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產(chǎn)業(yè)鏈

疫情影響之下,全球消費(fèi)場(chǎng)景急速改變,宅經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭上揚(yáng),在家時(shí)間延長讓人們對(duì)睡衣需求大幅增長。

2020年年初,與睡衣相關(guān)的詞條屢次登上熱搜話題榜。拼多多2020年2月的數(shù)據(jù)顯示,睡衣位列“宅家十大熱銷商品”榜單第五,銷量增加了190%,國外市場(chǎng)也對(duì)睡衣的需求激增。

許多的睡衣賣家都在這場(chǎng)睡衣大潮中收獲頗豐,而他們中的大多數(shù)人,擁有一個(gè)共同的家鄉(xiāng)-廣東潮汕。

潮汕,古稱潮州,主要指潮州、汕頭、揭陽三兄弟。潮汕素以非凡的美食著稱,《舌尖上的中國》導(dǎo)演陳曉卿把其中的汕頭,曾比喻為中國美食的孤島。

殊不知,潮汕還是中國睡衣之鄉(xiāng)。

這個(gè)王國里,睡衣業(yè)(又稱家居服業(yè))作為當(dāng)?shù)刂饕袠I(yè)之一,盛行程度超乎我們的想像。

據(jù)汕頭潮南區(qū)工信局?jǐn)?shù)據(jù),目前潮南區(qū)家居服產(chǎn)量約占全國的80%,女性內(nèi)衣產(chǎn)量約占全國的40%,每年,這里都有超過10億件內(nèi)衣家居服裝被生產(chǎn)并銷往全球各地。

憑借著這里從紡紗、織造、印染到服裝加工的全產(chǎn)業(yè)鏈,從汕頭孵化而出的內(nèi)衣家居服名牌數(shù)量居全國第一,名牌產(chǎn)品占全國75%以上,并有一大批龍頭企業(yè)。中國傳統(tǒng)睡衣業(yè)老大-芬騰,以及睡衣大牌-安之伴、興雅婷,都坐落于此。

2021年12月,我們走訪了這個(gè)睡衣王國產(chǎn)業(yè)鏈上的各種角色,通過他們的視野,丈量這個(gè)疫情下的睡衣王國。


01 睡衣大牌-疫情期間銷量意外增長,年?duì)I收足足11億元

黃少第一次感受疫情的助推,還是在去年七八月份的時(shí)候?!爱?dāng)時(shí)我們廠臨時(shí)接的芬騰的睡衣代加工急單,一天一千件,干了90天”

黃少是汕頭一家時(shí)裝工廠的少當(dāng)家,家里財(cái)力雄厚,擁有銷往多國的銷售渠道。疫情來襲后,黃少家的海外核心時(shí)裝市場(chǎng)銷量陡然下滑,為了維持工廠的員工不流失,他們接下了睡衣大品牌芬騰的代加工單子,這讓黃少感受到睡衣業(yè)蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭。

睡衣業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),一件睡衣的生產(chǎn),牽涉到布行供貨、工廠生產(chǎn)和網(wǎng)店銷售等方面。工廠環(huán)節(jié)需要縫紉、包邊、檢測(cè)、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的工人,網(wǎng)店環(huán)節(jié)則需要客服、運(yùn)營、美工、模特、攝影師、主播等職業(yè)人員。

整條鏈路需要大量勞動(dòng)力的支撐,而潮汕地區(qū)人口密集,盡管隨著社會(huì)發(fā)展,潮汕的人工成本正在逐漸上漲,但仍有勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。

我好奇地問黃少:“你們有人,又有技術(shù),那時(shí)做代工應(yīng)該很賺錢吧?”

“其實(shí)還好,大公司的員工有限,但對(duì)成本把控很嚴(yán)格,他們憑著品牌優(yōu)勢(shì),把價(jià)格壓得很低。他們還想找我們長期做代加工,因?yàn)槲覀兗庸こ鰜淼某善焚|(zhì)量確實(shí)不錯(cuò)?!秉S少回答說。

黃少還指出,現(xiàn)在睡衣市場(chǎng)上是大魚吃小魚的狀態(tài),大品牌爽賺,小商家的份額則被逐步吞噬。

由【歸屬于母公司所有者凈利潤】一欄可見,疫情期間公司盈利增長了4千萬余,漲幅明顯。

芬騰的時(shí)尚秋冬睡衣 月銷1萬+

潮汕睡衣的崛起,除了來源于地區(qū)的人口優(yōu)勢(shì),疫情的助推,很大一部分還是要?dú)w功于潮汕穩(wěn)固的紡織服裝業(yè)根基。

歷史上,潮汕紡織業(yè)就有著深厚的民間基礎(chǔ)。明清時(shí)期,憑借潮汕平原雨熱充足的熱帶亞熱帶氣候,潮汕人便已開始種植桑麻等經(jīng)濟(jì)作物,出產(chǎn)夏布、黃麻布等手工紡織品。

上世紀(jì)初,僑胞將第一代縫紉機(jī)帶回潮汕,機(jī)器織布興起,民族資本紡織工業(yè)萌芽,潮汕開始了現(xiàn)代紡織服裝的歷程,在戰(zhàn)亂與動(dòng)蕩中曲折發(fā)展。

上世紀(jì)80年代初,國家改革開放政策和汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)的設(shè)立,吸引了海外僑胞回鄉(xiāng)投資紡織服裝行業(yè),早期企業(yè)擁有了一批具有專業(yè)知識(shí)的產(chǎn)業(yè)工人,本地紡織服裝業(yè)獲得發(fā)展。

90年代,由于勞動(dòng)力、原材料、能源的價(jià)格優(yōu)勢(shì),西方國家的生產(chǎn)訂單大量轉(zhuǎn)移過來,紡織服裝企業(yè)以集群發(fā)展為主要特征,大大增加并集聚。發(fā)展到近年,各類配套企業(yè)開始跨集群發(fā)展,服務(wù)機(jī)構(gòu)更加細(xì)化和專業(yè)。

如果沒有這樣的天然集群優(yōu)勢(shì),大品牌就無法及時(shí)找到專業(yè)的代工廠完成訂單。起步早、產(chǎn)能大、產(chǎn)業(yè)鏈完整,深厚的紡織服裝業(yè)根基,毫無疑問是潮汕睡衣的肌肉所在。

截至2020年底,光以家居服內(nèi)衣為其中支柱的汕頭潮南,就擁有紡織服裝企業(yè)3261家,從業(yè)人員9.19萬人,生產(chǎn)總值650億元;而揭陽普寧,作為中國紡織產(chǎn)業(yè)基地,擁有從事內(nèi)衣家居服生產(chǎn)加工的企業(yè)約1500家,從業(yè)人員超15萬人。

如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈,除了頭部代工廠,還有各路中小玩家混跡其中。


02 小睡衣店-乘風(fēng)電商年盈利100萬,入場(chǎng)直播九死一生

林店長30多歲,出生于潮汕一個(gè)流水之畔,鐘靈毓秀的古村落,并于濃厚的經(jīng)商氛圍中成長起來,畢業(yè)后就加入父母,一起經(jīng)營睡衣批發(fā)。

他回憶兒時(shí)道:“那幾年,父母在鎮(zhèn)上開了一間睡衣檔口,地方雖小,但每到夜晚,一起做生意的廠家叔叔和經(jīng)銷商伯伯們都會(huì)聚在這里和爸爸喝茶聊天,探討生意,熱情非凡。”

從小到大,對(duì)于潮汕文化的論道他聽過很多,其中腦海里最深刻的“東方猶太人”形象和“膠己人,愛拼才會(huì)贏”的團(tuán)結(jié)拼搏精神,他在這段記憶中找到了切實(shí)的起點(diǎn)。

“睡衣實(shí)體店過去很繁榮,但現(xiàn)在已經(jīng)快走不下去了,做電商才能找到出路”,林店長說。

2016年初,睡衣市場(chǎng)里的實(shí)體店經(jīng)濟(jì)整體下滑,陷入困局。林店長的雇工反映:“近年實(shí)體店出貨量少了很多,客戶變得很挑剔,一有不滿就退貨,看到網(wǎng)上價(jià)格便宜,就直接在網(wǎng)上買,越來越少人會(huì)來逛市場(chǎng)?!?/p>

依托父母經(jīng)營十幾年積累下來的經(jīng)銷渠道,林家的收入固然還算可觀,但在電商的四面楚歌之下,林店長漸漸看不見實(shí)體經(jīng)濟(jì)的未來,他意識(shí)到只有做電商才能生存下去。

危機(jī)感促使他果斷轉(zhuǎn)戰(zhàn)電商平臺(tái),柳暗花明,2016年末林店長在結(jié)清整年款項(xiàng)后,驚覺在電商平臺(tái)賺了100多萬,確認(rèn)做了一個(gè)正確選擇的他,關(guān)上電腦,踏實(shí)地結(jié)束了一年的忙碌。

談著談著,林店長給我發(fā)了他今年五月份注冊(cè)的“xx豬”商標(biāo),做經(jīng)銷這么久,他也希望有自己的品牌,不能一輩子為他人做嫁衣。

為了商標(biāo)上的小豬頭logo,他找了一個(gè)出價(jià)五千的設(shè)計(jì)師,來回調(diào)整了三個(gè)星期,注冊(cè)成功后,他滿意地為自家的衣服掛上了這個(gè)專屬牌子。

經(jīng)過多年穩(wěn)定發(fā)展,家居服行業(yè)已經(jīng)逐漸成熟,傳統(tǒng)小型加工企業(yè)將面臨淘汰或轉(zhuǎn)型,品牌化競爭成為當(dāng)前的主流趨勢(shì)之一。家居服領(lǐng)域的電商品牌眾多,行業(yè)集中度不高,行業(yè)整體的競爭激烈。

“說回疫情吧,疫情出來那年,上半年賣爆了好幾個(gè)鏈接,下半年又賣爆了好幾個(gè)鏈接,開年時(shí)賬上有80萬,年尾和廠家把賬結(jié)清后,剩下200多萬,算下來,疫情那年賺了150多萬,像芬騰那些大牌肯定賺更多。”林店長說到。

疫情推了睡衣業(yè)一把,但誰也沒料到,這樣的好形勢(shì)對(duì)于睡衣市場(chǎng)里的小商家們來說沒有持續(xù)多久。

林店長告訴我,今年行情不像去年那么好,上半年他只賺了30萬,下半年更少,尤其是雙十一結(jié)束之后那幾天,大家的消費(fèi)熱情一下子就降了很多。

直播電商的新風(fēng)口他也了解過,專業(yè)門檻很高,將外行人拒之門外?,F(xiàn)在的人買睡衣,都是直接在網(wǎng)上買,直播只是走馬觀花看一下,想要更多的流量,就必須得有好內(nèi)容吸引顧客。

但在潮汕,想要把睡衣直播做出彩,還有一大段路要走。更讓人擔(dān)憂的是,在這條路上,林店長還未看見任何潮汕商家成功。

“現(xiàn)在電商直播看起來很火,好像人人大賺。但實(shí)際上九死一生,打個(gè)比方,如果有10家做睡衣直播,一般只有1家會(huì)成功,剩下有5家不賺不虧,半死不活,其余4家則會(huì)把錢虧光離場(chǎng)?!?/p>

據(jù)了解,要建設(shè)一支給力的抖音睡衣直播團(tuán)隊(duì),需要以下人員:

1、對(duì)直播事務(wù)了如指掌的抖音運(yùn)營x1,團(tuán)隊(duì)核心,工資2萬起步

2、有水平的主播x2,兩人輪流擔(dān)任主講與模特,工資6k起步

3、剪輯攝影師x1

4、配合所有人的外勤x1

懂抖音運(yùn)營的人才,在潮汕地區(qū)非常稀缺,可遇不可求。一方面,是潮汕文化水平相對(duì)落后,高素質(zhì)人才少,跨不過做內(nèi)容的專業(yè)門檻;一方面,懂抖音運(yùn)營的人才,通常傾向于獨(dú)立組隊(duì)賺錢。

“我聽說一個(gè)主播說,她上家的抖音運(yùn)營員,一上來就燒錢買流量,降價(jià)促銷,把衣服兩元一套賣出去,最后銷量和關(guān)注量都挺好看,讓老板很開心,實(shí)際上卻是賠本賺吆喝。我不可能雇這樣的人”在林店長眼里,忠誠永遠(yuǎn)比賺錢重要。

他寧愿用一個(gè)能力不強(qiáng)的自家人,也不愿把錢交給外人。無獨(dú)有偶,芬騰品牌母公司-洪興實(shí)業(yè),也是家族成員控股超9成。不同于外企的經(jīng)理人文化,潮汕流行的還是傳統(tǒng)的家族式管理。

我問林店長:“你可以試著評(píng)價(jià)一下潮汕睡衣嗎?”

“做潮汕睡衣的這批人,整體還是很草根,需要高素質(zhì)的專業(yè)人才支撐才會(huì)越走越好”

不久后,林店長花錢購買了燈光設(shè)備,搭建了直播間,并招聘了兩位顏值在線的主播,每天按時(shí)營業(yè)。

縱然知道很難,該趕的趨勢(shì),還是得趕。


03 軟件公司-月營業(yè)額逾百萬

“我們的軟件一個(gè)月銷量在30-40套左右,單價(jià)2千-15萬不等,月營業(yè)額通常一百萬上下”某軟件公司雇工小李說。

一般來說,影響睡衣行情的常見因素包括原料價(jià)格、人工成本、供應(yīng)鏈管理能力及品牌溢價(jià)等因素。雖然原料價(jià)格占主要因素,但供應(yīng)鏈管理是商家最需要花心思的地方。

小李所在的軟件公司,正是為提升商家的供應(yīng)鏈管理能力而生。

小李說:“一般客戶我分兩類。經(jīng)銷商和生產(chǎn)商,經(jīng)銷商通常只要八九千的軟件,因?yàn)樗麄冃枰玫降墓δ懿欢啵簧a(chǎn)商生意體量大,需要做生產(chǎn)規(guī)劃,同時(shí)又很多人用,所以軟件功能更加復(fù)雜強(qiáng)大,售價(jià)可以到十幾萬?!?/p>

為當(dāng)?shù)厝怂熘墓芾碥浖薪鸬?、領(lǐng)域、932、愛訊等,這些軟件位于全國排名前列,各有所長,用料損耗,自動(dòng)化生產(chǎn)、訂單管理等等皆能實(shí)現(xiàn)。

小李接著娓娓道來,其實(shí)這些伴隨著睡衣商家們經(jīng)營的管理軟件由來已久,早在10年前,它們就已出現(xiàn)在潮汕睡衣批發(fā)市場(chǎng)里,其專業(yè)、實(shí)用、方便的優(yōu)點(diǎn),幫助商家們高效解決了許多管理上的問題,帶動(dòng)了一代潮汕服裝業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)然,這些軟件面向的,除了強(qiáng)勢(shì)的睡衣與內(nèi)衣產(chǎn)業(yè),還有潮汕實(shí)力不容小覷的布料產(chǎn)業(yè)、玩具產(chǎn)業(yè)、文具產(chǎn)業(yè)等等。

而今這些管理軟件已經(jīng)壯大,不斷創(chuàng)新著產(chǎn)品服務(wù)。2020年,管理軟件巨頭公司金蝶全年實(shí)現(xiàn)收入33.56億元,這正是建立在多年對(duì)中小企業(yè)市場(chǎng)的關(guān)注之上。目前,金蝶正全面加速云轉(zhuǎn)型,過去幾年在研發(fā)上的投入占總營收的15%,2019年達(dá)到了18%。

小李公司的內(nèi)部照

我最后問道:那你覺得你們軟件行業(yè)的前景如何?

小李憨憨一笑:“如今這里的產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大,要處理的數(shù)據(jù)越來越多,不依靠科技軟件的話要怎么整合?兄弟,我們軟件行業(yè)是剛需,以后只會(huì)越來越好。”


04 結(jié)語

作為根基產(chǎn)業(yè)的睡衣,已為廣東潮汕打上時(shí)代的烙印。在這涌動(dòng)的睡衣大潮里,上有大牌的風(fēng)云叱咤,中有商家的鮮活精彩,下有雇工的煙火故事。

雖然面臨著人才缺失的困境和原料漲價(jià)的影響,但對(duì)一個(gè)被疫情助推的產(chǎn)業(yè)群來說,能有更多的訂單,仍然是生意持續(xù)下去的信心保障。

未來,且看潮汕睡衣能否在歷史浮沉中,探索出一條屬于自己的繁榮發(fā)展之路。

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2021年寒潮來襲,羽絨服銷量與價(jià)格齊齊暴增。價(jià)格昂貴的高端羽絨服變成暢銷款,明星同款尤其受歡迎。動(dòng)輒數(shù)千元、上萬元的羽絨服甚至賣斷貨。

近來,標(biāo)榜“高端”的加拿大鵝等羽絨服廠商出現(xiàn)質(zhì)量和售后問題,聲名狼藉。一眾國產(chǎn)服裝品牌還在高端羽絨服市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)。是什么助推了羽絨服價(jià)格暴漲?當(dāng)下高端羽絨服受追捧的背后,是怎樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀?


部分品牌銷量大增300%,價(jià)格普漲30%

隨著寒冬來臨,羽絨服銷量大增。此前,加拿大鵝門店前被消費(fèi)者大排長龍,萬元羽絨服遭到瘋搶。盡管加拿大鵝一度遭遇信譽(yù)危機(jī),高端羽絨服還是成為緊俏“物資”。近日,有消息稱,以波司登為首的羽絨服生產(chǎn)企業(yè),訂單異?;鸨?,部分產(chǎn)品銷量大增300%。

在位于北京西單的波司登旗艦店,相關(guān)銷售人員對(duì)記者稱:“目前,很多系列的羽絨服需要調(diào)貨,部分暢銷款出現(xiàn)斷碼,明星同款非常受歡迎。高端戶外系列的兩款羽絨服賣得最好,價(jià)格分別為3999元、4599元。”

她透露,“目前波司登最貴的羽絨服為融入航空科技創(chuàng)新技術(shù)和北斗定位系統(tǒng)的登峰系列產(chǎn)品,售價(jià)為14900元,但是目前店里沒有展示?!庇浾咴诓ㄋ镜蔷€上旗艦店看到,此款羽絨服月銷量為93件。

受市場(chǎng)火爆、成本趨高等影響,今年市面上的羽絨服價(jià)格出現(xiàn)普漲。

一位波司登產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴記者:“今年羽絨服價(jià)格普遍上漲,僅就波司登來看,價(jià)格較去年普漲30%。而明星同款價(jià)格較普通款高出50%以上?!彼€透露,“波司登是老牌羽絨服,但是此前銷量平平,近年轉(zhuǎn)變了營銷風(fēng)格,引入代言釋放明星效應(yīng)。明星款羽絨服比較符合時(shí)下年輕人的口味,雖然價(jià)格高,但是銷量卻很不錯(cuò)?!币晃徊ㄋ镜莾?nèi)部人員也對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示:“今年極寒系列羽絨服價(jià)格較去年每件漲了三四百元。”對(duì)于價(jià)格上漲原因,他說是因?yàn)椤懊媪仙?jí)、材質(zhì)升級(jí)”。


成本上漲傳遞產(chǎn)業(yè)鏈,價(jià)格水漲船高

寒潮襲來,羽絨服賣得火也在情理之中。但羽絨服價(jià)格為何一漲再漲?高達(dá)數(shù)千元甚至上萬元的羽絨服,真的物有所值嗎?

據(jù)了解,目前我國羽絨服行業(yè)以制造商品牌模式為主。

羽絨服產(chǎn)業(yè)鏈上游是羽絨、服裝面料和各種輔料等原材料企業(yè),中游則是生產(chǎn)企業(yè),行業(yè)下游為專賣店、商超、電商等各類銷售渠道,羽絨服廠商以直營和經(jīng)銷的方式觸達(dá)消費(fèi)者。

一般來說,羽絨的成本要占到一件羽絨服的三成。我國是世界上最大的羽絨及制品生產(chǎn)、出口和消費(fèi)國,有著豐富的羽絨原料資源及先進(jìn)的加工能力。但羽絨行業(yè)為高污染行業(yè),近年來國家相關(guān)部門對(duì)不合格養(yǎng)殖場(chǎng)的關(guān)停,致使羽絨供應(yīng)減少,加之疫情影響,羽絨價(jià)格持續(xù)上漲。

記者在淘寶看到,目前羽絨種類很多,價(jià)格也千差萬別,一斤從十幾元到數(shù)百元不等。

一家羽絨服制衣廠負(fù)責(zé)人告訴記者:“羽絨主要差別在選材和加工工藝上。今年充絨量90%白鴨絨的價(jià)格從一斤100元漲到了230元以上,主要因?yàn)檫M(jìn)入寒冬,養(yǎng)殖場(chǎng)減少,另外受疫情影響,關(guān)閉的較多?!?/p>

“羽絨水漲船高是一部分因素,在行業(yè)整體銷售成本中,銷售費(fèi)用占40%。近幾年門店、雇傭人員的開銷也在上漲,渠道成本層層疊加,也致使羽絨服價(jià)格上漲?!币晃挥鸾q服門店經(jīng)營者稱。


高端市場(chǎng)成香餑餑,是戰(zhàn)略還是炒作?

不過,給羽絨服注入防水防風(fēng)、定位系統(tǒng)等科技屬性,就把價(jià)格吹上天,甚至翻上數(shù)倍,在很多行內(nèi)人看來還是不理解。

“服裝產(chǎn)品本身成本相對(duì)較低,大品牌羽絨服本身溢價(jià)就高,羽絨服價(jià)格上萬元確實(shí)太邪乎?!蔽挥谡憬囊患矣鸾q服制造企業(yè)相關(guān)人士直言。

上述制衣廠人士稱:“對(duì)于品牌大廠而言,即使選較好的羽絨,成本也是可控的,不會(huì)突然大幅度上調(diào)價(jià)格。它們還是在向市場(chǎng)主推標(biāo)榜‘高端’的高價(jià)產(chǎn)品。”

據(jù)了解,目前部分羽絨服出現(xiàn)斷貨,除了成本、需求上漲抬高價(jià)格外,廠商也在原料緊缺的情況下,調(diào)整結(jié)構(gòu),優(yōu)先保證高端產(chǎn)品的供貨。

目前,羽絨服市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化。大品牌高端產(chǎn)品受追捧,但中小品牌卻普遍庫存嚴(yán)重、營收下滑、生存艱難,作為羽絨服產(chǎn)業(yè)鏈上的成員,紅豆股份和七匹狼去年?duì)I收分別降低6.14%、8.08%。

近年來,羽絨服大品牌廠商在產(chǎn)品線和戰(zhàn)略上的調(diào)整,助推了高端產(chǎn)品的火爆。波司登首席財(cái)務(wù)官兼副總裁朱高峰此前表示,去年波司登羽絨服的主力價(jià)位在1600元左右,今年1800元以上的產(chǎn)品占比或達(dá)到40%以上。未來三年公司主力產(chǎn)品價(jià)格會(huì)提高到2000元以上。他稱,“價(jià)格的上漲不存在泡沫。只要能做出好的產(chǎn)品,產(chǎn)品即便漲價(jià),也會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)同。”近日,紅豆股份等多家公司也對(duì)外宣稱發(fā)力高端羽絨服市場(chǎng),推出聯(lián)名羽絨服。

“我國羽絨服行業(yè)小規(guī)模企業(yè)難以立足,羽絨服企業(yè)將向品牌化方向發(fā)展,行業(yè)龍頭份額將進(jìn)一步提升。國貨羽絨服品牌的崛起是科技化、服務(wù)化國際產(chǎn)業(yè)分工和升級(jí)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的結(jié)果。歐美大牌、日韓品牌的市場(chǎng)份額向國產(chǎn)品牌轉(zhuǎn)移也是一種必然。在此消彼長的過程中,國產(chǎn)品牌應(yīng)做好占領(lǐng)這些市場(chǎng)份額的準(zhǔn)備。但品牌企業(yè)切不可為進(jìn)入高端而盲目漲價(jià)、炒概念,應(yīng)更落地真正注重研發(fā)。”王赤坤認(rèn)為。

“隨著成本上漲和消費(fèi)水平提升,企業(yè)適度調(diào)價(jià)是可以理解的。近年來,國產(chǎn)羽絨服品牌發(fā)力中高檔品類,可以提高本土品牌的存在感與競爭力,從而正面迎接國際品牌的競爭。不過,高端價(jià)格策略不能演變?yōu)橐环N手段,企業(yè)更多還要更關(guān)注產(chǎn)品研發(fā)、運(yùn)營能力的提升,借助‘國潮風(fēng)’帶來的發(fā)展契機(jī),走向全球市場(chǎng)?!敝袖摻?jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

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疫情之下,自行車在全球迎來 " 大流行 "。今年以來,自行車行業(yè)上游原材料價(jià)格一路飆升,導(dǎo)致車架車把、變速器等自行車零部件價(jià)格出現(xiàn)不同程度的上漲。受此影響,部分自行車廠商紛紛上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。

原材料出現(xiàn)明顯上漲 自行車廠商調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格

在深圳一家自行車生產(chǎn)企業(yè),記者遇到了正在給整車廠送貨的自行車零部件供應(yīng)商鄒日。鄒日告訴記者,他所在的工廠主要將鋁合金、鎂合金、鋼材等原材料做成零部件避震前叉,供給自行車整車廠。今年因?yàn)樵牧蠞q幅太高,他只好被動(dòng)調(diào)整供貨價(jià)格。


據(jù)了解,往年自行車行業(yè)的原材料價(jià)格非常穩(wěn)定,很少出現(xiàn)明顯的波動(dòng)。但從去年開始,不少用于自行車的原材料出現(xiàn)上漲,今年價(jià)格不僅持續(xù)上漲,而且漲幅也更高。深圳一家自行車生產(chǎn)企業(yè)的高管告訴記者,從業(yè)以來,這是他第一次經(jīng)歷如此長時(shí)間的原材料漲價(jià)潮。



原材料持續(xù)上漲導(dǎo)致自行車車企制造成本明顯上升,為降低成本壓力,部分自行車生產(chǎn)企業(yè)不得不上調(diào)整車出廠價(jià)格。不過面對(duì)激烈的市場(chǎng)競爭,自行車企業(yè)無法將所有成本上漲的壓力全部轉(zhuǎn)移到下游終端銷售市場(chǎng),因此不少企業(yè)依然面臨巨大的經(jīng)營壓力。


深圳某自行車企業(yè)總經(jīng)理 肖緒國我們今年 5 月份調(diào)了一次,大概 5%;11 月份又調(diào)了一次,也是 5% 以上。從來沒有一年兩次的調(diào)整。



深圳某自行車專賣店負(fù)責(zé)人 易召:我們自行車專賣店大約是從 11 月 13 日開始調(diào)價(jià),全線產(chǎn)品大約上漲了 15% 以上。


面對(duì)各種不利因素 自行車企重點(diǎn)布局中高端車型

眼下原材料采購成本和出口海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲等各種不利因素,讓自行車行業(yè)競爭格外激烈,也格外考驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營能力。不少企業(yè)抓住市場(chǎng)需求,加大創(chuàng)新力度,積極布局中高端自行車市場(chǎng),消化原材料上漲等不利因素帶來的影響。

趙金華所在的企業(yè)以生產(chǎn)中高端自行車為主,由于利潤相對(duì)較高,因此,原材料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)企業(yè)的影響并不像其它大部分自行車生產(chǎn)企業(yè)那么大。


深圳某自行車企業(yè)總經(jīng)理 趙金華:我們主要是做以碳纖維為主的中高端自行車,出貨價(jià)大約 500 美元左右,也就是 3500 元人民幣左右。


在深圳一家自行車專賣店,記者遇到了前來購買自行車的曹女士。曹女士告訴記者,疫情發(fā)生后,身邊有很多像她這樣的年輕人,開始喜歡騎自行車健身。

據(jù)了解,在消費(fèi)者對(duì)自行車產(chǎn)品功能和外形等要求逐步提高的同時(shí),不少自行車生產(chǎn)企業(yè)面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競爭,也開始重點(diǎn)布局利潤相對(duì)高、更具市場(chǎng)競爭力的中高端自行車上。


隨著人們對(duì)自行車功能的要求已經(jīng)不再僅限于簡單的代步,具備運(yùn)動(dòng)、健身、休閑功能的山地車、公路車等中高端自行車市場(chǎng)逐步擴(kuò)大,消費(fèi)者在美觀、騎行舒適感等方面也提出了更高要求。


記者在采訪中了解到,當(dāng)前復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境更加考驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營能力,利用國內(nèi)積累多年的完備自行車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升,逐步改變以往國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)以低附加值產(chǎn)品為主的局面,正成為國內(nèi)眾多自行車企業(yè)的發(fā)展共識(shí)。


深圳某自行車企業(yè)董事長 符文周:消化掉運(yùn)費(fèi)各方面一些上漲的成本,今年我們中高端自行車的利潤還是相當(dāng)可觀。

深圳某自行車企業(yè)董秘 李向榮:整個(gè)中高端自行車占我們公司的比例大概是占到 70% 以上,中高端的一些自行車的毛利潤會(huì)比普通的自行車毛利潤增加 5% 到 10% 不等的比例。

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當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)入 " 深水區(qū) ",一方面要重構(gòu)業(yè)務(wù)體系,建立產(chǎn)業(yè)全鏈路各環(huán)節(jié)的數(shù)字化通路,另一方面要搭建用戶驅(qū)動(dòng)的服務(wù)運(yùn)營模式,探索新的商業(yè)價(jià)值。在這背后,需要數(shù)字化技術(shù)融入、打穿各環(huán)節(jié),創(chuàng)造出行產(chǎn)業(yè)鏈新價(jià)值。


11 月 4 日,在 2021 騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì) · 智慧出行論壇上,騰訊公布了全新升級(jí)的智慧出行業(yè)務(wù)版圖,發(fā)布了智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字營銷、出行服務(wù)、汽車云數(shù)字化解決方案等涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)品及解決方案,助力汽車出行產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化升級(jí),為用戶全生命周期提供數(shù)字化服務(wù),實(shí)現(xiàn) " 以人為中心 " 的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平表示," 在汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重構(gòu)背景下,騰訊明確自身定位,將專注所長三件事:" 第一,提供云、圖為核心的‘?dāng)?shù)字基建’能力;第二,發(fā)揮‘以人為中心’的連接價(jià)值;第三,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)共創(chuàng)。"

在云的方面,騰訊推出 " 云 +SaaS" 汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化解決方案, 面向研發(fā)與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈、營銷與服務(wù)、企業(yè)管理、一體化安全防護(hù)、基礎(chǔ)云等領(lǐng)域提供全方位數(shù)字化助力,幫助車企打通數(shù)字化的 " 任督二脈 ",并聯(lián)合騰訊研究院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型白皮書》。

在圖的方面,騰訊發(fā)布了 " 為智能駕駛而生 " 的新一代地圖——騰訊智駕地圖,針對(duì)人車共駕的場(chǎng)景需求,實(shí)現(xiàn)駕駛域與座艙域的跨域融合,做到了高精地圖、ADAS 地圖、SD 地圖的數(shù)據(jù)同源 " 一張圖 "。

此次大會(huì)上,騰訊還發(fā)布了智能座艙解決方案 TAI4.0,將智駕地圖與微信的連接能力、沉浸式車載娛樂、豐富的服務(wù)生態(tài)等充分聯(lián)動(dòng),打造新一代智能座艙體驗(yàn)。面向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,騰訊自動(dòng)駕駛云平臺(tái)正式發(fā)布,將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀合作伙伴共同加速自動(dòng)駕駛?cè)溌返拈_發(fā)和運(yùn)營。

騰訊智慧出行業(yè)務(wù)版圖升級(jí)

今年以來,騰訊在智慧出行領(lǐng)域取得了一系列突破進(jìn)展:在智能座艙領(lǐng)域,騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng) TAI 與 35 家車企合作,累計(jì)搭載超過 700 萬輛汽車,最快可 2 個(gè)月實(shí)現(xiàn)生態(tài)上車。騰訊車載高精地圖,將在年內(nèi)覆蓋全國 35 萬公里高速和城市快速路。

在云解決方案方面,騰訊與 40 多家車企開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的工作,打造了企業(yè)微信汽車行業(yè) SaaS 版營銷服務(wù)、C2M 智能制造創(chuàng)新平臺(tái)、云管端一體化安全體系等多個(gè)數(shù)字化業(yè)務(wù)標(biāo)桿。在微信支付頁里的 " 出行服務(wù) " 入口,累計(jì)訪問用戶達(dá) 3.8 億,月活超過 6000 萬。

此次大會(huì)上,騰訊公布了全新升級(jí)的智慧出行業(yè)務(wù)版圖,基于以 " 云、圖、ID" 為核心的數(shù)字底座能力,向汽車產(chǎn)業(yè)提供 " 造好車、賣好車、用好車及企業(yè)管理 " 四大場(chǎng)景的解決方案,助力汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化升級(jí),為用戶全生命周期提供數(shù)字化服務(wù)。


據(jù)騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理沈沛介紹,騰訊將做好汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化助手和生態(tài)共建者,從三個(gè)維度助力合作伙伴打造數(shù)字化 " 新實(shí)力 ": 第一,基于云 +SaaS 能力,助力產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全鏈路數(shù)字化升級(jí); 第二,助力產(chǎn)業(yè)構(gòu)建全生命周期的用戶運(yùn)營體系;第三,助力產(chǎn)業(yè)打造人車共駕時(shí)代的新一代智能座艙體驗(yàn)。

為智能駕駛而生,騰訊智能座艙解決方案 TAI4.0 及智駕地圖發(fā)布

隨著智能駕駛、人工智能等技術(shù)的發(fā)展,汽車智能駕駛領(lǐng)域和座艙服務(wù)領(lǐng)域不斷融合,汽車已成為具備沉浸式體驗(yàn)的移動(dòng)新空間。此次發(fā)布會(huì)上,騰訊發(fā)布了新一代智能座艙解決方案 TAI4.0,帶來以 " 新駕駛、新連接、新空間 " 為核心的下一代座艙體驗(yàn)。

在駕駛方面,騰訊推出了專為人車共駕設(shè)計(jì)的新一代地圖——騰訊智駕地圖,實(shí)現(xiàn)高精地圖、ADAS 地圖、SD 地圖的數(shù)據(jù)同源 " 一張圖 ",可支持車道級(jí)的精準(zhǔn)導(dǎo)航。 騰訊智駕地圖針對(duì)人工駕駛、輔助駕駛和智能駕駛等不同駕駛模式,可自動(dòng)切換符合場(chǎng)景需求的地圖形態(tài),從車道級(jí)到路徑級(jí)地圖,多種比例尺無極切換。同時(shí),以高精地圖數(shù)據(jù)打底,結(jié)合超視距智能車駕及人駕導(dǎo)航引擎、AR 導(dǎo)航渲染能力,可實(shí)現(xiàn)車道級(jí)、AR 沉浸式的精準(zhǔn)導(dǎo)航,并為用戶打開超視距的上帝視角,即使在最復(fù)雜的城市路口,也可以對(duì)路線一目了然。據(jù)騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新介紹,騰訊智駕地圖將于明年第二季度正式量產(chǎn)。

同時(shí),TAI4.0 的連接能力全面升級(jí),通過微信車載版,用戶可以隨時(shí)通過語音交互的方式將車輛位置分享給好友。好友發(fā)來的餐廳小程序,也可以過微信車載版直接在車機(jī)上發(fā)起導(dǎo)航。此外,TAI4.0 新增全民 K 歌車載版, 結(jié)合智能座艙系統(tǒng)進(jìn)行特殊定制,為用戶打造沉浸式的車內(nèi)娛樂互動(dòng)空間。新增騰訊會(huì)議車載版,讓汽車成為一個(gè)停留的云聚會(huì)空間,方便滿足家庭視頻聚會(huì)、會(huì)議等場(chǎng)景需求。

據(jù)騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新介紹,騰訊實(shí)現(xiàn)了地理信息和騰訊豐富生態(tài)服務(wù)進(jìn)行結(jié)合,基于實(shí)時(shí)精準(zhǔn)導(dǎo)航 , 結(jié)合場(chǎng)景引擎的能力,進(jìn)行用戶需求感知和預(yù)判,為用戶提供 " 主動(dòng)式場(chǎng)景化服務(wù) ",讓用戶經(jīng)過的每一個(gè)點(diǎn)、每一條路線、每一片區(qū)域都能涌現(xiàn) " 與我有關(guān) " 的鮮活服務(wù)。

云 +SaaS 全鏈路方案發(fā)布

經(jīng)過近幾年的實(shí)踐探索,汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得可見成果,絕大多數(shù)汽車企業(yè)部署了數(shù)字化基礎(chǔ)能力,但由于數(shù)字化程度不同,數(shù)字化基建和數(shù)字化業(yè)務(wù)之間不易連通。 面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型新階段的需求,騰訊于當(dāng)日發(fā)布了基于 " 云 +SaaS" 的全鏈路數(shù)字化解決方案,助力汽車產(chǎn)業(yè)合作伙伴真正做到 " 以人為中心 " 的數(shù)字化升級(jí)。

騰訊汽車云總經(jīng)理李博介紹," 以人為中心 " 的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,意味著由用戶來定義產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和服務(wù)供應(yīng)等全鏈條,由此催生全新的商業(yè)模式。騰訊基于云的能力,構(gòu)建了完整的數(shù)字化解決方案和應(yīng)用體系,覆蓋包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、銷售、售后的全鏈路,打通車企、經(jīng)銷商、用戶之間的邊界,提供全域觸達(dá)、服務(wù)閉環(huán)的數(shù)字化服務(wù)。

此次大會(huì)上,騰訊也重點(diǎn)分享了汽車云數(shù)字營銷 SaaS 解決方案,該方案以企業(yè)微信為基礎(chǔ)連接底座,由三大組件構(gòu)成,分別是營銷運(yùn)營服務(wù)組件、營銷 SaaS 產(chǎn)品組件、營銷數(shù)據(jù)服務(wù)組件,通過用戶全生命周期的精細(xì)化運(yùn)營,助力車企精準(zhǔn)獲客、高效轉(zhuǎn)化,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長。


在微信支付頁 " 出行服務(wù) " 入口中的 " 騰訊出行服務(wù) " 小程序,是一站式智慧出行服務(wù) MaaS 平臺(tái)。此次大會(huì)上,騰訊出行服務(wù)發(fā)布了面向出行業(yè)主的開放平臺(tái)及三大 MaaS 工具。其中," 出行服務(wù)車卡 " 采用新運(yùn)營模式,助力車企在微信生態(tài)下的品牌傳播和車主關(guān)懷;" 車主云 SaaS" 致力成為車主服務(wù)門店在微信里的店鋪和客服管家;" 出行服務(wù) FM" 基于微信生態(tài),助力電臺(tái)全媒體建設(shè)及經(jīng)營升級(jí)。騰訊出行服務(wù)總經(jīng)理鄭東陽介紹,騰訊出行服務(wù)也將借用微信最新推出的小程序之間的無縫內(nèi)嵌互跳能力,在微信出行場(chǎng)景內(nèi),融入更多生態(tài)伙伴的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

在助力自動(dòng)駕駛研發(fā)方面,騰訊發(fā)布了自動(dòng)駕駛云平臺(tái),專注于為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)提供全鏈路服務(wù),以支持行業(yè)更高效地開展自動(dòng)駕駛研發(fā)和運(yùn)營。騰訊自動(dòng)駕駛云平臺(tái)聚合行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的解決方案,面向研發(fā)場(chǎng)景提供全套工具鏈服務(wù),實(shí)現(xiàn)開箱即用 Pipeline、自動(dòng)化 DevOps 體系、大規(guī)模并行仿真調(diào)度、高彈性且低成本存儲(chǔ)方案的應(yīng)用。


此次大會(huì)上,騰訊還聯(lián)合西門子工業(yè)軟件、??怂箍怠PG 中國、中國汽車工程研究院、上海卓宇、Cognata、云測(cè)數(shù)據(jù)、浙江天行健等多家首批合作伙伴,共同啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛云生態(tài)開放平臺(tái),旨在匯集行業(yè)智慧,共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。騰訊自動(dòng)駕駛云產(chǎn)品總監(jiān)王志鵬在會(huì)上宣布,騰訊自動(dòng)駕駛云即日起將開放全功能免費(fèi)試用。

基于以上助力汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的實(shí)踐和思考,騰訊智慧出行聯(lián)合騰訊研究院發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型白皮書》,針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)期的發(fā)展路徑進(jìn)行深入分析,希望為產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供方向性參考。

TIME 生態(tài)計(jì)劃升級(jí)

在助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新方面,騰訊智慧出行于去年發(fā)布了 TIME 生態(tài)合作伙伴計(jì)劃,計(jì)劃三年與車企、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共同孵化超過 500 億的新價(jià)值。目前,經(jīng)過對(duì)出行生態(tài)的持續(xù)挖掘、孵化和運(yùn)營管理,目前騰訊智慧出行已構(gòu)筑起完整穩(wěn)定且豐富多樣的生態(tài)體系,可以滿足汽車企業(yè)在研產(chǎn)供銷全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求。

在本次大會(huì)上,TIME 計(jì)劃也迎來全新升級(jí),面向智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字營銷、出行服務(wù)四大核心賽道,為合作伙伴提供從專業(yè)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)賦能、營銷支持和生態(tài)互助等方面支持,全方位助力伙伴成長與發(fā)展。

上海銀基、中科創(chuàng)達(dá)、圣承方略、貿(mào)騰科技、車主云、廣州交通臺(tái)和能鏈集團(tuán)等成為 "TIME 計(jì)劃 2021 年度優(yōu)秀合作伙伴 "。同時(shí),車載輕應(yīng)用騰訊小場(chǎng)景平臺(tái)頒發(fā)了優(yōu)秀小場(chǎng)景合作伙伴及優(yōu)秀開發(fā)者獎(jiǎng)項(xiàng),包括:嗶哩嗶哩、樊登讀書、虎牙直播、小紅書、喜馬拉雅、阿基米德、寶寶巴士、凱叔講故事、汽車大師、團(tuán)油加油、鳳凰 FM、芒果 TV、聽聽 FM、深愛聽、私人定律、順豐速運(yùn)、中國天氣、PP 停車等。

鐘翔平表示,行業(yè)也許不缺一個(gè)造車 " 新勢(shì)力 ",但是缺一張數(shù)字化的 " 網(wǎng) "。騰訊一直致力于幫助汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建一張數(shù)字化的 " 網(wǎng) ",連接出行產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴,打通產(chǎn)業(yè)全鏈路的數(shù)字通路,構(gòu)建連接用戶全生命周期的服務(wù)運(yùn)營模式。

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  受益于強(qiáng)勁下游需求和順周期行情,有色金屬行業(yè)公司上半年業(yè)績表現(xiàn)突出。Wind數(shù)據(jù)顯示,截至8月30日記者發(fā)稿時(shí),申萬有色金屬行業(yè)已披露上半年業(yè)績的119家公司中,104家實(shí)現(xiàn)同比增長,占比約87%;合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤453.71億元,去年同期的125家公司合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤125.61億元;加權(quán)平均歸母凈利潤為去年同期的3.67倍。

  中國證券報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn),得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“帶貨”,鋰鈷鎳金屬板塊公司業(yè)績格外亮眼。展望下半年,不少上市公司和機(jī)構(gòu)保持樂觀預(yù)期。


  受益漲價(jià)


  Wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,基本金屬板塊已披露半年報(bào)的53家公司合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤296.26億元,去年同期的58家公司合計(jì)歸母凈利潤為83.49億元,加權(quán)平均歸母凈利潤分別為27.52億元、8.06億元。

  紫金礦業(yè)成“盈利王”,上半年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤66.49億元,同比增長174.6%。產(chǎn)品量價(jià)齊升是主因。紫金礦業(yè)稱,上半年公司搶抓基本金屬市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)上漲機(jī)遇,主營礦產(chǎn)品量價(jià)齊升,主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)跨越式增長。

  上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,8月30日,電解鋁均價(jià)報(bào)21030元/噸,年內(nèi)漲幅達(dá)到34%。電解銅均價(jià)近日再次沖上70000元/噸大關(guān),年內(nèi)漲幅達(dá)21%。


  產(chǎn)業(yè)鏈“帶貨”


  稀有金屬板塊公司業(yè)績同樣喜人。Wind數(shù)據(jù)顯示,截至8月30日,小金屬、鋰鈷鎳金屬板塊合計(jì)有32家公司披露半年報(bào)。

  鋰鈷鎳金屬板塊的6家公司上半年合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤29.57億元,去年同期7家公司合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤-2.91億元;加權(quán)平均歸母凈利潤分別為9.76億元、1.53億元。6家公司中3家公司同比實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,且全部是鋰概念公司,為盛新鋰能、天齊鋰業(yè)、西藏礦業(yè)。其中,盛新鋰能上半年歸母凈利潤居首,為2.91億元,去年同期虧損1.67億元。

  26家小金屬板塊公司上半年合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤95.32億元,去年同期合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤30.57億元;加權(quán)平均歸母凈利潤分別為13.25億元、4.2億元。洛陽鉬業(yè)、北方稀土、錫業(yè)股份排名前三。

  稀土龍頭北方稀土上半年歸母凈利潤為20.36億元,同比增長500.52%。公司一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長435.19%,二季度業(yè)績加速增長。

  相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司則受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)“帶貨”,產(chǎn)品價(jià)格大幅走高“帶飛”業(yè)績。

  商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,今年前7個(gè)月,我國汽車生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛,同比增長兩倍,超過2020年的136.7萬輛,創(chuàng)歷史新高。

  上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)年內(nèi)漲幅達(dá)125%、電池級(jí)氫氧化鋰報(bào)價(jià)年內(nèi)漲幅達(dá)145%。8月30日,鐠釹氧化物均價(jià)報(bào)604000元/噸,經(jīng)歷前期回調(diào)后于6月底爬升,7月以來漲幅達(dá)到27.3%。


  延續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭


  產(chǎn)品漲價(jià)勢(shì)頭難擋。百川盈孚行情數(shù)據(jù)顯示,8月23日,電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)115430元/噸,單日上漲達(dá)11000元/噸,漲幅10.53%,為年內(nèi)單日最高漲幅。

  產(chǎn)業(yè)鏈上,寧德時(shí)代拋出582億元的募資引起行業(yè)“震動(dòng)”,投資7個(gè)項(xiàng)目共計(jì)137GWh動(dòng)力鋰電池及30GWh儲(chǔ)能電柜建設(shè)。

  天風(fēng)證券指出,近期電池級(jí)氫氧化鋰價(jià)格連續(xù)上漲,主要是由于海外高鎳三元電池車型逐漸放量,氫氧化鋰出口訂單增加,而國內(nèi)高鎳三元比例也在持續(xù)增長。全球高鎳化趨勢(shì)加速,氫氧化鋰價(jià)格有望在碳酸鋰、鋰精礦之后接棒,成為第三階段領(lǐng)漲品種,進(jìn)一步超越碳酸鋰價(jià)格。同時(shí),磷酸鐵鋰擴(kuò)產(chǎn)需求持續(xù)向好,也對(duì)碳酸鋰價(jià)格形成支撐。隨著第三季度新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的排產(chǎn)進(jìn)一步增加,鋰鹽價(jià)格有望進(jìn)一步抬升。

  中信證券研報(bào)稱,稀土供給端整體缺乏彈性,需求端在新能源汽車、風(fēng)電等綠色經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)下,2020年-2022年氧化鐠釹趨勢(shì)性供不應(yīng)求,價(jià)格上行方向不改。

  電解鋁逐步逼近產(chǎn)能“天花板”。百川盈孚報(bào)告稱,自2017年供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以來,國內(nèi)電解鋁產(chǎn)能利用率已由2016年底的85%提升至93%左右,從而奠定了高鋁價(jià)中樞大局。長期看,供給側(cè)改革和碳中和正在深刻重塑行業(yè)的產(chǎn)能和成本結(jié)構(gòu),電解鋁行業(yè)將迎來新階段。

  紫金礦業(yè)認(rèn)為,全球制造業(yè)PMI超預(yù)期恢復(fù),清潔能源及電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電池行業(yè)蓬勃發(fā)展,傳統(tǒng)與新興用銅需求領(lǐng)域向好,供需兩旺,預(yù)期價(jià)格高位震蕩上揚(yáng)。(張軍)

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  新華社重慶8月9日電(記者黃興)重慶市經(jīng)信委、科技局近日聯(lián)合發(fā)文,針對(duì)重慶“十四五”期間重點(diǎn)發(fā)展的33條產(chǎn)業(yè)鏈,發(fā)布需要補(bǔ)強(qiáng)的關(guān)鍵、重要技術(shù)需求清單。以此為基礎(chǔ),重慶將加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域補(bǔ)齊“短板”、鍛造“長板”,助力建設(shè)具有全國影響力的科技創(chuàng)新中心和國家重要先進(jìn)制造業(yè)中心。

  據(jù)悉,33條產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋燃油汽車、摩托車、通機(jī)裝備等傳統(tǒng)制造業(yè),集成電路、新型顯示、軟件等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),以及個(gè)人美妝、特色食品等。清單逐一明確了各條產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵、重要技術(shù)需求。以新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?yàn)槔貞c明確將聚焦高效高集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、高安全長壽命動(dòng)力電池系統(tǒng)等新能源汽車技術(shù),以及車載高性能運(yùn)算處理器平臺(tái)、低成本高性能激光雷達(dá)、高精度地圖與定位、車載芯片等智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)開展研發(fā)、應(yīng)用等。

  重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,后續(xù)將推動(dòng)各政府部門及企業(yè)間協(xié)同配合,打造產(chǎn)學(xué)研融合創(chuàng)新生態(tài),并進(jìn)一步加大研發(fā)投入,推進(jìn)33條產(chǎn)業(yè)鏈新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力提升,助力打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

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