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華為

華為在哪里注冊公司?這是一個引人入勝的問題。華為作為全球領(lǐng)先的信息和通信技術(shù)(ICT)解決方案提供商,其影響力遍及全球。然而,它的注冊地點卻沒有像其他跨國公司那樣容易界定。在這篇文章中,我們將探討華為在哪里注冊公司,并分析背后的原因和影響。

注冊地點的選擇

華為作為中國最大的私營企業(yè),其總部位于中國深圳,這是眾所周知的。然而,如果我們要追溯華為在哪里注冊公司,就必須考慮到其全球化戰(zhàn)略的特點。

首先,華為在全球范圍內(nèi)設(shè)立了眾多的子公司和分支機(jī)構(gòu)。根據(jù)公開資料,華為在全球設(shè)有170多個國家和地區(qū)的分支機(jī)構(gòu),其中包括中國大陸以外的各個國家和地區(qū)。這種分散注冊的策略可以為華為提供更好的利益保護(hù)和業(yè)務(wù)保障,確保其在全球市場的持續(xù)競爭力。

其次,華為在全球范圍內(nèi)建立了廣泛的研發(fā)中心和實驗室,以推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。這些研發(fā)中心和實驗室通常都是在華為在特定國家注冊子公司的基礎(chǔ)上設(shè)立的。例如,華為在美國注冊了華為技術(shù)公司,并在美國的多個城市建立了研發(fā)中心和實驗室。這種注冊地點的選擇策略有助于華為吸引全球頂尖的科技人才,充分發(fā)揮各地的研發(fā)資源和創(chuàng)新優(yōu)勢。

第三,華為作為全球領(lǐng)先的5G技術(shù)創(chuàng)新者,也需要根據(jù)不同國家和地區(qū)的法律法規(guī)進(jìn)行合規(guī)運營。為了滿足這些合規(guī)要求,華為必須在相應(yīng)的國家和地區(qū)注冊公司,并遵守當(dāng)?shù)氐姆珊捅O(jiān)管規(guī)定。這也是華為注冊公司地點選擇的重要考慮因素之一。

影響與意義

華為在不同國家和地區(qū)注冊公司的策略,對于其全球化運營和發(fā)展具有重要的影響與意義。

首先,華為的分散注冊策略幫助其攤薄風(fēng)險。在跨國經(jīng)營中,面臨著不同國家和地區(qū)的政治、法律和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。通過在全球范圍內(nèi)注冊分支機(jī)構(gòu),華為能夠?qū)L(fēng)險分散并減少對某一地區(qū)的依賴,保障了其全球業(yè)務(wù)的持續(xù)性。

其次,華為的注冊地點選擇也體現(xiàn)了其對各地人才和創(chuàng)新的重視。通過在全球范圍內(nèi)設(shè)立研發(fā)中心和實驗室,并吸納當(dāng)?shù)氐目萍既瞬?,華為能夠充分利用全球各地的創(chuàng)新資源和人才優(yōu)勢,推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。

此外,華為在不同國家和地區(qū)注冊公司也有助于其與當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)建立更好的合作關(guān)系。通過與當(dāng)?shù)卣献?,華為能夠更好地了解當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蠛驼攮h(huán)境,為其在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)提供更好的支持和發(fā)展機(jī)會。與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作也有助于華為擴(kuò)大其產(chǎn)品和解決方案的市場影響力。

結(jié)語

華為在哪里注冊公司,是一個既引人入勝又復(fù)雜的問題。華為的全球化戰(zhàn)略和分散注冊的策略,使其在全球范圍內(nèi)注冊了眾多的子公司和分支機(jī)構(gòu)。這種注冊地點的選擇對于華為的全球運營和發(fā)展具有重要的影響和意義。通過攤薄風(fēng)險、吸納全球人才和創(chuàng)新資源以及與當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)合作,華為能夠在全球市場中保持持續(xù)競爭力,并推動全球信息和通信技術(shù)的發(fā)展。

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近日,華為宣布將于本月31日在北京舉行新品發(fā)布會,全新的榮耀Magic2將亮相。根據(jù)我們今天收到的爆料信息,我們發(fā)現(xiàn)華為在前期的預(yù)熱海報中推出了全新的LOGO設(shè)計。

在所有的宣傳海報中,并沒有看到原來榮耀那款蹩腳的英文字體,而是采用一款全新的無襯線字體,字形也沒有過多的刻意設(shè)計,同時還將中文“榮耀”完全剔除。新選用的字體雖然沒有特別之處,但相比之前規(guī)整緊湊了不少。

不出意外的話,本月底舉行的發(fā)布會上,華為榮耀將全面啟用這款全新的LOGO,同時我們也發(fā)現(xiàn),榮耀手機(jī)的官方商城已經(jīng)有部分圖片換上了全新的LOGO。

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香港公司:開拓海外市場的新利器

隨著全球化的趨勢不斷加速,越來越多的企業(yè)開始將目光投向海外市場。而香港作為世界上最自由和開放的經(jīng)濟(jì)體之一,成為了越來越多企業(yè)走出國門的首選之地。香港以其獨特的地理位置、健全的法律體系、穩(wěn)定的政治環(huán)境以及高效率的金融體系,成為了各國企業(yè)進(jìn)軍亞洲市場的重要跳板。香港公司通過發(fā)揮自身的特點,成為了開拓海外市場的新利器。

從香港公司到全球品牌:華為的成功之路

華為作為中國領(lǐng)先的通信設(shè)備制造商,是香港公司的優(yōu)秀代表之一。從1987年成立至今,華為一直堅持自主創(chuàng)新,不斷推出高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù),逐漸在國內(nèi)外市場上建立起了良好的聲譽(yù)。隨著公司的不斷發(fā)展壯大,華為開始將目光投向全球市場,并在2007年成功進(jìn)入歐洲市場。如今,華為已成為全球領(lǐng)先的通信設(shè)備制造商之一,其品牌價值也已超過1000億美元。華為的成功之路,彰顯了香港公司在走向全球化過程中的重要作用。

香港公司:走向全球化的突破口

香港公司之所以能夠成為走向全球化的突破口,除了其獨特的地理位置和優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施外,還在于其先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理模式。香港企業(yè)在國際化的過程中,不斷學(xué)習(xí)和借鑒國際先進(jìn)的管理理念和經(jīng)驗,并將其應(yīng)用于自身的經(jīng)營管理中,不斷提高企業(yè)的競爭力和市場適應(yīng)能力。同時,香港企業(yè)還積極開展國際合作,與海外企業(yè)建立起了良好的合作關(guān)系,拓寬了企業(yè)的國際視野和市場空間。

總的來說,香港公司在走向全球化的過程中,發(fā)揮著重要作用。通過充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢,香港公司成為了開拓海外市場的新利器,為越來越多的企業(yè)走向全球化提供了有力支持。

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1、深圳公司:探究中國經(jīng)濟(jì)奇跡背后的關(guān)鍵力量

深圳是中國改革開放的先行者,也是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。作為一座年輕的城市,深圳在過去的幾十年里經(jīng)歷了從一個小漁村到一個現(xiàn)代化城市的蛻變。深圳的快速發(fā)展離不開***的開明政策和企業(yè)家的勇氣和創(chuàng)新精神。

深圳是中國改革開放的試驗田,***大力推動市場經(jīng)濟(jì)改革,吸引了大量的外資和優(yōu)秀人才。深圳的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,也吸引了一批批有遠(yuǎn)見、有創(chuàng)新精神的企業(yè)家。這些企業(yè)家以市場為導(dǎo)向,不斷探索新的商業(yè)模式和創(chuàng)新技術(shù),推動了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、從深圳公司到全球化巨頭:華為的崛起之路

華為是深圳的一家企業(yè),成立于1987年,最初只有20多個人。在深圳這個開放、創(chuàng)新的環(huán)境下,華為迅速成長為一家全球化的科技巨頭。

華為一直堅持技術(shù)創(chuàng)新,投入大量資金和人力資源進(jìn)行研發(fā),并不斷推出領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案,贏得了客戶的信任和市場的認(rèn)可。華為的產(chǎn)品和解決方案廣泛應(yīng)用于電信、企業(yè)、消費者市場,成為世界領(lǐng)先的通信技術(shù)供應(yīng)商之一。

華為的崛起離不開深圳這個開放、創(chuàng)新的環(huán)境,也離不開華為一直堅持技術(shù)創(chuàng)新的精神。華為的成功經(jīng)驗也為其他企業(yè)提供了借鑒和啟示。

3、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)未來發(fā)展:深圳公司打造中國科技新高地

深圳是中國的科技新高地,擁有大量的高科技企業(yè)和優(yōu)秀的科技人才。***大力支持科技創(chuàng)新,提供了優(yōu)惠政策和創(chuàng)新環(huán)境,吸引了大量的創(chuàng)新型企業(yè)和人才。

深圳的科技企業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新為核心,不斷推出領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案,贏得了國內(nèi)外市場的認(rèn)可。這些企業(yè)也在不斷拓展海外市場,成為了中國走向世界的重要力量。

技術(shù)創(chuàng)新是未來發(fā)展的關(guān)鍵,深圳的成功經(jīng)驗值得其他城市和企業(yè)借鑒。只有不斷創(chuàng)新,才能引領(lǐng)未來的發(fā)展。

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在被任正非續(xù)上“不造車”的緊箍咒之后,余承東毅然全情投入到了工作中。

4月17日,在華為nova 11系列及全場景新品發(fā)布會上,余承東宣布裝配華為智駕 ADS 2.0的問界M5智駕版正式上市,由此問界M5補(bǔ)足了此前缺乏高級別輔助駕駛能力的短板。

忙完17日的華為發(fā)布會,4月18日,余承東馬不停蹄趕往上海車展參加了阿維塔的品牌升級發(fā)布會。

發(fā)布會上,阿維塔宣布進(jìn)一步深化與華為合作,今年下半年阿維塔將全系迭代華為ADS 2.0、搭載原生鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)。另外,阿維塔還將按計劃在今明兩年連續(xù)推出新車。

上海車展上,華為余承東除了為問界、阿維塔站臺外,還來到吉利展臺與吉利汽車集團(tuán)(00175.HK)CEO淦家閱會面,并進(jìn)行了長達(dá)40分鐘的交流,有媒體猜測雙方不排除洽談加深合作的可能。

華為“不造車”的宣誓已然落下,余承東在“無路可走”中尋找一條新路:

在不自主造車的前提下,專注于智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的軟硬件一體化技術(shù)研發(fā),與車企合作伙伴依據(jù)產(chǎn)品定義來進(jìn)行全用戶生命周期的研發(fā)、迭代與服務(wù)、體驗的升級,加快商業(yè)應(yīng)用和閉環(huán),最終在做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商的方向上,蹚出一條華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上獨有的發(fā)展路徑。

而在一個多月前,市場一度認(rèn)為華為要造車的節(jié)奏呼之欲出。余承東的種種言論、操作已經(jīng)讓“華為在造車”成為消費者的樸素認(rèn)知,顯然不是增量部件供應(yīng)商應(yīng)有的角色。

尤其在3月8日,華為與賽力斯(601127.SH)合作打造的AITO汽車在多個社交平臺發(fā)布的宣傳海報中使用了“HUAWEI問界”的宣傳語,以此替代了“AITO問界”。與之同時,華為終端官微也發(fā)布了該海報,同樣采用了“HUAWEI問界”字樣。

直接把“HUAWEI”放在了汽車品牌的前頭,市場認(rèn)為華為造車窗戶紙要捅破了,華為要真正主導(dǎo)汽車產(chǎn)品了。而且華為創(chuàng)始人任正非在2020年11月份簽署的“不造車”文件就要到期了,華為不造車也得造了。

不過,僅隔20余天,華為的態(tài)度就急轉(zhuǎn)直下。

據(jù)消息,3月31日,華為創(chuàng)始人、董事長任正非簽署決策公告,再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”,“有效期5年”。

除此之外,任正非還對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴(yán)格要求?!皬?qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上?!?/p>

當(dāng)天下午,華為輪值董事長徐直軍在華為年報會上進(jìn)一步補(bǔ)充說明,“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌,這件事一直在查處過程中”,“華為用三十多年的發(fā)展構(gòu)筑的品牌,不能被隨意濫用”。

這無疑在避免讓公眾認(rèn)為華為主導(dǎo)了汽車產(chǎn)品的發(fā)展。至此,華為品牌在合作車企中的應(yīng)用正式劃出了紅線。

盡管余承東妥協(xié)了,當(dāng)天下令拆除華為店內(nèi)賽力斯車涉及HUAWEI品牌所有宣傳物料,但他似乎難以掩飾自己的不甘。

當(dāng)晚,余承東在華為內(nèi)網(wǎng)發(fā)布了2條留言:“這個時代變了,這只會讓我們更加艱難!若干年后,大家都會看明白的!留給時間去檢驗吧!”“對一個行業(yè),只有深入洞察,深刻理解,才能把握住正確的方向!標(biāo)記一下,若干年后再來看吧!”

余承東這番話說得很委婉,但還是能看出余承東表達(dá)出的遺憾,如果不造車會讓華為更艱難。

或許在余承東看來,在造車成為市場大趨勢的情況下,扮演增量部件供應(yīng)商的角色始終無法主導(dǎo)行業(yè),無法做出代表華為真實實力的智能電動汽車。

據(jù)多家媒體報道,4月1日,在2023中國電動汽車百人會論壇上,余承東直指,“任總的路線錯了,博世路線不行,這個目標(biāo)是難以實現(xiàn)的。”一度讓外界認(rèn)為是看到了華為的“內(nèi)訌”。

一系列事件表明,華為內(nèi)部或許正在重新梳理與車企的關(guān)系,是否未來將出現(xiàn)全新合作架構(gòu),也未可知。任正非和余承東都在為華為考慮,不造車這個決定正確與否,就像余承東所言,留給時間去檢驗。

01 華為初心:聚焦ICT

早在2014,華為年成立“車聯(lián)網(wǎng)實驗室”,面向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的應(yīng)用場景儲備技術(shù)。2016年起,華為重點構(gòu)建圍繞在車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和生態(tài)優(yōu)勢,廣結(jié)車企,開展合作。

2019年4月,華為首次以“面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”的身份登陸上海車展。當(dāng)時華為的輪值董事長徐直軍為了消除車企顧慮,第一次對外提出“華為不造車,聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車”。

2019年5月,華為正式成立智能汽車解決方案BU,隸屬于ICT 管理委員會管理。在成立智能汽車解決方案BU前,華為汽車業(yè)務(wù)主要是在企業(yè)BG下,由汽車行業(yè)方案部負(fù)責(zé)對外合作。而隨著智能汽車解決方案BU的成立,表明華為將智能汽車方案作為未來擴(kuò)張的戰(zhàn)略重心之一。

時任華為智能汽車解決方案部門總裁王軍表示,華為開展智能汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù),建立在華為30多年來在信息通信技術(shù)(ICT)領(lǐng)域的深厚積淀上。華為現(xiàn)階段做的是未來“智能汽車”的基礎(chǔ)活,也就是圍繞芯片和操作系統(tǒng)來做智能汽車的零部件,幫助車企“造好車”。

可以看出,“華為不造車,聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車”一直是華為的初心,是華為的戰(zhàn)略布局決定的。華為志在車聯(lián)網(wǎng)、芯片等底層基礎(chǔ)技術(shù)的突破,寄希望在汽車領(lǐng)域扮演著類似其在ICT領(lǐng)域那樣的大B端供應(yīng)商,進(jìn)而獲得行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。

02 戰(zhàn)略性收縮

此后,如我們所知,華為遭遇了美國的制裁大棒。

繼剝離榮耀、手機(jī)業(yè)務(wù)受挫之后,華為的下一個目標(biāo)變成了汽車,幾乎成為了板上釘釘?shù)氖隆?/p>

在此期間,市場上關(guān)于華為造車的呼聲一直很高。在華為內(nèi)部,也有專門的部門研究新能源汽車和智能車載系統(tǒng),給外界的感覺好像華為造車已經(jīng)近在咫尺,呼之欲出了。

2020年10月26日,任正非簽發(fā)文件明確“華為不造車”,其中警告“以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位”。此決議有效期為3年。華為以文件形式正式宣布不造整車的決議,也可看成華為再一次的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)收縮。

華為首次以文件形式明確“不造車”,來源:華為心聲社區(qū)

在“華為不造車”的簽發(fā)文件里,也伴隨著智能汽車解決方案BU的一次組織變動,將智能汽車解決方案BU正式劃分到消費者BG,隸屬消費者業(yè)務(wù)管理委員會管理。

2019年5月—2020年10月華為組織架構(gòu),來源:華為官網(wǎng)

如上圖所示,這意味著,汽車BU在華為公司的架構(gòu)中平移到了另一個板塊,從ICT業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)至消費者業(yè)務(wù),并與之整合。華為一方面為汽車解決方案BU帶上了“緊箍咒”,另一方面也在推動汽車業(yè)務(wù)直接面向消費者。

2021年4月17日,首款Huawei Inside(HI)智能純電轎車極狐阿爾法S發(fā)布。與此同時,華為與金康賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5上市。同時,華為線下專營店開始展出極狐阿爾法S、賽力斯SF5,并進(jìn)行售賣。

華為線下渠道為合作車企打開,成為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)融入到消費者業(yè)務(wù)中的直觀表現(xiàn),從汽車行業(yè)的幕后第一次走到臺前。

只知華為,不知品牌。這是華為體驗店內(nèi)最新展出的新車AITO問界M5給部分消費者留下的印象。從這個時間點開始,市場上已經(jīng)不斷有聲音認(rèn)為,華為已經(jīng)事實性“造車”,但仍然以供應(yīng)商的角色自居。

03 余承東全面執(zhí)掌

2021年5月,余承東新增智能汽車解決方案BU CEO 身份。從這一調(diào)整看,這將推進(jìn)華為消費者業(yè)務(wù)和智能汽車業(yè)務(wù)進(jìn)一步整合和協(xié)同。如余承東所言,“要把華為終端BG的To C的經(jīng)驗用到 To B?!?/p>

余承東不止一次想把汽車業(yè)務(wù)做大做強(qiáng),再創(chuàng)輝煌,彌補(bǔ)智能手機(jī)業(yè)務(wù)跌倒的損失。2022年以來,余承東在公開場合為華為智選模式的問界品牌搖旗吶喊,問界品牌與余承東緊緊關(guān)聯(lián)。

另一邊,阿維塔是首個全系搭載Huawei Inside全棧智能汽車解決方案的高端智能電動汽車品牌,由長安汽車(000625.SZ)、寧德時代(300750.SZ)、華為三家公司聯(lián)合打造,這也讓它從一出生就備受關(guān)注。

自此,華為在與車企的合作探索中,初步形成了三種合作方式——零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)以及智選模式。

華為內(nèi)部三種模式下的選擇和競爭,某種程度上是華為汽車業(yè)務(wù)早期團(tuán)隊在人員、認(rèn)知和理解上的分裂導(dǎo)致的。

HI模式下,終端用戶是車企的。車型的設(shè)計定位、整體體驗由車企來主導(dǎo)。智選模式下,終端用戶也會屬于華為,產(chǎn)品定義、設(shè)計、品牌營銷、渠道銷售也都是華為重度參與。由此,華為更可以將汽車與手機(jī)業(yè)務(wù)融通,最終形成更加壯大的電子消費業(yè)務(wù),其利益之大,可想而知。

作為華為手機(jī)崛起的最大功臣,余承東在轉(zhuǎn)戰(zhàn)車BU之后,顯然對于直接面向消費者的業(yè)務(wù)模式更加嫻熟。在華為渠道、營銷的加持下,余承東在毫不吝嗇地夸贊問界品牌的車,并且通過親自體驗駕駛,儼然給人問界品牌當(dāng)家人、代言人的感覺。

對于余承東來說,問界汽車的銷量顯得尤為關(guān)鍵,這關(guān)系到智能汽車解決方案BU的整體業(yè)績,關(guān)系到已經(jīng)投入巨大研發(fā)費用能否獲得源源不斷的現(xiàn)金流。

他在不同的場合傾訴:華為在汽車業(yè)務(wù)上投入了很多,每年投入差不多100億元人民幣,直接研發(fā)人員有7000多人,間接的華為平臺人員投入可能超過了1萬人。2022年,余承東披露,汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

余承東表示汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù),來源:科創(chuàng)板日報

所以,余承東永遠(yuǎn)在考慮的是產(chǎn)品落地和商業(yè)模式閉環(huán)的問題。此刻,余承東似乎認(rèn)為不斷深入主導(dǎo)、參與造車,才能找到出路。于是也不難理解,到了今年3月,問界越發(fā)激進(jìn)地露出“HUAWEI”品牌標(biāo)識了。

04 合作模式還在進(jìn)化

從2022年來看,HI模式更看重自動駕駛,而智選模式更看重智能車機(jī)。

此前,問界系列車型搭載了HarmonyOS智能座艙車機(jī)操作系統(tǒng),卻沒有搭載華為的智駕系統(tǒng),僅配備L2級別的輔助駕駛能力。而在近日新推出的問界 M5 智駕版上,新增了“智能駕駛天花板”——華為ADS2.0,再加上鴻蒙車機(jī),讓其成為余承東口中的“雙智天花板”車型。

而在HI模式下的阿維塔則恰恰相反,阿維塔搭載了華為智能駕駛系統(tǒng)ADS1.0,卻沒有搭載原生HarmonyOS智能座艙車機(jī)操作系統(tǒng)。近期與華為合作升級之后,阿維塔也將于今年下半年使用原生鴻蒙車機(jī)軟硬件系統(tǒng),實現(xiàn)華為相關(guān)技術(shù)的百分百輸出。

此外,在渠道銷售上,阿維塔于2022年年底開始積極入駐華為門店。那么,問界、阿維塔在華為最核心的“雙智”技術(shù)、渠道銷售上都在抹平差異。

到了2023年,余承東不僅統(tǒng)領(lǐng)智選模式的發(fā)展,也兼顧HI模式業(yè)務(wù)的發(fā)展。今年2月,有媒體曝光徐直軍和余承東到訪阿維塔,并在阿維塔CEO譚本宏的陪同下,一同參觀了阿維塔新車。

越來越多的跡象表明,華為的HI模式和智選模式發(fā)生了融合,都在競相推進(jìn)合作深度。有業(yè)內(nèi)人士表示,這對于華為來說,相當(dāng)于是放棄了以往兩條腿走路的做法,將以往分散的優(yōu)勢力量集中,更加深入地參與到汽車行業(yè),從而實現(xiàn)有效的市場銷量和收入回報。

華為與車企的合作模式還在不斷進(jìn)化中。顯而易見的是,華為ADS2.0落地成為華為最近智能汽車解決方案BU的重頭戲,而落地的方式則是搭載在問界、阿維塔、極狐阿爾法等13款車型上。這已然類似于寧德時代推出麒麟電池之后的模式與感覺。

華為發(fā)布會PPT,來源:微博@華為智能汽車解決方案

余承東在公開場合著重強(qiáng)調(diào)“雙智天花板”,同時言語間也對更多提及北汽、奇瑞、江淮(600418.SH)等合作車企。

05 特殊路徑

時至今日,在與華為合作的阿維塔、賽力斯公司中,并沒有華為參股。

據(jù)SinoAuto報道,在華為內(nèi)部,雖然任正非已經(jīng)定下來“不造車”的論調(diào),但徐直軍和余承東也一直有自己的想法,兩位分管技術(shù)與銷售的任正非左膀右臂希望在汽車行業(yè)撬開更大的生意。為此,徐直軍一直協(xié)調(diào)內(nèi)部關(guān)系,希望尋找合適機(jī)會,由長安汽車一方與華為內(nèi)部團(tuán)隊共同向任正非提出持股經(jīng)營的想法。

遺憾的是,經(jīng)過一系列努力,徐直軍從內(nèi)部獲悉,持股經(jīng)營阿維塔的可能性越來越小。最終,任正非卻拒絕了入股經(jīng)營的建議,而他所給出的解釋則是,華為只會作為一個技術(shù)提供商,為各大廠家賦能,如果參與入股的話,會讓外界誤解華為的造車?yán)砟睢?/p>

一般而言,自主造車與做供應(yīng)商不可兼具,存在一定的商業(yè)模式?jīng)_突。

在汽車領(lǐng)域,博世、大陸雖然掌握汽車產(chǎn)業(yè)諸多核心零部件供應(yīng)市場,有造車能力卻絕不會下場造車。比亞迪作為一家車企,也會做動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、電子器件的Tier 1,但是只是在滿足自身需求基礎(chǔ)上的對外供應(yīng),主業(yè)必然會聚焦造車。

如果余承東自作主張掛了“HUAWEI”標(biāo)志進(jìn)行賣車,那幾乎將華為擺在了一眾車企競爭對手的位置,這或?qū)⒉焕贖I模式、零部件供應(yīng)商合作模式的拓展。

更為特殊的一點,華為不自主造車的核心原因,是華為管理層覺得造車的投入太大,變現(xiàn)時間長、不確定性大。目前,華為在美國的制裁下,要努力解決業(yè)務(wù)連續(xù)性的問題,要考慮現(xiàn)金流問題。因此,華為不應(yīng)該把錢投在造車這件事上。畢竟不造車,不會影響華為的生死存亡。

即使華為想要下場造車,要面臨的挑戰(zhàn)重重。如何打好差異化,如何帶來顛覆性創(chuàng)新,更為重要的是,華為如何在汽車制造、三電成本、自動駕駛BOM成本上與特斯拉抗衡。這些都是比做供應(yīng)商難度高很多倍的復(fù)雜系統(tǒng)性問題。

有業(yè)內(nèi)人士表示,華為尚未想明白,足夠讓其成為新勢力頭部的重磅產(chǎn)品應(yīng)該是什么樣子,應(yīng)該怎么打造。與其造一個市場競爭力不強(qiáng)、銷量不佳的產(chǎn)品,影響到華為品牌形象,還不如不造車。僅從問界當(dāng)前的市場表現(xiàn)來看,華為自主造車想要沖破當(dāng)前“特斯拉+比亞迪”的行業(yè)雙寡頭的局面,可能性不大。

如此的推演下,即便不考慮華為管理層對于造車業(yè)務(wù)的認(rèn)知和判斷,造車對于華為來說也是一件極度冒險的事。

那么,華為專注做增量部件供應(yīng)商的好處有哪些呢?做供應(yīng)商,前期就可以收回一部分利潤,同時可以更專注做附加價值更高的核心技術(shù)部分。也許,華為在舍棄傳統(tǒng)造車的方式,而通過打造更高維度的汽車生態(tài)來保證自身技術(shù)的落地生根,保證自己在汽車產(chǎn)業(yè)中的參與。

隨著北汽、奇瑞、江淮汽車相繼成為華為的合作伙伴,華為的汽車生態(tài)在逐步拓展。也許,華為在“不造車”之下,其汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展前景并不會太悲觀。

今年年初,武漢東風(fēng)汽車(600006.SH)的創(chuàng)紀(jì)錄低價促銷、清理汽車庫存事件,讓人們切身感受到了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之痛。在這些傳統(tǒng)車企被迫走上電動化智能化道路上時,就不得不抓緊華為的手。畢竟可以“一站式”補(bǔ)齊智能化、電動化能力的第三方供應(yīng)商并不多。

總之,華為正在艱難探索除了自主造車以外,無人走過的第二條“造車”道路。

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3月29日 ,有部分華為手機(jī)用戶表示,近期關(guān)注到華為以其會員中心的名義給用戶發(fā)送涉及借貸款內(nèi)容的信息。

有用戶對此提出質(zhì)疑,隨后,記者聯(lián)系華為錢包相關(guān)人士求證,該人士回復(fù)稱:“華為錢包僅向會員提供信貸科技引流服務(wù),不參與實際借款額度評估,信息定價和放款資金等金融環(huán)節(jié),金融服務(wù)均由合作持牌機(jī)構(gòu)提供。”

華為也“操心”會員借款事宜?

“華為錢包專屬額度高達(dá)30萬元,申請簡單,極速放款,借還靈活,會員中心誠邀您前往?!比A為會員中心給上述手機(jī)用戶發(fā)送了這樣的內(nèi)容信息。

在信息的下方有一處“點擊查看可借額度”的按鈕,點進(jìn)去之后就會跳轉(zhuǎn)到“華為錢包”的APP,顯示的內(nèi)容則為“申請開通”,并彈出手機(jī)用戶的姓名,身份證以及手機(jī)號,并有一欄“本人已閱讀并同意簽署關(guān)于華為錢包借錢與隱私的聲明和華為錢包借錢用戶協(xié)議”需要進(jìn)行勾選。

若華為手機(jī)會員按下了“下一步”的按鈕,則會跳轉(zhuǎn)到“人臉印證”的步驟,在同意驗證的情況下,對會員面部信息進(jìn)行采集,并提示標(biāo)注面部信息將用于借錢的授信,簽約及提款業(yè)務(wù)的身份識別認(rèn)證。

對于上文所描述的借貸服務(wù),是否由華為親自經(jīng)營?“我們是與第三方進(jìn)行聯(lián)動,目前與度小滿有錢花,樂信分期,360,民生銀行四家平臺進(jìn)行合作。全線上操作,放款快;第三方金融機(jī)構(gòu)將根據(jù)綜合情況判定實際授信額度?!鄙鲜鋈A為錢包人士表示。

記者點開“華為錢包”APP發(fā)現(xiàn),在主頁面有兩項內(nèi)容與信貸有關(guān),分別是“借錢”與“信貸嚴(yán)選”。 其中“信貸嚴(yán)選”向個人提供度小滿有錢花、蘇寧任性貸等第三方金融機(jī)構(gòu); 向小微商戶提供廣發(fā)銀行的小微E秒貸,華夏銀行的龍商貸等。

“為降低風(fēng)險,小額貸款業(yè)務(wù)向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化發(fā)展,需要借助于科技企業(yè)。 通過與華為這樣的手機(jī)大廠進(jìn)行合作,相關(guān)金融機(jī)構(gòu)可以獲得更多的客戶信息,并通過大數(shù)據(jù)開展技術(shù)分析,從而降低業(yè)務(wù)操作的經(jīng)營風(fēng)險,提高公司收益率。 ”深度科技研究院院長張孝榮認(rèn)為。

會否泄露會員隱私引來質(zhì)疑

“看到華為錢包這樣的信息推送,其實感受并不好,畢竟手機(jī)上登記保存了不少自身的核心信息,這難免讓人懷疑這些核心信息是否存在被泄露的可能?!鄙鲜鱿嚓P(guān)華為手機(jī)用戶向記者表達(dá)了擔(dān)憂。

“我們一定會保管好會員的信息,并不會提供給其它平臺?!贬槍τ脩羧绱说囊蓡?,華為錢包相關(guān)人士如是回復(fù)。

“華為手機(jī)用戶絕大部分都是華為會員,會員信息匯集成的龐大數(shù)據(jù)不專屬于手機(jī)商或運營商,未經(jīng)許可不應(yīng)隨便被商業(yè)利用。至于華為稱不直接參與小貸運營,并不影響其已為相關(guān)持牌金融機(jī)構(gòu)的運作提供了巨大的信息基礎(chǔ)。”廣東圣馬律師事務(wù)所主任律師田勇向《證券日報》記者表示。

全球并購公會信用管理委員會專家安光勇認(rèn)為,從商業(yè)上而言,華為的舉措可以看作是一種資源的重復(fù)利用,通過會員數(shù)據(jù)和交易場景等資源,吸引與金融機(jī)構(gòu)的合作,從而實現(xiàn)資源的再次開發(fā)和利用。但是,這種商業(yè)模式也存在一定的風(fēng)險和挑戰(zhàn),比如數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)、風(fēng)險控制等問題,需要公司采取有效的措施和政策加以管理。

在華為2021年報中,有這樣一段話描述了該公司的銷售融資業(yè)務(wù):公司已建立起覆蓋全球的銷售融資團(tuán)隊,搭建金融機(jī)構(gòu)與客戶的溝通合作橋梁,為客戶提供專業(yè)的融資解決方案。公司銷售融資業(yè)務(wù)致力于風(fēng)險轉(zhuǎn)移,所安排的出口信貸、租賃、保理等業(yè)務(wù)主要由第三方金融機(jī)構(gòu)承擔(dān)風(fēng)險并獲取收益。公司制定了系統(tǒng)的融資業(yè)務(wù)政策和項目審批流程,嚴(yán)格控制融資風(fēng)險敞口,僅針對部分項目與相關(guān)金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行了風(fēng)險分擔(dān),確保業(yè)務(wù)風(fēng)險可控。

不過,針對華為錢包與會員借貸的相關(guān)業(yè)務(wù)事項,在華為的最近一期年報中并沒有找到更多的信息。

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2023年3月23日,華為方面正式召開春季旗艦新品發(fā)布會,一口氣帶來了包括P60系列與Mate X3在內(nèi)的多款旗艦新機(jī)。

如果在過去的兩三年里,一直有關(guān)注華為旗下的智能手機(jī)產(chǎn)品動向、特別是他們此前在2022年的產(chǎn)品節(jié)奏,那么當(dāng)你看完了今天的這場新品發(fā)布會后,可能就會意識到一些不同尋常的改變。

時間和配置背后,其實有著不簡單的信息量

眾所周知,華為旗下的P系列與Mate系列作為“雙旗艦”,各自有著不同的側(cè)重點,而且過去也一直會在亮相時間上有著明顯的差異。通常P系列會在年初的2月發(fā)布,而Mate系列則是在秋季的9月左右登場。

但此前在2022年,由于各種各樣的因素導(dǎo)致P50系列直到7月底才正式發(fā)布。而且從它的硬件、特別是影像配置上,確實也能看到一些妥協(xié)的痕跡。正因如此,相比之下此次的P60系列就很直接的讓人有了“重歸正軌”的感覺。

請注意,我們說的并不僅僅是亮相時間。因為更重要的信息,還隱藏在了此次P60系列的硬件配置中。

比如說,在上一代的P50系列里,它們?nèi)刀寂鋫淞?/1.56英寸的IMX766作為主攝CMOS,而且兩枚副攝既不算“大底”、也不再具備標(biāo)志性的“RYYB”像素排列。

相比之下,P60系列一方面換用了一款全新的4800萬像素“超聚光主攝”(尺寸不明,但此前曾有傳言稱是首發(fā)IMX898),并且全系具備十檔物理可變光圈。另一方面,無論是P60的1300萬像素超廣角+1200萬像素潛望式長焦,還是P60 Pro的1300萬像素超廣角+4800萬像素潛望式長焦,均換成了RYYB方案的CMOS傳感器。

這是什么概念呢?要知道“RYYB”這個像素排列,本就是華為向索尼定制的獨家設(shè)計。這不僅意味著P60系列的副攝感光能力相比此前的P50系列理論上會有巨大提升,更為重要的是,它也代表著華為方面再次成功的從上游供應(yīng)鏈拿到了獨家定制的零部件。

更進(jìn)一步來說,也正是因為RYYB傳感器是華為“獨家”,所以使用它既代表著要付出不小的前期研發(fā)成本,同時也意味著要有足夠的出貨量作為背書,才能夠確保盈利。從這一點來說,我們推測華為雖然去年在產(chǎn)品節(jié)奏上受了一定的影響,但市場表現(xiàn)可能并不差。而且從P60系列全系更換CMOS、特別是更換定制CMOS這件事上,其實也展現(xiàn)如今華為對于手機(jī)這條產(chǎn)品線依然很“認(rèn)真”,并舍得去做研發(fā)和供應(yīng)鏈的投入。而這,則可能是真正讓不少人會感到安心的一件事。

愈發(fā)獨立的技術(shù)體系,是無奈、但也是進(jìn)取

除了影像配置重回“獨家”之外,在P60系列、乃至Mate X3上也能看到比過去更多、僅服務(wù)于華為自家生態(tài)的功能和技術(shù)。

比如在P60系列上,除了全新的影像系統(tǒng)外,還配備了此前在華為平板、PC產(chǎn)品線上首發(fā)的多屏同色技術(shù)方案。這就意味著在使用了P60系列機(jī)型拍照,再傳輸?shù)饺A為的平板、電腦或其他(高端)手機(jī)上后,將會看到幾乎一致的色彩表現(xiàn)。

又比如說在視頻拍攝能力上,在當(dāng)下其他頂級影像旗艦普遍追求“杜比視界”標(biāo)準(zhǔn)時,華為依然在堅持使用自家的HDR Vivid標(biāo)準(zhǔn),作為高動態(tài)范圍視頻的默認(rèn)格式。老實說,如果使用的并非華為的平板或電視,那么這個HDR格式可能并不見得很方便。但反過來說,對于華為的忠實用戶而言,這種高度限定的“生態(tài)設(shè)計”卻也確實能夠提升設(shè)備間的協(xié)作體驗。

其實類似的例子還有很多,比如P60系列和Mate X3此次所配備的88W/66W快充方案,比如鴻蒙系統(tǒng)之間的跨設(shè)備互聯(lián),甚至還包括Mate X3上首創(chuàng)的應(yīng)用上下分屏模式。這些功能也好、技術(shù)也罷,如果指望將其搭配其他品牌的設(shè)備去使用,基本上都不會有多么好的兼容性。

但必須要承認(rèn)的是,這種極其獨立、特殊的功能、技術(shù)和生態(tài)體系,反映出的也正是如今華為高度自主的供應(yīng)鏈和技術(shù)研發(fā)方向,以及他們對于自家“全家桶”用戶體驗的自信。

堅定走高端路線,但產(chǎn)品策略似乎有所改變

最后,我們來聊聊華為這次發(fā)布的產(chǎn)品構(gòu)成。

很顯然,與去年僅有“中杯”和“大杯”的P50系列相比,P60系列迎來了久違的“超大杯”。但如果將其與此前的(有超大杯的)P40系列相比,就會發(fā)現(xiàn)它其實還有一些額外的改變。

一方面,P60系列此次的“超大杯”并不叫做P60 Pro+,而是換用了完全不同的外觀設(shè)計、同時增強(qiáng)了影像(超廣角升級為4000萬像素)和電池(更大容量、更長壽命的電池)方案,并被命名為“P60 Art”。而且它的定價,要顯著高于此前P40系列的“超大杯”。

那么這意味著什么?簡單來說,P60 Art很容易就會讓人聯(lián)想到華為在Mate系列中的RS。它的價格高高在上,但是造型也確實與普通版本有著極大差異,讓人一眼就能看出“頂配”的身份、是類似于品牌圖騰一樣的存在。所以這既注定了產(chǎn)量不可能太大,但另一方面也比只是簡單追求配置的“超大杯”,可能更加迎合部分高端消費者的喜好。

另一方面不知大家注意到?jīng)]有,此次整個P60系列在公布價格和配置時,都只透露了閃存容量的大小,而并未提及內(nèi)存。甚至直到本文截稿前(3月23日下午),在官網(wǎng)都查不到P60系列機(jī)型的內(nèi)存具體大小。

在我們看來,這要么意味著P60系列的內(nèi)存大小在實際上市前,還有發(fā)生變化的可能性,要么就代表華為已經(jīng)完完全全將旗艦產(chǎn)品的對標(biāo)對象,瞄準(zhǔn)了隔壁的iPhone。畢竟在如今的手機(jī)行業(yè)中,能讓消費者完全不在意內(nèi)存大小、就掏錢購買的品牌,也著實不多了。

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縈繞著過去三年的一場疫情,讓不少用戶和孩子都不得不把手頭的工作和教育從線下轉(zhuǎn)移到線上。高漲的網(wǎng)課與辦公需求,導(dǎo)致平板電腦和筆記本電腦迅速成為不少家庭的標(biāo)配,也讓原本沉寂許久的平板電腦行業(yè)煥發(fā)了一陣生機(jī),自2021年起,平板電腦全球銷量連續(xù)兩年呈現(xiàn)上漲態(tài)勢,甚至在當(dāng)時經(jīng)常會出現(xiàn)賣斷貨的情況。 

可惜好景不長,時緊時松的防疫政策和用戶娛樂方式的變化,讓消費者對平板電腦逐漸褪去了熱情;另一方面,消費者的購買需求在短期內(nèi)已經(jīng)釋放,在常規(guī)升級的新機(jī)與舊機(jī)未有實質(zhì)性差距的情況下,更是難以勾起換新欲望。受此影響,過去一年時間里,五大品牌蘋果、三星、聯(lián)想、亞馬遜、華為的出貨量幾乎清一色下跌。 

近日,市場調(diào)查機(jī)構(gòu)IDC發(fā)布了2022年平板電腦和Chromebook市場報告,結(jié)果可謂喜憂參半。喜的是,2022年全年平板電腦市場僅萎縮了3.3%,同年第四季度居然還出現(xiàn)了0.3%的平緩增長。憂的是,一度以為要有起色的Chromebook市場全年降幅達(dá)到了48%,已經(jīng)回到了不如疫情前的水平。 

(圖源:IDC) 

從IDC公布的數(shù)據(jù)來看,平板市場需求逐漸降低可以說是意料之中的事情,考慮到今年還有一加、谷歌等知名廠商現(xiàn)貨入局,可以預(yù)見今年的中國平板電腦市場將會進(jìn)入白熱化的競爭階段。 度過上升期的紅利后,對于各大手機(jī)廠商來說,平板電腦市場的爭奪才剛剛開始。

蘋果奪魁,華為遭制裁仍上榜

正如本人此前所述,消費需求的下滑,是今年消費電子市場的典型特征,不論是個人電腦、智能手機(jī)、平板電腦還是可穿戴設(shè)備都是如此。然而,正如俗話所說,對比產(chǎn)生美,在一大票兩位數(shù)下滑的消費電子市場中,僅萎縮了3.3%的平板電腦市場看起來居然還有些眉清目秀的感覺。 

不過,即便是在出貨量小幅回漲的情況下,蘋果和三星依然是唯二在該季度呈現(xiàn)正增長的企業(yè)。 前者依然維持著自己在平板電腦市場的霸主地位,2022年全年實現(xiàn)了7%的小幅增長,占據(jù)38%的市場份額,這也是去年唯一一家實現(xiàn)全年出貨量增長的公司。 

(iPad 10,圖源:蘋果) 

“對于蘋果來說,去年供應(yīng)鏈的問題嚴(yán)重限制了他們的出貨量,”TechInsights的互聯(lián)計算部主任埃里克-史密斯在接受采訪時表示,“即便如此,他們還是在上下半年各推出了一款重量級產(chǎn)品,包括采用M2芯片的最新iPad Pro和第十代iPad。雖然價格備受吐槽,但還是取得了不錯的銷售額?!?nbsp;

緊隨其后的依然是三星,盡管這家公司在2022年第4季度出貨量同比增長了7.1%,但是最終2022年全年出貨量為3020萬臺,同比減少了4%,占據(jù)了19%的市場份額,領(lǐng)跑安卓市場。 

(Galaxy Tab A8,圖源:三星) 

從具體銷量來看,盡管三星方面去年主要宣傳的是主打14.6英寸超大屏設(shè)計的Galaxy Tab S8 Ultra,但反而是中低端產(chǎn)品線Galaxy Tab A8系列的流行使三星能夠進(jìn)一步鞏固他們在平板電腦市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。只是隨著更多國產(chǎn)廠商的入局,三星這塊“自留地”必然會受到不小沖擊。 

國產(chǎn)廠商方面,除了國際市場布局頗深的聯(lián)想外,屢遭制裁的華為也依然留在前五的位置。對比去年,華為全年出貨量910萬臺,同比減少了7%;而聯(lián)想的全年出貨量雖然達(dá)到了1160萬臺,但是同比下跌居然達(dá)到了近35%,亦即在短短一年內(nèi)失去了近三分之一的市場份額。 

 (小新Pad Pro 2022,圖源:三星)

事后看來,聯(lián)想新品配置不增反跌、放棄平板機(jī)海戰(zhàn)術(shù),這兩點成了他們市場份額暴跌的主要原因。至于華為這邊,因為平板用戶擁有蜂窩網(wǎng)絡(luò)需求的其實并不多,因此不能使用5G網(wǎng)絡(luò)這個缺點變得無足輕重,華為自身針對平板系統(tǒng)的一系列優(yōu)化功能自然成了吸引用戶購買的核心競爭力。 

中低端市場才是挽回局勢的關(guān)鍵?

從去年的市場報告來看,即便是在回歸下滑曲線的時候,蘋果依然還是平板市場里面不可戰(zhàn)勝的存在。這家廠商在高端平板市場的地位,就如同iPhone在旗艦機(jī)市場,縱使三星/聯(lián)想/華為等廠商先后推出了定價5000以上的旗艦平板,卻受限于安卓系統(tǒng)的局限性無法再跨出一步。 

那么問題來了,在沖擊高端無望、用戶需求下滑的情況下,為何去年平板市場還能保持一個相對穩(wěn)定的水平呢?

答案在于“轉(zhuǎn)型”,相較于一致沖高的2021年,我們在2022年看到了更多的中低端平板。初次入局的OPPO帶來了千元起步的OPPO Pad Air、一脈相承的真我?guī)砹伺渲寐愿叩膔ealme Pad X、小米端出了配備高刷屏幕的入門級平板Redmi Pad。比起高端辦公商務(wù),更多的廠商將心思放在了擴(kuò)大中低端市場,保證出貨量上。 

(Redmi Pad,圖源:小米) 

不得不說,性價比仍是Android廠商的殺手锏,在經(jīng)濟(jì)不景氣的時候尤其如此,畢竟用戶在選擇更高規(guī)格的平板電腦之前會三思而后行。比起一味沖高,各種高刷大屏、手寫筆記全部配上的高端產(chǎn)品,薄利多銷的“觀影神器”似乎更加符合平板電腦這種產(chǎn)品的定位。 

除了“中低端”,預(yù)計“差異化”將會成為未來平板市場的新關(guān)鍵詞。要知道,現(xiàn)在平板電腦市場雖然不卷,但產(chǎn)品發(fā)展的方向卻差不多,反而是很多年前流行的小尺寸平板電腦越來越少了。預(yù)計在折疊技術(shù)的推動下,更加便攜/更大尺寸/更像電腦的平板產(chǎn)品將會先后涌現(xiàn)。 

走向消亡的Chormebook

除了發(fā)展平穩(wěn)的平板市場外,Chormebook市場則是本次公開報告中的另外一項重點。

如果說2021年讓Chormebook行業(yè)看到了那么一點光明的話,那么2022年絕對就是Chormebook長夜將至的信號。對比2021年,Chormebook行業(yè)在2022年的表現(xiàn)非常不好,其在2022 年全年的出貨量錄得48%的下降,在2022年第四季度減少 24.3%。 

(圖源:IDC) 

Chormebook是谷歌在2011年推出的輕型廉價筆記本電腦,和常見的Windows筆記本不同,Chormebook運行的是ChromeOS操作系統(tǒng),該操作系統(tǒng)以運行基于云的谷歌應(yīng)用程序而著稱。因其低廉的價格、缺乏娛樂性和完善的功能,獲得了國外教育行業(yè)的高度認(rèn)可。 

正因如此,Chormebook的成功在很大程度上依賴于美國學(xué)校的采購。疫情初期,在使用慣性的驅(qū)使下,仍有部分家長堅持購買Chromebook供孩子進(jìn)行線上學(xué)習(xí),但是隨著時間推移,功能更加泛用的平板電腦似乎成了更好的選擇,而大量廉價平板設(shè)備的出現(xiàn)更是嚴(yán)重擠壓了Chormebook的生存空間。 

(Lenovo 500e Yoga Chromebook) 

對于Chormebook的未來,聯(lián)想全球首席運營官Marco Andresen曾表示,Chromebook市場依舊還有生命力?!敖逃袌龅臅簳r飽和,導(dǎo)致了Chormebook的出貨量急劇下滑,然而,市場仍然相當(dāng)大,考慮到所有售出的教育設(shè)備在若干年后將不得不被替換,我們?nèi)匀灰芮嘘P(guān)注這個市場。"” 

問題在于,當(dāng)這批Chormebook走向壽命終結(jié)時,市面上最流行的教育設(shè)備依然會是Chormebook嗎?

總結(jié)

不可否認(rèn),目前平板電腦市場已經(jīng)逐漸趨于飽和。畢竟平板電腦從誕生之日開始就面臨著一個尷尬的局面,始終面對的是那些“錦上添花”的需求,作為一款手機(jī)/電視/電腦的替代品,在平板電腦沒有創(chuàng)造出絕對實用的場景之前,是很難重現(xiàn)手機(jī)市場的輝煌。 

至于Chormebook這邊,谷歌拯救該系列產(chǎn)品的決心還是很明確的。除了Android英語的支持外,谷歌還在ChromeOS 105中加入了游戲疊層(Gaming Overlay)功能,在讓Chormebook兼容數(shù)量龐大的Andorid游戲的同時,開始積極測試Valve的Steam平臺,力求用全新游戲生態(tài)拯救Chormebook。 

(源自宏碁蜂鳥系列的“旗艦”Chormebook) 

問題在于,能夠流暢運行游戲的Chormebook,價位自然不會便宜。而在失去廉價這個優(yōu)勢后,又有多少人會在ChormeOS和Windows之間選擇前者呢?答案似乎不言而喻。 

不管怎么樣,在未來的一兩年內(nèi),所有的手機(jī)廠商都會陸續(xù)推出平板產(chǎn)品,屆時國內(nèi)平板市場將迎來前所未有的激烈競爭。至于平板電腦能否取代Chormebook原有的地位,又該如何去撼動蘋果以及華為的地位,還得看這些廠商們在價格以及生態(tài)方面的努力了。

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如果科技大廠間的相愛相殺也有支線劇情,那專利戰(zhàn)大概可以連拍十幾季。

任正非是最早意識到這一點的中國企業(yè)家之一。2013年,他曾在華為內(nèi)部作出預(yù)警:「未來5-8年,會爆發(fā)一場‘專利世界大戰(zhàn)’,華為必須對此有清醒的戰(zhàn)略研判和戰(zhàn)略設(shè)計?!?/p>

站在當(dāng)下回看,這一研判的確蘊(yùn)藏著遠(yuǎn)見:最近幾年,華為與三星、蘋果與高通、諾基亞與OPPO、愛立信與蘋果,先后掀起全球巡回式的專利訴訟戰(zhàn)。這類訴訟通常曠日持久,動輒數(shù)十億美元;博弈結(jié)果無非兩種,要么達(dá)成和解繼續(xù)載笑載言,要么圍魏救趙另謀出路。

但任正非預(yù)判最巧合的地方在于時間節(jié)點:8年后,華為成為攪動「專利世界大戰(zhàn)」的新變量——這家ICT廠商宣布2022年開始收取5G專利授權(quán)許可費,并在上個月密集公布了首輪戰(zhàn)績:與三星、OPPO、諾基亞簽訂專利交叉授權(quán)協(xié)議,且與國內(nèi)多家廠商也在談判當(dāng)中。

在此期間,華為還通過訴訟手段向美國移動運營商Verizon、亞馬遜等公司強(qiáng)硬維權(quán)。

在主營業(yè)務(wù)受挫后,專利正從業(yè)務(wù)層面的「安全罩」走向臺前,成為一門隱秘的、加快變現(xiàn)的生意。不排除在即將發(fā)布的華為2022年年報當(dāng)中,專利收益將有濃墨重彩的一筆。

但對于其他手機(jī)廠商以及智能汽車等行業(yè)來說,情況或許變得更復(fù)雜了。

01「終極武器」

華為所處的通信領(lǐng)域是技術(shù)競爭尤為激烈之地。在各大廠的兵器庫當(dāng)中,專利大概就像滅霸的「無限手套」,屬于終極武器。

最早祭出這一招的大概是美國摩托羅拉。1989年4月,摩托羅拉公司將一個裝有16公斤文件的大紙箱寄到了芬蘭,指控競爭對手諾基亞侵犯了9項專利。

「大哥大」給諾基亞好好上了一趟普法課,最終諾基亞乖乖支付學(xué)費1000萬美元。

有了前車之鑒,很多產(chǎn)品型公司都有自己的技術(shù)專利布局,出發(fā)點大多是以專利為「城墻」,保護(hù)自身業(yè)務(wù)安全;只有少數(shù)通信企業(yè)能把專利變成商業(yè)模式,通過高價值專利,掌控整條產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán),比如高通、愛立信和諾基亞。

在這幾家公司的商業(yè)模式中,專利許可費一直扮演著現(xiàn)金牛的角色,像高通2021年的專利收入63億美元,折合人民幣約380億元。

曾有媒體測算,高通一年的專利收入能占到全球?qū)@S可費的近三分之一,以至于有人吐槽,高通是一家兼營芯片業(yè)務(wù)的律所,律師比工程師還多。

諾基亞也是「家底豐厚」的贏家之一:如果說1G是摩托羅拉的天下,2G的主角則是諾基亞,盡管后來的3G、4G時期,高通風(fēng)光無限,但諾基亞依然是水面下的那條巨鱷,穩(wěn)握數(shù)量可觀的核心專利族。

即使錯失了整個智能機(jī)時代,這家北歐巨頭還是靠技術(shù)紅利續(xù)寫了輕松躺贏的劇本——2021年僅專利授權(quán)一項收入高達(dá)106億元。

至于中國企業(yè),從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和專利儲備情況來看,在5G到來以前大多處于被動局面:3G/4G核心技術(shù)仍掌握在上述科技巨頭的手中,國內(nèi)手機(jī)廠商小米、OV等很難繞開單向「繳稅」的產(chǎn)業(yè)鏈角色,在全球各地被起訴成為各家全球化過程中的重要一課。

用雷軍的話說,知識產(chǎn)權(quán)爭議是智能手機(jī)公司成長過程中的成人禮。2014年,正當(dāng)小米在印度賣爆的時候,愛立信曾迎面一拳專利重?fù)?,讓小米的國際化雄心險些夭折。

作為出?!刚n代表」的華為和中興,兩家雖在通信領(lǐng)域有積累,可通過交叉授權(quán)防御通信類友商的狙擊,但在終端產(chǎn)品上,同樣需要支付不菲的專利費用。

以華為為例,在2021年手機(jī)業(yè)務(wù)遭重創(chuàng)之前,華為獲取的專利收入一直低于支付出去的專利費用;就在2020年11月,華為還向高通公司一次性支付了18億美元的三年專利許可費。

其實任正非發(fā)表「大戰(zhàn)」預(yù)言之后,華為在戰(zhàn)略設(shè)計上便開始作出應(yīng)對。在全球4G專利中,華為占比約有10%。在全球5G專利中,截至2021年2月,華為占比15.4%,位列全球第一。

當(dāng)然真正重要的不是專利數(shù)量,而是專利含金量。在代表更高話語權(quán)的5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利中,據(jù)國際知名律所Bird&Bird統(tǒng)計數(shù)據(jù),愛立信、三星、高通位列前三,分別占比15.8%、14.1%、12.6%,華為和中興位列第五、七位,占比分別為10.9%、8.6%。

任正非多年前憧憬過,「當(dāng)有一天我們走到世界領(lǐng)先的位置時,就可以來合理分配價值鏈了」。

可以說,華為在全球5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利中的江湖地位,是其坐上專利收費談判桌的籌碼。

在5G之外,華為在Wi-Fi和音視頻編解碼器等領(lǐng)域也擁有一定話語權(quán)。

但真正邁出「收稅」這一步,或許還是因為形勢的逆轉(zhuǎn)。自2019年美國實施制裁以來,華為不僅在美國市場遭受重大挫折,手機(jī)等終端業(yè)務(wù)直接被扼住喉嚨。隨著5G芯片存貨消耗殆盡,華為手機(jī)市場份額持續(xù)萎縮,2022年全球出貨量已經(jīng)滑入「others」序列。

這意味著過往通過產(chǎn)品實現(xiàn)研發(fā)投資回報的道路遭遇重挫,通過知識產(chǎn)權(quán)變現(xiàn)多少還能彌補(bǔ)一些損失。

《降噪NoNoise》獲悉,專利交叉授權(quán)協(xié)議通常三年一簽,如果雙方條件對等,往往不涉及金錢往來。但許多專利談判以終端出貨量為基準(zhǔn),華為手機(jī)銷量萎縮意味著原本通過專利交叉授權(quán)協(xié)議實現(xiàn)的技術(shù)交流,突然失去了平衡。

反映到專利收支上,從2021年開始,華為連續(xù)兩年專利收入超過專利費用。這種情況下,原本用于防御的專利「城墻」,也就成了研發(fā)投入的變現(xiàn)管道。

這也呼應(yīng)了任正非傳導(dǎo)「寒意」時提到的公司經(jīng)營思路的轉(zhuǎn)變——追求利潤和現(xiàn)金流。

02 激進(jìn)

華為在專利變現(xiàn)上的激進(jìn)有跡可循。

一方面,以「持久戰(zhàn)」的心態(tài)跟競爭對手逐一談判,2022年達(dá)成20份專利許可協(xié)議,這其中包括與OPPO、諾基亞、三星的交叉授權(quán)協(xié)議。

在與OPPO達(dá)成協(xié)議后,華為對外強(qiáng)調(diào),多數(shù)廠商都向華為表達(dá)了專利付費的意愿,但具體的費率仍在談判當(dāng)中。在汽車領(lǐng)域,已有15家車企獲得無線技術(shù)方面的專利許可。

華為也通過專利運營公司擴(kuò)大變現(xiàn)渠道。近期動作最大的一次,是2022年將Wi-Fi 6標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可授權(quán)給意大利公司Sisvel來運營——通過后者設(shè)立的Wi-Fi 6專利池,華為、飛利浦等公司坐享專利許可回報。

另一方面,通過擴(kuò)大全球?qū)@V訟「目標(biāo)」,奠定創(chuàng)新者形象。如在起訴亞馬遜,在德國曼海姆和慕尼黑針對Stellantis汽車集團(tuán)(旗下有菲亞特、克萊斯勒、標(biāo)致、歐寶等)提出蜂窩標(biāo)準(zhǔn)必要專利訴訟;美國WiFi設(shè)備制造商N(yùn)etgear、德國 WiFi 路由器制造商AVM也成為華為訴訟對象。

還有美國移動運營商Verizon,華為2020年在美國起訴前者專利侵權(quán),索賠10億美元。這起備受關(guān)注的訴訟,以去年7月雙方達(dá)成和解收場。

在內(nèi)部,任正非親自給這項業(yè)務(wù)定調(diào)。2022年4月6日,華為員工論壇發(fā)布了一則由任正非簽發(fā)的《專利許可業(yè)務(wù)匯報》會議紀(jì)要,里面提到要做好打「持久戰(zhàn)」的準(zhǔn)備,不求速勝,也不怕敗,收多收少都是成功的。最主要的是通過溝通和談判,理清雙方的關(guān)系。

Counterpoint Research研究副總裁尼爾·沙(Neil Shah)分析,華為擁有大量5G專利,也大力投資6G。蜂窩式通信協(xié)定是未來聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系成敗所需的關(guān)鍵科技之一,這意味著即便華為在部分主要市場被排除在5G裝置或5G網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)之外,它在移動通訊協(xié)定上仍有影響力,可以透過授權(quán)給其他廠商來建立可觀的業(yè)務(wù)。

至于這種影響力的錢景如何?我們可以參考全球調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的報告預(yù)測:從2025年開始,5G手機(jī)每年將為專利持有者帶來近200億美元的全球?qū)@褂檬找妗?/p>

從具體收費標(biāo)準(zhǔn)來看,華為相對「克制」——明確單臺5G手機(jī)許可費不超2.5美元。而諾基亞2018年公布的5G專利收費標(biāo)準(zhǔn)是每臺手機(jī)3歐元,愛立信2017年公開的5G多模手機(jī)專利費標(biāo)準(zhǔn)是在2.5美元到5美元之間,最為強(qiáng)勢的是高通——5G多模手機(jī)按售價3.25%收取。

華為此前預(yù)計,2022年全球約有3.5億臺5G手機(jī)和1500臺網(wǎng)聯(lián)車獲得華為許可;約有3000萬家庭用戶寬帶接入終端獲得許可,占全球45%的數(shù)據(jù)通信連接獲得華為許可。不過考慮到專利交叉授權(quán)協(xié)議的存在,以及協(xié)議內(nèi)容的保密性,華為具體能從5G專利許可中獲取多少現(xiàn)金收益,外界難以估量。

畢竟利益可以通過多種形式流動。以2022年11月華為與三星達(dá)成的專利交叉授權(quán)協(xié)議來看,有媒體爆料,三星向華為轉(zhuǎn)讓了98項美國專利,這或許是為了抵扣雙方專利價值或者終端市場的差額。

在與OPPO達(dá)成專利交叉授權(quán)協(xié)議后,有科技媒體分析稱,考慮到OPPO的出貨量,這對華為來說是一大筆收入,暗示OPPO方面將支付一定許可費用。

有一點可以明確,專利收入遠(yuǎn)不及華為從產(chǎn)品銷售中賺到的錢。2020年,華為終端業(yè)務(wù)4829.16 億元,在總收入占比54.2%;到2021年,這部分收入直接腰斬,在總收入占比下降到38.2%,但也有2434億元。

相較之下,華為過往的專利收益可以說杯水車薪:2015年到2018年,4年收入14億美元;2019年至2021年,3年既定目標(biāo)是12億美元,實際略微超過。

2022年的專利收入變動更具參考價值,因為5G專利許可收費是從2022年開始。這一數(shù)據(jù)目前尚未公布。

不過華為強(qiáng)調(diào),自己仍是產(chǎn)品營收為主的公司,知識產(chǎn)權(quán)變現(xiàn)只是讓研發(fā)投資有回報。公開信息顯示,華為每年在研發(fā)上的投入占收入的10%~15%;2021年更為激進(jìn),研發(fā)支出1427億元,約占收入的22.4%,這一年華為提交的專利申請也比前一年增長了27%。

華為多了一個變現(xiàn)模式,對其他手機(jī)廠商而言未必是幸事。對于那些專利儲備較少的廠商,華為5G收費或許意味著成本的增加,雖然費率標(biāo)準(zhǔn)大概率低于諾基亞和高通。

當(dāng)然如果手機(jī)廠商準(zhǔn)備自研5G芯片,打造自己的「海思」,那獲得華為授權(quán)未來或許能降低對高通、聯(lián)發(fā)科的依賴,或提高合作議價權(quán)。

03 大搏殺

當(dāng)探討企業(yè)間技術(shù)專利的合縱連橫時,《降噪NoNoise》很想強(qiáng)調(diào)一點,少打幾張民族牌,多關(guān)注一個基本事實:和平協(xié)議或者訴訟戰(zhàn)的背后,更多是商業(yè)利益的搏殺。

近在眼前的是華為與OPPO的「和平協(xié)定」。有人將其視作中國手機(jī)廠商開始「抱團(tuán)」,倒是小米集團(tuán)戰(zhàn)略合作部總經(jīng)理徐然的回應(yīng)意味深長。

被問及如何看待華為與OPPO的協(xié)議時,他說,兩家公司達(dá)成專利許可協(xié)議不是單點問題,且OPPO與華為許可協(xié)議簽署時機(jī)也非常重要?!感∶滓灿欣碛上嘈?,無論是華為還是OPPO,一定是考慮了除雙方交叉許可簡單關(guān)系之外的一些其他因素。」

事實上,OPPO在與華為簽署協(xié)議前,正被諾基亞在全球纏斗。2021年7月1日,即OPPO與諾基亞4G協(xié)議到期的次日,諾基亞在英國、德國等11個國家對OPPO發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。

這是目前全球最大規(guī)模的5G專利糾紛。

OPPO隨后反訴諾基亞有4件5G專利侵權(quán),并宣稱諾基亞此前要求的續(xù)約費「高得離譜」,讓手機(jī)廠商不可能有盈利空間。

這場讓全球20個法院忙個不停的大型訴訟戰(zhàn)背后,說到底還是商業(yè)利益的博弈。

眼下5G商用越來越成熟,但關(guān)于5G專利收費并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。3G、4G時代,專利權(quán)利人比較強(qiáng)勢,連蘋果都對高通定的收費標(biāo)準(zhǔn)忍無可忍卻也無可奈何;諾基亞若拿下OPPO,在后續(xù)同其他廠商的5G專利許可談判中對具體費率便擁有了更多主動權(quán)。

OPPO當(dāng)然不愿意被人「魚肉」,盡管因為輸?shù)魩讏雠袥Q、決定暫退德國市場,但OPPO也在另外幾場訴訟中憑借自身專利儲備以及知識產(chǎn)權(quán)訴訟經(jīng)驗,占得上風(fēng)。

近年來,OPPO的知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊已經(jīng)擴(kuò)充到上百人,也打過一些國際硬仗,比如在與夏普的專利侵權(quán)訴訟中獲勝。

OPPO此時與華為簽署協(xié)議是否有圍魏救趙的考量,還要看雙方具體協(xié)議內(nèi)容,以及華為與諾基亞專利交叉許可協(xié)議的約定。

至于華為,也并非苦情戲、孤獨硬漢戲的男主角,或者如任正非所說,「我們太忙了,忙到?jīng)]時間收專利費」——早年華為與競爭對手中興互訴專利侵權(quán),把官司打到了歐洲;「非洲之王」傳音在IPO前,也收到過華為的起訴書;亦有訴訟型NPE在國外使用華為專利起訴過小米和OPPO。

說到底,技術(shù)競爭抑或合作,還是服務(wù)于商業(yè)利益。

利用專利訴訟狙擊競爭對手的橋段,蘋果也運用得爐火純青。2010年,蘋果對HTC發(fā)起的專利訴訟,將后者趕出美國市場,HTC從全球手機(jī)第一陣營跌落后一蹶不振,直至最后退出手機(jī)市場。

當(dāng)然這些都在游戲規(guī)則的范疇之內(nèi)。為了遵守游戲規(guī)則,小米曾斥重金從微軟買專利,聯(lián)想收購摩托羅拉,看中沒落貴族的2000多項專利,蘋果牽頭以45億美元并購破產(chǎn)的北電網(wǎng)絡(luò),無非垂涎后者無線通信、4G的LTE等核心專利。

如果把時間軸向右拖動,發(fā)酵于2018年的聯(lián)想5G標(biāo)準(zhǔn)投票門事件,大概是5G專利大戰(zhàn)的前傳,而且還是劇情奇葩的冰山一角。

彼時,一個關(guān)于5G編碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)投票中聯(lián)想站高通、導(dǎo)致華為兩票之差落敗的傳言,讓聯(lián)想被打上「賣國」的標(biāo)簽。姑且不說5G標(biāo)準(zhǔn)制定的組織方3GPP遵循的是「共識」,而非「票數(shù)」多少,單就當(dāng)時形勢而言,聯(lián)想其實有點兒冤。

2016年的編碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提案分為兩個陣營:聯(lián)想及摩托羅拉的技術(shù)專利儲備側(cè)重LDPC技術(shù),這個陣營有高通、三星;華為則是Polar技術(shù)陣營的主導(dǎo)者。

如果從商業(yè)維度來看,兩家選擇支持不同技術(shù)方向的方案,本身無可厚非。確定一個技術(shù)方向,便意味著在這一方向布局的專利有望升級為全球標(biāo)準(zhǔn)專利,研發(fā)投入也就有了價值。

聯(lián)想若支持Polar方案,意味著未來有可能要支付更多專利費。這明顯有違商業(yè)常識。

所以聯(lián)想最初站LDPC一邊,這也是傳言的起源。

其實后來,由楊元慶拍板,聯(lián)想轉(zhuǎn)而支持了華為的Polar短碼方案,所以聯(lián)想陷入「投票門」輿論漩渦后,華為會幫著澄清。

聯(lián)想的轉(zhuǎn)向當(dāng)然有商業(yè)之外因素的考量,但若將聯(lián)想最初的投票行為視作胳膊肘向外拐,未免有點兒牽強(qiáng)。

還原這起事件的過程,也讓人們看到其實從5G標(biāo)準(zhǔn)制定階段,一場暗戰(zhàn)已經(jīng)開始醞釀。

5G時代相當(dāng)于一場重新洗牌,以華為、中興為代表的中國企業(yè)在游戲規(guī)則制定中擁有更多話語權(quán),成為攪動局面的新勢力,當(dāng)然是大家喜聞樂見的事情,但歸根結(jié)底,技術(shù)競爭還是由商業(yè)利益驅(qū)動。

正如華為開啟的5G專利收費,抑或未來在其它知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的活躍,我們都不必大驚小怪。

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鴻蒙正在從消費市場,拓展到to B的行業(yè)市場。背后的主力推動者包括華為和幾家從事開源鴻蒙發(fā)行版的企業(yè),他們正在幾個行業(yè)進(jìn)行商業(yè)閉環(huán)的試點。

鴻蒙進(jìn)入千行百業(yè),應(yīng)該說2022年是元年,很多東西都是從零到一開始打造的。”開鴻智谷總裁解偉俊告訴數(shù)智前線。開鴻智谷是國內(nèi)上市科技企業(yè)拓維信息旗下,做開源鴻蒙發(fā)行版的公司。

今年11月華為在東莞舉辦的開發(fā)者大會上,華為也專門安排了行業(yè)市場的會議和展位,這在之前是沒有的。去年,鴻蒙只在展覽中展示了煤礦和智能制造的少量情況,并不系統(tǒng)。

從江蘇趕到東莞來調(diào)研鴻蒙的吳瑋告訴數(shù)智前線,在余承東主題演講的前一天,他去聽了幾個行業(yè)會議?!拔矣X得金融、公路交通最成熟,而我所在的電力行業(yè),路還有點長。”

01 最快的是金融

鴻蒙進(jìn)入行業(yè)市場,并非一帆風(fēng)順。

最初,華為將代碼托管給開放原子開源基金會,期望通過開源的市場化手段,去開拓行業(yè),但發(fā)現(xiàn)很多時候這種自由式的發(fā)展,是很難在行業(yè)中做起來的。”從事智能制造的劉煜告訴數(shù)智前線,包括一些系統(tǒng)底層的相關(guān)開發(fā),需要華為團(tuán)隊的支持。

“華為后來成立了一個叫‘使能部’的龐大團(tuán)隊,進(jìn)行支持。”劉煜稱,使能部涵蓋了金融、教育、公路交通等六七個行業(yè)。

但令很多人沒想到的是,金融是其中進(jìn)展最快的一個賽道。

“金融行業(yè)規(guī)劃引入鴻蒙,應(yīng)該是兩年前,主要是支付這一塊?!毙聡籍a(chǎn)品部商業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理廖健告訴數(shù)智前線。新國都是國內(nèi)支付終端的主流企業(yè)之一,也是上市公司。

金融行業(yè)的快速推進(jìn),最關(guān)鍵的是銀聯(lián)的參與和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的推出。金融行業(yè)重視安全問題,這兩年在方方面面都在進(jìn)行國產(chǎn)化替代。支付行業(yè)相對來說也比較封閉,在今年五六月,銀聯(lián)的加入以及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的推出,包括有意引導(dǎo)采購國產(chǎn)化操作系統(tǒng)的支付設(shè)備,讓整個支付行業(yè)都動了起來,執(zhí)行的效率和推進(jìn)的速度也非???。

“金融機(jī)具這一塊,國內(nèi)廠商基本上都已經(jīng)加入進(jìn)去了,也有不少設(shè)備通過了銀聯(lián)的安全認(rèn)證,以及鴻蒙的兼容性認(rèn)證?!绷谓「嬖V數(shù)智前線。東莞的開發(fā)者大會上,華為展示了其中一些支付的小設(shè)備,目前業(yè)界已經(jīng)有好幾十款;而銀行、酒店和商場里的使用的智能POS機(jī)這類大型設(shè)備,也已經(jīng)有好幾款通過認(rèn)證。

數(shù)智前線獲悉,一些支付企業(yè)已開展商用試點,進(jìn)一步解決體驗性、流暢度問題,一旦這些問題得到解決,將進(jìn)入規(guī)模化復(fù)制。

02 三個行業(yè)的閉環(huán)試驗

除了金融,在公路交通、教育和煤礦,鴻蒙也取得了進(jìn)展。

兩個主要的開源鴻蒙發(fā)行版企業(yè)——開鴻智谷和深開鴻,都已開始了隧道的試點應(yīng)用。

為什么會選擇隧道?解偉俊對數(shù)智前線分析,中國是交通強(qiáng)國,每年基建改造的投入非常大。之所以圍繞隧道場景展開工作,是因為隧道平均一公里大概有1000個設(shè)備,包括燈、檢測器、傳感器、風(fēng)機(jī)和卷簾門。以往,這些設(shè)備之間沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通,有些公司都垮了,設(shè)備還在跑,“問題非常多”。

經(jīng)過摸索,鴻蒙目前在隧道中主要做了兩件事:首先是替換了國外的PLC控制器,這些設(shè)備之前基本是西門子的?,F(xiàn)在,用基于國產(chǎn)芯片、鴻蒙系統(tǒng)的控制器來替代后,在同樣功能下,降低至少30%以上的成本。

其次是利用鴻蒙的互聯(lián)互通特性,在巡檢、應(yīng)急指揮上做創(chuàng)新應(yīng)用,比如按需照明。之前即便很少有車輛通行,隧道的燈也是整天亮著。根據(jù)統(tǒng)計,某省在隧道上每年電費就有幾個億,浪費嚴(yán)重。利用鴻蒙自動組網(wǎng)、自動發(fā)現(xiàn)和協(xié)同的特性,隧道里的燈可以與前方的一些攝像頭聯(lián)動起來,發(fā)現(xiàn)有車開過來,就自動調(diào)節(jié)燈光。

再比如,如果隧道內(nèi)發(fā)生了事故,隧道中的設(shè)備,可以自動聯(lián)動到車道情報板上,這些情報板通常掛在隧道入口的正上方,可以用綠色通行和紅色禁行標(biāo)識來提示前方路況,避免二次車禍的發(fā)生。

“我們用鴻蒙,實際上對隧道進(jìn)行智能化升級?!苯鈧タ「嬖V數(shù)智前線。目前,開鴻智谷在山東高速正在做試點。數(shù)智前線獲悉,山東高速也是中國高速公路信息化程度最高的,代表了業(yè)界的方向。

深開鴻陳雪長則告訴數(shù)智前線,鴻蒙是萬物互聯(lián)的,本質(zhì)上解決的是數(shù)據(jù)采集問題。鴻蒙可針對隧道里的設(shè)備進(jìn)行改造,實現(xiàn)遠(yuǎn)程的可視可控,減少設(shè)備“帶病”運行的幾率。而交通路網(wǎng)數(shù)據(jù)多,設(shè)備的聯(lián)動和預(yù)警,類似鄭州去年暴雨造成的災(zāi)害,是可以避免的。

在教育方面,鴻湖萬聯(lián)開展了試點。鴻湖萬聯(lián)是軟通動力旗下子公司,也是開源鴻蒙發(fā)行版的一家主要企業(yè)。

“3年前,我們就開始規(guī)劃了,去年底,選定了智慧編程這個點,畢竟推廣鴻蒙要從娃娃抓起。”鴻湖萬聯(lián)宋嘉良告訴數(shù)智前線。經(jīng)歷一年時間,已經(jīng)推出了針對小學(xué)信息課等的鴻蒙教育產(chǎn)品。

這是一個積木化的編程平臺,通過托拉拽模塊,就能實現(xiàn)對機(jī)器人的一些指揮。這些積木塊都是鴻湖萬聯(lián)從頭到尾開發(fā)的組件。此前,市場上基本都是Scratch的天下。

目前這款產(chǎn)品已與深圳羅湖區(qū)的幾所小學(xué)達(dá)成了試點協(xié)議,同時在西安進(jìn)行了試點?!跋袢鎳a(chǎn)化的教具,很多學(xué)校興趣比較高。”宋嘉良稱,這一學(xué)期試點之后,結(jié)合反饋,再決定下一步的拓展步驟。未來還會加入Python和C語言,針對中學(xué)和職高推出類似產(chǎn)品。

另一家發(fā)行版公司開鴻智谷,在教育中則選擇了學(xué)校信息設(shè)備互聯(lián)互通這個方向,主要解決數(shù)據(jù)采集問題。比如,他們用了一個“學(xué)生證”,在體育課上與跳繩碰一碰,采集每個學(xué)生跳繩的數(shù)據(jù)?!艾F(xiàn)在還屬于早期,這樣的試點和場景創(chuàng)新,我們盡可能在一個點上形成商業(yè)閉環(huán),未來就是一個復(fù)制推廣的過程?!苯鈧タ≌f。

業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn),學(xué)生對物聯(lián)網(wǎng)很有興趣,但不少學(xué)校的教學(xué)是陳舊的,這也讓鴻蒙的教材教具,受到學(xué)校歡迎,并實現(xiàn)批量銷售。

在煤礦市場,這是鴻蒙最早進(jìn)軍的行業(yè)。華為采取了高舉高打的策略,先是2021年9月,與國家能源集團(tuán)打造了全國首個以鴻蒙為基礎(chǔ)的礦山OS;之后又與神東集團(tuán)合作進(jìn)行井下設(shè)備的鴻蒙化。神東是中國最大的煤炭企業(yè),旗下的礦井?dāng)?shù)量眾多。

天瑪智控參與了國產(chǎn)設(shè)備鴻蒙化的工作,它隸屬于中國煤炭科工集團(tuán)。“從2021年初開始,已經(jīng)做了兩年?!碧飕斨强卦飧嬖V數(shù)智前線,在液壓支架設(shè)備上已經(jīng)搭載了鴻蒙,實現(xiàn)了部分遠(yuǎn)程控制應(yīng)用,目標(biāo)是達(dá)到井下作業(yè)少人化。“當(dāng)然,井下設(shè)備整體有上千種,底層傳輸協(xié)議、接口種類很多,完全打通所有系統(tǒng),我覺得還需要時間?!痹夥Q,“現(xiàn)在是剛剛起步。”

03 2025年鴻蒙行業(yè)化或初具規(guī)模

操作系統(tǒng)能不能立起來,在于生態(tài)。對于這兩三年,在行業(yè)中進(jìn)行鴻蒙化的團(tuán)隊來說,他們感覺最難的也是生態(tài)。

作為生態(tài)的一部分,去年東莞開發(fā)者大會上,很多國產(chǎn)芯片已經(jīng)適配鴻蒙,讓它們都能裝上鴻蒙系統(tǒng)。這被業(yè)內(nèi)稱為“南向生態(tài)”。

數(shù)智前線獲悉,開鴻智谷已將公路交通、教育中應(yīng)用的8款主要芯片,全部鴻蒙化,“南向生態(tài)的障礙,已經(jīng)掃除了”。天瑪智控則稱,最初起步慢,與芯片適配有關(guān)。現(xiàn)在在他們涉及的礦井設(shè)備中,國產(chǎn)芯片也基本鴻蒙化。

生態(tài)的另一部分是應(yīng)用,這被業(yè)內(nèi)稱為“北向生態(tài)”。一些局部的應(yīng)用,已經(jīng)移植到鴻蒙系統(tǒng)之上。但更廣泛的應(yīng)用移植,仍需較長時間和商業(yè)的推力。

相比于其他操作系統(tǒng),鴻蒙生態(tài)還不成熟,也給不少企業(yè)帶來了投入的壓力。一位從事智能制造的人士稱:“我們需要先投入,生態(tài)不成熟,就意味著商業(yè)沒法形成閉環(huán)?!?/p>

“我們認(rèn)為2025年之后,整個鴻蒙生態(tài)將具備規(guī)模的基礎(chǔ)。”解偉俊稱。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,目前各行業(yè)對自主可控的需求,讓鴻蒙在行業(yè)中受到重視。比如,電力行業(yè)也是一個對安全要求極高的行業(yè),電力的終端設(shè)備也很多,這些也成為鴻蒙可以開拓的市場之一。

不過,從南京趕到東莞開發(fā)者大會的電力行業(yè)人士吳瑋稱,鴻蒙的技術(shù)如何與電力場景結(jié)合,還需要仔細(xì)研究,整個市場也缺乏案例。他目前在鴻蒙上已花了大量時間,但他發(fā)現(xiàn),開源鴻蒙給到開發(fā)者的資料還不夠系統(tǒng)和完善,“如果花同樣時間,其他系統(tǒng)可能早就清晰了,但鴻蒙仍有很多讓我感到模糊不清的東西”。

“我對鴻蒙系統(tǒng)的主要期望是,開源社區(qū)管理的一些項目和代碼應(yīng)該更規(guī)范、清晰?!绷硪晃辉陂_放鴻蒙相關(guān)應(yīng)用的開發(fā)者告訴數(shù)智前線,“開源社區(qū)就應(yīng)該像一個圖書館,把圖書分類做得清晰,這邊是文學(xué)類、那邊是歷史類,讓開發(fā)者在使用開源鴻蒙的時候,能夠更容易、簡單的上手?!?/p>

數(shù)智前線獲悉,由于目前鴻蒙生態(tài)剛剛起步,工程師投入的成本相對較高,代碼、驅(qū)動很多要自己從頭到尾寫出來的,工作量其實非常大。一位門禁類產(chǎn)品開發(fā)商稱,基于鴻蒙他們開發(fā)的產(chǎn)品,成本大概在2300元,但是友商基于成熟系統(tǒng)的產(chǎn)品,報價只有2200元?!耙簿褪钦f,我們的成本,已經(jīng)比別人盈利的價格要高了?!?/p>

作為國內(nèi)首個商業(yè)化推廣的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng),鴻蒙面臨的挑戰(zhàn)還很多。行業(yè)人士預(yù)計,明年鴻蒙生態(tài)可能還是從不成熟走向成熟的一個過渡階段。伴隨幾家開源鴻蒙發(fā)行版企業(yè)在單點上實現(xiàn)商業(yè)模式閉環(huán),明年開始,將有一些應(yīng)用進(jìn)行規(guī)?;瘡?fù)制,也將會有更多一些行業(yè)和場景納入鴻蒙的賽道。

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