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物流是工業(yè)化進(jìn)程中不可缺少的產(chǎn)業(yè)。近年來，我區(qū)結(jié)合本地實(shí)際，把工業(yè)化擺在首位，以工業(yè)化帶動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)城市化，取得了較好的成效，這也為我區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但作為一個(gè)發(fā)展較快的“首府區(qū)”，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，嚴(yán)重制約了我區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如何更好地推進(jìn)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展更好地為工業(yè)化進(jìn)程服務(wù)，從而促進(jìn)我區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康地發(fā)展，是當(dāng)前我們必須思考解決的課題。

一、全區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查，全區(qū)在工商部門登記的物流企業(yè)39家，其中：公路貨運(yùn)25家，物流從業(yè)人員58人，公路運(yùn)輸從業(yè)人員56人，全區(qū)年貨運(yùn)總量2100萬噸，其中：公路貨運(yùn)600萬噸，鐵路貨運(yùn)1000萬噸，年貨運(yùn)總價(jià)值2．0l億元，占全區(qū)GDP2．5％左右?？傮w上看我區(qū)真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)可以說還是一張白紙。商品流通業(yè)始終沒有跳出以批發(fā)市場和超市為載體的“買東賣西”的傳統(tǒng)模式，沒有與地方產(chǎn)業(yè)、加工業(yè)，特別是沒有與地方優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)形成相輔相成、互為因果、相互促進(jìn)、產(chǎn)銷一體的產(chǎn)業(yè)鏈。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、規(guī)劃滯后，管理分散。迄今為止，全區(qū)缺乏一個(gè)統(tǒng)一、完善的物流行業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，其發(fā)展基本處于自發(fā)狀態(tài)。同時(shí)，目前物流行政管理職能分散在多個(gè)部門，條塊分割、自成體系。企業(yè)內(nèi)部物流基本處于較為封閉的運(yùn)營狀態(tài)，使得物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，很大程度上阻礙了物流大系統(tǒng)資源的有效配置。

2、專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化水平低。現(xiàn)有的物流企業(yè)大都是個(gè)體經(jīng)營或承包經(jīng)營，服務(wù)和經(jīng)營管理水平不高，信息化平臺(tái)等設(shè)施和從業(yè)人員素質(zhì)還遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流要求，其服務(wù)內(nèi)容仍大多局限在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然緲I(yè)務(wù)上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)處于起始發(fā)展階段，高層次物流服務(wù)業(yè)難以開展，無法滿足客戶的個(gè)性化需求。同時(shí)，我區(qū)現(xiàn)有物流服務(wù)資源相對(duì)分散，多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

3、傳統(tǒng)經(jīng)營理念和模式束縛市場。當(dāng)前許多工貿(mào)企業(yè)盡管已逐漸認(rèn)識(shí)到物流管理的重要性，但普遍對(duì)物流作為“第三利潤源泉”存在錯(cuò)誤理解，缺乏系統(tǒng)的物流成本核算，一味害怕額外的利潤被其他企業(yè)賺去，不愿向外尋求物流服務(wù)，仍沿襲著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織模式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查：在一些中小企業(yè)中，原材料物流的80％由企業(yè)自身和供應(yīng)企業(yè)分別承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為20％左右。在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)所占比率高達(dá)90％以上。這種以自我服務(wù)為主仍傳統(tǒng)低效管理模式，在很大程度上限制對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)服務(wù)的要求，制約了第三方物流市場的迅速發(fā)展。

4、現(xiàn)有資源缺乏有效整合。一方面，目前我區(qū)有占30％的倉儲(chǔ)面積、40％的鐵路專用線、50％的企業(yè)自有運(yùn)輸能力未得到充分運(yùn)用。另一方面，物流企業(yè)基于自身發(fā)展，業(yè)務(wù)需求等考慮，將資金投入倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸隊(duì)伍、信息平臺(tái)的新建。由于企業(yè)間缺乏必要的信息溝通，對(duì)發(fā)揮物流功效的認(rèn)識(shí)不足，一定程度上形成這種資源配置效率低下的局面。

5、信息化支撐能力弱。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是提高物流服務(wù)效率的技術(shù)保障。而據(jù)對(duì)物流企業(yè)信息化建設(shè)情況的調(diào)查，物流企業(yè)信息化水平發(fā)展仍然很低，此外，信息系統(tǒng)間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)之間，供應(yīng)鏈之間的信息不能共享，嚴(yán)重影響物流服務(wù)效益和效率的提高。

6、專業(yè)人才匱乏。我區(qū)物流人才培養(yǎng)工作還非常落后。物流師等高素質(zhì)的物流管理人才嚴(yán)重短缺，成為制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要因素。

二、本區(qū)物流發(fā)展優(yōu)勢

我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)雖處于起步階段，但發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的潛在優(yōu)勢是巨大的，已具備現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的諸多條件。

l、工業(yè)基礎(chǔ)雄厚。區(qū)內(nèi)有較大規(guī)模的工業(yè)企業(yè)350余家，基本形成了一個(gè)以食品、輕紡、建材、機(jī)械四大支柱為主體的工業(yè)體系，主要產(chǎn)品有啤酒、特種水泥、造紙、越野汽車等50余種。如長豐集團(tuán)，經(jīng)營獵豹系列汽車零配件、汽車沙發(fā)空調(diào)等，年產(chǎn)2萬輛，產(chǎn)值20億元以上。

2、農(nóng)副產(chǎn)品豐富。區(qū)域內(nèi)有耕地面積24．4公頃，藠頭、紅衣蔥、黃花菜、優(yōu)質(zhì)稻、柑桔、牲豬、甲魚、竹筍等名優(yōu)特產(chǎn)馳名全國，是全國商品糧生產(chǎn)基地、全省優(yōu)質(zhì)稻基地、全省第二大國外松基地、全省養(yǎng)殖重點(diǎn)區(qū)之一。如我區(qū)年供應(yīng)廣東生豬50萬頭以上，出口港澳10萬頭以上，占全省生豬出口量30％。

3、商業(yè)貿(mào)易發(fā)達(dá)。我區(qū)是廣東繁華的商業(yè)街，設(shè)立以都市型配送為基本功能的商貿(mào)物流園區(qū)；依托高科技工業(yè)園，設(shè)立銅、鋁、鋼鐵、水泥等主要工業(yè)產(chǎn)品集聚區(qū)發(fā)展產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)；依托伊塘鎮(zhèn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技示范園，建立西瓜、柑桔、優(yōu)質(zhì)稻等主要農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場，形成農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易型物流園區(qū)?？傊?，通過采用先進(jìn)的物流組織，物流管理技術(shù)和設(shè)備，培育物流市場，整合物流資源，創(chuàng)建名牌物流企業(yè)，力爭把我區(qū)建設(shè)成為湘西南物資集散區(qū)。

3、傾斜政策，大力發(fā)展第三方物流。發(fā)展物流業(yè)沒有“第三方物流業(yè)”的融入，就失去了物流業(yè)本身的含義。特別是處于全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，企業(yè)物流已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、提高市場競爭力的重要方式。因此，應(yīng)出臺(tái)優(yōu)惠政策，引導(dǎo)和鼓勵(lì)一些生產(chǎn)企業(yè)走出計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下形成的經(jīng)營方式，進(jìn)行物流管理，實(shí)現(xiàn)物流方面的創(chuàng)新，改善企業(yè)的運(yùn)營方式，合理規(guī)劃和發(fā)展“第三方物流”，以提高冷水灘市場的集中度，活躍冷水灘物流業(yè)。

4、整合資源，促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)模化和科技化。為滿足社會(huì)各層次不同需求，促進(jìn)物流企業(yè)上規(guī)模、上檔次，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有資源，重點(diǎn)抓好“四個(gè)整合”。即：一是空間整合。以集約化原則，加快物流基地，綜合物流配送區(qū)和專業(yè)物流區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，研究制定相關(guān)政策，吸引中外企業(yè)入駐冷水灘。通過物流企業(yè)和社會(huì)資源的空間集聚、整合，逐步形成合理有序的空間布局。二是信息整合。通過建立高效有序的物流信息平臺(tái)，有效地統(tǒng)領(lǐng)分散的物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的再造和集約化經(jīng)營。三是協(xié)作整合。按照物流業(yè)務(wù)內(nèi)容和功能，通過建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將專業(yè)倉儲(chǔ)企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)，物流信息服務(wù)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)化組合，各盡所能，發(fā)揮優(yōu)勢，積極開展多種物流業(yè)務(wù)合作。四是制度整合。按照市場規(guī)律和現(xiàn)代企業(yè)制度，加大物流資產(chǎn)重組力度，鼓勵(lì)以物流業(yè)務(wù)資源充足的物流企業(yè)為主導(dǎo)，以規(guī)模化經(jīng)營組建若干家新型的現(xiàn)代物流公司和集團(tuán)來提升傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)我區(qū)物流經(jīng)濟(jì)上新的臺(tái)階。

5、內(nèi)培外引，迅速建立一批物流人才隊(duì)伍。物流是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)也即管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科，它不僅吸納和使用著許多代表當(dāng)今先進(jìn)水平的現(xiàn)代化管理、技術(shù)，其本身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨(dú)特的物流管理、技術(shù)，而且綜合性、系統(tǒng)性、應(yīng)用性較強(qiáng)。沒有一流的物流人才，難以建設(shè)一流的的物流企業(yè)，打造一流的物流平臺(tái)。首先，政府要為物流人才的培育、引進(jìn)大開政策的綠燈。其次，要積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，特別是充分調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的積極性，為它們之間的合作提供積極的平臺(tái)。第三，組織各種長期和短期的從業(yè)人員物流知識(shí)培

加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

董華

編者按：為推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)之間相互融合，進(jìn)一步落實(shí)國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《山東省現(xiàn)代物流振興發(fā)展規(guī)劃》，加快培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，促進(jìn)二三產(chǎn)業(yè)分離，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展方式有效轉(zhuǎn)變，山東省人民政府辦公廳經(jīng)山東省政府同意于2010年8月31日轉(zhuǎn)發(fā)了山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委《關(guān)于推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》。

一、推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的指導(dǎo)思想和總體目標(biāo)

（一）推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要意義。現(xiàn)代物流是提升制造企業(yè)核心競爭力的重要手段，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。2009年，全省社會(huì)物流總額86425．5億元，物流業(yè)增加值2292．1億元，占GDP比重6．78％，占第三產(chǎn)業(yè)的比重19．86％?，F(xiàn)代物流業(yè)作為與社會(huì)化大生產(chǎn)緊密結(jié)合的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長中發(fā)揮越來越重要的作用。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，有利于山東省制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，增強(qiáng)國際競爭力，有利于提高物流業(yè)的服務(wù)能力。（二）指導(dǎo)思想。按照科學(xué)發(fā)展觀要求，認(rèn)真貫徹落實(shí)國務(wù)院和省政府物流業(yè)調(diào)整振興發(fā)展規(guī)劃確定的主要任務(wù)，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以先進(jìn)物流技術(shù)和物流信息化為支撐，以降低物流成本和提高運(yùn)作效率為目的，以物流資源的整合為手段，按照“政府引導(dǎo)、市場為先、科技帶動(dòng)、注重實(shí)效、互利共贏、因地制宜、一體化推進(jìn)”的原則，不斷創(chuàng)新物流管理模式，營造有利于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的環(huán)境，加快提升制造企業(yè)的核心競爭力和物流企業(yè)的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。（三）總體目標(biāo)。到2015年，重點(diǎn)扶持和培育150戶省級(jí)企業(yè)物流管理中心、100戶為制造企業(yè)提供一體化服務(wù)的物流企業(yè)和50戶為重點(diǎn)企業(yè)配套的專業(yè)化物流企業(yè)；通過優(yōu)化制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理，將企業(yè)物流費(fèi)用下降到占總成本的10％，物流成本平均下降12％以上；制造企業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次實(shí)行現(xiàn)代物流管理方法的企業(yè)提高到85％以上，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等實(shí)施外包的企業(yè)比例達(dá)到65％以上。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和重要生產(chǎn)基地有針對(duì)性地規(guī)劃、建設(shè)一批物流園區(qū)（中心），完善倉儲(chǔ)、交易、配送、金融、信息等服務(wù)功能，為產(chǎn)業(yè)集群提供集成化、專業(yè)化、一體化的物流服務(wù)，形成商流、物流、信息流、資金流有機(jī)結(jié)合，提升企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群競爭力。

二、推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的主要措施

（一）積極推動(dòng)制造企業(yè)剝離物流服務(wù)環(huán)節(jié)。積極推動(dòng)山東省350戶大企業(yè)集團(tuán)帶頭剝離物流服務(wù)環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)重點(diǎn)制造企業(yè)集團(tuán)設(shè)立統(tǒng)一的物流業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)或建立企業(yè)物流管理中心，設(shè)立物流師高級(jí)管理人員崗位。通過采用BPR（業(yè)務(wù)流程再造）與ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）技術(shù)實(shí)施流程再造，將分散在采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工、包裝、物流信息等資源進(jìn)行內(nèi)部整合、集成，在對(duì)物流業(yè)務(wù)流程再造的基礎(chǔ)上，將這些物流資源實(shí)現(xiàn)“主輔分離”，對(duì)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)實(shí)施集中管理。通過創(chuàng)新物流管理模式，制定生產(chǎn)過程整合、分離方案及推進(jìn)措施，建立并完善物流成本核算制度，建立聯(lián)動(dòng)考核指標(biāo)。（二）加快推進(jìn)制造企業(yè)釋放物流服務(wù)的社會(huì)化需求。鼓勵(lì)制造企業(yè)優(yōu)化物流管理活動(dòng)，實(shí)施主輔分離，成立獨(dú)立核算的物流公司，自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧，開展面向社會(huì)的物流服務(wù)；鼓勵(lì)制造企業(yè)與物流企業(yè)之間，以資產(chǎn)重組、合資、合作等形式，組建第三方物流企業(yè)，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并不斷擴(kuò)大合作領(lǐng)域，向物流金融服務(wù)、保稅物流業(yè)務(wù)等功能服務(wù)延伸；鼓勵(lì)制造企業(yè)資源整合，引導(dǎo)制造企業(yè)逐步將整合后的部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的物流企業(yè)；支持制造企業(yè)通過分離、外包、合作等形式，釋放物流需求，降低物流成本，提高運(yùn)作效率。（三）推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化服務(wù)能力。支持物流企業(yè)深入了解制造企業(yè)物流和供應(yīng)鏈運(yùn)作模式及管理模式，根據(jù)制造企業(yè)的流程需要，強(qiáng)化企業(yè)硬件、完善自身軟件，把物流服務(wù)融合到供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)；支持、引導(dǎo)具有一定實(shí)力的物流企業(yè)打破行業(yè)、部門、區(qū)域界限，進(jìn)行功能整合和業(yè)務(wù)延伸，提供定制化和專業(yè)化服務(wù)，不斷提升一體化服務(wù)能力；鼓勵(lì)中小物流企業(yè)做精做細(xì)，組建物流企業(yè)服務(wù)聯(lián)盟，支持各類企業(yè)在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的協(xié)同運(yùn)作，形成集約化物流伙伴關(guān)系；推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)之間的合作方式由單一的注重時(shí)效和價(jià)格，向注重提供個(gè)性化服務(wù)方案、解決實(shí)際問題轉(zhuǎn)變，培育適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的物流企業(yè)。（四）加強(qiáng)制造業(yè)集聚區(qū)物流服務(wù)功能的整合提升。統(tǒng)籌規(guī)劃新型工業(yè)化示范區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等制造業(yè)集聚區(qū)的物流服務(wù)體系，引導(dǎo)集聚區(qū)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息平臺(tái)共享共用，為制造業(yè)物流需求釋放提供良好的服務(wù)條件；要嚴(yán)格控制集聚區(qū)內(nèi)制造企業(yè)自營物流用地，凡能夠委托外包的物流資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，都要實(shí)行社會(huì)化運(yùn)作；要統(tǒng)籌規(guī)劃新建、整合提升已有產(chǎn)業(yè)集群周邊的生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)，充分考慮產(chǎn)業(yè)集群的物流量、集聚度、集群類型、產(chǎn)品特征，整合物流土地資源，建立服務(wù)于產(chǎn)業(yè)集群的集成化、專業(yè)化、一體化的物流園區(qū)和中心。（五）促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)信息共享、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。重點(diǎn)支持制造企業(yè)、物流企業(yè)建立面向上下游客戶的物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，促進(jìn)物流信息對(duì)接和共享機(jī)制的建立；鼓勵(lì)制造企業(yè)實(shí)施物流管理流程再造，形成物流管理流程規(guī)范化、核算精細(xì)化的基礎(chǔ)上推進(jìn)物流作業(yè)和管理信息化水平的提高。支持物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)與制造企業(yè)ERP系統(tǒng)互聯(lián)互通，促進(jìn)物流企業(yè)加快自身軟硬件建設(shè)步伐，滿足制造企業(yè)對(duì)物流信息及時(shí)、準(zhǔn)確的需求；要采取多種途徑和多種方式，建立和完善制造業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系，加快制定物流信息、服務(wù)流程、數(shù)據(jù)條碼、工具器具和技術(shù)裝備等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范；鼓勵(lì)制造企業(yè)和物流企業(yè)主動(dòng)采用國家和地方物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)雙方物流標(biāo)準(zhǔn)和信息的共享。（六）促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)技術(shù)、裝備融合。鼓勵(lì)企業(yè)積極采用物聯(lián)、云計(jì)算、RFID（電子標(biāo)簽）、條碼識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流可視化貨物跟蹤等新技術(shù)，大力推廣集裝技術(shù)和單元化裝載技術(shù)的應(yīng)用；鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保裝備在物流與供應(yīng)鏈集成、運(yùn)輸、裝卸等領(lǐng)域的開發(fā)，積極推廣自動(dòng)分揀系統(tǒng)、RF（射頻）手持終端、立體倉庫等現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用，推動(dòng)甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、回程配載運(yùn)輸?shù)冉M織方式的運(yùn)作。（七）組織實(shí)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。通過推廣海爾集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、山東分行等有關(guān)部門，分別與銀行、擔(dān)保融資機(jī)構(gòu)以及制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展相關(guān)企業(yè)共同合作，組織對(duì)接洽談會(huì)，為企業(yè)提供優(yōu)惠、方便、快捷的投融資服務(wù)。

3．鼓勵(lì)和引導(dǎo)銀行在獨(dú)立審貸的基礎(chǔ)上，對(duì)符合條件的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程承擔(dān)企業(yè)和項(xiàng)目發(fā)放貸款。完善貸款擔(dān)保體系，鼓勵(lì)各類擔(dān)?；鹣蛭锪鳂I(yè)傾斜。支持符合條件的物流企業(yè)進(jìn)入資本市場融資，通過股票上市、企業(yè)債券、項(xiàng)目融資、資產(chǎn)重組、股權(quán)置換等方式籌措資金。鼓勵(lì)和允許上市公司以資產(chǎn)重組和增發(fā)新股方式進(jìn)入物流業(yè)，引導(dǎo)各類資金多渠道投入。（四）其他政策。

有關(guān)部門要制定科學(xué)的城市貨車通行管理辦法，為重點(diǎn)物流企業(yè)的小型配送車輛在市區(qū)通行、?？刻峁┍憷麠l件。不斷完善交通物流站點(diǎn)的建設(shè)，對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)單位和項(xiàng)目制定汽車運(yùn)輸甩掛支持政策。在國家規(guī)定的綠色通道上整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛，享受通行費(fèi)優(yōu)惠政策。