶座，只是，過于強悍的銷售能力也有其一體兩面，這種一體兩面的效應使得極兔始終在爭議聲中前行著。比如，極兔剛殺回國內(nèi)市場，便開始在行業(yè)內(nèi)大打價格戰(zhàn)，更曾引發(fā)過關于加盟商“流血出局”的諸多爭議。據(jù)說酒量不錯的李杰，常常在酒桌上說出過這樣一句話：“加盟商先準備好虧兩年”，這被外界解讀成隱含著兩層含義，一是彰顯了極兔準備開打價格戰(zhàn)、先用虧損策略搶奪市場的意圖；二是加盟商尤其是普通加盟商將成為這波虧損策略的實際買單者。根據(jù)北青深一度的報道，2020年，如果發(fā)從北京到甘肅敦煌30公斤的個人快遞，極兔的價格預估為186元，而圓通的預估價格為192元，申通、中通的預估價格是366元，韻達的預估價格最高，為453元。一位極兔的加盟商曾算過一筆賬，算上各種費用，得差不多100萬元才能維持運轉(zhuǎn)（一個營業(yè)網(wǎng)點）；另一位極兔的前加盟商阿華曾承包廣東省河源市下設的縣級網(wǎng)點，但從2019年年末開門，到2020年10月關門期間，網(wǎng)點始終處于虧損狀態(tài)。尤其令阿華倍感失望的是，本以為會有的扶持政策一直都沒有出現(xiàn)，這使得極兔普通加盟商的生存境況雪上加霜。某種程度上，銷售上的強悍之風也演變成了極兔在實際業(yè)務推進過程中的野蠻和激進。譬如剛在國內(nèi)起網(wǎng)后不久，極兔快遞便做到了深度覆蓋。原因在于，通過各種策略，極兔通過代管代派觸達到了很多通達系可以到的地方，甚至某些通達系公司到不了的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，極兔也借助其他通達系的渠道一起下去了。但這種做法無疑是對通達系的一種“侵犯”，通達系多年來辛苦鋪就的觸達末端的鏈路為極兔快遞的瘋狂擴張做了“嫁衣”，不僅如此，極兔還在用低價策略瘋狂的搶量。于是，這引發(fā)了通達系公司對于極兔的圍堵：某通達系快遞總部曾下發(fā)通知，要求全網(wǎng)各網(wǎng)點禁止代理極兔速遞業(yè)務。激進擴張的極兔看起來越來越野蠻，最終其“低價傾銷”的動作招致了監(jiān)管部門的注意和介入，后者下發(fā)文件勒令其進行整改。直到今年年中，負面新聞依然伴隨著極兔：極兔江蘇網(wǎng)點被爆欠薪跑路的新聞登上了微博熱搜，這使得李杰不得不陷入安撫客戶情緒這樣的“一線業(yè)務”中。而據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，2022年Q1快遞服務公眾滿意度排名中，極兔處于墊底位置?？梢哉f，極兔在相當長時間像是一只為了野望不斷四處出擊的兔子，為了達成目標，它有足夠的血性和闖勁，但過猶不及，如何在企業(yè)多重發(fā)展維度上做到平衡和取舍至關重要。從這個意義來看，它在卡塔爾世界杯選中的品牌代言人梅西倒是提供了一些可供學習的側(cè)面。眾所周知，作為巨星的梅西在球壇上擁好人緣，他并不強勢，更多是以強悍球技來征服外界，領導風格也屬于潤物細無聲，且不執(zhí)著于對于速度、爆發(fā)力，而是知進退，懂時機。如今，梅西登上冠軍的寶座，極兔也需重思如何講好出海故事。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

2017年，蘋果發(fā)布了iPhone X、iPhone 8和iPhone 8 Plus三款機型，同年小米和OPPO也更新了旗下旗艦系列，分別發(fā)布小米6和OPPO R11s。五年后，iPhone X和iPhone 8/8 Plus繼續(xù)支持了最新的iOS 16，而被官方認證的「釘子戶」小米6只是停在2020年支持的MIUI 12，OPPO更是在2019年的ColorOS 6之后就停止了系統(tǒng)更新。iPhone X，圖/蘋果這不是一個新問題，iOS較長的系統(tǒng)更新和維護周期一直被視為iPhone的長期優(yōu)勢之一，反觀Android，即便是旗艦機往往也只是維護兩個大版本更新后就草草收場。系統(tǒng)維護上的長期差距，也在一定程度上影響了用戶心智，即便在硬件上有諸多劣勢，iPhone依然是高端手機用戶的首選。市場研究機構(gòu)Counterpoint Research近期指出，今年第三季度5G手機的收入超過了800億美元，占全球手機收入的80%，高于去年同期的69%，其中蘋果獨占五成以上。根據(jù)早前的財報顯示，蘋果第三季度iPhone業(yè)務收入繼續(xù)同比增長9.7%，至426億美元。Android廠商也明白想要在高端市場沖擊蘋果，不能只靠硬件上的領先優(yōu)勢，不管是OPPO、vivo，還是小米都明白，軟件系統(tǒng)必須跟上，區(qū)別在于各家的規(guī)劃不盡相同。就在日前，OPPO宣布將從2023年開始為旗下部分旗艦機提供四代主要的Android系統(tǒng)更新和長達五年的系統(tǒng)更新，該政策適用于全球OPPO手機用戶。圖/OPPO蘋果、華為和三星，系統(tǒng)維護卷起來什么時候你會選擇換機？比較典型的換機理由通常是屏幕碎了、電池扛不住、性能帶不動……而系統(tǒng)更新的結(jié)束意味著手機廠商放棄某款手機的軟件維護工作，除了少部分極客用戶會選擇第三方系統(tǒng)，對絕大部分用戶來說，也意味著手機在軟件系統(tǒng)層面失去了保障，該換手機了。至少蘋果和華為都是這么想的。華為在被美國政府制裁后，軟件和硬件層面都受到了沖擊，手機產(chǎn)品的更新?lián)Q代和生產(chǎn)銷售也受到巨大的影響，最核心的Mate系列時隔兩年才恢復更新。而在軟件層面，華為為了留住老用戶開展了鴻蒙OS 3「百機升級計劃」，希望通過系統(tǒng)更新延長用戶的手機使用周期，避免華為手機用戶「過早」換機導致的用戶流失。根據(jù)華為的公示，這份「百機升級計劃」涵蓋了Mate、P、Nova、暢享、麥芒，甚至包括榮耀數(shù)字、Magic、V、Play、X等系列，以及華為平板、手表、智慧屏。具體到機型，從最早2017年發(fā)布的Mate 10，到2018-2020兩年間發(fā)布的大量機型都在計劃列表之內(nèi)，其中將近一半預計在今年年內(nèi)升級完成，剩下一半預計在2023年完成升級目標。部分升級名單，圖/華為如果說華為這份野心勃勃「百機升級計劃」是制裁之下被倒逼的產(chǎn)物，蘋果則在一直「蓄謀」推動iPhone的系統(tǒng)支持周期。蘋果在早期為iPhone提供了至少3年的大版本更新，比如初代iPhone和iPhone 3G；iPhone 3GS和iPhone 4獲得了至少4代的iOS大版本升級；iPhone 4s及往后的機型，蘋果將iOS的更新維護周期延長到至少5年，iPhone 5s跨越了6個大版本更新，iPhone 6s/6s Plus和iPhone SE更是將蘋果的系統(tǒng)維護紀錄增加到了7年，橫跨iOS 9到iOS 15。iPhone系統(tǒng)維護周期，圖/ Statista從最近幾代的維護記錄來看，蘋果目前為iPhone提供了至少6個iOS大版本更新。不過隨著蘋果每年發(fā)布機型的增多，維持系統(tǒng)更新的難度上升，以后是否能夠為所有iPhone機型提供長達6年甚至更久的系統(tǒng)維護周期，依然需要留待后續(xù)觀察。在OPPO之前，三星也于今年年初宣布，將為指定機型提供長達4年的Android大版本升級和5年安全更新，以確保Galaxy用戶能夠獲得最新的安全防護和與時俱進的系統(tǒng)體驗。令人意外的是，三星選定的這份維護名單不僅包括旗艦的S、Z Fold、Z Flip系列，還攘括了中端的部分A系列機型以及平板Tab系列、手表Wathc設備。相比之下，Google作為Android系統(tǒng)提供商，也只為Pixel提供3年Android大版本更新和5年安全更新。此外，稍早時間一加也宣布了與OPPO近似的系統(tǒng)維護政策，明確指出從明年2月發(fā)布一加11開始，一加將為旗艦提供4年大版本更新和5年安全更新，OPPO則暫未明確享受該政策的機型范圍。但無論如何，一場圍繞「系統(tǒng)維護周期」的內(nèi)卷已經(jīng)開啟，對于消費者來說無疑是受益的，甚至我們還希望這場風暴能夠來得更加猛烈，將小米、vivo和榮耀等廠商也卷入其中。不過廠商們可能也在思考，一臺手機的系統(tǒng)維護周期應該是多少？畢竟資源終究是有限的。維護多久算合理？沒有標準答案去年，德國向歐盟提交了一項提案，要求手機廠商為設備提供7年的安全更新支持。歐盟也提出過自己的想法，希望讓手機廠商提供5年的系統(tǒng)更新支持。但系統(tǒng)更新支持需要廠商投入大量的開發(fā)和維護資源，Android廠商在旗艦機上尚且做不到歐盟和德國的標準，更不用說對中端乃至入門機進行系統(tǒng)維護。即便對蘋果來說，芯片性能總會被榨干，投入iOS系統(tǒng)的開發(fā)和維護資源也是有限，不可能無限制地保證老機型的系統(tǒng)升級。事實上，蘋果對老機型較長時間的系統(tǒng)維護周期，很大程度上也依賴于蘋果的產(chǎn)品策略。圖/蘋果一方面，除去SE系列，蘋果每年只發(fā)布2-3款iPhone，最近幾年才增加到4款，相對較小的產(chǎn)品數(shù)量和相對較多的軟件開發(fā)資源，得以讓蘋果持續(xù)覆蓋大部分機型的系統(tǒng)更新，類似的情況也發(fā)生在Google Pixel系列上。此外，蘋果之所以能避免Android版本的碎片化，也是因為對老機型的系統(tǒng)維護周期往往超過該機型的平均使用周期，很少出現(xiàn)用戶還在使用舊版iOS系統(tǒng)的iPhone。換句話說，絕大部分活躍的iPhone都支持最新的iOS版本，例如今年6月的WWDC上，蘋果發(fā)布iOS 16之前就宣布iOS 15的普及率已經(jīng)達到了89%。Android的問題顯然更大，涉及OEM廠商、芯片廠商和Google。Google一直希望解決版本碎片化的問題，從Android O時代就引入Project Treble，讓供應商支持框架（Verdor）與Android本體解耦，框架由Google聯(lián)合芯片廠商進行維護升級，得以讓第三方定制系統(tǒng)更能夠在此基礎上更快完成Android的更新和升級。Project Treble，圖/Android另外為了改善上游芯片廠商維護多個Verdor版本情況，Google后續(xù)還引入了GRF更新凍結(jié)策略（Google Requirements Freeze），Verdor版本凍結(jié)后Google承諾3年的向后兼容，高通保證2年或3年的安全更新支持，手機廠商也可以繞開芯片廠商的更新節(jié)奏，在凍結(jié)Verdor版本上自行進行3年的大版本更新。事實上，這也是為什么在去年，三星、OPPO、vivo、一加、小米等多家廠商紛紛宣布旗艦機升級到提供3個Android大版本更新及4年安全更新。但從三星到一加和OPPO，今年手機廠商將旗艦機型的系統(tǒng)維護周期進一步升級到4年大版本更新和5年安全更新，依然要求更大的勇氣和決心。寫在最后在小米6被譽為「釘子戶」之前，這份榮譽屬于小米4。小米4搭載MIUI V5上市于2014年，結(jié)束系統(tǒng)維護于2018年的MIUI 10，享年4歲。小米4，圖/小米然而，長達4年的系統(tǒng)維護周期更多只是停留在小米4這一款產(chǎn)品上，廠商也明白拉長系統(tǒng)維護周期對用戶體驗的重要性，但受限于Android生態(tài)的桎梏和軟件維護的巨大成本，小米、OPPO等一眾手機廠商始終沒有跨出那一步，作為旗艦，小米9的官方生命周期也不過兩年。很多事情終究還是不一樣了。OPPO、小米、vivo、榮耀都在沖擊高端手機市場，其中最難的當然不是高端手機的定價，而是如何在消費者中建立高端手機的品牌形象。硬件技術上的突破創(chuàng)新是一方面，更穩(wěn)定好用、維護周期更長的系統(tǒng)體驗也是一方面，OriginOS、MIUI、ColorOS都在卯足勁建立自己的獨特優(yōu)勢。但蘋果、華為和三星都在試圖證明一件事，再獨特的系統(tǒng)體驗如果只能維持兩年也是白搭，尤其在現(xiàn)今這個功能沒有大突破的時期，與其將軟件開發(fā)能力投入各種花里胡哨的功能開發(fā)，不如將眼光放長遠，將心態(tài)放穩(wěn)，至少讓旗艦機型擁有更穩(wěn)定和更長壽的系統(tǒng)體驗，也更值得用戶信任。本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

一向低調(diào)的OPPO最近一年頻放大招。先是重整手機業(yè)務線，讓一加回到OPPO懷抱，成功在今年5月使OPPO系在全球智能手機市場銷量趕超蘋果成為“世界亞軍”。隨后流傳甚久的汽車業(yè)務似乎也有了新進展，除了“OV教父”段永平明確表示對車感興趣外，也有外媒報道稱，OPPO將在印度市場推出純電動汽車，預計首款車型將于2023年底或者2024年初發(fā)布。最近更是發(fā)布首款自研影像芯片馬里亞納X、首款折疊屏手機OPPO Find N以及新一代智能眼鏡等眾多新產(chǎn)品、新技術。隨著智能手機行業(yè)進入白熱化階段，各大手機品牌廠商紛紛向智能生態(tài)廠商轉(zhuǎn)型，小米、華為早已進入AIoT、汽車等領域，并且取得一定成績。反觀OPPO，似乎還沒有真正意識到，自己除了手機業(yè)務之外，智能生態(tài)方面卻幾乎沒有什么起色。從入局芯片、布局元宇宙、頻傳造車新聞，似乎都在釋放OPPO作為手機商的焦慮。產(chǎn)業(yè)鏈上游求索、智能終端多元擴張，這些慢慢明白過來的事也成了OPPO當下追求的重點，但是卯足力氣的OPPO能夠順風順水的走下去嗎？01折疊屏無意義？如今國內(nèi)乃至全球近些年智能手機行業(yè)發(fā)展趨勢已經(jīng)非常明顯，除華為受到“非正?！贝龆黄取八ヂ洹蓖?，蘋果、三星、小米以及OV幾個頭部玩家的市場地位基本穩(wěn)定，如無極端原因很難出現(xiàn)太大變化，且短時間內(nèi)出貨和市場份額波動對市場大格局也無太大影響。在國內(nèi)和國際市場上，頭部企業(yè)已經(jīng)穩(wěn)固，腰部企業(yè)除了從頭部跌到腰部的華為外，比較有競爭力的目前就剩下榮耀了，而尾部企業(yè)的生存空間已經(jīng)在逐漸壓縮，全新的品牌基本不會有太大機會。在這樣的格局以及大背景下，包括OPPO在內(nèi)的眾多廠商，已經(jīng)摸到天花板，智能手機市場短時間內(nèi)很難再次突破，唯一需要注意的可能就是華為和榮耀這兩個“落寞貴族”日后是否有機會再次崛起。所以OPPO如何在穩(wěn)住自己市場份額的基礎上，繼續(xù)做大做強成了難題。而目前已知最為有效的辦法無非兩個，其一就是在手機上拿出硬實力，真本事，開拓更多新的客戶；其二就是打造智能生態(tài)，從單純的智能手機廠商過渡到智能硬件廠商，從手機系統(tǒng)過渡到智能生態(tài)系統(tǒng)。而此次OPPO發(fā)布的折疊屏手機OPPO Find N，大概率也是為了能夠開拓目前比較缺少的男性、大齡客戶以及高端市場。眾所周知，此前幾年OPPO的女性用戶要遠超男性用戶，且年輕人更是OPPO主力消費群體。雖然近些年情況有所好轉(zhuǎn)，但男性用戶以及大齡群體依舊是OPPO難啃下的骨頭，折疊屏手機的發(fā)布，無疑是針對這兩大群體的產(chǎn)品。據(jù)個推大數(shù)據(jù)報告顯示，折疊屏手機人群用戶的男性占比為79.4%，相比于全量人群的性別比例，男性是折疊屏手機絕對的消費主力軍；從年齡分布來看，折疊屏手機用戶集中在25-44歲年齡段，其中35-44歲的人群占比最高達41.0%，遠超全量人群同年齡段人群占比。高端市場更不用多說，折疊屏手機動輒上萬的起售價，直接阻隔了絕大多數(shù)普通消費者，并且也是各大智能手機廠商近年來尋求高端化的一種嘗試。那么問題來了，OPPO Find N真的能為OPPO帶來更多可能性嗎？華為和三星作為折疊屏手機的先行者，早在兩三年前就已經(jīng)有產(chǎn)品面市，后續(xù)小米也緊跟著發(fā)布MIX Flod，但無一例外的是，這些折疊屏手機僅在剛發(fā)售時博得了一定關注，而追其原因也是因為“物以稀為貴”，炫耀是最重要賣點之一。而當這一陣風停下來后，種種問題導致消費者對折疊屏的后續(xù)熱情并不高，甚至出現(xiàn)消退的跡象。華為推出第一代折疊屏Mate X時，盡管售價高達16999元，但在華為強大的品牌熱度和供應非常有限的因素影響下，價格一度被炒至5萬元以上，每次上貨都是秒售罄。但如今，折疊屏手機市場已經(jīng)回歸理性。華為折疊屏手機的市場售價目前勉強和官方定價持平，三星和小米的折疊機，市場價格甚至出現(xiàn)發(fā)布不久就破發(fā)的情況。再看OPPO的折疊機，雖然首批剛上線就售罄，但原因也很好理解，定價太低。據(jù)悉，OPPO Find N起售價僅為7699元，刷新行業(yè)新低。然而除了價格，相比于其他廠商的折疊機，OPPO Find N并沒有解決消費者的痛點，更沒有在解決需求的能力上體現(xiàn)出高端二字。目前折疊機本質(zhì)上還停留在形態(tài)上的創(chuàng)新，在實際使用中，并沒有展現(xiàn)出能為消費者帶來的價值，不管是從軟件上還是硬件上，折疊機都還需要很大突破。舉個很簡單的例子，折疊機現(xiàn)在還是一個很小的市場，各個廠商對折疊屏的尺寸、折疊方式等都還未能形成統(tǒng)一，軟件開發(fā)者大多不會主動為不同廠商去做適配，所以就會造成用戶在使用折疊機時的體驗還不如普通智能手機，導致折疊機銷量上不去，而銷量上不去適配問題就無法得到解決，更不會有比普通智能手機更出色的體驗。硬件方面也是，折疊屏意味著屏幕更大，而屏幕大就需要解決電池續(xù)航、厚度、重量，這些最能影響用戶體驗的問題，否則折疊機只能算是一個新奇的玩具。所以OPPO涌入折疊機市場，實質(zhì)上可能是在做一次商業(yè)冒險，能否達到想要的效果，還需持續(xù)關注。02生態(tài)建設還需時日生態(tài)布局方面，在幾家智能手機廠商里，最早的小米有米家生態(tài)鏈，緊隨其后的華為和榮耀有 1+8+N，蘋果也在積極布局智能硬件產(chǎn)品，只有OPPO和vivo布局稍晚。從2019年1月OPPO宣布成立新興移動終端事業(yè)部，到2021年傳出OPPO已將該事業(yè)部升級為IoT事業(yè)群，OPPO至今能夠拿得出手的智能生態(tài)產(chǎn)品卻少之又少，主要產(chǎn)品還只有智能電視、TWS 耳機、智能手表等幾個品類，與小米、華為、榮耀基本不在一個數(shù)量級。蘋果手機之所以能夠屹立不倒，不得不夸贊其堅如磐石的軟件生態(tài)。毫不夸張的說，目前蘋果手機、手表、平板、電腦、音箱、電視等已經(jīng)實現(xiàn)了互通，而未來蘋果汽車也勢必會成為其生態(tài)閉環(huán)中的重要節(jié)點。小米、華為也一樣，一部手機或者一臺音響便可以實現(xiàn)全屋家居家電互聯(lián)，這也全依托于其多年打造出的智能生態(tài)鏈。值得一提的是，近幾年小米、華為等都在IoT產(chǎn)品上突飛猛進。雖然行業(yè)在解決方案、協(xié)議標準等方面，并沒有真正的達到統(tǒng)一，但一些具有先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)無疑已經(jīng)培養(yǎng)出用戶使用習慣，在智能生態(tài)領域，OPPO已經(jīng)錯失先機，現(xiàn)在能夠做的可能只有奮力追趕小米、華為這些領頭羊，祈禱不被落下。不過隨著智能汽車的火熱，也為OPPO帶來了新的機會。今年1月，網(wǎng)上曝光一組OPPO汽車方面的專利，有消息表明OPPO將進入汽車領域。多家媒體報道顯示，OPPO汽車研發(fā)中心落戶重慶，目前已經(jīng)開啟圍繞整車系統(tǒng)相關研發(fā)測試人員的招聘；今年 10 月，OPPO 軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛宣布，正式推出 OPPO 智行（OPPO Carlink）解決方案，并號稱預計在 2022 年落地 1500 萬+車輛。從大方向上來看，這波造車大勢，任何一個智能手機廠商都不會選擇落下，最多是先后順序問題，要么提前，要么掉隊。最先入局的三星，其本身與雷諾就有合資公司，并且在韓國除現(xiàn)代汽車外，暫無其他強勁對手。天然優(yōu)勢對于三星來說不存在進入門檻，正式大舉進軍或許只取決于集團發(fā)展戰(zhàn)略。而華為自2012實驗室成立后就有車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)團隊一直在汽車領域進行深度研發(fā)，雖然不造車，但是憑借ICT技術的優(yōu)勢，華為已經(jīng)“參與”了智能汽車的多個環(huán)節(jié)。小米集團今年3月則表示計劃在未來10年內(nèi)，在智能電動車行業(yè)投入100億美金的份額，由雷軍親自帶隊，以全資子公司的方式，全身心地投入到汽車行業(yè)中。在友商頻頻入局后，OPPO此時入局雖算不上掉隊，但一定不算提前。不過對于OPPO來說，最為關鍵的是，造車要花費的巨大人力、物力和財力這已經(jīng)被無數(shù)新能源車企論證過，并且OPPO目前在高端智能手機以及IoT領域尚未站穩(wěn)腳跟，能夠分出多少精力來全力造車還是疑問?？傊瑹o論是做IoT還是造車甚至是做芯片，都是打造智能生態(tài)鏈的核心環(huán)節(jié)，但OPPO的每一步棋似乎都要比同行晚了一些。日后OPPO能否拿出獨有競爭力的產(chǎn)品或生態(tài)，目前來看都是未知，但在愈發(fā)激烈且愈發(fā)復雜的市場競爭格局下，OPPO的前進之路只會日益艱難。

OPPO著急了?？赐杲衲甑腛PPO開發(fā)者大會之后，有人感慨。變化是從進入會場就能看見的一臺理想汽車開始的。用戶通過汽車旁的OPPO智能手表和手機，就可以實現(xiàn)解鎖、開車窗等操作，還能實時掌握汽車燃油、里程等數(shù)據(jù)。在大會上，這項名為OPPO智行（OPPO Carlink）的解決方案正式公布。根據(jù)OPPO的說法，這是一套從硬件到軟件、從二輪電動車到四輪汽車、從技術到服務，跨終端、全場景的系統(tǒng)出行解決方案。包含車管家、數(shù)字車鑰匙、Car+車聯(lián)、安全充電、智能服務、手表車聯(lián)六項服務。這是OPPO首次明確地對外公開汽車相關業(yè)務。據(jù)媒體報道，OPPO智行目前的合作廠家已經(jīng)超過70家，涵蓋汽車廠商、兩輪電動車廠商、Tier1廠商以及出行服務提供方等。類似的，還有健康實驗室，2021年初OPPO剛剛成立健康實驗室，重點研究領域覆蓋睡眠、運動、心血管健康、遠程醫(yī)療等。在大會上，OPPO帶來了健康實驗室的最新研發(fā)進展。小布助手從純粹的手機語音助手升級為多終端、多模態(tài)的對話式智能助手，同步開放小布虛擬人定制平臺、移動端光追技術……這屆大會，許多人看到了OPPO不一樣的一面。業(yè)務多元的背后，今年以來，OPPO“不務正業(yè)”的動作頻頻出手，造車、合并一加、組織架構(gòu)調(diào)整、瘋狂挖人、汽車相關專利申請等等。當下手機市場的存量競爭已經(jīng)非常殘酷，蘋果、華為、小米等手機大廠都已在手機之外布局穩(wěn)定的增長曲線，OPPO和vivo的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。而當造車、IoT、大健康等領域也已成為手機廠商戰(zhàn)火蔓延的其他賽點時，于轉(zhuǎn)型頗晚的OPPO而言，尋找到新的增長曲線已經(jīng)成為刻不容緩的問題。挖人、組織架構(gòu)多次調(diào)整，OPPO進擊“‘重出江湖’的事情絕對不會發(fā)生的。順便說下，還沒聽說過我們要造車，了解一下倒是可能的?！?0月26日，針對盛傳的“‘OV系’教父段永平將聯(lián)合OPPO、vivo和小天才，牽頭造車”的傳聞，段永平在個人社交平臺上現(xiàn)身，作出否認的回應。自2001年在步步高退居幕后之后，這位大佬極少活躍在公眾面前。今年60歲的他，是vivo和OPPO系“幕后大佬”，曾創(chuàng)立“小霸王”和“步步高”兩個家喻戶曉的品牌，也是中國商業(yè)界“教父級”的人物，他早年投資了網(wǎng)易，近年還是拼多多的天使投資人之一，小天才、極兔速遞等品牌背后也有他的身影。他的每一次動作，都會引來諸多解讀。而這次，即便段永平否認了出山造車的言論，卻依舊有人認為，“不是OPPO不造車，是段永平利用‘教父’的敘事在預熱”。事實上，OV系造車已經(jīng)不只是傳言。自今年以來，關于“造車”，OPPO就一直動作頗多，包括但不限于挖人、專利申請、注冊商標、組織架構(gòu)調(diào)整等。早在4月，就有媒體報道稱，OPPO開始籌備“造車”，并稱OPPO創(chuàng)始人陳明永已親自帶隊拜訪寧德時代、中汽研等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)與機構(gòu)高管。天眼查數(shù)據(jù)也顯示，截至5月底，OPPO已提交多達60余件汽車專利申請。與此同時，為擴充汽車產(chǎn)業(yè)鏈人才，OPPO在今年上半年也在大規(guī)模招兵買馬。在OPPO招聘網(wǎng)站中，出現(xiàn)了不少 “智能駕駛”和“整車系統(tǒng)”等相關崗位。其中不乏業(yè)內(nèi)專家已經(jīng)被挖入，5月OPPO對外證實，小鵬汽車前首席科學家郭彥東已于今年3月加入OPPO，擔任首席科學家。到了6月，OPPO對一加手機的結(jié)構(gòu)調(diào)整一事，更加深了人們對OPPO即將入局造車的猜測。一加創(chuàng)始人劉作虎發(fā)布了一封內(nèi)部信，在信中他表示：“為了抓住時代新一輪的機遇，促進一加更健康長久地成長，在一加和OPPO核心管理團隊的一致建議下，我們決定將一加團隊和OPPO團隊進行全面合并；一加將成為OPPO旗下獨立運營的品牌。”對于一加的回歸，外界認為主要有兩大原因：一是打通內(nèi)部架構(gòu)，更高效地參與手機市場，尤其是高端市場的競爭。二是通過組織和人事調(diào)整，為造車做準備。當月，OPPO還申請注冊新商標“Ocar”。之后，OPPO與車企的接觸更加頻繁。8月，OPPO與上汽集團正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，就打造共享的未來智能汽車生態(tài)，在多個領域展開合作。同月，由OPPO領投，有多款汽車電子芯片量產(chǎn)的杰開科技獲得1億人民幣天使輪融資。9月，由OPPO及小米、vivo牽頭發(fā)起，長安汽車、吉利控股、上汽集團、遠峰科技、中科創(chuàng)達、中汽院智能網(wǎng)聯(lián)等機構(gòu)共同籌備的“智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟ICCOA”正式成立。直到10月25日，業(yè)內(nèi)人士爆料稱，段永平已“重出江湖”，將牽頭成立全新公司“造車”，新公司出資方包括OPPO、vivo和小天才。次日，段永平通過社交媒體辟謠。這些密集的變動背后，都在指向：OPPO已經(jīng)看上汽車。不少國內(nèi)頭部手機廠商已聚焦于此。電動智能汽車賽道正處于風口，手機廠商紛紛借芯片入局，其中，華為和小米均已啟動造車計劃。而汽車，只是OPPO今年進擊的其中一個環(huán)節(jié)。在開發(fā)者大會上，OPPO還帶來了健康實驗室的最新研發(fā)進展。這同樣是一個規(guī)?？焖贁U大的市場。國際會計師事務所普華永道2021年發(fā)布的報告顯示，中國醫(yī)療大健康市場規(guī)模已達到13萬億元，年復合增長率達13%，已是全球第二大市場。興許看到了廣闊的市場空間、迫切的用戶需求，自去年起，OPPO推出了兩代智能手表OPPO Watch及ECG（心電圖）版本、歡太健康平臺，并在今年年初成立了健康領域的研究團隊“OPPO健康實驗室”，提供主動健康管理解決方案。而根據(jù)一些宣傳報道，OPPO更大的愿景是要建立起一個包括用戶、醫(yī)療團隊、科研人員等多主體參與的IoT生態(tài)。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)、通勤、AI等領域，OPPO也都有心入局。從今年的動作來看，OPPO正在集中探索更多可能?！爸鞲睒I(yè)”發(fā)展不順，留給OPPO的時間不多了探索最早其實源于三年前?！拔磥?，整個行業(yè)將不會再有純粹意義的手機公司?！痹?019年的OPPO未來科技大會上，創(chuàng)始人陳明永發(fā)表演講時提到。在那次大會上，OPPO提出“萬物互融”的未來設想，這標志著OPPO正式向IoT市場發(fā)力。陳明永提出了OPPO更為明確的三個發(fā)展方向：一，注重核心技術的研發(fā)，未來三年，將研發(fā)投入提升至500億元；其二，OPPO將構(gòu)建多入口生態(tài)，會推出智能手表、智能耳機、智慧屏等多種產(chǎn)品；其三，做好內(nèi)容服務。這些聲音，都是OPPO主動求變的信號。事實上，中國智能手機市場的天花板已經(jīng)顯現(xiàn)。DIC數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國智能手機出貨量4.23億部，增長率達到巔峰的166.8%，隨后一路下滑，過去四年都是負增長。2021年前三季度，中國智能手機出貨量2.49億部，同比2020年增長10.2%，同比2019年下降13.5%。中國智能手機市場早已走到拐點，市場增長潛力陷入停滯，目前主要是存量爭奪戰(zhàn)。從全球市場來看，OPPO的表現(xiàn)也并不突出。據(jù)Canalys最新報告顯示，2021年第三季度全球智能手機市場數(shù)據(jù)，由于全球芯片缺貨原因影響整體出貨量環(huán)比下降6%。三星、蘋果、小米、vivo、OPPO位列前5名，其中OPPO市場份額囊括一加品牌，整體增長幅度并不算大。vivo、OPPO品牌分列第四、五名，今年第三季度的份額為10%，去年市場份額為9%。10月14日，據(jù)調(diào)研公司CounterpointResearch報告顯示，2021年第二季度蘋果公司獨占全球智能手機市場75%的利潤，這表明國內(nèi)眾多手機廠商加起來的營業(yè)利潤僅占25%。這也意味著，如果手機廠商不求變，就終將走進死胡同。近兩年，OPPO的動作也主要包括發(fā)力線上、沖刺高端、布局IoT等。但總體看來，都算不上事業(yè)第二春。從2016年，國產(chǎn)手機品牌就已開始向高端進軍；線上也是兵家常爭之地，而OPPO作為曾經(jīng)的線下之王，與經(jīng)銷商深度綁定，在進行線上轉(zhuǎn)型和線下升級過程中，需要考慮平衡經(jīng)銷商的利益，不免束縛了手腳。此外，OPPO腹地已經(jīng)在遭受入侵。去年年末，小米高級副總裁盧偉冰放言“未來一年，讓每個縣城都有小米之家，讓每個米粉身邊都有小米之家”。在2020年12月29日舉行的新榮耀線下經(jīng)銷商會議上，新榮耀2021年目標之一，就是開出30000+家線下體驗店與專區(qū)專柜。與友商線下的貼身肉搏戰(zhàn)，不遠了。至于OPPO從2019年開始重點布局的IoT，根據(jù)IDC統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截止2020年第四季度，華為在中國智能穿戴市場占據(jù)著22.3%的份額，位居榜首，同為19%的小米和蘋果不分上下。而這三大巨頭合起來，已經(jīng)壟斷了超過60%的市場份額。至于OPPO，雖出貨量大增，從2019年同期的24.5萬臺猛增至2020年的138.8萬臺，但市占率只有4.6%?；蛟S是由于IoT業(yè)務沒有拿到滿意的成績，今年OPPO選擇讓其“自力更生”。據(jù)媒體報道，IoT業(yè)務在內(nèi)部一直處于虧損狀態(tài)，去年虧損達到數(shù)億。而今年4月，新興移動終端事業(yè)部事業(yè)部改名為“IoT事業(yè)群”，同時將組織架構(gòu)一分為三，按照設備種類，下設“穿戴事業(yè)部(手表、手環(huán))”、“智能顯示事業(yè)部(電視)”和“音頻事業(yè)部(耳機)”。設立單獨事業(yè)群，意味著獨立后的“IoT事業(yè)群”將自行擁有決策權(quán)，OPPO公司將不會干涉具體業(yè)務，但這也表示該事業(yè)群需要獨立發(fā)展、自負盈虧。主業(yè)不濟，IoT不順，大健康才剛剛開始，汽車似乎成為了OPPO現(xiàn)階段最大的希望。相比手機，汽車無疑是一個回報豐厚的選項。摩根士丹利分析師在1月的一份報告中就稱，智能手機每年有5000億美元的總體有效市場，這個市場里蘋果占大約三分之一份額。而全球汽車和移動市場的價值大約在10萬億美元，“蘋果只需占到2%的市場份額，就可以等同于其iPhone業(yè)務的規(guī)?！薄Ｆ嚨墓适赂游Y本，百度、小米在釋放汽車有關訊號后，股價也隨之上揚。但講故事需要錢，尤其是造車的故事。在汽車賽道，百度光自動駕駛一年就投入200億元，還要投10-20年，蔚來5年投入超600億元，小鵬汽車3年投入超170億元，理想汽車3年投入超130億元。蔚來CEO李斌提出的200億元，曾是公認的資金門檻。但如今看來，200億元似乎遠遠不夠。當前，OPPO正處于從手機廠商轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍脊镜霓D(zhuǎn)折期。在手機業(yè)務上，為了進一步向高端市場發(fā)力，OPPO正在推進其自研芯片計劃，成立子公司哲庫科技，進行ISP芯片甚至是SoC芯片的研發(fā)，這無疑需要巨大的精力和資金投入。與同行相比，從資金、技術還是品牌力等方面來說，快速轉(zhuǎn)型的OPPO在競爭中能否突圍，也仍是未知數(shù)。OPPO深陷多重壓力?！靶∶资睫D(zhuǎn)型”，適用于OPPO嗎？每家企業(yè)都在尋找第二曲線，但不是每家都能找到第二春，從現(xiàn)階段來看，OPPO屬于后者。2021年來，OPPO的動作無一不是“大動作”。但布局的方向與華為、小米殊途同歸，主要是在物聯(lián)網(wǎng)、汽車等領域做文章。但小米式的轉(zhuǎn)型，真的適合OPPO嗎？現(xiàn)需要弄清楚小米是如何轉(zhuǎn)型的。小米最知名的轉(zhuǎn)型，在于生態(tài)鏈，也是小米最成功的策略。早在2013年，雷軍就判斷物聯(lián)網(wǎng)將成為未來的一個大趨勢，當時小米手機一路勢如破竹，擁有1億多活躍用戶，于是雷軍打算用小米手機的成功經(jīng)驗，復制100個“小小米”。以小米當時的體量，根本無法直接做物聯(lián)網(wǎng)這件事情，2013年小米手機發(fā)展蓬勃，無暇顧及其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雷軍也強調(diào)：小米必須專注，否則會降低效率。所以小米便選擇用“投資+孵化”的方式，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。用生態(tài)鏈模式，每支隊伍都是獨立公司，做自己的事，這樣的機制能保持團隊野蠻生長。從2013年小米開始孵化第一家生態(tài)鏈企業(yè)紫米開始，如今生態(tài)鏈陣營當中的企業(yè)已經(jīng)超過200家，打造的產(chǎn)品范圍涵蓋手機電腦、數(shù)碼周邊、美妝個護等，甚至牙刷和床墊。布局物聯(lián)網(wǎng)是一個長久的過程，即使目前整個行業(yè)都還處于早期階段。但因為具有先發(fā)優(yōu)勢，小米的生態(tài)鏈布局已經(jīng)顯示出成績了。根據(jù)iResearch的統(tǒng)計，按照2019年底已連接設備數(shù)統(tǒng)計（不包括智能手機及筆記本），小米已成為全球最大規(guī)模的消費級IoT平臺。在IOT的布局上，OPPO與小米、華為的IOT路數(shù)相同，都是“核心+開放伙伴”模式，未來OPPO僅會推出少數(shù)IoT中控產(chǎn)品，其余的都交給合作伙伴。手機廠商有個天然的優(yōu)勢是，用戶基數(shù)龐大，OPPO ColorOS的月活躍用戶超4.6億，手機本身就是一個比較好中心節(jié)點之一。但本質(zhì)上，小米和OPPO之間又有很大不同。小米的互聯(lián)網(wǎng)基因，是OPPO所不具備的。此外，布局物聯(lián)網(wǎng)是一個長久且費錢的過程，小米還在繼續(xù)放大生態(tài)鏈勢能，2019年啟動“手機+AIoT”的雙引擎戰(zhàn)略，宣布未來5年將在AIoT領域持續(xù)投入超過100億元。這還只是物聯(lián)網(wǎng)領域，在造車這件事情上，小米也是十分兇猛，“17羅漢”，先期投入100億元人民幣，未來10年要投100億美元等，都是大筆的時間和金錢投入。相較之下，OPPO多條腿走路，卻三年500億的計劃，略顯單薄。雖然如今激進的OPPO已經(jīng)在多個領域不斷拓寬業(yè)務邊界，但無論是loT、健康還是汽車，都是同行已經(jīng)布局的業(yè)務，且都需要周期長的投入。包括外界對于段永平的回歸如此期待，也側(cè)面反映對于OV未來的擔憂。近期，OPPO開啟薪酬機制變革，引入“績效股”，即股票將成為其薪酬中重要組成部分。這也被外界認為是OPPO為上市做的準備。而上市的目的顯然離不開為了籌集更多資金。

“被造車”多日后，OPPO首次對外公開汽車相關業(yè)務。相比造車，OPPO更想講的是一個“車機應用互聯(lián)互通”的生態(tài)故事。“還沒聽說過我們要造車，了解一下倒是可能的?！?0月26日，在OPPO造車的消息盛傳多日后，“OV教父”段永平在個人社交平臺上作出回應。不過，OPPO也的確在拓展其“汽車朋友圈”。段永平回應造車傳聞的次日——OPPO開發(fā)者大會上，OPPO將一臺理想汽車“開進”了展區(qū)，并在汽車旁邊適配智能手表和手機，只要一按鍵，就能實現(xiàn)解鎖、開車窗等操作。主論壇上，OPPO軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛公布了一項名為OPPO智行（OPPO Carlink）的解決方案。根據(jù)OPPO的官方定義，這是一套從硬件到軟件、從二輪電動車到四輪汽車、從技術到服務，跨終端、全場景的系統(tǒng)出行解決方案。其能力包括數(shù)字車鑰匙、手表車聯(lián)、車機投屏、車載快應用、閃充上車、車管家等。這是OPPO首次明確地對外公開汽車相關業(yè)務。今年4月，有媒體報道稱，OPPO正在籌備造車事項，汽車事業(yè)部定在成都?！皬囊雅兜男畔砜矗c其說造車，OPPO更想講的是一個‘車機應用互聯(lián)互通’的生態(tài)故事?！币晃黄囆袠I(yè)分析師告訴全天候科技。事實上，這也是OPPO極力想向外界展示的。OPPO創(chuàng)新業(yè)務總經(jīng)理、車機互融項目負責人章欣對全天候科技說：“一直以來，我們都是‘被造車’，我們所做的事情其實還是在萬物互融這個大框架下面，在車方面所有的投入都是現(xiàn)在披露出來的?！睋?jù)吳恒剛介紹，目前，OPPO智行的合作廠家已經(jīng)超過70家，涵蓋了汽車廠商、兩輪電動車廠商、以及出行服務提供方等。預計到2022年，該解決方案將落地超過1500萬輛車。1一個“很慫”的開始2019年，全球出貨量排名第二的國產(chǎn)智能手機生產(chǎn)商華為發(fā)布汽車數(shù)字化解決方案，正式官宣進入智能汽車領域，目標是世界級Tier1供應商（一級供應商），聚焦ICT技術幫車企造好車。并成立智能汽車領域業(yè)務責任主體——智能汽車解決方案BU。在華為Mate30德國發(fā)布會上，華為HiCar亮相。在一段宣傳視頻中，車主可通過手機遠程開啟車內(nèi)通風、控制車窗升降等。同時，手機還可以被當作車鑰匙使用。這一幕在國內(nèi)吸引了不少汽車用戶的關注。在華為大舉進軍智能汽車領域之時，OPPO也“被迫”思考自己做車機互聯(lián)的意義。2019年9月，陸續(xù)有車企找到OPPO，希望能夠就車機互融展開合作。但因從未參與過汽車項目，OPPO猶豫了?！拔覀冎皩ζ囃耆涣私?。這不是一件容易的事情，我們和華為的情況畢竟也不一樣。單從內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)上說，華為有專門針對汽車設計的BU，而我們的架構(gòu)其實還是針對手機設計的。”章欣對全天候科技說。到底要不要接這個此前從未做過的活？OPPO一時間拿不定主意。章欣用“很慫”形容當時的OPPO和自己。不過，車企登門尋合作這件事在OPPO內(nèi)部引發(fā)了激烈的討論。討論的焦點主要聚焦在四個方面：OPPO要不要做車機互融？OPPO為什么要做車機互融？OPPO做車機互融后能給用戶帶來什么？OPPO做車機互融可能會遇到哪些困難？而一開始大家“慫”的原因是在第一個和第四個問題上關注太多。OPPO內(nèi)部認為，手機和車之間存在很大gap，車的壽命至少是10年，這就意味著一旦OPPO開始涉及這個業(yè)務就要持續(xù)投入維護，而在OPPO此前的項目里，從未有過需要維護10年的產(chǎn)品。此外，OPPO的組織架構(gòu)是為了生產(chǎn)手機而設計的，一時間無法配置到汽車相關業(yè)務上?！耙砸粋€數(shù)字車鑰匙為例，在我們內(nèi)部可能需要5個部門的同學共同參與才能完成這一項功能，從組織上來看這件事也很難拉起來，成本和技術投入太大。”章欣透露?！癵ap太大，我們沒有人能夠拍這個板?！彼f。直到吳恒剛用一組后臺數(shù)據(jù)說明做這件事情的意義：長安汽車四分之一的車主是OPPO手機的用戶。自那以后，OPPO內(nèi)部對車機互融項目的討論方向發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從談論困難變?yōu)檎務撘饬x。“能不能和車企一起服務好共同的用戶?！背蔀楸粏栕疃嗟膯栴}。在長達大半年的調(diào)研、討論后。OPPO和比亞迪汽車合作于2020年4月上線了NFC車鑰匙，這是OPPO車機互融項目啟動的原點。5個月后，OPPO明確車機互融生態(tài)規(guī)劃，并明確了從技術出發(fā)的五位一體合作框架。2020年年底，OPPO陸續(xù)在Reno5系列、FindX3系列、Reno6系列上線了數(shù)字車鑰匙、車管家、語音控車等能力。在吳恒剛看來，數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化會對出行場景提出了更高的要求：實時在線，智慧交互，人機協(xié)同。而目前，手機和汽車仍相對獨立，只有兩個生態(tài)有效互融，才能真正實現(xiàn)集“人-車-路-場”的多場景融合。章欣表示，OPPO開啟車機互融項目正是基于萬物互聯(lián)戰(zhàn)略的思考。官方披露的數(shù)據(jù)顯示，在過去兩年的時間里，OPPO與70+全球汽車品牌和產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴簽署了合作協(xié)議。2做車企的好朋友作為在汽車行業(yè)工作了快20年的“老兵”，方恩從沒想過自己會出現(xiàn)在一家手機公司的開發(fā)者大會上。他是上汽零束數(shù)字化體驗平臺職能總監(jiān)。10月27日，在OPPO開發(fā)者大會上，方恩感慨：“時代就是這么妙不可言，這一幕也發(fā)生了?！遍L安汽車軟件科技公司總經(jīng)理、智能化研究院副總經(jīng)理張杰說，汽車行業(yè)和科技、手機行業(yè)的合作是從“互相瞧不上”開始的。“行業(yè)在融合的時候，開始是有一些碰撞。”科技公司、手機公司認為車企的技術含量偏低，而車企認為科技公司、手機公司不懂車，把握不準車的使用場景和用戶痛點?！八麄兲峁┑慕鉀Q方案都有點飄，感覺很炫酷，落地卻很難。”張杰告訴全天候科技，長安的主業(yè)一定是汽車，其他硬件會采取“比較輕”的方式進行。比如，與OPPO的合作，未來或許會推出OPPO和長安某款車的聯(lián)名款，類似于長安在做定制的手機?！白罱K目的是為了讓用戶獲得一種前所未有的出行體驗?！薄笆謾C公司不懂車”的說法，實際上手機公司也并未否認。早在2019年的未來科技大會上，OPPO創(chuàng)始人、CEO陳明永被問及是否會造車時曾談到：OPPO目前不會造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試。即使造車，也會專注于OPPO能做好的領域。只是科技巨頭殺入智能汽車行業(yè)早已見怪不怪，它們在造車業(yè)務上的玩法也不盡相同。但相同點是，他們需要面臨同一個難題——如何將手機和汽車融為一體？華為進軍智能汽車領域時，該公司輪值董事長徐直軍曾表示，華為的優(yōu)勢是部件和平臺。在他看來，在芯片+系統(tǒng)的加持下，相比傳統(tǒng)映射方案HiCar能夠?qū)崿F(xiàn)和車輛更深度的融合。而OPPO在擴大汽車行業(yè)朋友圈的同時，也希望在車機互融這件事情上與手機廠商合作。今年8月，OPPO和上汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面實踐技術-產(chǎn)品-營銷-渠道-服務五位一體戰(zhàn)略合作。一個月后，由OPPO、小米、vivo牽頭發(fā)起，上汽集團、長安汽車、吉利汽車等共同籌備的“智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟ICCOA”正式成立。為何要做這件事？章欣給出的解釋是：共同建立行業(yè)統(tǒng)一標準，減少行業(yè)內(nèi)卷。“如果每家手機廠商出一套標準讓車企去適配，車企會瘋掉吧。我們希望不管用戶用OPPO、小米還是vivo的手機，都能夠在車上擁有基礎體驗，比如投屏。要做到這一點，基礎就是擁有統(tǒng)一的標準?！闭滦勒f，OPPO要做的是跟友商共建生態(tài)，做車企的好朋友?！捌嚠a(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等領域不斷融合，以‘軟件定義汽車’為特征的新汽車產(chǎn)業(yè)加速形成?！睆埥苷f。3生態(tài)含金量幾何？近兩年，多家手機公司紛紛切入智能汽車賽道，一個顯而易見的原因是手機業(yè)務即將見頂。來自中國信通院的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國智能手機出貨量4.23億部，增長率達到巔峰，為166.8%，隨后一路下滑，從2017年至2020年的4年時間里，增長率均為負值。盡管有5G手機替代等利好，但智能手機野蠻增長的年代已經(jīng)結(jié)束。手機公司紛紛在新領域?qū)で髽I(yè)績增長點?！拔磥?，整個行業(yè)將不會再有純粹意義的手機公司?！痹?019年的OPPO未來科技大會上，陳明永發(fā)表演講時提到。在那次大會上，OPPO提出“萬物互融”的未來設想，這標志著OPPO正式向IoT市場發(fā)力。陳明永提出了OPPO更為明確的三個發(fā)展方向：一，注重核心技術的研發(fā)，未來三年，將研發(fā)投入提升至500億元；其二，OPPO將構(gòu)建多入口生態(tài)，會推出智能手表、智能耳機、智慧屏等多種產(chǎn)品；其三，做好內(nèi)容服務。但就此前的IoT業(yè)務，OPPO并沒有拿到讓陳永明滿意的成績。據(jù)媒體報道，IoT業(yè)務在內(nèi)部一直處于虧損狀態(tài)，去年虧損達到數(shù)億。而今年，OPPO宣布把IoT事業(yè)群分拆，讓其自負贏虧、獨立發(fā)展。在一位汽車行業(yè)分析師看來，車機互融或許是OPPO在IoT市場發(fā)力的下一個有力支撐點。“OPPO做車機互融，打通不同智能終端的數(shù)據(jù)交換，滿足用戶便捷且富有科技感的使用需求。一方面可以重新利用手機領域的軟件技術能力實現(xiàn)業(yè)務遷移，拓展生態(tài)合作群體；另一方面也可以在智能汽車萬億級市場賽道搶先布局新業(yè)務，為后續(xù)發(fā)展打下基礎?！鄙鲜銎囆袠I(yè)分析師表示。從長安、上汽、吉利、理想到比亞迪，從兩輪電動車到四輪汽車，從NFC 車鑰匙到智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟，不難看出，OPPO在努力交朋友，講好生態(tài)故事。然而，這一生態(tài)的含金量幾何？能否助OPPO的IoT業(yè)務扭虧為盈？能否為OPPO贏得口碑？尚待市場驗證。前述汽車行業(yè)分析師認為，不是所有手機廠商都能成功入局智能汽車行業(yè)?！爸悄茈妱榆囅乱浑A段的核心競爭要素還是在于自動駕駛技術的場景化應用領先型、智能座艙交互體驗的前瞻性和實用性、軟件與算法底層能力的集成以及用戶服務體系（如充電、社區(qū)運營、OTA技術等）的打造。”“對于新入局智能汽車的手機廠商，與其說是造車實力的比較，更不如說是在資金、人才積累等方面的較量?！绷硪晃黄囆袠I(yè)分析師說。