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“特斯拉挺不住了，都停工了！”

日前，一條關(guān)于特斯拉“被迫停工”的消息，在網(wǎng)上瘋傳。而根據(jù)消息，此時(shí)的特斯拉上海工廠，已經(jīng)暫停生產(chǎn)；廠方要求工人們休假，但并未說(shuō)明具體原因。

霎時(shí)間，流言四起。有的說(shuō)，特斯拉沒(méi)有訂單，只能被迫停工；有的說(shuō)，圣誕假期，正常調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃；也有的說(shuō)，明年特斯拉換代推新，為其做準(zhǔn)備。

但無(wú)論哪種說(shuō)法，可以確定的是，近期特斯拉降價(jià)頻繁，庫(kù)存增加明顯；再疊加突然放開防疫之后，疫情后續(xù)問(wèn)題的持續(xù)影響，不僅僅特斯拉上海工廠，甚至特斯拉在中國(guó)的整個(gè)市場(chǎng)格局，都面臨著下行壓力。

面對(duì)四面八方的風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)，特斯拉也不得已出來(lái)發(fā)聲：上海工廠整車生產(chǎn)于本周按計(jì)劃進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作，產(chǎn)線維保期間也進(jìn)行人員休整，充電樁等車間都未停線，媒體說(shuō)的工廠停產(chǎn)不完全準(zhǔn)確。

云里霧里，真假參半，畢竟之前就有消息曝出，12月25日至1月1日，上海工廠將暫停生產(chǎn) Model Y，作為其減產(chǎn)30%計(jì)劃的一部分。

而且不容忽略的一點(diǎn)是，就中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化而言，特斯拉確實(shí)有點(diǎn)被逼急了。

01 再三優(yōu)惠，鯰魚發(fā)威

進(jìn)入12月以來(lái)，與國(guó)內(nèi)其它車企動(dòng)作明顯不同的是，特斯拉給出了接二連三的優(yōu)惠，而其它車企，卻都在為明年的新能源車補(bǔ)貼退坡，打著預(yù)防針。一邊降價(jià)，另一邊漲價(jià)，雙方形成鮮明對(duì)比的同時(shí)，也凸顯出特斯拉的韌勁。

屬于鯰魚的韌勁。

在馬斯克的心里，特斯拉的發(fā)展需遵循“第一性原理”，也就是回溯事物本質(zhì)，重新思考該怎么做。所以這一商業(yè)模型的指導(dǎo)下，特斯拉的成本可以再三壓縮，掙錢能力遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

根據(jù)特斯拉第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉凈利潤(rùn)達(dá)到了32.9億美元，其銷量為34.4萬(wàn)輛，平均每輛車的凈利潤(rùn)達(dá)到了9570美元。而豐田雖然在第三季度全球銷量達(dá)到了262萬(wàn)輛，是特斯拉的7.6倍，但凈利潤(rùn)只有31.5億美元，平均每輛車的凈利潤(rùn)僅為1200美元。

兩者相比，是新能源汽車廠商與傳統(tǒng)汽車巨頭的比拼，可結(jié)果顯而易見，特斯拉完勝。也正是因?yàn)橛羞@樣的底氣，特斯拉的鯰魚屬性會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯現(xiàn)的愈加淋漓盡致——價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)代，要來(lái)了。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，特斯拉上海工廠的產(chǎn)量為87706輛，而交付量只有71704輛，產(chǎn)銷比增大。而這也是自2019年以來(lái)，特斯拉開設(shè)上海工廠之后，產(chǎn)量和銷量差距最大的一次。

訂單疲軟，市場(chǎng)下行，特斯拉近2個(gè)月開啟了多次重量級(jí)促銷活動(dòng)。10月底，特斯拉宣布Model 3、Model Y大幅度降價(jià)1.4萬(wàn)至3.7萬(wàn)元。11月，特斯拉再度變相降價(jià)，只要消費(fèi)者通過(guò)特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，就可以享受0.4萬(wàn)至0.8萬(wàn)元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

而時(shí)至今日，綜合特斯拉官網(wǎng)信息來(lái)看，相關(guān)優(yōu)惠還包括購(gòu)車立減6000元的限時(shí)現(xiàn)車折扣、4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，以及下單積分獎(jiǎng)勵(lì)。許多優(yōu)惠政策疊加，完全可以說(shuō)是，特斯拉火力全開，力圖在2022的最后一個(gè)月，突破全新銷量。

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉正面臨著新的競(jìng)爭(zhēng)格局，不僅僅是比亞迪、蔚小理等國(guó)內(nèi)汽車品牌的愈加強(qiáng)大，還包括中國(guó)消費(fèi)者心中對(duì)特斯拉品牌形象新的認(rèn)知。

據(jù)網(wǎng)友表述，近期特斯拉的進(jìn)店量，較5月份是已經(jīng)少了一半，現(xiàn)在基本上與蔚來(lái)、理想的進(jìn)店量持平。而這一變化，也間接表明了特斯拉的不妙處境。諸多原因疊加在一起，說(shuō)特斯拉因?yàn)橛唵尾蛔阃．a(chǎn)，邏輯也說(shuō)得通。

但接下來(lái)的變數(shù)或許就是，隨著特斯拉主流品牌優(yōu)勢(shì)流失，其掀桌子打價(jià)格戰(zhàn)的可能性逐漸到達(dá)峰值。這樣的情況下，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，會(huì)否再次被這條鯰魚，攪得天翻地覆呢？

02 誰(shuí)在笑場(chǎng)，誰(shuí)會(huì)遭殃

“雖然超過(guò)奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但超過(guò)雷克薩斯我個(gè)人很有信心。”

剛剛過(guò)去的蔚來(lái)NIO day，再次刷新了蔚來(lái)的品牌力。而在之后的采訪中，蔚來(lái)掌舵人李斌，提出了超越雷克薩斯的銷量目標(biāo)。盡管以雷克薩斯作為幌子，但不難看出的是，蔚來(lái)瞄準(zhǔn)的卻是BBA等一眾豪華品牌。所以，特斯拉降價(jià)降得越兇，蔚來(lái)就笑得越歡快。

特斯拉曾經(jīng)是有品牌優(yōu)勢(shì)存在的，盡管現(xiàn)在依舊擁有，但已經(jīng)變了味道。因?yàn)椋胍鲂履茉雌嚂r(shí)代的大眾，特斯拉就必須做出改變，不管是車型價(jià)格，還是商業(yè)戰(zhàn)略。而蔚來(lái)的不同之處就在于，它確實(shí)在做一些，提升品牌力的事情。

拋開廣為人知的精品服務(wù)不談，就布局廣泛的充換電網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，亦足以抬高蔚來(lái)的品牌高度。5分鐘換電完成，換電站多達(dá)1264座，分布在全國(guó)各大主要干道。試想一下，當(dāng)別人還在高速排隊(duì)充電，你5分鐘換電完成，揚(yáng)長(zhǎng)而去……

與之相比，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的處境并不好，亦或者說(shuō)其品牌形象，多少是有些負(fù)面。再加上“剎車失靈”的標(biāo)簽，以及接二連三地降價(jià)，就更不足以與蔚來(lái)競(jìng)爭(zhēng)高端品牌的賽道。

但另一方面，特斯拉愈加下沉，就會(huì)愈加對(duì)國(guó)內(nèi)的其它造車勢(shì)力造成壓迫。比如：小鵬、集度、小米……

特斯拉最明顯的標(biāo)簽便是“科技”，所以對(duì)于希望在同一條賽道上大展身手的小鵬汽車、集度汽車、小米汽車來(lái)說(shuō)，潛在用戶存在著高度的重合。如果特斯拉率先打起價(jià)格戰(zhàn)的話，那么首當(dāng)其沖的便是這三家主打“智能”標(biāo)簽的造車新勢(shì)力。

小鵬汽車應(yīng)該會(huì)好點(diǎn)，多年技術(shù)積累、品牌積累，會(huì)有部分忠實(shí)擁躉，選擇買小鵬的賬。但集度和小米就會(huì)很難受，兩個(gè)作為后來(lái)者，一沒(méi)有根基，二沒(méi)有忠實(shí)用戶，三是連車都沒(méi)有，很難與“老牌子”的特斯拉正面對(duì)抗。

試想，明年的時(shí)候，集度的第一款新車到來(lái)了，竟與降價(jià)后的特斯拉Model Y一個(gè)價(jià)格，撞了個(gè)滿懷。到了那時(shí)，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者們，會(huì)如何選擇呢？

如此情景下，誰(shuí)又敢小瞧降了價(jià)的特斯拉？

越競(jìng)爭(zhēng)，越公平。并不能說(shuō)特斯拉降價(jià)不對(duì)，更不能說(shuō)人家賣得便宜，就不讓人家賣。市場(chǎng)調(diào)節(jié)的意義便在于，能者上，庸者下。但依舊需要警惕的是，不管淘汰機(jī)制如何的嚴(yán)謹(jǐn)，都會(huì)有可能出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的情況。

換言之，特斯拉的形象并沒(méi)有那么正面，隨著之后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈加殘酷，這種負(fù)面形象會(huì)不斷被放大。

至于其會(huì)不會(huì)價(jià)格低了，質(zhì)量也下降了，不妨“讓子彈飛一會(huì)兒”。

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