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自抖音上線了“心動(dòng)外賣(mài)”小程序之后，越來(lái)越多的玩家想要從本地生活領(lǐng)域分一杯羹，美團(tuán)和餓了么作為本地生活賽道的雙寡頭，在這一領(lǐng)域有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，它們又怎么會(huì)愿意交出手中的市場(chǎng)份額呢？在對(duì)手的虎視眈眈之下，如何一邊保持自身優(yōu)勢(shì)，一邊阻擋對(duì)手的入侵就成了它們當(dāng)下最緊要的問(wèn)題。

眾所周知，本地生活賽道的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是服務(wù)，但不少平臺(tái)最欠缺的恰恰是服務(wù)能力。而無(wú)人配送技術(shù)在本地生活中的應(yīng)用，不但能提升平臺(tái)的配送能力，而且在用戶(hù)隱私保護(hù)方面也更加細(xì)致，從而對(duì)提升平臺(tái)的服務(wù)能力和用戶(hù)的滿意度大有助益。因此，加碼無(wú)人配送無(wú)疑成為本地生活巨頭們守擂的新舉措。

本地生活巨頭的集體轉(zhuǎn)向

疫情期間無(wú)人配送發(fā)揮了極其重要的作用，有越來(lái)越多的消費(fèi)場(chǎng)景都引入了無(wú)人配送技術(shù)。在多重因素的推動(dòng)下，無(wú)人配送技術(shù)也成為了美團(tuán)、餓了么兩大本地生活巨頭前進(jìn)的新方向。

首先，隨著5G技術(shù)、人工智能技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)愈加成熟，無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)鏈上下游愈加完善，這些因素都加快了無(wú)人配送時(shí)代的到來(lái)。比如在無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域有大疆、GoPro等企業(yè)投入無(wú)人機(jī)軟硬件的研發(fā)；在無(wú)人車(chē)配送領(lǐng)域，零部件方面有巨星科技、聯(lián)創(chuàng)電子等成熟供應(yīng)商，主機(jī)廠方面有毫末智行、東風(fēng)悅享等具有傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)背景的廠商，在技術(shù)方面則有白犀牛、新石器等初創(chuàng)公司給予技術(shù)支持，無(wú)人配送技術(shù)在眾多玩家的參與下也迎來(lái)新的發(fā)展期。

其次，本地生活市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，倒逼平臺(tái)提升效率。僅以外賣(mài)這一細(xì)分領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，截至2020年我國(guó)在線外賣(mài)用戶(hù)規(guī)模逼近5億人，已達(dá)4.56億人，同比增長(zhǎng)7.8%；行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)6646.2億元，同比增長(zhǎng)15%。在千億市場(chǎng)規(guī)模下，平臺(tái)唯有借助科技的力量才能大幅提升配送效率。

最后，用戶(hù)需求持續(xù)升級(jí)。隨著人們的用餐觀念從吃飽向吃好轉(zhuǎn)變，人們對(duì)食物的風(fēng)味要求不斷提高，對(duì)配送的要求也越來(lái)越高。在此背景下，外賣(mài)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也從燒錢(qián)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向效率和品質(zhì)的提升，而無(wú)人配送技術(shù)則憑借速度優(yōu)勢(shì)成功地提高了配送效率，極大地保留了食物的口感，日漸成為外賣(mài)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。

無(wú)人配送到底“香”在哪里？

那么，無(wú)人配送對(duì)巨頭的吸引力到底在那里呢？就外賣(mài)這一細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，無(wú)人配送技術(shù)對(duì)平臺(tái)、騎手、消費(fèi)者三方而言，都有著顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)外賣(mài)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，短缺的騎手運(yùn)力和居高不下的騎手成本始終制約著平臺(tái)的發(fā)展，而無(wú)人配送不但能夠補(bǔ)充運(yùn)力，而且有助于企業(yè)降本增效。

其一，騎手運(yùn)力決定了外賣(mài)訂單的承接量，但這始終是外賣(mài)平臺(tái)的一大痛點(diǎn)。一是騎手這一職業(yè)進(jìn)出較自由，高離職率下的不穩(wěn)定性讓平臺(tái)在運(yùn)力方面缺乏保障，影響訂單配送；二是在用餐高峰期，訂單與騎手勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)供需不平衡的情況，這就會(huì)造成訂單量下滑、用戶(hù)流失等負(fù)面影響，而無(wú)人配送不僅能夠?yàn)橥赓u(mài)平臺(tái)提供穩(wěn)定的運(yùn)力，還能解決平臺(tái)運(yùn)力不足的問(wèn)題。

其二，居高不下的騎手成本拉高了外賣(mài)平臺(tái)的成本。拿美團(tuán)來(lái)說(shuō)，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2019年美團(tuán)外賣(mài)騎手成本高達(dá)410.4億，而美團(tuán)外賣(mài)的整體傭金收入是496億元，配送服務(wù)費(fèi)占總傭金費(fèi)用的82.7%，也就是說(shuō)2019年超八成傭金用于支付騎手工資。而今年二季度，騎手成本支出155億元，同比增長(zhǎng)53%，高昂的人力成本已經(jīng)成為外賣(mài)平臺(tái)的“甜蜜負(fù)擔(dān)”。

除此之外，政府部門(mén)出臺(tái)文件要求平臺(tái)為騎手繳納社保。數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)約有399萬(wàn)名騎手，餓了么騎手總數(shù)也超過(guò)300萬(wàn)。這一舉措雖利好騎手，但對(duì)外賣(mài)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一筆巨大的開(kāi)支。

據(jù)媒體報(bào)道，中金曾在專(zhuān)題報(bào)告《無(wú)人配送，未來(lái)已來(lái)》中預(yù)計(jì)當(dāng)2023年隨著單車(chē)成本下降至10萬(wàn)元，以及單車(chē)日均配送單量提升和運(yùn)營(yíng)效率提升后，無(wú)人配送每單成本將降到1.5元上下，使用無(wú)人車(chē)超過(guò)10個(gè)月即比招聘一個(gè)快遞配送員劃算。無(wú)人配送不僅能夠優(yōu)化人力成本，也能降低人力的附加成本，助力企業(yè)降本增效。

對(duì)騎手來(lái)說(shuō)，想賺錢(qián)就必須爭(zhēng)分奪秒，這也加大了送餐風(fēng)險(xiǎn)，而無(wú)人配送則能轉(zhuǎn)嫁這份風(fēng)險(xiǎn)。為了能夠把訂單準(zhǔn)時(shí)送到用戶(hù)手上，超速、闖紅燈、逆行等交通違章行為已經(jīng)成為外賣(mài)小哥們心照不宣的“捷徑”。近年來(lái)，外賣(mài)行業(yè)交通事故頻發(fā)，一度成了城市治理的難點(diǎn)，也引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。而無(wú)人配送在外賣(mài)場(chǎng)景的應(yīng)用，加速了騎手從臺(tái)前向幕后的轉(zhuǎn)型，人機(jī)協(xié)同的方式也減輕了騎手的送餐壓力，從而規(guī)避騎手的送餐風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，點(diǎn)餐過(guò)程中總會(huì)有一些突發(fā)狀況，比如在極端天氣下外賣(mài)無(wú)法配送、在用餐高峰期外賣(mài)超時(shí)等問(wèn)題都會(huì)讓消費(fèi)者深受困擾，而無(wú)人配送不僅送餐速度快，還能完成一些配送難度高或?qū)r(shí)效要求高的訂單，可以很好地滿足用戶(hù)需求，提高用戶(hù)體驗(yàn)。

兩巨頭角逐升級(jí)？

無(wú)人配送技術(shù)給消費(fèi)者帶來(lái)了更多的生活便利，讓本地生活更加精細(xì)化、智能化。作為本地生活賽道雙寡頭的美團(tuán)和餓了么，也早已展開(kāi)了對(duì)無(wú)人配送領(lǐng)域的探索，并且已經(jīng)初見(jiàn)成效。

在技術(shù)上，美團(tuán)和餓了么都著眼于無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)鏈的上中游，積極投資技術(shù)公司，加快整合行業(yè)上下游的資源。外賣(mài)平臺(tái)雖然處于無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)鏈的下游，但是它們通過(guò)投資并購(gòu)等形式介入產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，加速打造牢固的無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)鏈。比如，餓了么投資了擎朗智能科技、優(yōu)地科技等科技公司，美團(tuán)投資毫末智行、禾賽科技等獨(dú)角獸企業(yè)，以拓展自己在無(wú)人配送領(lǐng)域的布局。

值得一提的是，美團(tuán)除了投資之外，還不斷加大在無(wú)人配送方面的自研力度。據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)披露，第三季度美團(tuán)在無(wú)人配送方面的研發(fā)投入同比增加約60%至47億元，而上一財(cái)年美團(tuán)在無(wú)人配送方面的研發(fā)投入也已經(jīng)超過(guò)了100億元。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)在無(wú)人配送技術(shù)上有90%以上的核心部件都是自主研發(fā)。綜上可知，美團(tuán)正以“投資+自研”的形式雙向布局無(wú)人配送賽道。

在物流配送能力上，餓了么在上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)已有17條航線獲準(zhǔn)飛行，約覆蓋面積58平方公里，服務(wù)外賣(mài)商家100多家；而美團(tuán)在深圳已經(jīng)建成了低空物流網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已經(jīng)完成了超20萬(wàn)架次的飛行測(cè)試，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)超60萬(wàn)分鐘，完成了2500個(gè)真實(shí)訂單。除此之外，美團(tuán)的無(wú)人配送車(chē)不僅獲得北京市的路權(quán)，而且已經(jīng)擁有標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)的能力。

無(wú)人配送，為時(shí)尚早？

雖然美團(tuán)和餓了么已經(jīng)入局無(wú)人配送，但距離無(wú)人配送技術(shù)真正進(jìn)入本地生活，成為外賣(mài)平臺(tái)的有效補(bǔ)充，還有很長(zhǎng)一段路要走。

一方面，無(wú)人配送在安全、監(jiān)管、成本等方面仍存在諸多問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。一來(lái)，復(fù)雜的生活場(chǎng)景和尚未建立的行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，都放大了無(wú)人配送的安全隱患。在配送中，密集的建筑群、縱橫交錯(cuò)的公路等因素都加大了無(wú)人配送的難度；在生產(chǎn)中，各代工廠無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依，其生產(chǎn)的產(chǎn)品也就無(wú)法保證質(zhì)量?？傊?，無(wú)人配送技術(shù)的落地還受限于諸多安全隱患。

二來(lái)，政府部門(mén)并未就無(wú)人配送產(chǎn)品制定完善的法律法規(guī)，一旦在配送途中出現(xiàn)糾紛，難以劃分權(quán)責(zé)雙方。同時(shí)，有關(guān)部門(mén)對(duì)空權(quán)和路權(quán)的批準(zhǔn)也極為謹(jǐn)慎，拿美團(tuán)的低空物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，低空航線是受管制區(qū)域，并不會(huì)大規(guī)模開(kāi)放。

三來(lái)，無(wú)人配送的成本依舊較高。美團(tuán)在今年4月尋求了100億融資用于無(wú)人配送技術(shù)的研發(fā)，而據(jù)財(cái)報(bào)披露，美團(tuán)2022年的的目標(biāo)也僅是在上海開(kāi)三五條航線，覆蓋三五個(gè)社區(qū)而已，諸多問(wèn)題讓無(wú)人配送在短期內(nèi)難以規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。

另一方面，用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣尚未養(yǎng)成。無(wú)人配送都是通過(guò)無(wú)人車(chē)或無(wú)人機(jī)配送，需要用戶(hù)在指定地點(diǎn)自取外賣(mài)。然而大多數(shù)人點(diǎn)外賣(mài)的初衷就是為了少跑路，外賣(mài)無(wú)法配送上門(mén)就失去了配送優(yōu)勢(shì)，這一改變讓絕大多數(shù)消費(fèi)者都難以接受，無(wú)疑會(huì)打擊用戶(hù)的消費(fèi)熱情。

無(wú)人配送技術(shù)提高了普羅大眾的生活品質(zhì)，給本地生活提供了發(fā)展的新路徑，但是仍受諸多因素的制約，難以廣泛應(yīng)用到日常生活中。如何解決無(wú)人配送行業(yè)存在的問(wèn)題，還需要多方的共同努力。