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產(chǎn)業(yè)升級(jí)

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院在周一發(fā)布的《經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書(shū)》中預(yù)計(jì),2021年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速在8%左右,明年可能回落至5.3%左右。社科院建議,適當(dāng)增加赤字規(guī)模,并適當(dāng)前移財(cái)政支出節(jié)奏。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,今年一、二、三季度,中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增速分別為18.3%、7.9%、4.9%,下行態(tài)勢(shì)明顯;從兩年平均增速看,一至三季度,增速分別為5.0%、5.5%、4.9%。

中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)李雪松在發(fā)布會(huì)上指出,盡管今年中國(guó)經(jīng)濟(jì)可以實(shí)現(xiàn)8%左右的增長(zhǎng),產(chǎn)業(yè)升級(jí)、綠色轉(zhuǎn)型等方面成效也很明顯,但目前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中仍有一系列問(wèn)題亟待解決。

他表示,這些問(wèn)題包括消費(fèi)恢復(fù)乏力,有效需求偏弱,居民可支配收入兩年平均增速仍慢于GDP增速;就業(yè)質(zhì)量有待鞏固,中青年群體就業(yè)不足問(wèn)題凸顯;基礎(chǔ)科技、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)業(yè)鏈短板亟待加強(qiáng);大宗商品價(jià)格上漲顯著抬升了中下游企業(yè)特別是中小微企業(yè)生產(chǎn)成本;個(gè)別大型房企因盲目擴(kuò)張和經(jīng)營(yíng)管理不善導(dǎo)致行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)上升。

統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,1-9月,居民可支配收入兩年平均增速為5.1%,低于同期GDP兩年平均增速0.1個(gè)百分點(diǎn)。就業(yè)方面,10月份,全國(guó)城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率為4.9%,與上月持平,其中,16-24歲人口調(diào)查失業(yè)率為14.2%。

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上,中國(guó)社科院原副院長(zhǎng)蔡昉也表示,目前要特別關(guān)注就業(yè)問(wèn)題,雖然城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率保持穩(wěn)定,但總量背后的結(jié)構(gòu)問(wèn)題仍然存在。

蔡昉說(shuō),失業(yè)率包含三個(gè)組成部分:一是結(jié)構(gòu)性失業(yè),主要是勞動(dòng)者的技能和需求之間的差距;二是摩擦性失業(yè),當(dāng)市場(chǎng)失靈時(shí),由于信息交流不完全導(dǎo)致一些人失業(yè);三是宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)導(dǎo)致的周期性失業(yè)。

“結(jié)構(gòu)性失業(yè)和摩擦性失業(yè)總是有,因?yàn)槿魏螘r(shí)候有勞動(dòng)力市場(chǎng)就有供需矛盾,因此把它叫做自然失業(yè)率。隨著技術(shù)變革加快,我們正在進(jìn)入新技術(shù)革命時(shí)代,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化加快,自然失業(yè)率傾向于提升,因?yàn)閯趧?dòng)力素質(zhì)的改善速度相對(duì)是慢的,但是市場(chǎng)上對(duì)新技能的人力資本的需求變化非???,二者產(chǎn)生矛盾以后就會(huì)使得有一部分人想就業(yè),可他的技能不能適應(yīng)是個(gè)問(wèn)題?!彼硎尽?/p>

據(jù)蔡昉測(cè)算,2000年之前,中國(guó)的自然失業(yè)率大概在4%左右,之后可能在5%左右,新冠肺炎疫情之后可能略有提高。

面對(duì)這一系列問(wèn)題和挑戰(zhàn),社科院認(rèn)為,積極的財(cái)政政策要加力提效,明年要繼續(xù)保持適當(dāng)赤字規(guī)模,財(cái)政支出節(jié)奏適當(dāng)前移。穩(wěn)健的貨幣政策要穩(wěn)量降負(fù),增強(qiáng)信貸總量增長(zhǎng)的穩(wěn)定性,引導(dǎo)實(shí)體經(jīng)濟(jì)平均融資利率下行。

具體政策方面,社科院藍(lán)皮書(shū)提出,2022年,全國(guó)一般公共預(yù)算赤字率可設(shè)為3%左右,財(cái)政赤字規(guī)模大約為3700億元,比2021年增加300億元;提高地方政府專項(xiàng)債發(fā)行與“十四五”重大投資項(xiàng)目匹配,提高地方債發(fā)行和使用效率,提高社會(huì)資本參與專項(xiàng)債項(xiàng)目的積極性。此外,財(cái)政政策應(yīng)加大對(duì)“兩新一重”建設(shè)、技術(shù)改造、產(chǎn)能綠化等領(lǐng)域支持力度。

貨幣政策方面,藍(lán)皮書(shū)建議,在堅(jiān)持穩(wěn)健基調(diào)的基礎(chǔ)上,邊際上可適度寬松,保持實(shí)體經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性合理充裕;高度重視當(dāng)前企業(yè)信貸意愿不足和社會(huì)融資規(guī)模增速放緩情況,一方面緩解信貸需求端的不合理約束,另一方面增強(qiáng)對(duì)商業(yè)銀行尤其是中小銀行發(fā)行永續(xù)債的支持力度;利用好美聯(lián)儲(chǔ)貨幣政策調(diào)整將動(dòng)未動(dòng)的時(shí)間窗口,合理引導(dǎo)實(shí)際貸款利率進(jìn)一步降低,來(lái)緩解大宗商品價(jià)格上漲對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)尤其是中小微企業(yè)造成的成本上升壓力。

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      近日,中國(guó)南方航空貨運(yùn)有限公司獲得《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》,將著重為高端制造業(yè)、跨境電商以及生鮮、冷鏈等提供貨機(jī)運(yùn)力保障。南貨航總經(jīng)理張偉表示,粵港澳大灣區(qū)是我國(guó)最重要的航空貨源地之一,南貨航將為客戶提供高質(zhì)量的全球航空貨運(yùn)服務(wù)。

      當(dāng)前,航空貨運(yùn)市場(chǎng)特別是國(guó)際貨運(yùn)呈現(xiàn)出“火爆”發(fā)展態(tài)勢(shì),引來(lái)眾多“掘金者”。

       東方航空物流股份有限公司6月9日在上交所掛牌上市。東航物流總經(jīng)理李九鵬表示,進(jìn)口水果、生鮮逐漸受到消費(fèi)者青睞,貨品對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求高,帶動(dòng)了產(chǎn)地直達(dá)解決方案業(yè)務(wù)發(fā)展。東航物流依托“海外直采+航空運(yùn)輸+分銷渠道”服務(wù)鏈條打造國(guó)際生鮮合同物流,通過(guò)布局生鮮行業(yè),投資冷鏈物流、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域,構(gòu)建集運(yùn)輸、產(chǎn)品、加工、冷鏈、倉(cāng)儲(chǔ)于一體的生鮮供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

     圓通速遞等民營(yíng)物流企業(yè)也正在貨運(yùn)航空領(lǐng)域抓緊布局。圓通航空目前累計(jì)開(kāi)通國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線100余條。圓通航空董事長(zhǎng)蘇秀鋒表示,圓通航空2020年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)2.16億元,同比增長(zhǎng)超200%。圓通航空已經(jīng)新引進(jìn)2架B767和7架B757全貨機(jī),新增運(yùn)力將在今年下半年投入營(yíng)運(yùn)。


       國(guó)家郵政局新聞辦公室副主任陰志華表示,今年上半年,業(yè)內(nèi)3家自有航空公司(EMS、圓通、順豐)全貨機(jī)數(shù)量增加近10架,西安—東京、成都—達(dá)卡、深圳—洛杉磯等近20條國(guó)際全貨運(yùn)航線密集開(kāi)通,航空出海通道進(jìn)一步完善。

      上半年,我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸需求旺盛,共完成貨郵運(yùn)輸量374.3萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)24.6%。全貨機(jī)運(yùn)輸保持較快增長(zhǎng),完成貨郵運(yùn)輸量152.2萬(wàn)噸,較2019年同期大幅增長(zhǎng)44.2%。

 

      上半年航空貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng),有多方面原因。


       第一,受疫情影響,海陸運(yùn)輸相對(duì)受阻,國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求放大。民航資深人士林智杰認(rèn)為,由于運(yùn)力供不應(yīng)求,疫情緊急貨運(yùn)需求“井噴”,航空貨運(yùn)價(jià)格翻番,吸引資本和企業(yè)加大投入。


       第二,扶持政策加速貨運(yùn)發(fā)展。2020年,國(guó)家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》,促進(jìn)我國(guó)航空貨運(yùn)和物流業(yè)有序健康發(fā)展。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認(rèn)為,航空貨運(yùn)市場(chǎng)主體將在相關(guān)政策扶持下迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期。

       第三,產(chǎn)業(yè)升級(jí)引致需求增加。我國(guó)制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈中高端持續(xù)攀升,需要以高質(zhì)量航空物流作為重要支撐。綦琦表示,有關(guān)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展得到了大力支持和保障,參與到相關(guān)產(chǎn)業(yè)國(guó)際分工越發(fā)深入,航空貨運(yùn)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁需求。

       民航局發(fā)展規(guī)劃司副司長(zhǎng)張清認(rèn)為,航空貨運(yùn)的專業(yè)化、物流化發(fā)展趨勢(shì),對(duì)航空貨運(yùn)提出更高要求。下一步要全面提升航空貨運(yùn)設(shè)施使用效能,完善貨運(yùn)飛機(jī)引進(jìn)政策,改善空域條件,培育航空貨運(yùn)企業(yè),構(gòu)建功能完善、銜接順暢的航空貨運(yùn)設(shè)施布局和通達(dá)全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。

      “國(guó)際航空貨運(yùn)最終比拼的是有沒(méi)有覆蓋全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、有多少噸公里的運(yùn)能、能夠在多長(zhǎng)的時(shí)間把高價(jià)值貨物運(yùn)到國(guó)外?!绷种墙苷J(rèn)為。


     北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院民航系主任李艷華教授認(rèn)為,我國(guó)大部分航空貨運(yùn)企業(yè)、機(jī)場(chǎng)貨站等都建立了自己的貨運(yùn)信息系統(tǒng),但缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和接口,無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流和信息流的同步,未能形成系統(tǒng)的運(yùn)量、流向、貨類的統(tǒng)計(jì)分析體系。下一步要加快航空貨運(yùn)智慧化信息平臺(tái)建設(shè),將航空貨運(yùn)服務(wù)鏈不同主體信息互為共享,上下游產(chǎn)業(yè)鏈互為開(kāi)放,各參與方信息加強(qiáng)集成升級(jí),提升我國(guó)航空貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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